柴油內飾隔音

Ⅰ 如何才能讓柴油車聲音變小

讓柴油車聲音變小的方法有幾種：

1、改變發動機的燃燒形式、噴油形式、供油提前交等可以使柴油車聲音變小，但是有的參數變了，會影響其工作效率，有的需高技術進步，不是一般人能完成的。

2、用好的消聲器，及其改變排氣口的位置，也能使柴油汽車室內雜訊減少。

3、在車上增加隔音、吸引裝置，也能減少室內、外雜訊。

Ⅱ 我的車是柴油機頭，能做好隔音嗎

隔音棉吸音的原理有三種：利用疏鬆粗糙的材質阻斷噪音的反射；利用疏鬆的材質阻斷噪音的傳導；因為聲音的本質是振動，減輕噪音引發的諧振也能減少噪音的產生和傳遞。所以吸音棉應該貼在密閉發動機艙的內側。如果是開放式的發動機艙，貼隔音棉是無效的，更不能貼在消音器上，因為吸音棉的材質成分主要是高分子發泡材料，屬於可燃性材料，消音器工作時高溫燃氣經過的余熱，很容易引燃隔音棉引發火災事故！如果一定要貼，務必選擇石棉材料製成的吸音隔熱棉。

Ⅲ 柴油車發動機倉隔音降噪有效果嗎主要想降低車外聽到的聲音。

有效果，應該做。相對來說柴油車更需要隔音，新車還好，時間一長震動噪音就會比較突出。

Ⅳ 如何才能讓柴油車聲音變小

柴油發電機降噪方法：

一、降低排氣雜訊。

排氣雜訊是機組主要的雜訊源，其特點是雜訊級高，排氣速度快，治理難度大。採用特製的阻抗型復合式的消聲器，一般可使排氣雜訊降低40-60db(a)。

二、降低軸流風機雜訊。

降低發電機組冷卻風機雜訊時，必須考慮兩個問題，一是排氣通道所允許的壓力損失。二是要求的消聲量。針對上述兩點，可選用阻性片式消聲器。

三、機房的隔聲、吸聲處理和機組隔振。

1、機房隔聲。機組的排氣雜訊和冷卻風機雜訊降低之後，剩下來的主要雜訊源是柴油機機械雜訊和燃燒雜訊。採用的方法是除必要的與觀察室相連接的內牆觀察窗之外，其餘窗戶均除去，全部孔、洞要密實封堵，磚牆牆體的隔聲量要求要40db(a)以上。機房門窗採用防火隔聲門窗。

2、進風和排風。機房隔聲處理之後，要解決機房內通風散熱問題。進風口應與發電機組、排風口設置在同一直線上。進風口應配以阻性片式消聲器，由於進風口壓力損失亦在容許范圍之內，可以使機房內進出風量自然達到平衡，通風散熱效果明顯。

3、吸聲處理。機房內除地面外的五個壁面可作吸聲處理，根據發電機組的頻譜特性採用穿孔板共振吸聲結構。

4、室內空氣的交流，機房的良好隔聲，會使閉式水冷發電機組停機時機房內的空氣得不到對流，房內的高溫亦不能及時降下來，可採用低雜訊軸流風機，再配上阻性片式消聲器就可以解決問題。

5、機組隔振。發電機組安裝前，應嚴格按廠家提供的有關資料進行隔振處理，避免造成結構聲的遠距離傳播，並在傳播中不斷幅射空氣聲，無法使廠界雜訊級達標。對因超標而要求治理的現有發電機組，必須實測機組附近地面的振動情況，如果振感明顯，則先要對發電機組進行隔振處理。

Ⅳ 獵豹奇兵改了柴油機怎樣隔音

可以使用阻尼隔聲止振墊，內飾吸聲棉/白棉
對車內擋火牆，車門，底盤，車頂進行隔音，施工時先貼一層止振墊，再覆蓋上內飾吸聲棉，效果很不錯

Ⅵ 怎樣給柴油皮卡加隔音板

先把駕駛艙裡面的座椅及內飾件拆空，然後把隔音材料貼到車身鋼板
使用材料一般是：阻尼隔聲止振墊，聚酯纖維吸聲棉，阻尼隔聲吸聲棉
三種材料應按序施工：先貼止振墊，再貼纖維吸聲棉，最後貼阻尼隔聲吸聲棉。
施工後，效果很好，不論是發動機噪音，還是底盤噪音都能減小一大半。

Ⅶ 柴油發電機房隔音工程怎麼做

機房降噪需要對雜訊產生原因分別作處理，主要有以下方法：

1、進排風降噪：機房的進風通道和排風通道分別做隔音牆體，進風通道和排風通道內設置消音片。在通道內有一段距離進行緩沖，這樣就能降低聲源從機房內向外輻射的強度。

2、控制機械雜訊：機房內頂部和四周牆上鋪設吸聲系數高的吸、隔聲材料，主要用來消除室內混響，降低機房內聲能密度及反射強度。為防止雜訊通過大門向外輻射，設置放火隔音鐵門。

3、控制排煙雜訊：排煙系統在原有一級消音器的基礎上安裝特製二級消音器，可以保證機組排煙雜訊的有效控制。排煙管長度超過10米就要加大管徑，以減少發電機組排氣背壓。以上的處理可以改善發電機組的雜訊及背壓，通過降噪處理，機房內發電機組的雜訊在室外可以達到用戶的要求。

機房降噪一般要求機房內有足夠的空間，假如用戶不能提供一個足夠面積的機房，降噪的效果就會大受影響。既能保證控制雜訊、又能使發電機組的正常工作。因此必須在機房內設置進風通道、排風通道及工作人員的操作空間。

建議：柴油發電機組在進行降噪後需要假負載帶載運行，以修正柴油發電機組的實際功率（降噪處理後油機的功率會下降）減少和避免事故的發生，提高安全系數。

Ⅷ 金杯閣瑞斯柴油版怎樣做隔音

1、施工引擎蓋部位
引擎蓋出廠自帶隔熱棉，所以施工的話，我們選用：阻尼隔聲止振墊，聚酯纖維白棉。
①拆下自帶隔熱棉，清潔凹槽鋼板：
②凹槽鋼板貼一層阻尼隔聲止振墊：

③再貼一層聚酯纖維吸聲棉，然後回裝自帶的隔熱棉就可以了：
2、施工車門部位
使用：阻尼隔聲止振墊，阻尼隔聲吸聲棉
①拆下車門飾板，揭開防水膜，清潔門內鋼板：
②裁剪止振墊成大小合適的塊，貼到門內鋼板：
③止振墊主要貼車門的單層鋼板，防撞梁和門內隆起的部位不貼任何隔音材料：
④止振墊表面再貼一層阻尼隔聲吸聲棉：
3、施工車身側圍鋼板
使用：阻尼隔聲止振墊，聚酯纖維吸聲棉
①拆下車身側圍飾板，清潔鋼板：
②先貼一層阻尼隔聲止振墊 ：
③再裁剪聚酯纖維吸聲棉，盡量大塊粘貼：
④貼滿聚酯纖維吸聲棉，就連拍攝不到的空腔里也應貼到位：
4、施工車身左側鋼板
①先貼阻尼隔聲止振墊：
②止振墊表面貼聚酯纖維吸聲棉：
③聚酯纖維吸聲棉貼滿後的效果圖：
5、施工車頂部位
使用：阻尼隔聲止振墊，聚酯纖維吸聲棉
①拆下車頂棚，清潔頂棚鋼板：

②由於車頂較大，易產生特殊共振頻率，所以施工時止振墊不宜滿貼，應做局部處理：
③再滿貼一層聚酯纖維吸聲棉：
6、施工駕駛艙底板部位
使用：阻尼隔聲止振墊，阻尼隔聲吸聲棉
①拆卸座椅、地毯等相關內飾件，露出最底層鋼板：
②底板和輪弧都滿貼一層阻尼隔聲止振墊，注意要留出固定座椅的螺絲孔：
③止振墊表面再貼一層阻尼隔聲吸聲棉，同樣要留出之前的螺絲孔：
1.發動機噪音。除發動機體發出的機械聲外，還包括進氣系統噪音，即高速氣體經空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中，會產生一種很強的氣動噪音。發動機噪音主要由擋火牆和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙。
2.輪胎噪音。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音;二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音;三是路面不平造成的路面噪音。
3.空氣噪音。一是風噪，就是由車身周圍氣流分離導致壓力變化而產生的噪音;二是風漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產生的噪音;三是其他噪音，包括空腔共鳴等。
4.車身結構噪音。主要是受兩個方面因素影響，一是車身結構的震動傳遞方式，二是車身上的金屬構件由於在里外作用下產生震動而產生噪音。
從 噪音頻段 來講大致分3種：
1）低頻噪音：這類噪音因為振動頻率較低，通俗來講聲音很低沉，在駕駛中人耳不易察覺，但如果長時間處在低頻噪音中，會刺激我們的聽覺系統，導致耳鳴/頭痛/惡心，甚至影響我們的神經系統，引起焦躁、緊張等負面情緒，這類噪音的來源大都來自底盤和汽車後部，包含我們常說的風噪、路躁。
2）中頻噪音：中頻噪音和低頻噪音的產生原理相似，只不過是因為震動的頻率較高，我們的聽覺系統更容易發現它們。
中頻噪音大都是車身、車門、底盤、輪胎、懸架共同產生的，有時還包括我們的多媒體音響系統（車內音響在真懂得同時也引起了我們的車門鋼板及內飾板的震動）發出的噪音，另外還有一部分來自為我們提供動力的發動機產生。這些中頻噪音來自車子的四面八方，它們以低頻噪音為背景的烘托，在我們的車內演奏著令人心煩的「交響樂」。
3）高頻噪音：顧名思義，因為振動頻率高，一般會比較清脆、尖銳、刺耳、明顯更易察覺。例如：平時開車速度不高，但在高速公路上有的車子開到120碼時，就會有明顯的尖銳的風噪（嘯叫聲），這種高頻噪音一般來自天窗、後視鏡、板縫隙通過氣流時的「口哨聲」

Ⅸ 長城汽車h3柴油版如何降低發動機的吵音，如何改裝

車內的雜訊主要是由發動機等機械構件雜訊（發動機雜訊）、輪胎與地面的摩擦聲（路噪）、汽車沖破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲（風噪）、外環境傳入車內的聲音（如大貨櫃車呼嘯而過的聲音）。駕駛艙內飾板等部件發生震動產生的內部噪音等組成。如果隔音沒有問題，就要看發動機與駕駛艙內飾。
如果確定是發動機的原因，建議你更換好點的機油看看情況有沒有緩解，如果沒有緩解的話可能是潤滑系統的積碳、油泥過多造成的潤滑效果不良。建議你加註像MATHY-M這樣的潤滑油添加劑清理潤滑系統。
如果還不見效，那就可能是汽油燃燒時調控出現問題，燃燒不正常產生的震動噪音。

Ⅹ 柴油車 如何隔音

在汽車車身鋼板內側加貼阻尼止振，隔聲，吸聲的材料，可以抑制鋼板共振，阻隔噪音傳入，從而降低駕駛室內的噪音。一般汽車噪音分為：發動機噪音，輪胎噪音，路面噪音，環境噪音，風雜訊。可以根據自己對噪音的敏感程度進行選擇性的處理，比如：只處理發動機噪音，或者針對輪胎噪音來處理，只要選擇對應的隔音部位進行施工即可。