凱美瑞八代視頻內飾

『壹』 有車的生活就是這么多姿多彩——第八代凱美瑞！

人逢喜事精神爽，昨天我的凱美瑞可給我長臉了！我們公司是越到月末越忙那種，本來公司的公用車就那麼幾台，各個部門都爭搶著用，恰巧趕上公司的客戶來訪，沒有空車接客戶，領導只好向我們這些私家車主求助，來回給報銷油錢就完事了，問了一圈同事後，得知我的座駕是黑色的第八代凱美瑞時，立刻拍板讓我出發了......
來一組我家凱美瑞帥氣的生活照！
近5米長的車身，霸氣十足！
去機場的路上我不禁笑了出來，想不到自己的車子也有當公務用車的一天，當初選擇第八代凱美瑞，其實第一眼是喜歡鉑金珍珠白這個顏色的，那種陽光撒在車身上，閃閃發亮的樣子實在讓人心動！但女朋友強烈認為B級車一定要買黑色，A級車選白色就算了，畢竟人家身子小，白色顯著大一些，你一輛近5米的凱美瑞自然要選擇黑色了！就這樣，一輛宜家宜商，帥氣的黑武士誕生了！
黑亮的車頭，特別是引擎蓋子上的線條勾勒，實在動感！
低趴的車身設計運動范兒走起！
誇張的進氣格柵！
後視鏡沒有在A柱上，保證了駕車時的視野！
在機場等待大客戶時，我將凱美瑞的全景天窗全部打開，保證了車內充足的光線；打開空調自動模式，讓車內溫度一直保持在23度，這對於前後排都有空調出風口的凱美瑞來說太簡單不過了；還細心的將後排的中央扶手拉了下來，可以提高乘坐的舒適性；雖然是和大客戶第一次見面，不知道他的身高腿長，但是凱美瑞的後排空間絕對夠用，而且副駕駛座椅上還配備了老闆鍵，坐在後排可以隨時調節副駕駛的座椅位置！
輪轂看起來帥氣極了！
黑武士的側面照！
尾部也是凱美瑞的靈魂所在啊，辨識度極高！
這個角度看過去很敦實嘛
接上客戶後，可以看出他對我們的用心准備還算滿意，閑談中得知他剛開始創業是買的就是一輛二手的凱美瑞，開著舒適省心、安全可靠，是他對那台老伙計的評價，所以他對凱美瑞一直有著特別的情懷！不得不承認第八代凱美瑞無論是外觀還是內飾的設計，變化都非常大，但不變的還是老車主心中的舒適、與安全。
第八代凱美瑞的內飾設計更是一絕！
座椅蠻舒服的，主駕駛座椅更是支持十向電動調節，帶腰靠！
座椅的包裹感不錯
門板都這么有設計范兒！
檔把和杯架
這么看去真的美極了
基於TNGA架構下的第八代凱美瑞有著堅固的車身，而且全系標配10個安全氣囊，幾乎橫掃了各種碰撞測試的榜單，都是全優的成績！回去的路上我怕我粗糙的駕駛技術會讓客戶不舒服，便開啟了自適應巡航，就讓凱美瑞自己勻速跑去吧，反正能自己識別前方車況，可以自動跟車進行加速、減速，電腦的處理可比我細致多了！我開著也省心啊！
中控全景，請忽略女朋友的包包
後排出風口，還貼心的准備了充電口
老闆鍵
後排中央扶手，帶杯架
來一張我最愛的照片！
一路平安順利的到達單位後，我也算交差了，下車時留意了下油耗表，單程才7.4個油，看來這台40%熱效率的發動機，無時無刻不在帶給我驚喜！有了凱美瑞的生活就是這么多姿多彩！

『貳』 第八代凱美瑞兩年使用感受，日系車皮薄來聽車主的感受

車主建議

Q先生對於這款車提出了一些寶貴的建議。方向盤比較老氣，即使第八代有一些改變，但還是和這個運動外觀完全不搭。再一個車漆比較軟，車面上容易有很多毛草的劃痕。最後就是風噪了，高速風噪還是很大的。希望廠家能改善。

總結

第八代凱美瑞在當時確實有著很大的改變，也是廣汽豐田旗下最走量的車型。對於一款合資B級轎車來說，凱美瑞在配置上有著同級車難以擁有的優勢，但與同級的雅閣、天籟等車型相比，整體的空間和價格上還是有一定的差距，但配置上確有明顯的優勢，如果後期能夠在內飾以及外側用料上提高的話，小編認為還是會有更多的車主認可的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 第八代凱美瑞怎麼樣

首先感謝廣豐經銷商邀請到店現場實測全新第八代凱美瑞，第八代凱美瑞自17年底上市至今，已經取得傲人的成績，也再次回應了凱美瑞這個品牌經久不衰的生命力。

凱美瑞進入中國市場幾十年，給車主的印象就是中規中矩，含蓄中庸。而17年底上市的換代車型一下子就變得相當前衛起來，第一眼看上去要有殺氣多了。這樣的設計能夠吸引更多的年輕消費者，他們再也不會覺得凱美瑞的形象太過平淡無聊了。

可以說，經歷了競爭對手們小打小鬧的改款升級，全新第八代凱美瑞發布後瞬間點燃了中高級轎車市場的熱度。這是一款要顏值有顏值，要動力有動力，要省油能省油，要操控有操控的全新車型，推倒重來的徹底換代並不只是說說而已，它誕生於豐田傾注了大量心血研發出的TNGA全球全新架構平台，是豐田最新技術的核心車型代表。

『肆』 8代「凱美瑞」國產進度曝光，換裝亞洲龍前臉，內置懸浮式中控屏

最近廣汽豐田「凱美瑞」也再次迎來換代，大部分仍舊保留了現款的設計，但在部分的細節還是發生了改變。比如新車的前臉更霸氣，力量感和肌肉感更足。下面就讓我們走進這款即將要在明年上市的全新一代「凱美瑞」！

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『伍』 第八代凱美瑞迎來換代，最新一代有什麼升級

豐田的造車能力相信是毋庸置疑的，這一代凱美瑞也絕對是數一數二的好車，可三十歲大叔提了下面這台新款凱美瑞後，對車子有兩點不太滿意。為了迎合不同年齡層和用車需求的客戶，新車推出豪華版和運動版兩種設計風格。豪華版車型的下進氣格柵採用大面積的橫條輻式設計，給人大氣穩重的氣場，老款的凱美瑞，很中庸，各項都平衡，也就造成了它良好的口碑。我試的是2.5L版本的，給了我很大驚喜，動力要比老款好太多，而且內飾的做工以及氛圍的營造，自動電子手剎，自動燈光，其它沒怎麼用，空間打90分，後排中間位置有點窄，尾箱非常大，空調小日本的車沒說的，新的獨立懸掛比老款的好多了，第九代雅閣給我的印象是大鋼牙太突兀，對於這一點第十代雅閣也做了小小的調整，變速箱達到了10at ，不得不說，還是本田厲害啊。邁騰嘛....比起他們倆的科技含量感覺就有點少了。

發動機最大功率154kw, 最大扭矩250Nm。不管是2.0L,還是2.5L發動機的熱效率都是40%，燃油經濟性都好，2.5L百公里工況油耗是6.0L,2.0L百公里工況油耗是5.8L。

『陸』 能否重回頂峰 第八代豐田凱美瑞解析

新凱美瑞注重降低重心，在駕駛員降低坐姿的同時，通過零件的小型化和低矮布局把發動機蓋、車頂等的高度有所降低，車身尺寸比現款車型更加寬更低矮，呈現扁平化的轎跑風格。
新老凱美瑞尺寸對比
車型 全新凱美瑞(美版) 現款凱美瑞(國產版) 變化
長度 4879 4850 +29
寬度 1839 1825 +14
高度 1445 1480 -35
軸距 2824 2775 +49
低重心還有一個重要的好處是能明顯提升操控表現，這也是這一代凱美瑞比較重視的地方，不僅僅是外觀看起來更加動感，更重要的是開起來也是要有良好的駕駛樂趣。
在車身顏色方面，豐田給凱美瑞配置了9種車身顏色，同時為了迎合年輕消費者的需求，還首次為運動版車型提供了雙色車身的選項，車主可以選擇A柱到車頂跟車身其它部分不同的顏色，更能凸顯個性。
在輪圈配置方面，廠家提供了5款不同尺寸的輪圈，從16-19寸都有覆蓋，造型方面都是採用了密集的多輻式造型。
造型上的變化大家看圖片可以一目瞭然，喜不喜歡是各花入各眼，我到時覺得目前的造型還不錯，我更喜歡運動版的設計。然而一些設計和機械工程上的變化則不容易看出來，首先是車身低矮化，以北美版車型為例，車身降低了25mm，發動機蓋降低了40mm，但並沒有降低離地間距，換來的是更低的重心和更好的駕乘表現。
2\新凱美瑞外觀和內飾介紹●內飾：內飾線條優美的設計，坐姿優化視野更寬。
一進入車內，就能感受到全新凱美瑞的變化是設計理念的轉變，中控台帶有向駕駛位傾斜的設計，設計從駕駛位出發，一切以駕駛員為中心，這在此前並沒有出現過。
我的同事徐超在試駕過全新凱美瑞後，認為它的擁有目前豐田最好看的內飾，相信你看到實車後也會有眼前一亮的感覺。在造型上採用了「Y」型設計，完全看不到目前現款上面的橫平豎直格局，更加時尚的風格無疑會討好年輕的消費者。
凱美瑞的研發遵循「所有開發都始於駕駛位置」的原則，對方向盤和座椅等都進行了調節，方向盤的傾斜量擴大了10mm，座椅滑動量增加了20mm，使得身高不同的駕駛者也能有合適的坐姿。
此外為了提供更好的車內視野，工程師還將發動機蓋、車頂和中控台的位置都進行了優化，使得車內視角比起現款車型更加寬廣。
在乘坐空間方面，由圖片可見全新凱美瑞在空間方面並沒有比現款車型有多大的提升，尤其是後排乘坐空間方面在同級別中並沒有優勢。值得一提的是，再現款車型上原本凸起輕微的第二排中間地台，在全新凱美瑞上面變得凸起明顯，這個對後排乘客的腿部空間有明顯的影響。
●新增豐田規避碰撞輔助系統。在配置方面，新車最大的提升在於搭載了豐田規避碰撞輔助系統Toyota Safety Sense（TSS），雖然這套系統的主要功能早已經在同級別的其它車型上有所搭載，但對於凱美瑞車型來說還真是第一次有如此齊全的安全配置，應該算是跟上潮流了。
豐田規避碰撞輔助系統主要包括了遠近光自動控制系統，車道偏離預警系統，動態雷達巡航控制系統和預碰撞安全系統。同時還有全景影像監測系統，其中有個透視模式算是同級別中比較少見的功能。
雖然HUD抬頭顯示並不算很高科技的配置，但是在豐田車系裡全新凱美瑞還真是第一款搭載這項配置的車型，另外其顯示的內容比較詳盡，實用度較高。
電子手剎和AUTO HOLD功能都是首次出現在凱美瑞上面，其實同類配置早已在同級別車型中普及，再不跟進就顯得落後了。
中控台上面採用的8英寸觸摸屏也是首次出現在凱美瑞上，搭配兩側精緻的按鍵，應該說有效提升了車內的檔次感，希望低配車型也能有一個足夠大的屏幕。
全新凱美瑞在內飾方面主要的變化有兩點，首先是設計上轉向了以駕駛員為中心，更加註重駕駛感受；其次空間方面並沒有表現出在同級別中的優勢，反而是在中間座位的地方有所凸起，影響了腿部空間。在配置上，新車採用了不少此前沒有的配置，但細細看來含金量最高的當屬豐田規避碰撞輔助系統，這個讓凱美瑞在主動安全配置上有了明顯提升。
3
動力和底盤系統介紹
●動力系統亮點：最大熱效能2.5L發動機
要說TNGA的技術亮點，可以單獨用一個篇幅來介紹，這里我們主要介紹全新凱美瑞上面會用到的技術。先說說最吸引人的發動機，這台全新開發的2.5L發動機擁有全球最高的41%的超高熱效率，其中採用了高速燃燒的技術，通過採用改變缸徑、增大氣門夾角和改善進氣道末端設計等方法，提高了燃燒效率.
豐田2.5L A25A-FXS發動機主要參數
應用車型 傳統燃油車型 混合動力車型
排量（mL） 2487 2487
缸徑（mm） 87.5 87.5
行程（mm） 103.4 103.4
壓縮比 13：1 14:1
進氣形式 自然吸氣 自然吸氣
供油方式 直噴 直噴
最大馬力（Ps）
205 177 大功率轉速（rpm） 6600 5700
最大扭矩（N·m） 250 220 最大扭矩轉速（rpm） 4800 3600-5200 更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道從資料可知，2.5L發動機更加註重提高燃燒效率，跟同級別的競品相比雖然排量更大，但並不會有更大的動力輸出，而注重更平順的動力輸出和更低的燃油消耗。
◆全新8AT變速箱TNGA架構下前置前驅車型多採用8AT變速箱，而後驅車型則是採用10AT變速箱，兩款都變速箱出自愛信之手。全新8AT變速箱採用了多片式鎖止離合器，並擴大了鎖止離合器的鎖止范圍（即在更低的車速下，鎖止離合器就會結合，使發動機與變速箱之間實現剛性連接），讓車輛給人以更好的直接驅動感，提升了變速箱的傳動效率和燃油經濟性。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道●THS-IV混合動力系統
混動系統向來是豐田的優勢項目，新凱美瑞同樣會配置混動系統，與2.5L A25A-FXS發動機匹配的混合動力系統實際上就是應用在第四代普銳斯上的第四代THS（Toyota Hybrid System）混合動力系統（下稱「THS-IV」）。
相比現款凱美瑞混合動力車型，採用2.5L A25A-FXS發動機+THS-IV的全新凱美瑞混合動力車型在油耗上有20%的提升（JC08標准），加速時間縮短10%（40-70km/h中間加速時間）。
豐田以往的混合動力系統的電池都布置在後備廂內。由於新的動力電池體積更小，因此能布置在後排座椅下方（與油箱布置在一起），不再佔用後備廂空間，同時幫助平衡車輛的前後配重，車身的接近50：50的前後配重比例，有利於提升操控表現。
●底盤：新雙叉臂後懸架
全新凱美瑞在底盤方面的重大改進就是採用了全新的雙叉臂後懸架和採用了發動機4點固定系統。先說懸架，此前凱美瑞已經使用了多年的雙連桿獨立懸架如今終於更換成了雙叉臂式懸架。我同事徐超在試駕過北美版新凱美瑞之後，對其底盤和懸架給出了不錯的評價：「新凱美瑞在這方面有一個很大的提升。這次試駕路線，只有幾個為數不多的小的溝溝坎坎，我特意試了試，濾振更干凈，動作更利索，韌性也比現款要好，行駛品質有了明顯的提升。」
發動機4點固定系統
在NVH方面全新凱美瑞採用了全新的發動機4點固定系統，降低了發動機運行時的振動傳入車內，有利於營造安靜和舒適的車內環境。
全新凱美瑞是出自TNGA架構的重磅車型，搭載了許多豐田最新的科技，其中在發動機、底盤和變速箱等基礎性能方面都貫徹「讓對手短期內無法超越」的設計思想，用的都是豐田品牌的最新科技。
4競爭對手分析■跟主要競品相比的優劣●第十代雅閣——宿敵之戰的延續，自吸與渦輪之間的對決。
曾幾何時，中級車市場的霸主一直是「雅凱」之爭，這對日系雙子星在很長一段時間里輪流坐莊，霸佔同級別的銷量前兩名的位置。而自從大眾第七代PASSAT（B7）上市以來，中級車市場格局出現了變化，從2012年開始大眾雙雄邁騰和帕薩特已經完成了對日系對手的超越，在銷量榜一直領跑至今。雅閣剛剛在7月份推出了第十代車型，也是雄心勃勃劍指冠軍，這一點倒是跟凱美瑞目標一致。
一直以來本田的設計師都是最「勤奮」的，每一款車型都有自己的特色，想要弄混都不容易，然而全新雅閣的一發布引起爭議最多的就是外觀。可能是向德國對手學習「套娃」式的做法，新雅閣的造型跟此前思域的設計有著很高的相似度，「U」形大嘴前格柵和羽翼式的LED大燈並沒有什麼新鮮感，但溜背式的轎跑造型應該說還是讓其在同級別中顯得更具動感風格。
動力方面，全新雅閣開始全面採用渦輪增壓發動機和混動系統，採用1.5T和2.0T發動機，1.5T車型最大功率195馬力，峰值扭矩260牛·米，傳動系統匹配6速手動或CVT無級變速箱；2.0T車型最大功率256馬力，峰值扭矩370牛·米，傳動系統匹配的是6速手動或本田全新研發的10速手自一體變速箱。
全新雅閣跟全新凱美瑞相比，兩者都採用了運動化的造型，同樣採用了各自品牌最新的科技配置，其中一個最大的區別就是新雅閣開始迎合目前市場主流的渦輪增壓潮流，2.0T發動機的動力參數全面優於凱美瑞的2.5L自然吸氣發動機，並且其配置的10AT變速箱起碼在擋位數上面也要多於凱美瑞的8AT變速箱。
動力參數的差異並不一定代表技術上的優劣，更多的是體現兩者對待動力的不同取向，凱美瑞更加註重高效和節能環保，而雅閣更注重動力性能表現，到底誰更能贏得消費者的青睞還要看等市場檢驗。
●邁騰——重回巔峰的最強對手
有人說「豐田研究世界，大眾研究中國。」這個說法也是有一定道理，看看大眾在中國市場的表現要明顯優於全球的其它市場，其在中國市場也是長期占據銷量第一的位置，可見大眾對中國消費者的研究是比較到位的。現款邁騰跟全新凱美瑞一樣同屬於各自車系的第八代車型，兩者同樣代表著各自品牌的最新科技，未來的市場競爭無疑會十分激烈。銷量上邁騰今年上半年銷量達到103227輛，不但是同級別的銷量冠軍，更是兩倍於凱美瑞同期的銷量，凱美瑞要想重回巔峰，就必須要超過邁騰這個最強對手。

『柒』 再看第八代凱美瑞，TNGA究竟給它帶來了什麼

說起來日系中級車中的暢銷款，很多人就會想到凱美瑞。歷代凱美瑞的市場表現都是比較成功的，也正是由於這些產品讓豐田的品牌影響力深入人心。現在正在銷售中的第八代凱美瑞，也有著月銷量1.5萬台的好成績。有這樣好的銷量，就等於凱美瑞是一台完美的車嗎？事實也不盡然如此，在這樣出色的成績背後，凱美瑞真不能算是一台完美的車。它有著各種各樣的問題，這里我們就來看一看，凱美瑞的優勢和劣勢都是什麼。

品車識味：

凱美瑞不夠完美，但是銷量還算不錯，至少說明消費者對凱美瑞還是很認可的。車子的保值率在67.09%，還是很高的。大家對中級車還是很挑剔的，凱美瑞能夠在中級車中取得這樣的成績，已經是非常不容易的事情了。客觀來分析凱美瑞的優勢和劣勢，大家覺得它值得入手嗎？

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『捌』 嘻游記：皖南川藏線體驗第八代凱美瑞雙擎，猶如在中國畫里遊走

總結：

五嶽歸來不看山，黃山歸來不看岳，第八代凱美瑞雙擎在時尚、科技、舒適、經濟表現突出，尤其是在當下充電不方便的時代，雙擎車型憑借便捷、節油的特點，成為環保節能的先鋒B級車。

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『玖』 凱美瑞八代2.5s鋒尚版中控可以看視頻嗎

凱美瑞八代2.5s鋒尚版中控可以看視頻的，按照網上該車子車友說法正常mkv，mp4和rmvb等格式的視頻都可以看的。

『拾』 假如你有一台八代凱美瑞，會有什麼體驗

假如你有一台八代凱美瑞，會有什麼體驗？

從1993年引進中國市場的豐田佳美，一直到現在的第8代凱美瑞，這款車型顯然已經成為豐田的標志性車型，而且凱美瑞這款車不僅在中國市場暢銷，在世界市場當中也能夠闖進最暢銷車型前10名，在中級轎車市場當中一直都是標桿。那麼假如你擁有一台第八代凱美瑞，會有一些什麼樣的體驗呢？

問題來了，你開過凱美瑞嗎，感覺如何？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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