撼路者內飾改裝後

『壹』 2020款撼路者換"芯"重啟，穩守國六時代硬派SUV驕傲

不知道從什麼時候開始，位列小眾市場的硬派SUV，開始在國內汽車市場贏得了越來越多的關注，但凡有新車上市，或者老款車型的迭代更新，都會受到全網的廣泛熱議。就拿近期上市的2020款福特撼路者來說，該車型最早於2015年正式引進國內，幾乎以每年一更的頻率不斷優化提升自身實力，從小眾走向大眾，成為一款足以與普拉多、帕傑羅並肩的"進藏神車"。在國六時代的今天，更是一腔孤勇憑借全新換裝的"2.3T+10AT"動力總成，晉升為當前炙手可熱的硬派SUV實力擔當。

雖然相較於普拉多、帕傑羅等前輩級別的硬派SUV，福特撼路者在知名度方面略有不及之處，但是從目前國六時代搶佔先機的情況來看，已經具備了更加出色越野性能的2020款福特撼路者，未必不是國內越野玩家的又一超高性價比和硬實力之選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 全新福特撼路者運動版現身，配 「野馬」同款動力，本月25日預售

長安與江鈴汽車雖然都是美系品牌福特在華市場的合作商，但礙於二者的定位屬性不同，使得長安福特多為家用領域；而江鈴福特則更多的是致力於商用和越野板塊。而今，伴隨著長安福特銳界迎來了中期改款，加之國內消費者對於越野型SUV的看重，也讓江鈴福特選擇在近期將旗下的硬派越野產品撼路者推入到改款升級之中。值得一說的是，與新款長安福特銳界一樣，此次江鈴福特撼路者也一並推出運動版車型。得益於新車即將在本月25日提供預售之期的臨近，已有網友拍到了全新撼路者運動版的實車身影。話不多說，一起來看看吧。

整體而言，雖然福特撼路者運動版車型的整體外觀與舊款撼路者相差不大，但許多細節處的改變確實也讓它看上去更具運動化本質；而尺寸雖然沒有做出調整，但是原有撼路者作為中型SUV來說，原有的尺寸在同級比拼中並沒有落於下風；當然啦，最為關鍵的是換裝了「野馬」的同款動力組合，讓新車在保證了越野性能的同時，也兼顧了運動化車型的可玩性。如果新車能給出一個令人滿意的價格，想必還是有實力在同級市場競爭中脫穎而出的。

（圖片源自@秦時明月19890901）

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『叄』 福特撼路者換2.3T動力強勁，更合適越野的同時合適帶上家人出遊

很榮幸拿到了一台全新的福特撼路者。趁著假期，約上幾位朋友來體驗一下這台升級後的2.3T+10AT.的車型。從外觀上來看的話，與上一代相比，全新的2.3T的撼路者的增加了一些運動元素。在動力的提升，也帶來了更好的體驗。
在越野能力上並無質疑。算是一台硬派的SUV。天氣放晴。開上福特撼路者一起遠離城市，來到來到城郊之外的一片小樹林。而到這片樹林之前呢，我們要經歷一段非常嚴苛的越野路段。走完這段路也正好體驗了所有越野車型的一些通過能力和他的綜合素養。只有穿越了崎嶇的道路、經歷了坎坷，我們才能見到眼前的這個美景。為什麼說越野成了我們生活的一部分，而經歷了越野，你才能夠去放眼看到不同的世界，而這片小樹林，就是讓我們越過了山丘才會發現世界的另一番美。
江南的夏天。在入夏的初期。只要不在太陽的直射下很舒服。所以總能約上一些志同道合的人，一起出門度個假。甚至一天的時間，帶上所有的野炊裝備與家人一起分享大自然。
在疫情得以控制著中國。很多孩子兩個月沒有出門。而這一次。但是他們最親近大自然的這時刻。我們不僅要敬畏大自然，也要愛護我們的家園。看著他們喜悅的笑容，是我們最大的欣慰。
在撼路者駕駛穿越的過程中。它的懸掛在高速穩定性特別的特別棒。而經歷了越野路段得益於它采有禾非承載式車身帶來的剛性。面對中度的越野路段來說。撼路者沒有任何壓力。如果對於玩家來說，那麼它的改裝潛力更是巨大的，而在他們年會上也看到了很多的玩家，把撼路者造成了一台深度越野的戰車。
這是一雙胞胎，很久沒有這么開心地出來玩過了。正是春曖花開的季節，就合適去效外走一走。
多麼和諧的畫面呀
與車友們一起匯合了。
隨著如今的消費者對玩車的需求越來越高漲的今天，尤其是很多手頭資金比較充裕的年輕人，逐漸的愛上了越野這項運動。
但是還是有很多人分不清城市SUV為和硬派所謂的區別，城市SUV是搭載的承載式車身 結構，車身結構並不利於越野。
如果你真的喜歡或者想嘗試越野的運動，你還是需要一個搭載的非承載式車型， 而且動力強勁的硬派開型符合接下來標準的也就說給大家介紹的新款車型， 2020版的江鈴福特撼路者，隨著排放標准日益嚴苛的它符合國六B排放標準的硬派車型已經屈指可數。尤其是搭載強勁動力的車型撼路者正是在這么一個情況下誕生的產品。 而撼路者它搭載了一個全新的2.3T 保證了動力的同時又搭配了10AT變速箱滿足一些人在城市需求的經濟燃油性。 2.3T福特撼路者它的發動機數據為功率功率202千瓦時扭距為455牛米都是非常可觀。
支起天幕開始准備午餐了。
這里與贛江相聯的一處沙灘，休閑之餘經常常會有在這里釣魚。
講到硬派SUV不得不講到硬派SUV的一些點前懸後懸，以及它的4驅系統。 撼路者還有它的牙嵌式差速鎖前懸採用，又保證了一些越野路面的通過性。
而撼路者後懸採用的是幅度調節的整體結構，帶有瓦個橫向連桿在越野路段 不但能把一些大的震動迅速的濾掉，也保證一些公路行駛中細小的震動可以迅速濾掉，保證公路的行駛穩定性。
不過撼路者內飾還是中規中矩，這與美系車的設計有關，注重的還是性能和動力。是一個 內飾幾乎都是真皮材質，也體現了一些美系車的設計理念和設計思路。 大家可以看到內飾雖然算不上豪華，但是用料扎實非常的可靠，尤其是方向盤 握感是非常的好。
福特的內飾雖然不算亮眼，但是福特的功能做的還是不錯。 很多越野愛好者還是屬於初學階段，而撼路者配備了公路模式、沙地模式、岩石模式、以及草地和雪地模式，對一些越野的初級愛好者非常的實用、非常的靠譜。
馬兒也來了，是不是因為我們走了屬於它的路，而與四驅來說馬是天生的越野能手，而這樣畫面感似乎要比上一場。
配備了陡坡緩降功能是可以讓一些初學的玩家非常容易上手，從而愛上越野這項運動。 撼路者智能駕駛輔助系統與大多數車型基本一樣，但是撼路者做的相對比較用心， 撼路者在擁有強大的越野能力的同時，它的外觀同樣也吸引你的眼球，採用了熏黑式的中網 運動的輪轂外觀非常的霸氣。
結束了小樹林一天行程，離開之前清理干凈衛生再離開，這是我們車友們自駕的必修課，不留給大自然遺憾。

『肆』 15周年，撼路者輕改猛禽前臉 大撼黑武士喜慶十五周年

改完立馬P了一張。哦對了，撿了車友的四個法蘭盤裝到軲轆上了，不然整個車顯得太拘謹。寬一點更霸氣了！

改完前臉夠我看一陣的了，我基本不怎麼去野，十足的顏控，就想著怎麼好看怎麼來，重度越野玩家們應該不喜歡，別噴我~

『伍』 硬派SUV，江鈴福特撼路者越野改裝案例

江鈴福特撼路者採用非承載式車身和智能全時四驅系統，是一款非常純正的硬派SUV，不過沒有一位撼路者車主能夠滿足於原廠的越野性，今天給大家帶來一款撼路者的改裝案例。
撼路者本身設計就非常有肌肉感，增加一個帶開口的引擎蓋會顯得更加的霸氣十足，而且還能提高發動機散熱效率。
輪轂和輪胎是越野改裝中非常重要的部分，這個改裝案例選擇的是FUEL 輪轂，搭配固鉑越野輪胎，越野性能相比原廠有非常大的提升。
這輛撼路者改裝了底盤護板，上面還帶有出風口設計，能避免發動機散熱不良。
避震方面採用K-MAN減震器，K-MAN減震。前減筒身採用直徑2.45寸鋼質精密管，梯形螺紋設計，內孔精密拋光，外表環保型電鍍，三價彩鋅附著，更耐腐蝕，後減鋼質筒身，直徑2.25寸。
撼路者側護杠，錳鋼材質，承重能力強，上下車方便。不影響車身通過性，增強側面防撞且有效保護車身，盡顯越野氣質。
可以說這輛經過全副武裝的撼路者，不僅個性十足，還十分的霸氣，盡顯越野硬漢本色。
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『陸』 九天的試駕2020款撼路者之初步印象

2020款撼路者上市有一段時間了，看論壇里很多車友都發了試車報告，想必都是捷足先登者。老哥我也按捺不住躍躍欲試的心情。借今天周末時間，去江玲福特四S店轉了一圈，順便試駛了一把2020款的撼路者。雖然只能在公路上小試牛刀，但還是有些收獲和體會。在這里不妨與車友們交流切磋一下。
我是2017年4月入手的撼路者豪華七座板，購車時加裝了科技包。購車三年多點，行車里程已經跑了55000公里。購車前兩年主要在北京周邊越野、郊遊。後兩年長途自駕多一些。足跡不能說遍及全國，但也跨越過大江南北。三下雲貴川，兩下江南，跑過無數次大草原和戈壁灘。你要問我用車體驗和感受？人品好，運氣也好，除了遇上一次黑屏（重啟發動機後自我痊癒了）。一次去額濟納旗時大燈憋了（一隻麻雀進了進氣柵??）。還有偶爾的怠速震動之外，基本沒出現大的問題。倒是在越野和跑長途時遇上過三次險情。但都託大撼之福，成功脫險。具體細節已發表在我的游記中，不再贅述。
今天在四S店看見的，是一輛2020款的白色旗艦運動款。所謂運動款，其實就是加裝一個6000元的運動包。如黑色進氣柵，黑色輪轂，車頂行李架等給車增加運動時尚元素。這能迎合年輕人心理，但對老哥我沒一丁點吸引力。而車的內飾基本上也沒大的變化。只是增加了一鍵啟動健，自動啟停健等功能性操作健，內飾的材質較2017款稍有提高。但無質的變化。
我購買的2017款撼路者豪華款在經過三年多的使用後，我個人感覺不太滿意的是車燈檔次太低，燈光過暗，大燈不能順暢的自動切換。這次2020款也只是把鹵素大燈升級到透鏡式鹵素燈。而對越野者和長途自駕者而言，燈光是很重要的要素，而像自動啟停這樣的功能來說，對越野和長途自駕來說毫無意義。也不知設計師怎麼想的？
下面著重淡一下駕駛體驗。 一、2020款較之舊款撼路者，主要是動力的提升和10AT變速箱的變化。從數據上來看，2.0T是248馬力，2.3T是275馬力，相差27馬力。最大扭矩2.0T是360Nm，2.3T是455Nm。相差95Nm。都有明顯提高。開2017款撼路者，起步感覺明顯偏肉，2.3T撼路者起步明顯輕快多了。由於只能在公路上試駕，沒能感受2.3T撼路者越野線路的風采。但過去開老款就沒感覺撼路者能力不夠，有了動力的提升，越野能力肯定會提升一大塊。而在公路上來說。老款撼路者起動肉，提速慢，最高時速開到160就擔心拉缸。而2.3T的動力有了顯著提升。加上10AT的變速箱，給油，提速的靈敏度提高，頓挫感降低。操作更輕快，駕駛體驗更佳。
二、新款撼路者前排改裝了雙層玻璃，噪音有所降低。特別是發動機的噪音有所改善。老款撼路者加速時，發動機的聲音總是歇斯底里的。新款車在這方面有明顯改進。
三、我的老款豪華型七座車內電源只有12伏的，出去越野和長途自駕有些不方便。這次在頂配的樣車里看見有220伏的插座。不知道是不是所有車型都加裝了？若是，那是車友的福音！
四、無鑰匙進入和一鍵啟動在2019款就有了。有，總比沒有好。挺好！???

『柒』 新車36萬，才開三年就貶值20萬，這輛福特撼路者真讓人傷心！

哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家的檢測師，因為長相粗獷，所以人送外號胡猩猩。雖然咱外表有點粗獷但是心思細膩，對於檢測更是細致入微，所以檢測找我肯定沒有錯。

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

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『捌』 2020款撼路者變了什麼東西

目前新款撼路者最大的變化就在於動力部分，以前是2.0T+6AT的組合，現在是2.3T+10AT的組合，而且柴油版車型暫時沒有。然後就是它的內飾配置，根據現在網上的信息，是它的中控系統變為了SYNC3.2，而且還新加入一些智能配置。至於其他的地方，我暫時只了解了這么多

『玖』 全新撼路者亮相，變速器換裝10AT成亮點

最近，市面上公布了一組福特全新的撼路者新車實拍圖，可以說讓很多車迷們感到驚喜，新車有可能會在2020年的第二季度全面上市。新車這一次在外觀上做了更加動感的改變，換上了極具運動氣息的黑色套件。傳動系統也會從原本的6AT升級成全新的10AT變速箱，發動機也有可能進行升級。

品車識味：

整體來看，這一次中期改款的撼路者還是給出了一定誠意的，外觀上更加年輕化和運動化，內飾部分雖然改動不大，但配置上也有一定升級。動力方面的改進比較明顯，相信上市後會得到不少車迷的追捧。

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『拾』 迎合國六！大同小「異」國際版撼路者有多強

◥3.2T撼路者改裝車型

福特撼路者是一款性能比較均衡的硬派SUV，此車型引入眾多新技術與安全功能，在城市中駕駛操控、乘坐較為舒適，同時擁有不俗的越野能力，而柴油版車型不但在動力方面表現非常不錯，其良好的燃油經濟性更為整車綜合表現加分。

此車型也代表了目前部分硬派SUV正在進化的一種嘗試：那就是，在傳統硬派架構的基礎上，引入諸多新的電子四驅控制及多片離合器技術，反映出硬派越野車逐漸告別純機械四驅結構的趨勢。

從本圖文可以看出，福特為國外撼路者車型富人用戶，提供了非常豐富的自由選擇空間，尤其在該車型裝備引擎方面，即使是柴油引擎，亦提供數款高性能引擎供用戶選擇。

舊款的3.2LDuratorq直列五缸渦輪增壓引擎，與較新的2.0L直列四缸雙渦輪增壓引擎，均是優秀的柴油引擎的代表。

盡管從發動機動力數據以及實際表現上看，新款雙渦輪引擎似乎更高效、強大、精緻、靈活，新款小排量雙渦輪引擎已經全面超越它的舊款大排量兄長。

但如此精細復雜的渦輪增壓結構，給引擎帶來的可靠性與耐用性方面的考驗，仍需市場實際檢驗才能得出最終結果。

而舊款的3.2L大排量引擎，在低轉數區間與生俱來的從容表現，以及寬轉數區間的最大峰值扭矩輸出，仍是高性能小排量引擎所不能達到的。

這也可能是某些消費者群體執著於大排量引擎車型的原因！

對比撼路者國內外不同版本車型，我們可以發現：兩種版本車型在外觀、內飾、底盤懸掛上如出一轍，基本沒有太大的區別，但國內合資版本車型所裝備的引擎，並沒給消費者太多選擇空間。

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