8代凱美瑞運動紅色內飾

Ⅰ 嘻游記：皖南川藏線體驗第八代凱美瑞雙擎，猶如在中國畫里遊走

總結：

五嶽歸來不看山，黃山歸來不看岳，第八代凱美瑞雙擎在時尚、科技、舒適、經濟表現突出，尤其是在當下充電不方便的時代，雙擎車型憑借便捷、節油的特點，成為環保節能的先鋒B級車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 全新第八代凱美瑞有幾種車身顏色

第八代凱美瑞有七種車身顏色，分別是耀動紅黑雙色、鉑金珍珠白黑雙色、耀動紅、歐泊銀、墨晶黑、海鑽藍和虎睛棕。

第八代凱美瑞造擁有豪華版、運動版雙造型設計，這兩種設計風格均源自豐田最新的「Keen Look」設計語言。豪華版車型採用巨幅的梯形橫條格柵，車身呈流線姿態，腰線更低，延長的車頂後部增加了後排頭部空間。

運動版車型採用三層格柵前臉，並首次採用雙色車身、「純黑」車廂設計，尾部採用雙側四排氣管造型。此外，混合動力版車型以豪華版為基礎，通過淺藍色的前、後燈凸顯其身份。

(2)8代凱美瑞運動紅色內飾擴展閱讀

第八代凱美瑞的安全性能

1、主動安全

搭載了豐田Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統。

12個各類設備偵測行車環境，如BSM並線盲區監測系統、RCTA倒車側後方盲點預警系統、PVM全景監控系統，以及全系標配的VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統和TPMS胎壓監測等，為用戶提供駕駛輔助。

2、被動安全

在IIHS(美國公路安全保險協會)碰撞測試中，北美版凱美瑞斬獲「Top Safety Pick+」(頂級安全+)成績。廣汽豐田第八代凱美瑞採用和北美版同樣規格的新GOA車身，具有高吸收能力的車身結構以及高強度的座艙。

新的GOA車身不僅能確保在正面碰撞時保持優秀安全水平，並超前應對25%小偏置(副駕駛席)碰撞。此外，全新第八代凱美瑞還全系標配十個安全氣囊以提升被動安全性能。

Ⅲ 八代凱美瑞內飾什麼顏色好看

八代凱美瑞車型個人認為年輕人的話還是白色黑頂的凱美瑞相對好看，不過什麼顏色的好看主要還是看您自己審美眼光。

Ⅳ 凱美瑞怎麼樣

如果說有哪一輛車剛上市就能訂單過萬，而且還要等到明年三月才能拿到手，你一定會想到最近大熱的第八代豐田凱美瑞。在經歷過一段時間的冷門之後，換代的凱美瑞終於有重新獲得了大眾的關注，TNGA全新架構給人眼前一亮的感覺，從內到外煥然一新的凱美瑞到底能給我們帶來多大的驚喜？

外觀部分

全新的凱美瑞在外觀上的設計有兩種，簡言之就是普通版和運動版。差距主要體現在車輛的前臉和尾燈的不同。前臉部分家族設計的格柵和大燈看著很熟悉，普通版的的中網採用橫向階梯式的布局，與雷克薩斯的設計頗有雷同，運動版的則是X型中網，視覺效果更為運動，不過以小編我看來，運動版的造型會更受大家喜愛。

運動版車型前臉

普通版車型前臉

從側面來看，全新凱美瑞C柱迅速往後收窄營造出時下流行的溜背風格，這就是為什麼看起來全新凱美瑞更年輕、運動形象的原因之一。要知道這代凱美瑞的重心比上一代降低了2厘米，同樣降低的還有側面的腰線，以及輪拱與車輪間的距離。車身的尺寸上4900*1840*1455MM長寬高在B級車里中規中矩，2825MM的軸距表現我們後面分析空間的時候再說。

車尾部分的造型尾燈很修長，LED光源的尾燈視覺效果很棒，運動版的車型還有一條黑色的裝飾條，不過簡單的一條黑色線條確實添色不少。運動版的車型還採用雙邊雙出的尾氣，後擾流板的造型也更咄咄逼人，相比起來普通版的車型就較為單調了。

內飾部分

內飾上凱美瑞一改之前的中規中矩，內飾的設計變得更寬更平，多層次的布局讓整體的設計更為亮眼。副駕駛座前方飾板的設計加上柔軟皮革，很有雷克薩斯的豪華感。運動版的紅色內飾很吸睛，看起來更適合性格張揚的年輕人。中控的部分普通版的屏幕是平的，看起來整體感更強。

三幅式多功能方向盤底部採用鏤空處理，集合了眾多的快捷按鈕，不過在設計上估計很多人會覺得不是很好看，中間突起的六邊形是最大的敗筆。

在科技配置上，全新凱美瑞終於趕上時代的步伐也擁有了三塊屏幕，全新的液晶儀表盤、中控大屏以及抬頭顯示，在科技感上有了不少的提升。

同時全新的凱美瑞配置了自家的TSS智行安全規避碰撞輔助套裝，具有碰撞預測、車道偏離預警、自動遠光控制、動態雷達巡航控制功能，以及全景影像、盲點監控，待引導線倒車影像等感知提醒功能。此外新車還將配置10安全氣囊，被動的安全很有保障。

凱美瑞的座椅廠家稱在細節上優化了結構，分散了受力點的壓力，乘坐的感受還是不錯的。較長的軸距在後排的腿部空間表現良好，後排座椅缺點是中間地板凸起較高，很大程度上影響了第三個人的舒適度。

動力部分

動力配置上，分為2.0L和2.5L兩種動力輸出，最大功率124KW和154KW，峰值扭矩200Nm和250Nm。根據車型的不同發動機的調校上還分有高低功率，但相差的並不多。變速箱採用的是8AT手自一體變速箱，而特別介紹的則是此次搭載的全新發動機熱效率達到了驚人的40%，全面的提升了汽車的節油水平，對比市面上的大部分車型30%的熱效率都比較難達到，這次凱美瑞的黑科技不得不讓人興嘆。

懸架方面為了適應降低的車身重心，採用了低位設計的前麥弗遜後雙叉臂式的獨立懸架，整體偏向了運動風格。所以全新的凱美瑞一改之前的中庸，將自身定位到了運動與操控的車型。當然，這款車依舊也保留有一貫的舒適，這點大家可以放心。

綜合來看，新款凱美瑞變得更年輕有特點了，依靠著全新上市的勁頭受到萬眾矚目，但是很多人也沒忘記關注著他的「死對頭」本田雅閣！

第十代雅閣在風格上也採用了激進運動的轎跑造型，但又保留有一些穩重的中級車風范。而且在動力上本田也開始全面回歸渦輪時代，動力上分為1.5T和2.0T兩款車型。標准版發動機1.5升四缸，192馬力，配有無級變速、自動變速器或六速手動。高版本2.0升四缸能產生最大252的馬力，或與新的10AT變速箱相匹配。

另外，本田引以為傲的「銳混動」黑科技自然也會出現在新車上。總之，在動力性能上，10代雅閣不僅完勝凱美瑞，同時也幹掉了各種同級的其他對手。只能說，到了國產的換代雅閣上市的時候，B級車市場又將是一場血雨腥風。

Ⅳ 凱美瑞運動紅色內飾不耐看

瑞瑞運動紅色內飾不耐看，凱美瑞，凱美瑞的這個運動紅色內飾，她不耐看的話，那麼可以換成其他的內飾，所以說內飾可以選擇可以換的

Ⅵ 如何吸引「後浪」48小時試駕體驗凱美瑞雙擎運動版

月光敲打著窗欞，格子間的TA在鍵盤上敲打著青春，21點、22點......從前的TA習慣等十點半的地鐵，因為此刻每個人都有了座位，夜也默默承載每個人的疲憊。如今，TA習慣開著愛車行駛在高架，看著霓虹冷艷，看著萬家燈火。回到小區，TA總會習慣在車裡面靜坐一會，一支煙、一陣夜風或許能卸下TA的疲倦。回到家裡，一張小方桌有一葷一素，時光清淺的溫暖無需多言。
上述平淡如水的場景屬於千萬人群中的你我。我和第八代凱美瑞雙擎運動版度過了一個周末，這平凡而恬靜的畫面在我腦海越發清晰。
車輪碾過了我的青蔥歲月，這裡面總有「凱美瑞」這部車型的印跡。童年時代，趁著東風放紙鳶的我記得親戚家的那台佳美；大學時期，在圖書館、在專業課上總能看到、聽到第七代凱美瑞的故事；畢業以後，短暫的銷售生涯讓我再次刷新對凱美瑞的認識，這時凱美瑞常被二手車商稱為保值神器；准確講，我第一次開的凱美瑞是7.5代的版本，那時凱美瑞和我看起來並不搭配，它更像是保溫杯里泡著枸杞的大叔的摯愛。
換代、TNGA、造型革新，凱美瑞在30-45歲用戶人群圈粉之後，它的第八代車型開始以顛覆者的形象布局中級轎車市場，之後進入汽車圈，我也開始更深入的聚焦到它。
今年4月，凱美瑞國產200萬輛銷量達成，這銷量背後和出色的產品實力以及權威機構的認可分不開：第八代凱美瑞在IIHS連續三年獲得"TOP SAFETY PICK+" 稱號；在C-IASI獲得了"整體評級G"的評價；2020年首期《中國汽車保值率研究報告》，凱美瑞以三年保值率60.7%排名中型車第一位；2.0L Dynamic Force發動機熱效率40%、2.5L雙擎版本熱效率41%……
那麼，第八代凱美瑞可否打動「後浪」呢？通過這一個周末的相處，我來和大家分享下我的一些感受。
#不溫不火，不急不躁# 這幾天相處下來，這台凱美瑞雙擎運動版給人的感覺是平淡且踏實，它對運動的理解也絕非傳統車型意義上的「硬橋硬馬」。
首先，必要交代一下：我試駕的車型是指導價為?24.28萬的2019款 改款 雙擎 2.5HS 鋒尚版。該車採用了豐田的THS Ⅱ混合動力系統，其中2.5L發動機的最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m。電機方面，凱美瑞雙擎運動版搭載的電動機總功率為88kW，最大扭矩為202N?m，傳動系統是E-CVT無級變速箱。
這款發動機熱效率達41%，壓縮比為14:1，通俗的講，這套混動系統可讓凱美瑞更省油、動力傳動效率更高，實際體驗高速、城市擁擠工況綜合體驗後，該車的百公里油耗在5.9L左右。
開慣燃油車的你在按下凱美瑞雙擎版一鍵啟動按鈕的一剎那，並沒有引擎啟動的BGM，或許你會偏怪它過分的溫柔。因為，它的起步階段是由電動機工作的，在純電模式下並沒有發動機怠速噪音之亂耳，反而擁有「潤物細無聲般」的靜謐感。
凱美瑞雙擎版車型提供了ECO節能、NORMAL正常、SPORT運動三種駕駛模式選擇，同時還提供了EV純電模式，在電量充足且時速不超過50km/h時，均可使用純電模式，但是當電量不足或者需要急加速時，發動機便會立即介入。在這款E-CVT變速箱的協調下，你會發現它的動力銜接並不突兀，動力響應也很迅捷。
城市工況下駕駛起來，我偏愛用ECO和NORMAL模式，這兩者的駕駛感受差異並不大，在ECO和NORMAL模式下，油門的響應雖然慵懶不少，但可以換來更好的燃油經濟性，尤其是ECO模式下，在城市道路行駛對減小車身音噪有較大幫助。
雖然，凱美瑞雙擎運動版設有SPORT運動模式，但它並沒有暴躁的「基因」。它的動力輸出相當線性，運動模式下油門的反映會更靈敏一些，並且方向盤在運動模式下也會變得更加的沉穩。值得一提的是，它的動力回收系統在松開油門時並不會帶來特別突兀的拖拽感。
坦白講，在TNGA基礎模塊架構下，凱美瑞雙擎運動版的操控表現有了大幅的提升。相比上一代車型，它的乘坐重心要更低。豐田曾表示，全新第八代凱美瑞車身重心相較於上代車型降低了20mm。
此外，雖然它的方向盤仍有一定的虛位，但相比上一代車型精準度有所提升。在底盤架構上，第八代凱美瑞的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用E型多連桿懸架結構，在彎道或變道時能感受到它的側傾抑制是比較到位的。它的底盤我覺得是有韌性且兼具厚重感，對小顛簸的過濾比較到位，但面對大顛簸的處理只能說表現一般。隔音降噪方面，低速時路噪、風噪都控製得比較好，高速時的噪音主要來自發動機。
我特別喜歡的一點是，當完成行程並停車熄火的時候，豐田凱美瑞雙擎運動版可在儀表盤上顯示駕駛評分，評分的主要依據是車輛的起步、巡航以及停車三個維度。這讓人想到手機上面導航到達目的地後出現的駕駛評分。我認為，凱美瑞雙擎運動版這樣的設計可以幫助駕駛者提高自己駕駛水平，同時可讓車輛處於一個均衡的能耗消耗狀態。
值得一提的是，凱美瑞除了標配10安全氣囊外，還搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統，這包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統等等功能配置。
試駕體驗，它的自適應巡航系統雖然不是全速域的，但在高速巡航階段還是能較大程度上減緩駕駛的疲勞感，車道偏離預警的響應非常靈敏。此外，可以顯示車速、導航等信息的HUD抬頭顯示的加持也可讓駕駛員注意力更加集中。
筆者試駕的凱美瑞雙擎運動版配備了LED遠近光燈組，LED日行燈以及LED霧燈，其大燈組還可以實現自適應調節。
在以嚴苛著稱IIHS的評測中，凱美瑞高配大燈最終獲得了"G"（優秀）評級。得益於，AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統的加持，凱美瑞可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人，並實現40-180km/h車速跟隨，這不僅能主動規避危險，還能降低駕駛員的疲勞感。
以前，我一直認為「鉑金珍珠白」是消費者選購凱美瑞的首選配色，但是當我看到這台「耀動紅」配色的凱美瑞試駕車時，我改變了想法。
因為，「黑紅」的配色和凱美瑞雙擎運動版更加激進的外形給我的視覺沖擊力更加的強烈。此外，我始終認為「黑紅」是運動最顯著的標簽配色。
這里我想舉一個「栗子」：1998年6月14日，NBA總決賽，喬丹在只剩7.8秒時急停變向跳投進球，成功完成了在公牛隊史兩個三連冠。而當時他穿的就是黑紅配色的AJ14，後來這雙球鞋被大家稱為「最後一投」。
書歸正傳，在「油門飛馳人生」，（試駕感受凱美瑞雙擎運動版）之後，靜態品鑒環節，我選擇去到一處藝術園區來用「快門雕刻時光」，（用快門去發現這款凱美瑞雙擎運動版的美）。
凱美瑞雙擎運動版在保留中型車沉穩風范的同時，其外形也很激進、運動。在TNGA架構下，凱美瑞雙擎運動版的車身相當低矮，粗壯的引擎蓋筋線，配合銳利的鷹眼立體LED大燈組、熏黑網狀進氣格柵等元素，將力量感詮釋的非常到位。
車身側面的線條簡潔而干練，同時側面還營造出了一種溜背的感覺，它的外後視鏡也採用了和車頂同色的設計，並且加入了一根亮色鍍鉻飾條，外後視鏡設計在A柱外側則有利於減少風阻，輪眉斜上方配有「HYBRID」的標識，以凸顯其混動車型的身份。
車尾的設計同樣十分激進，後保險杠、飛翼式運動尾翼有著較高的辨識度，前/後車標均加入了藍色的元素，底部排氣則由原來的雙邊四齣改為了現在的單邊兩出。此外，我還了解到「黑紅」拼色車身，其選裝金額為4000元。
誠然，造型審美是一件很主觀是事情，在一次次摁下「快門」之後，筆者相當鍾情凱美瑞的設計。
如果擁有一個字形容凱美瑞雙擎運動版的外觀，可以說是「浪」；那麼，其內飾可用「騷」來概括。
筆者試駕車型的內飾配色和外形保持了高度統一，而且它還採用了非對稱式Y字布局，坐在這樣的車內，恐怕沒有誰將其和油膩大叔捆綁在一起了吧。
用料方面，凱美瑞雙擎運動版的中控台以及門板內側部分區域均採用了軟性材質包裹，觸感細膩、做工扎實，配上大量的鍍鉻材質，其內飾的檔次感表現值得好評。此外，三幅式多功能方向盤以及換擋撥片的加持，也會讓人坐進車內感受到濃烈的運動氛圍。
進入車內，我們還會發現凱美瑞雙擎有很多細節彰顯混動的身份，比如：儀表盤樣式、啟動鍵的顏色以及駕駛模式的調節等等。車載娛樂方面，凱美瑞雙擎運動版搭載的9英寸中控屏解析度一般，除了基本收音機、藍牙電話等功能外，並沒有太多值得提的娛樂設施，並且也不支持CarPlay系統，但是提供了高德地圖車機版。空調調節區域為觸摸式按鍵，調節的旋鈕阻尼適中，實際體驗，凱美瑞的空調製冷效果相當給力。
車身尺寸方面，凱美瑞雙擎運動版的長寬高分別為4900/1840/1455mm，軸距為2825mm。試駕版本車型的座椅為真皮+仿皮的材質，主駕駛座椅支持10向電動調節，其中包含兩項腰部支撐電動調節，而副駕駛僅為4向手動調節的方式。
凱美瑞雙擎的後排乘坐體驗還是比較舒適的，它的坐墊與靠背相接處有一定下陷，能夠給予腰部一個很好的支撐。後排地台雖然不是全平的設計，但從實際體驗情況來看，凸起的高度並不會影響後排中間乘客的乘坐舒適性。中央扶手下方設有兩個空調出風口以及兩個USB電源，進一步提升了後排乘客的舒適度與便利性。
通過一個周末的朝夕相處，我覺得凱美瑞熱銷是有原因的，它像是一位全面手，在舒適性、空間、燃油經濟性方面的表現均可圈可點。面對「996」的生活工作節奏，「後浪」並未隨波逐流，TA們渴望激情，也渴望尋得內心的片刻寧靜，我認為凱美瑞是能和TA們產生共鳴的.....
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 凱美瑞運動版外觀紅色內飾什麼顏色好看

凱美瑞運動版外觀紅色內飾的話個人認為黑色相對好看，還更耐臟一些，不過內飾什麼顏色好看主要還是看您自己審美眼光。

Ⅷ 昆明女司機喜提運動版凱美瑞，外出踏青

作為人生中買第一輛車，凱美瑞大大超出了我的預期，本來預算只有15萬左右，當時4S店裡在做活動，准備去看看雷凌，當時跟著父母一起去的，第一眼就看到了凱美瑞，外觀也深深吸引了我，父母也很喜歡，當時還去試駕了，但是看看自己的錢包有點力不從心，回家想了想可能就買這一輛了，一步到位換個B級車，但是如果考慮B級車，選的就多了，雅閣，大眾的帕薩特，還有奧迪A4，真的是太難選了，因為大多情況下車子都是我用，大眾就沒考慮了。後面還去看了A4，A4是真的香但是買凱美瑞的錢可能只夠買入門級的A4，有些功能配置沒有，如果又想要配置，錢又差的太多了，又把A4排除了。去看了雅閣也很滿意，但是還是喜歡凱美瑞不知道為什麼。最終在父母的幫助下還是決定就凱美瑞了。車子選好了。顏色，配置，動力大小又開始考慮了，後面又去了一躺4s店，第一眼就看見了紅色運動版的凱美瑞，前臉就與眾不同，當時展廳里剛好有兩張一個是運動版的一個是豪華版，一張紅色一張白色，當時太糾結了，父母想要白色，我又比較中意紅色的，後面銷售顧問又給我們介紹了配置差，像尾翼，還有前臉，我一想就它了沒錯。回家又跟父母商量了，因為車子主要還是我用，他們還是比較聽從我的意見，最終第二天就訂了它，辦了貸款，從訂車到提車3天時間，這個過程簡直太開心。提車當天4s店裡還准備了小禮物，送了豐田訂制的保溫杯還有鑰匙扣，落完戶還幫我把車牌上了，這個服務簡直太優秀。開著回家就怕擦碰到，可能每個新車主都像我一樣。從提車到現在馬上就有4個月了，因為疫情原因差不多2個月沒出門啦，現在好點了，跟著家人來寶珠寺踏青啦，終於不是我開車了，體驗了坐副駕的感覺。

最後來一張可以看整個昆明風景的圖片，高興的一天結束。

Ⅸ 試駕凱美瑞運動版，完全顛覆形象後，成為了別的車主羨慕的樣子

經過短暫的體驗，雖然稱不上全面深度的詮釋，但不得不承認全新凱美瑞已經在我心裡留下了深刻的印記。時尚、犀利的外觀、更有質感、人性化的內飾，尊崇感十足的後排大空間以及高效、強勁的純粹駕控體驗，無疑可以吸引更多年輕消費者的目光，配合17.98萬元的起步價，殺傷力可謂是十足。真如不少人所說，購買全新凱美瑞，不比豪華品牌的入門級車型香？實際品一品也就知道了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 運動版「凱美瑞」來了，搭3.5V6引擎，遺憾，沒有國產計劃！

自第一代凱美瑞進入到國內到現在，這款車的影響力也是與日俱增。特別是8代凱美瑞的上市，更是讓這款車的熱度達到了頂峰，這款車基本上更是無畏於德系大品牌。而最近號稱史上最強「凱美瑞」也正式曝光，這款車不僅有著全運動的包圍，而且全系換裝了3.5LV6引擎，無論在顏值和性能上都有了明顯的提升。但遺憾的是，這款車已經確定沒有國產計劃，國內的小夥伴眼饞吧！

動力方面，這款車將會全系搭載3.5LV6自然吸氣發動機，其中它的最大功率為221kW，最大扭矩達到了362N.m，與之匹配的是8速自動變速箱，懸掛方面同樣為前麥弗遜獨懸後E型多連桿獨懸。雖說沒有渦輪增壓版動力那樣直接，但是從動力的線性上，V6的引擎是任何一款渦輪增壓引擎所不能達到的！但是國內小夥伴可能只有眼饞的餘地了，因為已經確定這款車沒有國產的計劃，對此你們怎麼看！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。