國家對商品房車庫比例規定

⑴ 國家規定小區停車位要佔多少個

現在實施的一般住宅車位、車庫配比標准為1∶0.4-1∶0.8不等，也就是說，小區最高車位配比為接近一戶一車位，最低三戶一車位。其中，中心區的小區配比最高，達到1∶0.8。 相應的地方制度不一樣。具體得看你們當地的標准。

拓展資料：

停車位就是相關部門規劃整齊的用來專門停車的位置。有的在地下停車場，有的在普通的小區。

為緩解車位供給嚴重不足問題，2015年下半年，國家發改委等七部門聯合發布《關於加強城市停車設施建設的指導意見》，要求充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設。

停車位就是相關部門規劃整齊的用來專門停車的位置。有的在地下停車場，有的在普通的小區。一般居民住宅的停車位，又分為車位與車庫兩種類別。

曾經哈佛校長Drew G.Faust用停車位還舉例子「不要因為沒有停車位就把車停在距離目的地20個街區遠的地方。想去哪兒就去哪，之後再折回到你該去的地方。最重要的是牢記那對於你們高得不可能再高的期望，就算你們覺得那期望高得不可能再高，也要記住，我們的期望像北極星一樣，可以指引我們到達對自己、對這個世界都有意義的彼岸」來激勵畢業生。

⑵ <<物權法>>對小區車位是怎樣規定的

《中華人民共和國物權法》第七十四條規定對小區的車位做出了明確規定。具體如下，小區的建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。小區建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。佔用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。

(2)國家對商品房車庫比例規定擴展閱讀

隨著經濟的迅速發展，私家車的數量迅猛增長，造成小區車位、車庫的數量捉襟見肘。供需的不平衡及權屬不明晰導致越來越多的業主因為車位、車庫的權屬產生糾紛，停車位難成為普遍的現象。當前，關於小區車位、車庫權屬的判定主要有以下兩種觀點：面積分攤說和當事人約定說。

面積分攤說指的是依照小區車位、車庫的建築面積是否計入小區的公攤面積作為判斷車位、車庫權屬的依據。一般在商品房銷售合同中都有對公攤面積的約定。依據相關的規定，房屋的銷售面積是套內面積與公用面積的總和，由攤得公共面積的業主來共同享有公用面積的產權。

根據《物權法》第七十四條規定，法律給予業主約定車位、車庫權屬的權利。這樣的規定有如下好處:其一，充分滿足民法領域的意思自治原則。權利人根據自己的意願自由行使、處分自己的權利，通過自治的方式來協調各方的利益，有利於定紛止爭。權利人本身必定是其利益的最佳代表，其對財產的使用、處分所作出的決定也必定更具有說服力的。

⑶ 住宅車位配比規范是多少

對於小區內的車位、車庫的分配和使用，《物權法》第74條規定：「建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建築區劃內，用於停放汽車的車庫、車位的歸屬，由當事人出售、附贈或者出租等方式約定。佔用業主共有的道路或者其他場所用於停放汽車的車位，屬於業主所共有。」
小區停車位的配比應該：
1、居住區應優先考慮地下停車，地面停車率不宜大於25%，地面停車不能佔用小區公共綠地。
2、辦公停車應充分利用地面空間，地面停車率不宜小於25%。
3、按規定小區都是要配備車位的，甚至有的小區會將車位作為配套設施一起賣給用戶，但是廉租房是不配置停車位指標的，在廉租房小區主入口處宜安排適當的訪客臨時停車位。
本條內容來源於：建築工業出版社《家庭裝修大全》

⑷ 商品房車位政策新規

法律分析：佔用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。

法律依據：《中華人民共和國民法典》

第二百七十五條建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。佔用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。

第二百七十六條建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。

⑸ 上海：2022年起新建商品房停車位不低於1戶1位

易車訊 日前，從上海市道路運輸管理局獲悉，其與公安交警部門共同修訂了本市工程建設規范《建築工程交通設計及停車庫（場）設置標准》（簡稱《標准》），將於2022年元旦正式頒布實行。

《標准》規定，商品房配建停車位指標調整為不低於1戶1位的標准；醫院建築配建停車庫（場）應為外來就醫車輛設置預約車輛專用停車區，車位數比例不宜小於新建總車位數的50%；鼓勵利用地下空間建設機動車停車設施，緩解家長臨時接送孩子上下學的停車難問題。

根據相關規劃，修訂後的《標准》進一步細分建築類型，將住宅類型分為商品房、動遷安置房、自持性租賃房等類別；將商品房配建停車位指標調整為不低於1戶1位的標准，並適當上調了一類、二類區域共有產權保障住房（經濟適用房）的配建停車位指標；補充農民相對集中居住住宅的配建停車位指標。

《標准》進一步優化了標准，適度提高綜合性醫院和社區服務中心配建車位指標；要求優化醫院內部交通設計，二級及以上綜合醫院和專科醫院，應在基地內部設置車輛臨時上下客區域；醫院建築在設置機動車出入口時，宜為外來就醫車輛預留停車預約專用或優先進出通道；宜在主出入口一側沿道路紅線增加建築後退距離，增設一根車行道；補充醫院車位預約要求，醫院建築配建停車庫（場）應為外來就醫車輛設置預約車輛專用停車區，覆蓋車位數比例不宜小於新建總車位數的50%。

此外修訂後的《標准》新增「教育類設施宜配置地下停車庫，中、小學校及幼兒園宜按不少於教職工編制數的50%配建車位」的要求；明確宜結合學校圍牆後退紅線空間劃定主要針對接送學生高峰時段的臨時停車區，緩解臨時接送的停車難問題；鼓勵利用地下空間建設機動車停車設施，以及家長臨時接送車位和學生等候空間。

⑹ 住宅車位配比規范

1、由於小區以內的公共設施以及公共綠地的建設需要，地面停車場的面積是不宜大於總面積比例的25%。在居住區域以內停車的話，需要優先考慮到地下停車。
2、如果是在辦公停車的區域，則需要充分的利用小區地面上的空間，停車場所佔用的面積需要保持在總面積的25%左右。
3、根據在目前政府所發布的相關政策，在進行住宅建設的過程當中，小區的車位配比需要控制在1：0.8的標准。
4、根據相關的規定，開發商在建設小區時，需要給小區業主配備車位的，意思也就是說停車位是要當做小區住房的標准配套設施一起提供給業主的。
5、根據規定，所有居民區都應要設有停車的空間，一部分地區還把房子與車位一起捆綁銷售，但是一些廉價的出租房沒有設置車位的指標，所以這些廉價出租房一般在小區入口處有一些臨時停車位。

⑺ 小區車位比例規定有哪些

對應停車位占建築面積的比例，法律上並沒有明確的數字規定，只規定了首先要滿足業主的需要。
相關法律如下：
《物權法》第74條規定：「建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。佔用業主共有的道路或者其他場地用於停放汽車的車位，屬於業主共有。」
按規定小區都是要配備車位的，甚至有的小區會將車位作為配套設施一起賣給用戶，但是廉租房是不配置停車位指標的，在廉租房小區主入口處宜安排適當的訪客臨時停車位。
本條內容來源於：建築工業出版社《家庭裝修大全》

⑻ 國家規定小區車位配比

對應停車位占建築面積的比例，法律上並沒有明確的數字規定，只規定了首先要滿足業主的需要。
按照慣例，小區車位配比（樓盤入住總戶數與總車位的比例）要達到1：1以上，才能在一段時間內有效保證「停車不難」。但事實是，越是高端的項目，車位配比也就越高，因為售房的利潤能夠填補車位的造價；相反，一些定位不高的項目，車位配比則較低，很多剛需項目的車位配比只有1：0.6至1：0.8，即每戶只配備了不足一個車位。
本條內容來源於：建築工業出版社《家庭裝修大全》

⑼ 小區車位配比標準是什麼

小區車位配比，是指停車位占建築面積的比例，也就是指小區住宅的總套數與小區內所布置的車位總數的比值。在這點上，法律上並沒有明確的數字規定，只規定了首要的需滿足業主的需要。一般來說，小區車位配比標準是在1：0.4-1：0.8之間。
按照慣例，小區車位配比（樓盤入住總戶數與總車位的比例）要達到1：1以上，才能在一段時間內有效保證「停車不難」。但事實是，越是高端的項目，車位配比也就越高，因為售房的利潤能夠填補車位的造價；相反，一些定位不高的項目，車位配比則較低，很多剛需項目的車位配比只有1：0.6至1：0.8，即每戶只配備了不足一個車位。
本條內容來源於：建築工業出版社《家庭裝修大全》