頤達內飾零件圖片
㈠ 日產頤達跟騏達車門尺寸是否一樣
日產頤達跟騏達車門尺寸不一樣，騏達，車身尺寸4393*1766*1524，頤達，車身尺寸4631*1760*1503。
騏達動力全系1.6L自吸，匹配5擋手動、CVT自動，最大功率93kw、最大扭力154牛米；頤達動力有1.6和1.8L，匹配5擋手動、cvt自動，1.6和騏達為同款HR16，1.8L最大功率102kw、最大扭力174牛米。
日產頤達特點：
作為雷諾與日產的全球戰略聯盟的又一結晶，頤達無處不流露著時尚、動感時尚的歐洲氣質。外觀、超乎想像的空間、高品質的內飾、豐富的個性化設置。
頤達外形俊秀，前臉造型別致生動，車身腰線剛勁有力。不同於日產通常的做法，tiida的進氣格柵被分成了兩個獨立的梯形。
頤達內飾突出的特點就是簡潔。T型儀表台一改日本車常見的圓弧造型，直線和矩形構成了車內造型的主要元素。在內飾色調上，頤達避免採用沉悶的黑色。
㈡ 頤達車門飾板怎麼拆卸圖解
摘要 親，您好，很高興為您查詢到以下：
㈢ 頤達門板怎麼拆啊
拆卸東風日產尼桑頤達門板，先將東風日產尼桑頤達車門的內拉手撬開，東風日產尼桑頤達車門的內拉手撬開之後，將東風日產尼桑頤達車門的內拉手拿下來，將東風日產尼桑頤達車門的組合開關撬起來，具體的操作步驟如下：
1、先將東風日產尼桑頤達車門的內拉手撬開。
㈣ 騏達和頤達的區別
一、軸距不同
1、頤達：2600mm。
2、騏達：2700毫米。
二、制動方式不同
1、頤達：盤式。
三、缺點不同
1、頤達：皮薄，底盤較軟導致車子容易發飄，小毛病多。
2、騏達：內飾做工和質感都稍遜色與老款；起步較慢；操控性一般，轉彎側傾情況嚴重，穩定性有待加強；異響和抖動等小毛病較多。
四、車身重量不同
1、頤達：1175kg。
2、騏達：1160kg。
五、最高時速不同
1、頤達：180km/h。
2、騏達：190km/h。
㈤ 東風日產的騏達和頤達有什麼區別
騏達和頤達的英文名都是TIIDA，騏達是TIIDA的2廂車，頤達是3廂車，目前頤達早已停產停售。
TIIDA的名字緣自英語tide，含潮流、趨勢之意，意指TIIDA是引領時代潮流的新一代寬適轎車。可見東風日產的第一輛低排量經濟型轎車意圖顛覆人們對「經濟型」的傳統理念。
㈥ 騏達和頤達的區別是什麼
頤達比騏達多了一個後備箱。
㈦ 06年尼桑頤達車1.6自動擋檔桿底座的左下角有個按鈕式干什麼的，謝謝
解除檔位鎖定，方便移動車輛，即移位鎖釋放鍵。當變速箱鎖死的時候，把鑰匙插入備用插口，摁下去，就可以前進或倒車了，以便開去4s店維修。
作為雷諾與日產的全球戰略聯盟的又一結晶，TIIDA頤達無處不流露著時尚、動感時尚的歐洲氣質。外觀、超乎想像的空間、高品質的內飾、豐富的個性化設置、先進發動機、主動及被動安全性能，成就了TIIDA頤達的「寬適」與現代。
車型概況
最大優點:空間大，油耗低，舒適感強。
最大缺點:皮薄，底盤較軟導致車子容易發飄，小毛病多。
外觀:外觀爭議比較大，青菜蘿卜各有所愛。
內飾:內飾做工細致，配置豐富，較強的舒適性是網友普遍比較滿意的地方，有網友稱比家裡的沙發還舒服；中控台簡潔美觀，音響效果很棒，無鑰匙啟動很方便。
空間:超大的內部空間及尾箱受到網友的一致好評。
操控:方向盤非常輕，油門靈敏，檔位很清晰，掛檔有吸入感；懸掛偏硬，顛簸感較強，底盤及剎車偏軟，車身穩定性不是很好，過彎及高速時容易發飄，較低的底盤也容易發生刮蹭。
動力:頤達發動機噪音小是網友比較認同的優點，但起步較慢，加速性能差，總體來說是款中規中矩的家用轎車。
油耗:頤達燃油經濟性強，油耗低，平均油耗在6-7個左右。
㈧ 日產騏達的基本介紹
騏達 是頤達的兩廂車，從側面看，騏達的線條更柔和，沒有了尾巴的兩廂頤達顯得更加精緻，尾部的線條更加流暢，c柱邊上的三角窗形狀呈梯形，有向下收縮的感覺，使得尾部產生下沉的視覺效果，顯得車身更加平穩。合理的外形設計，使騏達的風阻系數達到了0.297，比頤達的0.314小了一些。騏達軸距為2600mm，比高爾夫長89mm。長/寬/高為4205mm/1695mm/1540mm，在同級車里並不算很大，但是前排座椅到頭部的空間達到了960mm，後排空間略小，也達到了940mm。騏達的前排高度比高爾夫高出70mm。騏達的前後排腿部空間也是同級車中最大的，坐在騏達上，無論是前排還是後排乘客都可以享受到充足的腿部空間。但是高爾夫的前後排內部寬度為1430/1410mm，都比騏達寬40mm。雖然40mm，只有兩個指節的長度，但是在後排坐三個人的時候，騏達明顯要比高爾夫顯得擁擠。與頤達相同，手剎與前排中央扶手干涉的問題仍然存在。 騏達的採用了與頤達相同的發動機，在動力性能上沒有做改變。騏達配備了由日產和雷諾共同開發的全新發動機hr16de，在世界上，中國是這款全新發動機的第一個用戶。頤達發動機為直列4缸，採用dohc雙頂置凸輪軸結構集合cvtc（連續可變氣門正時控制）技術。它可以根據車輛的行駛狀態，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經濟性，油耗僅為5.6l/100km，比同排量發動機減少20%。同時採用了航空輕量鋁合金製造技術，比同級別的發動機減輕將近30%的重量，使1.6l發動機扭矩（153n/4400m）、輸出功率（80kw/rpm）、燃耗（5.6l/100km）三者均具備更高的技術水準。 外形
TIIDA騏達是日產在歐洲的研發平台上開發出來的，它巧妙地將東西方美學理念完美融合，在東方傳統的沉穩造型特徵中增加了西方動感的輪廓。此次推出的TIIDA騏達，在設計初衷上是與TIIDA頤達相獨立的車型。綜觀全車，TIIDA騏達婉若嬌小的花季少女，散發著簡約優雅、時尚運動的青春氣息。側看車頭，造形有蓄勢待發之狀，頓顯動感；一分為二的新款鬼臉以及大型前進氣格柵已經在TIIDA頤達上有所體現；一體化的水晶車燈宛若顆顆晶瑩剔透，不時映射出浪漫的影像；硬朗的車身腰線採用了歐洲流行的經典五門揭背設計，一直延伸至尾部；車頂處理採用國際流行的流線型造型，擴大了前排的視野范圍。
空間
TIIDA騏達更不辜負眾望，採用日產最先進的構造設計理念，雖然車身上比TIIDA頤達短了190毫米，但是空間並不縮水。寬大的6向電動打孔真皮座椅、舒適性好，轉彎時側面支撐充分，掀蓋的後備箱加上後排可4/6分折的座椅，靈活的分配後備箱的空間，並且放入大件物品顯得更輕松自如，使用可前後移動的後排座椅更成為國內兩廂車的開山之作，後部空間擁有100%的自由度，在滿足最大的後排舒適度的同時創造最大的貨載空間。 車內柔光氛圍燈僅在高級車上裝配過，柔和的光線使車內氣氛倍添溫馨，高亮度的地圖燈更是讓您在的夜晚駕車時，查看到車內的任何細節。
動力
TIIDA騏達裝備了1.6升HR16DE全鋁制發動機直列4缸發動機，採用DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC（連續可變氣門正時控制）技術。油耗比同排量發動機減少20%。其最大功率為80KW/6000RPM，最大扭矩153NM/4400RPM，在國內同級車里也是出類拔萃的。這款由日產全新開發的發動機採用航空輕量鋁合金製造技術，比同級別的發動機減輕將近30%的重量。同時，採用了多種改進措施來降低部件摩擦，如低磨損的真圓內徑加工技術等等。這也是世界上首台採用賽車級低磨損真圓內徑加工工藝的量產車發動機，在國內兩廂車使用如此高技術的發動機實屬首次。
全新的1.6升發動機帶來了強盡的動力表現，發動機扭矩、輸出功率、燃耗三者均具備更高的技術水準，裝備在2廂的TIIDA騏達更是發揮的淋漓盡致，11.8秒內完成0-100KM/H的加速，展示出卓越的運動實力，百公里不到6升的油耗，歐洲三號的排放標准，無不體現出TIIDA騏達在環境保護以及燃油經濟性上的優勢。 1：前後盤式制動系統
盤式制動系統散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便、制動時間短、效果更穩定。
2：三色顯距倒車影像監視系統
檔位置於倒車檔時，顯示系統自動將車後方影像以彩色模式清晰地顯示於車內中控台的顯示屏上，視野范圍高達131度，讓您准確把握車後路況，倒車輕而易舉。
3：I-key智能鑰匙
與天籟同級的高檔控制系統，智能控制車門開閉與車輛啟動，實用性與先進感兼備。
4：駕駛席6向調節電動座椅
可與天籟型媲美的寬大舒適座椅，駕駛席更帶電動6向調節功能，前後調節范圍長達240mm、高度調節高達60mm，輕易找到您理想的舒適位置。 兩廂車中的代表之作，寬闊的車身和飽滿的造型在同級別中格外引人注目。騏達使用的發動機、懸掛和頤達一樣，帶給駕乘人員非常理想的感受和體驗，另外，豐富的顏色選擇和諸多高科技裝備也是一大亮點。
優點
評價：同步、時尚、實用是這款車宣傳的主要方面，駕駛起來很隨意，同級車中再沒有比它空間好的了。1、造型：騏達的後門是一處頗有創意的設計，與一般的車不同。它的門邊是反向傾斜的，它最大的好處是極大地方便了後排乘客上下車。
2、空間：騏達富於變化的後座可以整體向前滑動240mm。它把行李廂空間從289升擴展到463升，幾乎趕上了頤達的水平，如果再把坐椅靠背完全放倒，騏達的後面就是一個寬敞的貨廂，空間幾乎可以媲美同級別的廂式客貨兩用車。
3、動力：全新的1.6升全鋁制發動機，具備日產專利的CVTC連續可變氣門正時控制系統，技術先進，節油性好。
4、內飾：最上方的一個儲物盒，方便駕駛員將一些行車的臨時票據放置其中，並且設計了一個彈開式盒蓋，美觀大方。
5、操控：在道路狹窄、擁擠的市區行駛時候，騏達可體現出良好的機動性，快速過彎與緊急變線的反應干凈利落，體現出良好的操控性。
缺點
評價：動力略顯不足，價格較高。1、尾門鋼板與玻璃的銜接處有一個明顯的銳角，開門時一定要小心，因為比較容易劃到側面的人。
2、後備箱的空間相對來說有一些狹小，滿載的情況下，僅有不到300升的空間，很難滿足遠行的需要。
3、轉速突然提升至5000r/min左右，雜訊也明顯增大，加速的力度雖然加強，但是仍然沒能達到我們期望的凌厲程度。
4、騏達的底盤較低，懸架偏軟，乘坐的舒適性較好，野外的通過能力有限。
5、前保險杠下端較平，距離地面的高度有限，停車時要特別小心，盡量不要試圖越過台階等障礙物。
6、由於車身較高，蛇形繞樁以及高速過彎時，車身側傾較明顯，不能給駕駛者足夠的信心。
7、力度適中，急剎車時ABS彈腳不夠清晰明快。
㈨ 頤達都停產了為什麼還那麼貴
因為頤達車子的質量和做工比較好，車子空間大，保值律比較高，因此造成二手車價格高。
TIIDA頤達配備了由日產和雷諾共同開發的全新全鋁合金發動機——HR16DE，其採用了航空輕量鋁合金製造技術及多種改進措施，使1.6L發動機扭矩、輸出功率、燃耗三者均具備更高的技術水準，實現了最佳的匹配。最大輸出功率80KW/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm，由於採用DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC(連續可變氣門正時控制)技術，油耗比目前同排量發動機減少20%，百公里油耗僅為5.6升，在同級車中居於領先地位。 發動機是進口的,而且全新全鋁合金發動機——HR16DE是首次使用。
㈩ 頤達為什麼停產
對於東風日產來講，頤達是停產了，因為該車型被拿到東風日產的自主品牌去生產了，估計名字會換掉，但車型應該還是頤達，外觀和內飾可能會小有改變。而替代頤達的產品，應該是傳說中又開始生產的陽光，但具體的上市時間，日產應該還會保密的。
(10)頤達內飾零件圖片擴展閱讀：
因為頤達車子的質量和做工比較好，車子空間大，保值律比較高，因此造成二手車價格高。
TIIDA頤達配備了由日產和雷諾共同開發的全新全鋁合金發動機——HR16DE，其採用了航空輕量鋁合金製造技術及多種改進措施，使1.6L發動機扭矩、輸出功率、燃耗三者均具備更高的技術水準，實現了最佳的匹配。
最大輸出功率80KW/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm，由於採用DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC(連續可變氣門正時控制)技術，油耗比目前同排量發動機減少20%，百公里油耗僅為5.6升，在同級車中居於領先地位。 發動機是進口的,而且全新全鋁合金發動機——HR16DE是首次使用。