xc90米色內飾圖片

① 沃爾沃V90陪我穿越崇山峻嶺，追逐北極之星

我讀大學的時候就幻想，未來我要是買車，一定是買一輛經典福克斯廂還是亮黃色的，走街鑽巷，無他，唯好看耳。到後來無意中看到了沃爾沃的V40，覺得外形更加好看，感覺是兩廂車裡面的翹楚，又默默的關注起來。只不過最後我還是向性能妥協買了奧迪哈哈哈哈哈。
那輛讓你隨時充滿戰斗氣息，會讓你回眸去看的車，才是你的dream car（一堆屁話選了年輕人的心頭好）
說回來沃爾沃，最開始還是喜歡它的LOGO和大屁股車，國內的V60算是比較早的一批旅行車了，比起來那個時候遍地套娃的大眾真的是很有個性的一輛車。尤其是有機會聽了一耳朵polestarV60的排氣，哦嚯嚯嚯，簡直了。但是當看到裡面那大哥大一般的中控台，瞬間勸退。 到2016年，當時XC90上市，除開全系2.0T動力，雷神大燈，7座設計，大IPAD中控，又把大型SUV的設計整體往前推進了一步。不過當時的定價嘛,花小100w的價格買來一輛2.0T的SUV，還是有點發憷的，尤其是，知道後期打折力度堪比毆打，定下了沃爾沃車早期誰買誰傻逼的格調。 等到我老父退休之時，開了一輩子日系自吸車，迫不及待的要買一輛渦輪大型SUV，目標不出意外的落在了X5之上。不過處於「再看看，對比對比「的心態，還是走進了「四川長征超越汽車銷售服務有限公司」，就是成都三環路邊邊上航天立交那家4s店。夏天嘛，和老爹都穿得比較清涼，因為就是來看看，懶得需要什麼銷售顧問，徑直頂著大光頭走向了剛剛上的XC90. 初進XC90內部，就被淺內飾吸引，簡潔整齊配以NAPPA皮，嗯，是高級知識分子的感覺。 不過老爹對方向盤頗有微詞，覺得有點小，畢竟是從老銳志上下來。 結果穿戴整齊的銷售小哥來了一句。 「嫌方向盤小嘛，開公交車撒，公交車那個盤子大，舞起來圓」 我看這位銷售顧問從事脫口秀一定比當銷售更為優秀。
公交車師傅：『謝謝，有被冒犯到』
自此，沃爾沃三個大字被拉入了黑名單，結緣沒有結下，結下了再也走不進的梁子。以至我每次看到沃爾沃的方向盤，總要想起開公交車的梗。 最後，老父還是入了35i的X5，不過如今偶爾還是會說起，我有個戰友說沃爾沃的車挺好…安全，皮實..
又是3年過去，我有了媳婦和孩子，自己也當了爹，也多了一個爹（？岳父警告）。於是順理成章家裡老岳父也到了想換一輛SUV的階。（中年男人開SUV理由謎一般的一致---我就要去旅遊，要去那種轎車去不了的地方）和我爹一口咬定要X5一樣，岳父也是一口咬定，我就要Q5.從老Q5一直看到了新Q5L。 如同頭文字D裡面，阿木一口「我要買GTR」一樣，岳父也是其他什麼車都好，我就是要買Q5L。 不過讓岳父猶豫的是已經有了一輛奧迪，再買一輛總覺得不盡興。於是又看了下賓士GLC，正好有一個朋友買了，然後，被闖紅燈的車撞了，彈了氣囊，維修費，20w。 買不起買不起….
其他的什麼捷豹，林肯，斯柯達，大眾，雷克薩斯基本試了個遍。大人們反正試駕過程都是一腳地板油下去，恩，這個車動力很足。（除了雷克薩斯）緊急變道，低速蠕動感受變速箱這些操作基本就壓根不知道。
然後兜兜轉轉試回到了窩窩，那個時候XC60剛剛換代，和XC90差不多一樣的前臉，也去看了下，而且剛剛上市，就開始有打骨折的現象。不過沒有激起一點波瀾。 隨著小孩長大，市面上基本上所有的SUV都看了一遍，岳父甚至想乾脆買個5系拉倒，特別是看了6GT大旅行家版本，一下覺得跨界車也挺好。喏，說到跨界車，V90CC這個奇葩就出現了。 其實很早關注過，不過價格低配落地也50好幾，高配就更沖上雲霄了就沒有關注。不過隨著國六到來，那些吉祥物展車就開始各種打骨折，中間具體砍價過程不標，因為有好基友在窩窩店。直接拿到他給的內部折扣去砍，18款至尊落地46. Emmm，裸車60的車，落地46.這是什麼打骨折法。 岳父臉上露出了不知道高興還是難過的表情。
外觀我就不說了，見仁見智，我反正是被廣告冊上面幻夜銀所吸引。而且廣告冊定位就是旅行，帶娃旅行，滑板旅行，滑雪旅行。這個畫冊充滿了文藝調調，完全區別了那些快快快，沖沖沖，寶馬奧迪在行動的廣告冊。 不過岳父總是覺得，它，像草蜢….. 好有道理的樣子….
時間飛船2號機
的確，這個車，你覺得它像SUV的時候，它就像一個草蜢趴在地上；你覺得它是轎車的時候，19寸的輪轂和抬高的車身好像又說我可以玩兒泥巴。
側面猛如蚱蜢
背面胖如麵包車.....
高角度遠距離，一副旅行車的樣子....
低角度中距離，就有了正常跨界車的樣子..花一輛車的錢，享受各個車型的樣子。賺了。
5米的車身，有點後坐的姿態，喜歡的人喜歡的很，不喜歡的反正就是草蜢，蚱蜢，時間飛船2號都無所謂啦。如果不是CC而是V90可能會更帥氣一些。 至尊版的輪轂沒得選，我覺得挺好看，無欲無求。
哎，這個內八字丿得我
大燈全LED，沒的說，標准雷神之錘，無閹割，帶跟隨轉向。
帶隨動轉向透鏡的大燈，騷呢
大燈真是沒得說~
屁股，性感誘人，旅行車就是大屁股。高度剛好可以坐上去，不像SUV那麼費勁兒。（X5擋板放下來也可以），而且帶一腳踢功能，雖然我就沒用過幾次
內飾，選了淺色內飾，摸得到的地方都是軟的，座椅NAPPA皮，親膚又軟；中置雜物格，上面木紋的蓋板賊有質感。比單純的一塊皮拉起來有意思多了，阻尼也很順滑。中控就是套娃一般的IPAD，隨著現在大家都是ipad觸屏，這么一看也泯然眾人了。
和鑰匙同色系~
後排建議標准2人，坐起來舒舒服服，天窗面積極大，延伸到後排腦後，開起來猶如移動陽光房…. 至少除了中間隆起較高，我對整台車沒有什麼抱怨。 不過嘛，男人總是善變的…..
後排兩人最舒服，三人的話就emmm
真。移動陽光房
隨著逐漸越來越多的用車，再好的車也會發現這不如意，那不稱心，哪怕完美如我dream car的V90cc也不能免俗。就像發現夢中情人也會摳了鼻屎到處fu，拖了鞋也有腳臭一樣，這么好的車也會有著有那的缺點。 挨個點名一番。 座椅，nappa皮誇過了，不過淺色的皮現在已經開始印堂發黑有皺褶了，恩，可以怪罪到屁股每次都不幹凈。
不打理就顯臟的NAPPA皮真的是難伺候
換擋桿，丑。機械不機械我不說，長的就是丑。你閉著眼睛摸他也是丑。不過20款全系水晶電子了，終於開竅。換擋重且不清晰，幾次掛在N檔轟油門我就不說了….和同時代的BMW,AUDI比起來真的是.....
上一代X5（都不好意思拿去年的水晶檔桿比）
同時代的Q7（模擬飛機的推擋）
這個檔桿設計跟鬧著玩兒似的....對得起旁邊阻尼順滑嗎，設計精緻的中控置物空間嗎？對得起旋鈕打火開關嗎？對得起水晶駕駛模式切換鈕嗎？
方向盤：丑，俗，看起來既不運動也不高雅，上面按鍵雖然用烤漆來營造高級感，但是手感賊差，和BBA比閉著眼睛也能感覺到差距。然後轉向燈檔桿的那個阻尼也是奇奇怪怪，沒有彈性。對比奧迪和寶馬，別人是你使出3成力，後續7成力像是吸過去的一樣，V90是你使出5成力，整個轉向燈桿它就愣住了，你知道嗎，咔咔楞在那兒的樣子，不知道是該轉還是不該轉。
XC90的米色內飾好像方向盤可以選淺色的，深色的這個沒有設計感的盤子真的讓人沒有駕駛慾望，上面所有按鍵的手感也是一點都不清晰。不過好在17款聽聞可以更換R-desin的盤子？
接著就是設計理念，配備了前後排加熱，前排通風甚至有按摩的至尊車，方向盤沒有加熱……去川西摸了雪回來，凍得我還要吧手壓屁股下面….實在不優雅。而且全車鑰匙配對，上車的時候根據你默認的鑰匙，能看到整個後視鏡，座椅像變形金剛一樣kikikuku的移動來恭候你的大駕，方向盤：「不好意思，我是手動的」 ？？？？？？窩窩的腦迴路有點捉摸不透
按摩+加熱+通風+腳托腰托屁股托，就是不給你方向盤加熱？？？？瑞典這么cold的地方這玩意還要選配嗎？
玻璃：雙層玻璃好炸天，升降的時候如同搭配了古典音樂一樣，根本不慌外面是不是在下暴雨，你摳得腳指頭都抓緊了，它還是緩緩升起，緩緩落下。包括頭頂的全景天窗和遮陽簾，感覺窩窩是不是電機馬力不太夠的樣子。 音響：音樂廳模式聽交響古典還行，年輕人的流行還是用舞台比較好。不過中間那個看著像寶石水晶一樣的音量旋鈕，是真的毫無阻尼可言。就是一個旋鈕，套了一個好看的環。我可以用小指頭搓它一下，音量從0到100。真是幸好沒有分配給空調，不然可以一下從16到28.另外方向盤上的切歌，本來手感就差，再連接藍牙的情況下，大概率（大於百分之60）會切歌不行，要麼就是連按幾下，可能會跳幾首歌，要麼是切一下音量，在上下一首。而且，全車沒有CD機，沒有AUX介面，要想無損，請接U盤。感覺一套好音響又….卡住了。
方向盤切歌手感爛不說，而且藍牙模式（華為，iPhonex）下大概率出現切不了歌曲。沒法傳GIF大家意會。然後中控下切歌按鍵手感更加惡劣...
糟糕的電子系統，滿油狀態下，顯示360KM的續航....開了仨小時都快到康定了，才恢復正常
中控大IPAD：說真的，真的是有點卡….沒法兒和奧迪第一點虛擬駕駛艙比，更沒法兒和新的7.0BMW比了。菜單邏輯無功無過，虛擬按鍵始終比不過實體按鍵，不過呢，一套強大的自動駕駛又可以讓你分神去操作它，所以也就還好。真的是邏輯鬼才，因為我自動駕駛很好，所以你可以分心去操控ipad？？ 駕駛/乘坐感受：一台車好不好，大部分是用駕駛和乘坐感受來說明。V90CC開起來的缺點簡單來說就是虛。 還記得前面銷售讓我爹去開公交車么，這個車在掉頭的時候，真的像在開公交車----猛打一圈方向盤基本車姿態沒什麼變化，每次副駕的人看我都說「看你手舞圓了，車也沒咋個動喃？開公交車嗦」
公交車司機：「謝謝，再次被冒犯到」
轉向助力在舒適調教下，真的是練習打太極的好時機。(包括但不限於沃爾沃的許多品牌，認為運動就是方向盤變沉重，舒適就是虛位有半圈的輕飄飄。而且窩窩的設置裡面，轉向助力弱=舒適，轉向助力強=運動，感覺這個描述好像有問題，導致我開舒適模式蠻久才切換過來。習慣了開BMW和AUDI的，直接開到運動模式的方向盤，剛好合適。 另外，如果是在低速模式下開夜路，隨著你左右打方向盤，你能看到隨動大燈很酷炫的像眼睛在左右掃射，但是車沒有動。 車沒有動眼睛在左右動，你說恐怖不恐怖。
真的很嚇人
其他的諸如後排中間隆起啦，發動機聲音大啦，其實屬於那種試駕就能感覺出來的，屬於你不得不承受的缺點，就無所謂了。反而大家都說的變速箱匹配問題，因為談的時候就送了北極星（砍價之王），到手就變成400NM扭矩。我覺得這個匹配度完全沒有任何問題，絲光順滑，帶著2噸的車也可以游刃有餘。那麼問題是，你既然可做到這么好，為什麼要讓大家花8000去買才給呢？？？？多放8000在成本里（絕對沒那麼多），少一堆車主罵你匹配渣渣，有什麼不好？ 還有一個高大上的360環視，拼接對比友商落後不說，夜晚，因為門把手的燈光微弱，且攝像頭cmos感光度極差，導致出來的影像簡直了....
夜晚這個左右基本等於0
有燈光幫忙的主攝也是半殘廢狀態....
開進岳父家的雜物車庫間，這個畫面切割就像。。。。。
電影《星際穿越》里的三維書房。。。。
罵了這么多，如同娶進家的媳婦，抱著來都來了的心態，還是得狠狠誇一下剩下的90分。外觀不說，沖著旅行車去的這就已經50分了。再加上cross的底盤，再加10分，什麼都別說，用心感受，這就已經及格了。 寶華韋健，縱然天天聽藍牙流行，偶爾停下廣播，更偶爾接U盤，它還是不辱百萬級車內最好音響的稱號。一般就用舞台模式，環繞一半，聽「張哥你又在貸款哇」都能聽出殿堂級。
無框的後視鏡走在了同行的前面
讓人慾罷不能的鸚鵡螺
沒有寶馬BW的發光體，其實更喜歡這種低調的感覺。
窩窩怎麼就這么死腦筋不宣傳這一塊設計呢？從小瑞典國旗表，到皮質，木紋，金屬，集中豐富的展現在前排，設計鬼才。
這一塊更是，NAPPA皮，金屬，木料，硬皮，從軟到涼到溫到硬，我看瑞典人把雷克薩斯那一套也學得7788了。唯一個人覺得不舒服的是金屬網，不是拋光光滑的，而是生澀的金屬原料手感，大概想給人原料的觸感吧（但是不好摸啊大哥）
雙層隔音玻璃+按摩+可以同時通風和加熱的座椅，已經把2.0t發動機的振動和雜訊隔絕開來。Napaa細膩的手感，後排帶加熱，放倒就是一張床（咦？），而且懸掛韌而不硬，軟而不塌，怎麼搖都不會像S3一樣搖出警報聲（咦咦咦？？？），這就又加了10分。
你們知道我在咦咦咦什麼。
然後就是北極星加持的動力，眼睜睜看著加了50NM的扭矩，百公里加速一點沒變，那肯定是加在了銜接上。尤其是開在鋪裝良好非擁堵的路面，真的是如同80D的天鵝絨一樣「絲光順滑」。而且算是第一款開過我不會主動去關自動啟停的車-----得益於良好的音響+隔音+大鼻子發動機艙，擁堵時候的啟停猶如林黛玉用手帕捂嘴輕咳，輕輕一喘，車子就已經standby。對比下我的S3，可能就是李逵感冒，HA~~~~TUI之間的那一口濃痰，渾身一個哆嗦，又可以伴我去超車戰鬥了。這里再加10分。
作為一名窩窩車主，白色的北極星標大概就是性能的保障了。
窩窩車主參上~
最後，窩窩引以為傲的安全和除了特斯拉外最好的自動輔助駕駛（要考慮90系剛出來時候和三駕馬車對比，不能拿2020對比，現在各家都不錯啊先提前保命。）滿狀態的輔助，可以實現高速路的時候偷偷回個微信啥的（好孩子不要學），自動剎停會真的在我走神的時候叮叮叮地大叫然後給我急啥（很好奇如何檢測我是在走神的，因為如果我沒有走神一樣的速度靠近是不會激活這個功能的，而且我眼睛小應該是看不到我目光呆滯的），真的可以讓人感受到科技的進步，能夠讓你開在山間，草邊，湖畔，也可以走走神，將目光投向遠方的美景。
悵寥廓。
以上，一輛90分的車就出來了。
吐完嘈，表完揚，它更適合坐在車里，享受一下中年男人的獨處時刻。若有若無的氛圍燈（啊卧槽忘了說這個垃圾氛圍燈了，跟沒有似的還寫了個多色氛圍燈，大概是白色和黑色吧）照亮快禿了的頭頂，聽了幾聲低沉音響趕緊調低了音量，怕功率太高導致虧電畢竟電瓶蠻貴油費也不便宜。奶黃色的內飾宛如陋室一般，在你激情闖盪之後，給你另一個獨處的家庭的溫暖。 花無重開日，人無再少年。已經很少開著S3看著小年輕的破車超自己後，速度降兩檔，嘴裡罵罵咧咧地「你個傻x這破車趕超我？」，現在只是會靜靜的等著別人超過自己揚長而去之後，嘴裡嘟囔一句「傻x開這么快投胎嗎？」，聲音太大，會被副駕或者後排的人說「你那個嘴巴咋個還是這么糟呢？」 最後，我還是會安利我的朋友（中年）購入窩窩，目前改了那個丑到極致的換擋桿真的已經強無敵了。另外，誰讓我好基友就在窩窩呢？（笑）
強烈陽光下顏色是暮銅色。
陰影下面會顯得香檳色一點
側面是最吸引我這種怪人的。
cross country，那些難以企及的地方才是它改去的地方。
躺在車內大床看星空。
穿過貧瘠，雪山之下
Ps：沿著車轍走的，木有壓壞草地
懶得後期。
還沒上牌的時候.....
Now， Cross country，Chasing polestar。 現在，穿過山野荊棘，追蹤心中不滅的北極之星。
穿越那些荊棘，終會看到壯闊。
穿越那些黑暗，才能看到閃耀的星空。

② 你還記得鳳鳴湖畔的那輛沃爾沃XC90嗎

2020年，一個不平凡的鼠年 在中國新春佳節之際，爆發了一場無聲的戰役 --新冠肺炎防控戰 今年的除夕，沒有往日的喧囂 今年的春節，沒有往年的人潮 今年的疫情，經歷過的人都將畢生難忘 為了早日控制疫情，嚴防病毒的傳播 大家都自發的自我隔離，不聚集，不走親訪友 然而，在普通民眾隔離在家的時候 有那麼一群人，逆行而上，馳援武漢 風雨同舟，沒有誰是獨立的個體 中國加油，沒有誰是會被遺忘的 同舟共濟，中國必勝！
沃爾沃，英文名為Volvo，瑞典著名汽車品牌，又譯為富豪，該品牌汽車是目前世界上最安全的汽車。沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業，也是瑞典最大的工業企業集團，世界20大汽車公司之一。創立於1927年，創始人是古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松。吉利與福特在瑞典哥德堡正式簽署協議，吉利聯合大慶國資以18億美元的價格收購沃爾沃公司100％的股權。
volvo汽車公司的創建過程極富傳奇色彩，volvo這家在瑞典乃至全球最有名的公司卻是在一次非常具有瑞典的傳統特徵龍蝦晚宴上誕生的。那還是在 1924年7月25日。北歐夏天的傍晚依舊迷人，在瑞典素有「水上美人 」之稱的斯德哥爾摩，古斯塔夫·拉森和阿瑟·格不里森兩人先後走進了一家叫斯圖雷霍夫的餐廳，這兩位酷愛汽車的瑞典人要了一盤大龍蝦，在就餐的幾個小時內，他們暢談著對汽車的熱愛和執著，最終制定出了後來聞名於世的volvo轎車公司的創建計劃。
volvo汽車公司多年的發展史也充滿了傳奇與變遷，然而它始終保持著北歐企業的鮮明特徵，多年來也正因為這些特徵而與眾不同。 第一輛車-「jacob」(雅各布) 在瑞典的日歷中，7月25日正好是聖徒雅各布的紀念日。因此，為紀念volvo的誕生日，公司生產的第一個型號轎車就定名為「雅各布ov4「。
早期差點成為美國公司 在二十年代後期，volvo轎車在經歷艱苦的創業歲月後，一度幾乎成為一家美國公司，這一切僅有為數不多的人知道。 當時，具有傳奇色彩的美國汽車製造商查爾斯·納斯就乘船來到瑞典，想要簽訂收購volvo轎車的協議。只是由於阿瑟·格不里森本人和skf軸承公司的聯合努力，才在不受歡迎的美國客人抵達哥德堡港口之前的幾個小時內，最終設法保持了這家公司的瑞典國籍。同年九月，volvo轎車公司開始首次盈利，公司從此逐漸走向發展與壯大。 設計上一度受到美國的影響 在三十年代，volvo轎車的設計靈感主要來自美國。曾經在底特律的美國汽車公司合作過，並訓練有素的瑞典工程技術人員返回到祖國瑞典，最終加盟了volvo，他們為volvo注入了美式車的技術知識和設計理念。 pv36型轎車於1935年推出，這款動人的「carioca」（卡瑞奧卡）轎車，具有新穎而大膽的圓潤外形以及單獨的車輪懸掛等創新技術，volvo歷史上的經典車型之一 。 在四十年代，pv800轎車多作為計程車在大街上川流不息。該車體積龐大而舒適，經常被用來將孕婦送往醫院。時至今日，我們在瑞典能見到一些當年誕生在volvo轎車中的人。
安全的代名詞 還是在四十年代，volvo就在pv444型車上配置了諸如膠合擋風玻璃和安全車廂的框架機構等創新配置，發展到五十年代，volvo就成為了名副其實的安全代名詞。 在1959年，volvo推出了由波哈林發動的三點式安全帶，從此改變了整個汽車世界，三點式安全帶是人類歷史上對拯救生命發揮最大貢獻的發明之一。volvo於1962年榮獲第一個安全獎，以後類似獎項就接踵而來。 駕駛volvo轎車的「聖徒」 由於時刻遵循關愛生命的原則。volvo後來推出的一輛轎車被一位「聖徒」所採用也就不足為奇了。於1958年推出的p1800運動型轎車，充滿動感和優雅，因此著名電影演員羅傑·摩爾在主演英國電視劇「聖徒」時就選中了這款車。 作為講究實際的瑞典公司，volvo是絕不會讓這些特性只停留在這款轎車上，在這之後又推出了此款轎車上，在這之後又推出了此款車型的運動型旅行車-p1800 es。p1800 es車上的尾端設計在以後的幾款車中一再出現，包括volvo v40轎車和最近的volvo安全概念車。
沃爾沃Volvo XC90，不但是Volvo XC系列車中的頂級產品，而且是Volvo(富豪)汽車在全球首次推出的全輪全時驅動新一代SUV車型。沃爾沃XC90是Volvo(富豪)最為自豪的產品之一，其宗旨是成為市場上最安全也最令人心動的完美產品。自全球推出後，沃爾沃XC90即贏得市場好評如潮，先後獲得世界幾十項獎項。在美國被評為年度最佳SUV的榮譽。
1998年8月，時任沃爾沃汽車工程總監漢斯·威克曼（ Hans Wikman ）接到任務，要打造一款現代化七座 SUV ，型尺寸不宜過大，但要具備超前的安全科技和實用性。很快，沃爾沃在瑞典哥德堡和美國加利福尼亞的設計團隊便提交了三份設計。
2002年的北美國際汽車展，第一代XC90橫空出世，憑借其在各個方面的突出表現，一經問世就受到了市場一致追捧，成功顛覆了當時人們對大型 SUV 缺乏駕乘舒適度和操控性的固有認知，重新定義了大型7座 SUV 的豪華標准。
2006年4月，沃爾沃XC90還完成了一項壯舉，澳大利亞華裔科學家高世英先生自己組建車隊，駕駛3台完全沒有改裝的XC90，歷時一個月，途徑26個地區，完成11464公里路程，最終成功登上了海拔5200米的珠峰大本營。
2014年7月，XC90正式停產，第636,143輛XC90在沃爾沃圖什蘭達工廠正式下線，這台車也作為經典之作被收藏在沃爾沃位於哥德堡的博物館中，以此紀念它走過的輝煌歷程。
雖然第一代XC90已經在海外停產，不過第一代車型依然以 XC Classic 的身份在由沃爾沃黑龍江大慶工廠生產，並繼續在國內銷售，甚至一些零部件都依然來自瑞典。
2014年8月26日，已經經歷了十多年市場考驗的XC90全面升級，全新一代沃爾沃XC90在瑞典首發，採用了全新的沃爾沃家族式設計，以及最新的「雷神之錘」 LED 大燈。
在隨後的 Euro-NCAP 碰撞測試中，XC90更是刷新了歷史最高分，安全輔助甚至拿到了滿分的好成績。
xc90雄渾的氣質與車身前後端圓潤的邊角相得益彰， 使xc90看上去很勻稱舒服，又不失suv所固有的陽剛和野性之美，給人帶來幾分清新的北歐氣息，但又沒有咄咄逼人的印象。
前端直立、黑色的水箱格柵，鑲著個性明顯的volvo商標。
xc90鮮明地傳遞出volvo汽車傳統而獨特的陽剛設計理念。
獨具一格的尾燈造型，繼承著富豪汽車的特質。
車身尺寸方面,沃爾沃XC90的長寬高分別為4950/1958/1776mm,軸距為2984mm。
T6雙增壓發動機：是機械和渦輪雙增壓。最大馬力達到了321匹，最大功率達到235kw，最大扭矩達到400N.m。
該模型採用的米色和棕色兩種內飾顏色作為搭配使用。
座椅的做工比較毛糙，在邊緣有明顯的塑料毛刺。
儀表盤和中控顯示屏的做工比較逼真，看起來跟真車的差別不大。
XC90配備的全景天窗or全景天幕？模型是無法打開的。
透過天窗玻璃，可以看到整個中控手扶箱區域的布局。
xc90搭載采前麥佛遜式加防傾桿、後獨立多連桿附防傾桿懸掛，並配備新一代dstc動態穩定系統及rsc防翻覆控制系統，當車輛行經傾斜路面或高速過彎超過臨界點時，系統便會透過dstc介入，利用降低發動機輸出或控制單輪剎車來穩定車身動態，從而排除可能翻覆的危險。
這是一輛七座車，座椅呈2+3+2排布，中間三座也比較寬敞，只是中間座椅稍微有點凸起。
第二排的座椅配有獨立的空調控制區。
這個有點尷尬了，因為兩個輪胎的輪轂居然不一樣。
四個方向的電動座椅調節。
採用木紋石板和真皮包裹，做工對得起這個級別該有的水平。
高質量的兩面可用保護墊。一面為簇絨織物，另一面為塑料。具有集成的實用防塵罩，可在保險杠上方向下折疊；在裝載和卸載時防止衣服弄臟並保護保險杠。
2+3+2的七座布局，後兩排座椅都可以打倒。
前排中央扶手不算很長，但是高度看起來跟座椅匹配度不錯。
副駕座椅與主駕座椅的調節都是電動的，缺少的是座椅記憶功能。
嘗試著把第二排座椅往前移動一下看看第三排的空間--以失敗告終！
沃爾沃XC90身上這台2.0T發動機是隸屬於於沃爾沃2013年全新推出的Drive-E動力總成下的VEA發動機家族。Drive-E動力總成包括三個方面：一是全新的模塊化發動機序列（8款發動機），二是由愛信提供的8AT自動變速箱（代號AW TF-81 SC），三是電子隨速轉向系統。
The end!

③ 愛不釋手，靜態體驗沃爾沃XC90，很有潮流氣息

男人對於機械的東西，和汽車模型都是比較感興趣的吧，大到汽車等，小到汽車模型，汽車模型說白了它不是玩具，它更是一種品牌文化的縮寫，因為它本身就是按照真車比例製作的，各種部位都是非常逼真，其實汽車模型在我這里更是一種展覽品吧，拿到手裡一般都是非常愛護的！這款車模可玩的地方還是非常多的，四個車門，引擎蓋，後備箱門都是可以打開的，而且懸掛系統也是非常逼真，裡面都自帶有彈簧，按壓下去都是可以活動的，非常不錯，車模拿在手裡也非常厚重，有質感。

④ 霸氣來襲，實拍沃爾沃XC90車模，給人一種沉穩的感覺

汽車模型是依照真車的形狀，色彩，結構，甚至內飾部件，嚴格按照比例縮小製作的比例模型。今天這款沃爾沃XC90雖然只是一輛模型，但是它的氣勢並沒有任何的衰減，整體看起來還是像真車一樣霸氣側漏。心血來潮，就與大家來一組XC90車模的照片，主要是外觀全方位的展示，而且全部是手機直出，沒來得及修飾。外觀方面，延續了家族化的時尚大氣造型設計，前臉最讓人印象深刻的地方就是雷神之錘的大燈造型，極具辨識度，大面積中網設計，根據配置的不同，中網還有著兩種樣式，側面採用簡潔的線條設計，整體看起來很舒適，尾部設計看起來很有層次感，尾燈的尺寸同樣延續了家族的設計，很大，辨識度很高，實拍車型採用的是七座布局，在七座狀態，還有比較不錯的後備箱空間，銀色鋁合金的造型給人一種沉穩的感覺。

END，謝謝觀賞！

⑤ 寶馬X5和沃爾沃XC90哪個好

從品牌方面來講，寶馬X5無疑是最好，寶馬的品牌形象、知名度及品牌溢價都是遠遠勝於沃爾沃的，而且在消費者的喜愛程度上，寶馬無疑也更受歡迎，質量方面，根據J.D.
Power的汽車可靠性研究報告中，寶馬的百車故障率是比沃爾沃更低的，而在後期維修保養方面，沃爾沃也是出了名的貴，所以綜合對比下來，寶馬是比沃爾沃各方面表現更優異的，至於寶馬X5和沃爾沃XC90之間，XC90最大的優勢就在於價格了。

從兩者性能來看，寶馬X5加速表現更好，這是毋庸置疑的，此外采埃孚8AT變速箱在換擋平順性及換擋邏輯做得更優秀。當然擁有48V輕混系統的沃爾沃XC90燃油經濟性更好。總體而言，追求性價比的就選擇沃爾沃XC90，追求高品質的就選擇寶馬X5。

⑥ 時尚大氣，靜態解讀沃爾沃XC90車模，很不錯

從小時候就很喜歡汽車，對於一些機械的東西都充滿了樂趣與好奇，汽車模型也不例外，也是愛不釋手，畢竟車模是按照真車的比例縮小製作而成的，很多方面都很充分的還原了真車的結構，這個看起來是很精緻的。四門可開，輪胎可以轉動，並且與方向盤聯動，引擎蓋和尾門都是可以打開的，車模的內飾也是很逼真，米色的內飾一演看起來非常的溫馨，居家使用更加舒服，主副駕駛座椅都支持電動調節，不論是什麼體型的人都可以很快的找到舒適的坐姿，第二排的空間也比較大，銀色的鋁合金輪轂與車身搭配看著很協調。

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⑦ 入手新玩具，我的沃爾沃XC90的開箱體驗

汽車不止是一種交通工具，同時還是一種生活品質，汽車是這樣，汽車模型也是這樣子的，收藏汽車模型也是一個坑吧，一個一旦入了坑就很難出坑的感覺，我對汽車模型沒有太多的講究，只要是看的對眼，就想擁有它，就想今天的這輛XC90，外感時尚大氣，最近剛入手的，剛剛拿到手裡，還是熱乎的，於是拿出來開箱與大家分享一下。首先是包裝是非常不錯的，精緻漂亮，包裝盒裡面採用的是泡沫包裝，相比有些車型使用螺絲釘固定的，這拿取更加方便。車模的外觀方面沿用的是家族化的設計，整體時尚大氣，前兩同樣也是很霸氣的，雷神之錘的大燈充滿了科技感與豪華感，同時也極具辨識度，尾部方面設計比較簡潔，層次感強，同樣是採用家族化設計的維京之斧的設計，看著就很漂亮。

⑧ 沃爾沃XC90車模分享，內飾精緻富有科技感

車子的外觀是留給別人看的，而汽車的內飾是每天開車時都會面對到的，那麼好看的，精緻的內飾設計，在我們每次上車時都會給我們一種不言而喻的舒適感，讓每天開車都是心情舒暢的。XC90的內飾採用米色的內飾設計氛圍，整體看起來很有一種居家感，很溫馨，而且看起來也很乾凈，中控的功能設計，簡潔，大屏幕與觸摸式的按鍵，讓人覺得很有科技氣息，增強了不少的科技感。主副駕駛座椅都帶有電動調節，在日常使用時非常便利，不管是什麼體型的人都找到合適自己的坐姿，後排座椅不管是坐墊和靠背都是非常舒適的，而且坐墊足夠長，可以很好的承托住大腿，長途乘坐也不會覺得累。

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⑨ 沃爾沃XC90的豪華超乎想像，你心動了嗎

沃爾沃作為一個北歐的豪華品牌，有著非常典型的北歐設計風格，極簡風格的豪華感和超環保的內飾都成是沃爾沃的標簽，同時，沃爾沃對於汽車安全性的設計理念也得到了人們的認可。今天我就來帶領大家看看沃爾沃旗下的沃爾沃XC90來具體了解一下沃爾沃汽車。

動力方面，沃爾沃XC90全系搭載混合動力系統，引入了48V輕度混合動力系統，匹配了8速自動變速箱。B6車型以電動增壓取代了傳統的機械增壓，低轉速下的動力響應和扭矩表現更出色，車輛最大功率300馬力，雙增壓的加持還可讓沃爾沃XC90瞬時迸發出420N.m的峰值扭矩，百公里加速僅需6.7秒。

今天小編的分享到此就結束了，沃爾沃XC90各方面的表現都非常好，如果有想要買車或者換車的，可以考慮一下沃爾沃XC90哦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。