本田副駕內飾圖片大全

Ⅰ 東風本田LIFE上市了 兩個版本共四款車型 究竟如何挑選

12月15日，東風本田LIFE正式宣布上市，新車共推出兩個版本，分別為SPORT車型與CROSSTAR車型，每個版本車型各有兩款配置車型。其中，SPORT版本車型售價區間為9.78-10.88萬元，CROSSTAR版本車型售價區間10.28-11.28萬元。

那麼這些車型都有哪些特點，消費者在購車時又該如何挑選呢？就讓小編帶大家一起來看看吧！

小編個人認為，對於喜歡SPROT版本造型的朋友們而言，選擇靈動版性價比更高，價格也經濟實惠。而對於喜歡CROSSTAR版本的朋友們而言，選擇樂趣版已經足以滿足需求，當然，預算充足的話，靈趣版也是比較不錯的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 本田crv副駕駛門裝飾板

打開門內飾板 找到螺絲 門內板需要先從門內拉手那裡 卸下裝飾板和螺絲 然後 整體撬開。 都是塑料卡口 建議您還是找專業店。

Ⅲ 東風本田xrv內飾圖片按鍵用

你好，建議看看說明書，或者是去維修站讓技師給你講解， 希望我的回答能夠幫助你，祝你用車愉快！

Ⅳ 老本田crv內飾功能圖解法

您好，請參考下網站相應款的圖片，如果我的答案對您有幫助，請設為最佳答案！謝謝！【本田CR-V圖片-本田CR-V汽車圖片_本田CR-V汽車圖片大全】-易車網http://photo.bitauto.com/serial/1660/?WT.srch=2

Ⅳ 本田思域十,副駕駛儲物盒,有製冷效果嗎

柯迪亞克更好。

一、尺寸對比

由於柯迪亞克屬於中型SUV，而CR-V屬於緊湊型SUV，所以柯迪亞克的尺寸明顯更大一些，車長、車寬等參數均有優勢，軸距更是比CR-V多出131mm。

二、內飾對比

柯迪亞克扁平化的對稱布局實用性強且耐看，各功能分區劃分清晰，一切都在最順手的位置，對他來說沒有任何上手難度。

總的來看，這些配置的使用頻率都比較高，為用戶省去了後期加裝的煩惱。相比之下，CR-V的優勢配置較少，包括可變轉向比、前霧燈等。

Ⅵ 300馬力的大五座本田旗艦 你想要的它都有

提到本田，粉絲們為之痴迷。正所謂「一日本田終生本田」，或許路人會因為路上跑著的飛度、繽智、雅閣而對其有些許的感性認知，比如說：平民超跑GK5、SUV小鋼炮、性能中級車等等，正是由此，我們得以窺見本田在粉絲甚至是一般人心中的地位。
而進入中國市場的廣汽本田，從1999年第六代雅閣下線至今，已經穩扎穩打伴隨中國的本田粉們走過了22個年頭。如今的雅閣憑借歷代產品的輝煌表現，繼續領跑中高級轎車市場那麼作為廣汽本田旗艦產品新款冠道，是否成為中大型豪華SUV的下一個風向標呢？答案不言而喻。
廣汽本田旗艦，運動中兼顧豪華
這次試駕的新款冠道，放在本田在中國的產品序列中，它已經坐到了旗艦的位置上。作為一台旗艦車型，它必須對得起這個名號。
新款冠道的開發理念叫做「Build up SPORTS LIMO」，其中LIMO指的是大型豪華轎車，跟SPORTS放在一起，意思就很明顯了。本田在開發冠道的時候就是想讓這台SUV像性能車一樣運動、又像豪華轎車一樣舒適，以此詮釋旗艦車型的身份。
性能秉承本田門風
NSX、S2000、Integra、CR-X，隨便哪台都是一個時代的大成之作。本田一直在小排量發動機技術上頗有建樹，在上世紀80年代的F1賽場上，本田的1.5T V6發動機曾經叱吒風雲，當年的1.5升排量被本田壓榨出超過1000匹的馬力，如今看來這個數字依然駭人。正因如此，超高升功率成了本田的又一張技術名片，今天廣泛應用的本田1.5T四缸發動機也能輸出193馬力，升功率超過128馬力。而冠道上使用的另一台2.0T發動機則更甚，最大功率272馬力，升功率達到136馬力。這次試駕的正是使用這款發動機的冠道370TURBO四驅至尊版。
聊到發動機我還是得多說兩句，冠道這台2.0T發動機與第五代思域TYPE R所用是同款，都是K20C3，不同之處僅在於冠道的K20C3為了減少震動增加了一套平衡軸。其它的像帶有排氣門升程式控制制的VTEC、優化的側置噴油嘴及活塞頂端設計、小慣量渦輪及電控泄壓閥、活塞冷卻油道及充鈉排氣門等等本田的最新發動機技術都有。如今看來，這台發動機仍然是同排量發動機中的領先產品，因此也讓我很期待它的表現。
?
本以為一台272馬力的車子會很難駕馭，實際上手之後卻發現它收放自如，把駕駛模式放在舒適或者節能模式下，車子的油門響應線性並且精確，對於輕微的油門變化都有不錯的敏感度，在市區開起來很是舒服。
但如果切換到運動模式，車子就變了脾氣，發動機的轉速會時刻保持在3000轉上下，油門變得更敏感，輕微的油門動作都能讓車子竄出去。此時的冠道才表現出小300馬力的真實樣貌。要是真想試試它的實力，你還可以把指標盤裡面的G值顯示器調出來，絕對夠你玩上很久的。
采埃孚的9AT變速箱很容易讓我忽略掉它的存在，即使集中精力我仍然很難察覺它的換擋動作，可見本田的工程師在這台9速變速箱的調校上是下了一番功夫的。方向盤後面的換擋撥片在跑山路的時候非常實用，比起撥弄換擋桿，一套換擋撥片在彎接彎的山路上更好用。
新款冠道的懸掛目前算是本田車系中舒適性表現最好的。路面上的伸縮縫、井蓋、裂隙底盤都被過濾得比較徹底，坐在車里幾乎覺察不到多少震動，如果你曾經坐過雅閣應該能想像這種質感。不過這樣表現也會讓人有些擔心彎道支撐力，畢竟懸掛的舒適和運動一向是對矛盾。但在山裡劈過幾個彎道之後，確實對這套懸掛產生了不少好感，在彎道里它完全可以支撐龐大的車身，側傾幅度比想像中要小得多，很難相信剛才這台車還在城裡化解了無數井蓋和接縫帶來的沖擊。
其中的奧秘當然是來自那套ADS自適應減振，它能動態調節減振器的阻尼以適應路況，而且它似乎並不會因為駕駛模式的改變而刻意營造硬邦邦的運動感，給駕駛者製造一種虛假的運動表象。在運動模式下碾過井蓋依然舒適，在舒適模式下過彎也依然穩健，可謂舒適與運動兩頭都照顧得很妥帖。輕量化的鋁合金下擺臂也為車輛靈巧的動態表現做了不少的貢獻。
路上跑累了想輕松一下，也可以把車子交給駕駛輔助系統。ACC自適應巡航解放雙腳，車道保持輔助則解放雙手。另外全系標配的SDA直行駕駛輔助功能，在側向傾斜的直道上車子的轉向系統會自動抵消由重力造成的偏航趨勢，幫你扶住方向盤減少駕駛疲勞感。
空間大師這次奢侈了一把
開新款冠道的時候，動力和轉向的靈巧反應容易讓人忽略它的尺寸。軸距2530mm的飛度都做出了越級的空間表現，軸距2820mm冠道足以讓身為空間大師的本田放飛自我了。於是當我坐進冠道的後排時，竟然感受到了接近D級車的奢侈後排空間。
在新款冠道的後排空間面前，語言和比劃拳頭、指頭數量的測量方法都顯得貧乏，所以只能讓身高1米8的佟哥坐在後排地板上來直觀地演示它的空間了，在有四驅的前提下，冠道的後排地板依然是平的，佟哥甚至可以舒舒服服地在平坦的後排地板上葛優躺了。
要對得起「旗艦」這倆字，光有空間是不夠的，後排的舒適配置也足夠讓人眼花繚亂。電動遮陽簾、獨立多媒體控制面板、副駕駛座椅位置調節按鈕、四個側窗都是夾膠的隔音玻璃、巨大的天窗帶硬質遮陽簾，4月略微灼熱的陽光也能完全屏蔽、駕駛/副駕/後排3溫區獨立自動空調系統，B柱上也配置了出風口。這些配置確實對得起LIMO這個詞。
在內飾的質感部分，本田顯然也在新款冠道上下了功夫，細膩的內飾材料、舒服的按鈕手感、規整的細節做工，這些都處於本田在華製造車型的最高水平。
龐大的車子在市區總是要面對擁擠的空間，面對狹窄的車位和雜亂的街道總是讓車主們頭疼不已，新款冠道自然也是懂車主們的痛處，360°全景影像當然會有，甚至連自動泊車都是可以自主識別車位的，這些便利功能確實讓駕馭這么一款大車變得輕鬆了不少。
要運動感？上雙色！
這次的新款冠道增加了雙色車身的版本，車頂從窗框向上的部分增加黑色塗裝，懸浮式車頂當然更動感。
如大家所見，上黑下白屬於經典的黑白撞色，再加上白色的雲母漆裡面的點點閃光，在陽光下還是很有味道的，另外還有威尼斯藍車身與黑色車頂的配色，更多幾分雅緻感。
粗大的輪眉線條與車側隆起強化了這台車的力量感，看見它的第一眼就能知道它有些斤兩。而在細節之處，它又修飾得精緻考究，值得細細品味。前後車燈都採用鍍鉻條嵌入車燈的設計，把車燈分出了層次，流光式LED轉向燈也就更凸顯出來。這就是新款冠道的設計，大處孔武有力、小處別有韻味。
寫在最後
每一個品牌的旗艦車型都是集自家之大成的，而且帶著自己品牌鮮明的特點。新款冠道這台車一方面把本田在性能上的技術積累融匯其中，帶來出色的駕駛樂趣；另一方面把本田空間大師的絕技發揮出了新高度，用空間和配置創造出豪華體驗。如此看來，新款冠道的旗艦身份可謂實至名歸。
輪到你說：
我都這么說了，你不想試試本田的這款旗艦么？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 本田凌派的內飾豪華嗎它的空間大嗎

優點：外形很符合國人審美，傳說中的龍元素，大氣為美！走到哪都能吸引不少目光！心裡很是滿足！空間夠大，作為家用車服役後排空間一定不能委屈了老婆孩，外出旅遊或回老家，後備箱完全滿足需求！不怕拉不下，就怕你裝不滿！隔音堪稱神作！4S店的試駕車我開了160基本就是胎噪，沒多少其他聲音

缺點：車無完車，喜歡是喜歡，但是最不滿意的是，橫向有點窄，智能屏讓人頭疼。後排的縱向空間相當不錯，橫向空間就不那麼如意了，坐兩個人舒服，坐三個稍胖點的大人有點窄（我會不會是要求太高了?)再說說智能屏，為了能用上它，我換了手機，買了線，也聯接成功，不過聯接線太礙事了，在開車中真的沒有必要這樣，要是不開車，停在那，玩個游戲還是看個電影啥的還是不錯，不過車就是用來開的，這種情況還不如回家坐在電腦前舒服。可能這個屏幕的功能我還是不太會用吧

內飾：儲物的地方特別多，可以看出本田的細節做的很好，方向盤左下角的盒子可以放一些平常票，後排座椅下面可以放些傘之類的，非常方便。

空間：不用說，地球人都知道很大，我身高180，體重75公斤，後排只要不是過減速帶或爛路是真的可以坐的很自然舒服。前排也很舒服，感覺滿意。

配置：挺高的。

缺點：扶手箱那裡太小了，儲存的東西根本放不了東西，基本所有的東西只能往副駕儲物箱里放。。

外觀：這個就要重點說說啦，我的最愛，也是當初買車的重要看點及因素，凹凸有致的完美腰線、叼到天上去的示寬燈，兩條燈帶真的很漂亮（個人是個燈控來的，准備下個月去改裝燈！！！）、超大的本田logo、整體具有龍一樣的特質~！！不管 是白天還是晚上回頭率總是最高的（當然排除那些跑車豪車以外），當初在市區看到一輛白色的凌派開著燈，就深深愛上了這台車，我只看過這一款車，其他店去都沒去過，就爽快的買下了，買了2個多月了，一直都沒後悔！

內飾：內飾風格符合我的口味，也是我選車的理由之一

空間：寬敞

配置：性價比還是不錯的，主要的功能都齊全了，省掉一些花哨的功能，也相對降低了車身的價格，不錯！

動力：算不上強勁 但也夠用 超車啥的沒有問題 ！

操控：本田的操控不用多說，就算買菜車也有一定的操控性

油耗：日本車的優良傳統，夠省

舒適：1.避震太硬，過凹凸不平的路面時顛簸感強烈；過路口的減速帶的時候，頓挫感太強；畢竟不是雙獨立懸掛，貼地性不夠強2. 胎噪大，在不關窗的情況下，就好像在車間上班一下嘩嘩嘩地，速度高於70碼基本聽不清楚收音機在放什麼。即便慢速行車，也會有讓人煩躁的胎噪，只能悻悻地關窗。3. 油箱異響，油量在2/3左右，倒車、停車時會有咣當咣當的聲音，那是油撞擊油箱震動出來的聲音，不知道的人以為是車子被拱了一下，聲音響，震動大，車上坐著的人口碑不好。據4S說是因為油箱中置的原因，14年的新車已經更換油箱加了導流片，可是我14年9月份提的車現在還是出現了這個情況，讓個情況這台車很掉檔次。

Ⅷ 本田suv賓至副駕駛座位怎麼降低

看下副駕座椅右下側邊：如果有兩個手柄開關，最下面那個往下壓就可以降低了。如果只有一個開關，那你這款車副駕就沒有座椅升降功能，只能前後移動。

Ⅸ 11代VS10代 思域實車新舊對比 內飾材質和設計亮了

11代VS10代 思域實車新舊對比 4大改進 內飾材質和設計亮了

By【映璇汽車工作室】@songchunhui

第11代本田思域在國外已經可以實車試駕體驗了，很多4S店都已經到店鋪貨，【映璇汽車工作室】海外特約編輯拍攝了這組第11代思域與10代思域的實車新舊對比素材，並針對兩款車，總結出了本田思域換代的4大改進。

一.外形不同

我們從這兩款車的前面看，可以看到11代思域的前格柵比較大些，而且11代整個前端也比現款車看上去更加順滑，整體來看，10代（現款）車身上有明顯的大角度折線營造出整體很鋒利尖銳的感覺；而11代沒有了這些鋒利的線條，顯得更圓潤豐滿。

第三個不同是數字化技術方面的，11代新款思域有10.2英寸的數字儀表盤，9英寸的懸浮式中控屏，方向盤上的左右兩個操控鍵是可以翻動不同的菜單，左側的控制左面的屏幕，右側的控制右面的屏幕。

並搭載了功能豐富的Honda Connect系統，同時還支持無線Apple CarPlay和Android Auto。

四，動力的改進

這兩款海外版的實車，新款與現款有相同的動力總成，都是1.5T，11代新款車的輸出功率比現款增加了6馬力。

有很多網友在看到11代思域毫無個性的外觀變化之後，都在感概：10代之後無思域，可是當你看完這篇詳細對比之後，又作何評價呢？

歡迎留言。

【本文來自易車號作者映璇汽車工作室，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】