法拉利458內飾講解

『壹』 法拉利法拉利458缺點，內飾怎麼樣

典型的超級豪華跑車,超級的駕駛與操
控,極具駕駛樂趣。但舒適性很一般,對道路要求
高,不太適合普通代步使用。

『貳』 法拉利458實車 運動的外形設計

法拉利458實車，前臉採用很有立體感的線條以及內凹的設計，前蓋採用狹長的前大燈以及硬朗的造型。側面採用流暢簡潔的腰線造型，輪轂的造型很有簡潔的運動感。尾部下方採用簡潔的設計，下方是三出的排氣管造型。內飾採用全黑的運動造型，座椅的造型很有運動感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 法拉利458實車 運動的超跑風格

法拉利458實車，前臉採用很有立體感的飛翼式線條以及黑色的蜂窩式格柵設計，前蓋採用硬朗圓潤的造型搭配狹長的前大燈設計。側面採用圓潤簡潔的腰線造型，側面的造型很有流暢的運動風格。尾部採用簡潔的面板造型，兩側是蜂窩式的格柵以及圓形的尾燈造型，下方是中置的三出排氣管造型。內飾中控的設計很有運動感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 法拉利458 Italia的內飾

抱著異地重逢的心情、俯身打開458 Italia的車門，令人不禁熱血沸騰的熟悉感依舊，而且還多了幾分科技感，因為在458 Italia那明顯較California更有戰斗氛圍的座艙內，為了讓駕駛人的雙手可以完全專心在方向盤的操作上，所以所有按鍵與操作旋鈕不是設計在方向盤上，就是離方向盤很近，只需稍微把手伸直就可以操作，不但能提升行車的安全性，也能讓駕駛人更專心於應付路況。
也因此，你在458 Italia的中控台上是找不到音響面板與衛星導航螢幕的，因為它被設計在儀錶板最右側的電子時速表中，需要駕駛人切換才會顯示，再利用一旁的旋鈕來操作。不過，相信我，你不會想打開458 Italia音響的，因為你的座位後方躺了一具能隨時彈奏出8缸高音天籟的V8法拉利……至於458 Italia的方向盤造型，則是維持了法拉利一貫的設計，紅色的Engine Start法拉利啟動鍵位於左下方、Manettino操控模式旋鈕則位於呼應著它的右下方，且均設計在兩側手指可及之處。另外，如果你是方向盤換檔撥片的重度使用者，相信你肯定曾經在換檔時誤觸過方向燈或雨刷開關，所以在458 Italia上，設計師極具巧思地把方向燈、雨刷和超車燈的開關分別設計在方向盤的3點鍾與9點鍾位置周圍，雖然剛開始使用時需要一點時間去適應，但習慣了之後，反而會覺得這樣的設計其實更符合操作邏輯。
穿過方向盤，紅線區從9000rpm開始的黃底轉速表格外搶眼，提醒著駕駛人盡管專注在法拉利轉速上面，將V8法拉利的動力完全壓榨，轉速表左側則為VDA（Vehicle Dynamic Assistance）車輛動態輔助系統的顯示螢幕，可協助駕駛人即時監控法拉利、變速箱、輪胎及剎車4項系統的狀況，並依照駕駛人透過Manettino操控模式旋鈕所選定之雪地防滑（以2檔起步）、Sport（跑車）、Race（賽車）、CT off（循跡關閉）和CST off（動態穩定電子系統全關）5種模式個別運算。
紅色OVER字樣則為某項系統溫度過高、需要適當冷卻，可讓駕駛人很清楚地用顏色來直覺判斷是否在理想的行駛狀態之中，基本上，就和賽車上的電子式儀表一樣，只會適時地提供駕駛人該知道的訊息，完全的競技訴求。
看似復雜的VDA車輛動態輔助系統顯示螢幕，可顯示圈速、Manettino操控模式選擇，並協助駕駛人即時監控法拉利、變速箱、輪胎及剎車4項系統的狀況，以藍色WARM-UP字樣代表系統尚未達到工作溫度、綠色GO字樣表示目前正在理想狀態，紅色OVER字樣則為某項系統溫度過高，可讓駕駛人清楚地用顏色來直覺判斷車輛是否在理想狀態中。
此外，由於458 Italia就和Enzo、F40等歷代經典法拉利一樣，背負著隨時得接受對手指名挑戰的使命，所以車內包括座椅中央的R倒車檔、LAUNCH起跑控制系統及AUTO自排按鈕，以及電動窗的開關、方向盤撥片及冷氣出風口等，都採用了重量較輕也較耐用的鋁合金材質，2張桶型跑車座椅的結構與椅背，則是由碳纖維所製成，且不但沒有傳統法拉利座椅相對位置總是有點「手長腳短」的問題，還能提供相當緊密的包覆性和支撐性，以應付570匹馬力全數涌現時的強大G值。

『伍』 法拉利458 Italia的配置

動力性能
動力性能方面，法拉利引擎團隊全新開發的排氣量4499 cc的90°夾角V8引擎，是紅鬃烈馬首顆缸內直噴中後置V8引擎，具備12.51高壓縮比的賽車引擎特徵，可輸出570hp/9000rpm最大馬力與55.1kgm/6000rpm最大扭力峰值（80%扭力可於3250rpm涌現），換算為127hp/l的馬力容積比後，458 Italia不僅創下法拉利史上最優異動力水平，也在自然進氣引擎效率上超越對手。同時，458比上代F430更輕，換擋更快，煉成了3.4秒的百公里加速。
發動機
對於一輛法拉利來說，除了外觀，動力系統當然也是重中之重。4.5L V8發動機在9000rpm的恐怖轉速能夠輸出570馬力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩則在6000rpm時出現（3250rpm之後可提供80%的扭矩，扭矩排量比的數值達到了120N·m/L），壓縮比達到12.51。在超跑界渦輪縱橫的年代，我們很高興地看到了458保持住了法拉利自然吸氣的本色。 當然相比F430車型，458發動機功率的提升來自兩個方面，增加的0.2L排量和缸內直噴技術的使用。值得一體的是，這是法拉利首款使用直噴系統的中置發動機車型。
變速箱
變速箱方面，更加流行的7擋雙離合取代了原來的Sequential序列變速器，毋庸置疑，這樣的變化在換擋平順性、燃油經濟性和排放水平上有所幫助。只是此次法拉利給出的官方數據沒有標明這台雙離合的換擋時間，不知道相比目前所有法拉利車系中換擋最快的430 Scuderia（60毫秒換擋時間），458會有怎樣的表現？ 在雙離合變速器的作用下，法拉利458 Italia的百公里加速時間達到了3.4秒，極速更是超過325km/h。
車型油耗
既然是歐盟的新車，那麼就必須在排放和油耗方面表現得有所進步，這一點即使是法拉利也不例外。官方公布這台4.5L發動機的綜合油耗為13.7L/100km，聽上去相當不錯。每公里二氧化碳排放量320g，這對於一台4.5L自然吸氣發動機已經是不錯的表現。
轉向系統
鋁制底盤配合來自航空技術領域的新型合金材料提供了更輕的重量和更高的強度。懸掛部分採用前雙叉臂後多連桿的設定，轉向系統被調整得更加直接。
電子系統
電子系統方面，E-Diff3和F1-Trac（電子限滑差速器和牽引力控制系統）首次被同一塊ECU所控制，提升了個系統工作時的協調性和響應速度，高性能ABS系統則可以再百公里剎車時提供大約32.5m的出色表現。
行駛穩定性
法拉利458 Italia採用的是中置後驅的布置形式，發動機的中置有利於車身前後質量的合理分布，此車後橋配重大於前橋配重，由於車身前後的氣動效應不同，在高速行駛時前後配重會接近50:50。但是實際上，由於這樣會導致車輛後部慣性大於前部，而後輪對地摩擦力小於前輪，車輛行駛時不太穩定。
整理評價
總得看來，法拉利458 Italia在提升了車輛性能的同時，也努力滿足日常駕駛的需求，這正是一輛超級跑車在所必須完成的功課。

『陸』 法拉利458 Speciale A實車 賽車化的設計

法拉利458SpecialeA實車，前臉採用很有立體感的飛翼式線條搭配狹長的前大燈設計，側面採用敞篷版的運動造型，非常有拉風的氣質，輪轂採用金色的風格。尾部採用簡潔又很有立體感的線條，尾部下方是黑色的運動擴散器。內飾中控採用紅色的風格，很有精緻的運動感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 法拉利458的資料

你好，法拉利458的資料：

品牌： 法拉利458 Italia
車型尺寸： 4.527米×1.937米×1.213米
油耗： 13.3升/百公里
引擎類型： 4.5L 578馬力 V8發動機
最高時速： 325km/h
加速時間： 3.4秒（0-100km/h）

『捌』 法拉利458 spider的法拉利458 Spider

在今年的法蘭克福車展全球首發。作為458的敞篷版本，458 Spider採用了堪稱全球最先進的折疊式硬頂，可以在14秒內完成，相當的拉風。
法拉利458Spider延續了法拉利458 Italia內飾設計，內飾操控旋鈕與按鍵眾多，車內包括座椅中央的LAUNCH起跑控制系統、R倒車檔及AUTO自排按鈕，以及方向盤撥片及冷氣出風口、電動窗的開關等等，都採用了重量較輕也較耐用的鋁合金材質。由碳纖維所製成的兩張桶型跑車座椅的結構與椅背，提供相當緊密的包覆性和支撐性，來應對 6000rpm輸出539N·m全數涌現時的強大G值。

『玖』 法拉利458中國限量版貴在哪裡，誰能幫我分解一下這高處的170.8萬都在那些部分

哈哈，我看這次中國限量版是完全來忽悠錢多人傻的中國人的，看到方向盤上那個ENGINE STRA鍵被換上中文「啟動」時，心裡感覺真的是弱爆了，買得起法拉利的人，總不會連這個都看不懂吧？實質上中國限量版和原版458並沒有什麼區別，只是多了倒車雷達、GPS導航之類本不應該出現在法拉利上的土貨，在機蓋上、座椅上畫上幾條龍就多賣170萬，到時候我倒真想看看中國到底有幾個SB。說實話，哪怕中國限量版和原版一樣便宜，我也一定買原版的。