山東德州民賀三輪房車

① 計劃去微山島玩，島上住宿方便嗎價格呢或者是回微山縣汽車站附近住，有小旅館嗎多少錢謝謝

我是島上的，我來告訴你，住宿你根本不用考慮，而且去島上一天就玩完了。價格不貴，和外邊一樣，百十元左右或者往上，看你標准。島上有幾個景點每個都收費，你進去就買票要錢不去就不要錢，坐船進島，每人2元錢，小汽車50元，汽車只收進島不收出島費。建議你去游擊隊紀念碑和微子幕有歷史文化，其他的裡面沒什麼看頭，還有一個一定謹記，就是要自己判斷不要被忽悠，比如有人喊你去湖裡玩去吧，吃飯啦，摘荷花了，你千萬別去，拉你去的都有回扣，而且去了以後能黑死你，吃飯或者去湖裡去村莊子里，因為四面環水，不一定非要在渡口哪裡，因為哪裡是最貴的，你可以去萬庄，假如你去萬庄就說去萬庄，別說去遊玩，拉客的會把你固定拉到一個船上飯店再問老闆要拉客提成的錢，你就說去萬庄，到了庄下車問人就告訴你了很近的，莊子又不是很大。島上很多飯店，包括山頂也有。遊艇也不要做，關鍵是貴，時間很短，你坐完會覺得很虧。玩完島上你可以再去濕地轉轉，不收費，亞洲最大濕地公園，沒事逛逛。最好就是下午回縣城住安全些。去濕地可以次日再去，很近，坐車也很便宜，沒事多問問別人。下午最晚的船6點吧，你上船問下賣票的或者別人。

② 老人騎三輪環游世界遇車禍離世家人怎麼說的

一輛老舊人力三輪車，16年，20個國家，17萬公里，61歲的陳冠名，曾決心再花3年的時間環游全球，然後在2020年東京奧運會現場停下他的腳步。

彼時，他最大的夢想是回家開一個紀念館，把他近20年的艱苦跋涉、所見所聞展示出來。但天不遂人願，他的夢想被永遠地擱淺在潘帕斯草原的聖克魯斯省3號國道上。

阿根廷時間18日晚，一輛載滿貨物的卡車從61歲的陳冠明身上碾過。這位奧運狂人的生命，連同他環球騎行17餘萬公里的紀錄，一起戛然而止。

老農民的奧運之旅

20日中午，陳冠明堂侄陳松在網上無意間看到了堂叔去世的消息，起初他還不敢相信，後來多方確認事實後，家裡人傷心之餘立即決定要趕緊把陳冠明接回國內。

24日，陳冠名的弟弟陳冠亮和侄女已經辦理好了護照，簽證也在辦理中，預計後天（26日）便可出發赴阿。但是一家人卻在此時犯了難，「我們一沒出過國，不懂阿根廷的語言，二是阿根廷的法律和國內不同，請律師也麻煩，三如果打官司要太久，家裡也沒有太多的錢支撐」陳松對記者說道。

「雖然叔叔不在了，但是他的理想我們還是會堅持下去。」電話另一頭的陳松告訴記者，他們准備盡快把陳冠明的遺物整理回國，然後在家鄉辦一個展覽會，把老人這幾年的經歷用圖片和文字展示出來，讓這種奧運精神在世界的每一個角落都開出花朵。

支持展出老人的圖片讓後人學習思考。

③ 哪裡有賣小吃餐車的啊

我知道有一個地方，是專門做小吃餐車的。德州民賀餐車。我這個就在那裡買的。

④ 為何說汽車發明是集體智慧和勞動力的結晶

沒前途啊，到這里來問啊！給加分啊！
汽車發展的歷史是一部人類運用現代交通工具的發展史。在汽車的誕生與發展的過程中凝聚著無數汽車發明家的心血，充滿著許多富有傳奇色彩的坎坷，包含了無數失敗與反復。
汽車工業史上的三次大變革
德國人卡爾�6�1本茨（Carl.Benz）於1886年1月29日取得了世界上第一輛汽車的專利權，從此汽車誕生了。一百多年來，世界汽車工業經歷了三次巨大的變革。
1914年美國福特汽車公司（Ford Motor Company）安裝的汽車裝配流水線帶來了汽車工業史上的第一次革命。第二次大變革發生在本世紀50年代。當時歐洲內部關稅壁壘逐漸拆除，使歐洲汽車市場空前繁榮，有力地推動了汽車製造工業的發展。本世紀60年代末，日本汽車工業出現奇跡，生產出物美價廉的汽車，使得世界汽車工業發生第三次變革。
如今，世界汽車品種繁多，產品日益更新，各國競相研製輕型化、節能化、電子化和乘坐更加舒適的新一代汽車。
2.車的發明與早期發展
車到論著是什麼時間、由誰發明的？誰也說不清。因為車的發明是在沒有文字記載的史前時期。關於車，華夏先民給後人留下許多美好的傳說。
傳說黃帝發明了舟車，所以取名軒轅氏。《漢書�6�1地理志》上說黃帝「作舟車以濟不能通，旁行天下，方制萬里」。《世本》、《墨子》、《荀子》等書都說奚仲造車。奚仲在黃帝之後，不管黃帝是不是車的發明者，但已經有了許多黃帝使用舟車的故事，所以車的發明不會比黃帝所在年代更晚。《史記》中記載堯駕著白馬，乘朱紅色的車，比黃帝時講究多了。舜乘車巡守四方，車的用途比黃帝時廣泛了。大禹治水時，陸行乘車，水行乘船，交通工具從單一的乘車向多樣化發展了，這期間肯定要經歷一個漫長的時期。顯然，奚仲不是第一個發明舟車的人，但他對車肯定有相當大的貢獻，或者說他擁有大量的車，所以禹掌管政權後，封奚仲為「車正」，是夏朝專管車輛的大臣，他的封地薛，就是後來的古薛國（今山東省滕州市南）。安陽殷墟出土的甲骨文中，「車」字足有十幾種，從這些象形的「車」字中，我們可以清楚地看到商代車型明顯增多，已有了4匹馬拉的車。到了周朝，青鉛銅冶煉術的發明使車的製作更為精巧，車型既有王公貴族們不同等級的差異，也有田獵、運物等不同用途的分別。有文字記載的車型已經有輅車、田車、戎車、大車、役車、輦車、等。從車的動力看，既有馬車、牛車等畜力車，也有了人力車。從車的構造上看，單轅車仍是主車型，最大的變化是出現了兩轅甚至三轅車。這種情況一直延續到秦漢時期。
3.汽車究竟是誰發明的
19世紀末，出現了眾多的汽車發明家和形形色色的汽車，同其他重大的發現一樣，究竟是誰發明了第一輛汽車，成了人們長期爭論的話題。
1986年初春，國際汽車產業界一致推舉德國戴姆勒-奔汽車公司（Daimler-Benz Ak-tuengesellschaft）主辦國際汽車百年聖誕慶賀的盛典，並公認國際汽車產業界汽車的發明家是創辦賓士公司的卡爾�6�1本茨先生。事實上，我們無需追究汽車的發明者是誰，重要的是了解汽車是如何發明和如何發展的。
歷史上，最早出現的機動車輛是用蒸汽機驅動的。1820～1840年間，英國的很多城鎮之間已行駛著一種以蒸汽為動力的長途客車，它們是由戈茲沃西�6�1格尼（Gold worthy Gurney）等人製造的。1850年前在法國巴黎和波爾多周圍的路線上，查爾斯�6�1迪茨和他的兒子駕駛一輛傷腦筋蒸汽驅動的拖車載運乘客。而蒸汽汽車的生產技術方面，美國具有明顯的優勢，大阿米迪�6�1博利是蒸汽汽車最著名的開拓者，從1873～1883年，他擴建了自己的機械車間，製造出外型很有特點的車輛，如1878年製造的勒曼薩爾汽車採用前置發動機，傳動軸驅動差速器，鏈條驅動車輪，方向盤裝在垂直軸上，駕駛員座位在發動機之後，鍋爐置於乘客間的後部位。同年，大阿米迪還發明了片簧作的前輪獨立懸架裝置，減輕了汽車行進中的振動。但是蒸汽機由於其固有的缺陷——笨重和遲鈍，沒有能夠使汽車走上實用和工業生產的道路，而內燃機的出現，使汽車的發展出現了新的轉機。
如今的汽車一般都採用內燃機驅動，這是蒸汽驅動汽車沒有被認為是現代汽車鼻祖的主要原因，不然，我們就不會說汽車是由卡爾�6�1本茨發明的。卡爾�6�1本茨1885年正式轉入對四沖程發動機的研製，他在進氣口前裝了一個滑閥以及採用高壓點火線圈的火花塞，利用表面化油器產生混合氣，而把調速器置於進氣歧管上。本茨的單缸發動機排量為0.954升，轉速為250轉/分，輸出功率為0.49千瓦（0.67馬力）。本茨又在該種發動機的基礎上設計了一輛用皮帶傳動的輕型三輪汽車，1886年6月首次在曼海姆市的街上運行。這就是卡爾�6�1本茨發明的舉世公認的第一輛汽車。
其實，在卡爾�6�1本茨進行研製的同時，其他發明家的工作也搞得如火如荼。最有代表性的是法國人戴波第維爾，他在1884年就已經運用內燃機作為車的動力源。
戴波第維爾在紡織廠工作，起初他對內燃機很感興趣，是想把它作機械的動力，而後再用到車輛上，他的第一個發動機早在1883年就已製成，是一個單缸沖程機組，同樣配有用於液體燃料發動機的化油器。關於他的發動機值得注意的有以下幾點：（1）採用電池線圈點火的火花塞；（2）機械操縱頂置進、排氣門；（3）高壓縮比。該發動機裝在一輛三輪車上。不僅如此，戴波第維爾還製造了一輛裝置雙缸發動機的四輪車，該車設計圖在1884年的專利說明書中有所表示，其車身雖然是四輪馬車的變形，但其新型的發動機有如下特點：（1）活塞裝有活塞環；（2）配備有空氣或水預熱的化油器；（3）風冷或水冷氣缸；（4）在進排氣管上進行速度控制；（5）排氣管裝有消聲器；（6）採用進步式離合器。汽車製造完成到這一步，已解決了汽車設計中所有的基本問題。但是為了謀生，戴波第維爾不得不放棄在汽車方面的試驗，將汽車上的發動機卸下來裝到工廠里去使用，結果他成了一位工業發動機的製造商，而與汽車界沒有了任何聯系。
如此看來，汽車不是哪一個人發明的，它是科技進步到一定階段的必然結果，是科學家集體智慧的結晶。總結先人的經驗，研製新一代汽車，使汽車包含更加豐富的內容，這才是最值得我們關注的事情。