上海賽車場房車賽

1. 上海現在承辦哪些汽車賽事

目前，上海在承辦的汽車賽事,F1，CTCC中國房車錦標賽也就是原來的CCC，CSBK，中國超級摩托車錦標賽，業余性質的POLO杯。
之前幾年曾經承辦過DTM德國房車大師賽，這個是與世界房車錦標賽並稱的最高級別房車賽事，在上海辦了一屆街道賽。
還有澳洲V8錦標賽，也在上海辦過。
還有剛剛離開的，最高級別摩托車賽事，MOTOGP。
至於說，勒芒賽是否能來上海，媒體有些是在亂報，勒芒24小時是在法國勒芒一年一度的賽事，不可能到其他國家去。
即使要辦，那最多也就是爭取勒芒系列賽。
而勒芒系列賽在全球影響力上，會差很多，和F1沒得比。
如果真的勒芒系列賽在中國辦，那也只有上賽場才有可能了，天馬山沒這個條件的，而且勒芒系列賽其實比F1要求場地和硬體條件還要苛刻。
而且，看的人會更少....
至於上海是否會承辦勒芒系列賽，我覺得，不太可能，這百分之一百萬是賠本生意。

2. 賽車場租車條件 還有費用

賽車場租車的條件：

1、車型必須是符合賽道安全標準的賽車。

2、必須佩戴頭盔，汽車頭盔、摩托車頭盔都可以。

賽車場租車的費用：

1、報名費用：

報名體驗費用多半能在300元一節左右，最高不超過500，一節時間多半在30分鍾到45分鍾，費用以及時間詳細還是要根據賽車場而定。

2、汽車檢測費用：

在賽場上任何一個小故障都會造成比普通道路嚴重十多倍的結果，而且在賽車場上高強度的激烈駕駛，汽車發生故障的概率也會大幅度上升。

所以一個詳細的汽車檢測是非常有必要的，費用也就在100到300左右，具體也是要視乎店家的報價。

3、頭盔租賃或者購買

這是一個強制性的安全保障，想要下賽車場玩樂，必須根據賽道方要求佩戴專業的賽車頭盔。這種頭盔並不等同於我們普通的頭盔，它們有著更多的尺寸適合我們，能在事故發生保護我們脆弱的頭部，而且還不影響我們駕駛汽車，穩穩地固定在我們頭部。

這種頭盔一般可以在賽車場進行租賃，價格一般在50元一天，會有專人幫你選擇合適尺寸的頭盔。

4、燃油消耗

不同於講求節約燃油的日常駕駛，賽場上的爭分奪秒是以巨大的燃油消耗為代價的，所以平時可能10L都不到的百公里油耗會上升到40L之多，一節半個小時半箱油可能就沒有了。

所以想要經常到賽場練習，辦張優惠大的油卡是必須的事，而且在燃油選擇方面，激烈駕駛使得爆震的發生可能增大，必須要選擇高標號的燃油。

5、改裝費用

相對於車手的體力消耗，全負荷的駕駛使得汽車的可靠性成為了一項考驗，一般原廠狀態的家用轎車甚至不能熬過一節的時間，而一些運動型轎車則可以勉強度過這半小時的考驗。

而為了保證可以繼續在賽道上飛馳和保證安全，改裝是必要的，一般需要改裝高性能剎車片以及絞牙避震器，這部分費用視乎車型的不同而有所差異，剎車片一般在1000到2000一副，而絞牙在8000到一萬左右。

3. 上海方程式賽車場哪一年建的

上海國際賽車道，世界一級方程式比賽賽道之一。是上海國際汽車城的主要項目。位於上海市嘉定區安亭鎮東北，距上海市中心30公里，距上海虹橋機場20公里，距安亭鎮中心約7公里。上海國際賽車場是上海國際汽車城營造汽車文化的重要組成部分。選址在嘉定區安亭鎮東北，距安亭鎮中心約7公里。東至漳浦河，西至松鶴路、東環路，南至寶安公路，北至規劃中的郊區環線高速公路，總面積約5.3平方公里。 上海國際賽車道上海國際賽車場由賽車場區、商業博覽區、文化娛樂區和發展預留區組成，其中賽車場區主要包括賽道、賽場指揮中心、醫療急救中心、新聞中心、安檢中心、賽車改裝中心、賽車維修區、看台設施、賽車防護設施、直升機停機坪、燃油供應站、油庫、賽車學校、停車場等。商業博覽區擁有大型購物中心和賽車博覽館。文化娛樂區建有各種文化娛樂設施，有健身運動設施、電影院、舞廳、酒吧、高級酒店、賓館等。發展預留區為進一步拓展作儲備用地。 賽車場賽道總長度7公里左右（包括備用賽道長度），由一級方程式（F1）賽道和其它類型賽道組成。一級方程式賽道單圈長度為5.451公里，寬度12至18米。賽道整體造型猶如一個翩翩起舞的「上」字。它既有利於大馬力引擎發揮的高速賽道，又具有挑戰性、充分體現車手技術的彎道。除了部分與F1賽事共用外，還可以舉辦各類不同的賽事（舉辦其他賽事時賽道圖略有變化）。賽車場設計看台規模約20萬人，其中帶頂蓬的固定看台約有5萬個座位，其餘為坡型露天看台。 上海國際賽車道賽車場的交通十分便捷，現東有滬嘉高速公路和規劃建設中的嘉金高速公路，西接嘉黃公路，南連寶安公路及滬寧高速公路；北有規劃與賽車場同期建成的郊區環線高速公路。賽車場距虹橋國際機場約25公里，距浦東國際機場約55公里。舉辦大賽期間，通過上述交通網路即可將賽車場與上海市中心、江蘇省及浙江省相連，進而輻射到整個長江三角洲乃至全國。 賽車場於2002年動工建設，並已與國際汽聯簽定了2004-2010年F1大獎賽中國站的舉辦權。賽道和主副看台已在2004年3月前完成賽道主體工程，並接受國際汽聯的驗收，根據2004年賽歷，中國站比賽已於9月26日舉行。 [編輯本段]賽道參數中文名：上海國際賽道 上海國際賽車道佔地：5.3平方公里 比賽總長：305.066公里 賽道圈數：56圈 單圈長度：5.451公里 單圈最快紀錄：1分32秒238 （2004年，邁克爾·舒馬赫，法拉利車隊） [編輯本段]賽道特性上海國際賽道的總長度為5451.24米，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道。 上海國際賽車道平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位於彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14/T15）。 其他有特色的賽道設計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93.90米變為R=31.8米，故進彎有多條賽車線，舒馬赫曾於2006，在此這里利用不同的賽車線，超越阿隆索，並獲得了他最後一個分站冠軍；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8.80米增加到R=120.55米；還有兩處急轉彎道，曲線半徑分別為R=18.70米 （T6）和R=10.07米（T14）。 賽道軸的最低點，其絕對標高為+4.50米，最高點處是位於彎道T2上，絕對標高+11.24米。最大上坡坡度為3％，最大下坡坡度為8％。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，並且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。 上海國際賽車道上海國際賽道舉辦過的賽事有：世界一級方程式錦標賽（F1），世界盃汽車大獎賽（A1），世界摩托車大獎賽（Moto GP），全國房車錦標賽（CTCC），中國方程式公開賽（CFO）等，以及各種表演賽。 [編輯本段]看台介紹主看台區域作為上海國際賽車場主體工程建築的主看台長400米，寬40.6米，面積是55684平方米。看台呈階梯形由南向北遞高，頂標高40.42米，看台區域離地高度是從2.74米至27米，屋頂為懸挑鋼結構，懸挑幅度達40米。主看台分為主看台上層及主看台下層： 主看台上層 上海國際賽車道主看台上層橫向寬度長400米左右，最高處達27米，最低處也有15.6米。居高臨下的地理優勢使其成為賽場內唯一一處可以俯睅賽車場全景的看台區域，觀眾不僅可以近距離看到精彩的發車，更能將1號彎至13號彎盡收眼底；6座大屏幕不間斷直播現場賽事；欣賞比賽的同時，觀眾還能看到各個車隊維修區內的工作情景；比賽最後，賽車沖線時黑白旗揮舞的瞬間以及獲勝者在頒獎台上噴灑香檳慶賀的情景一目瞭然。 主看台下層 主看台下層橫向寬度長400米左右，高度從2.74米至12.1米不等，與賽道的垂直距離在10米之內，此區域的觀眾可以近距離的觀賞發車前排位區內各個車隊的准備工作及當五盞紅燈熄滅時22輛賽車咆哮著沖出起跑線的精彩瞬間。 副看台區域分為H區、K區整個副看台的建築面積約23324平方米，副看台膜結構的頂蓬是相得益彰的26朵亭亭而立的「荷花」傘。 副看台H區 副看台H區位於「上」字形賽道最長大直道的末端，正對整條賽道最窄，最險峻的14號發夾彎，與副看台K相對應。觀眾在此能清楚地觀賞到賽車以6檔327公里/小時的極速忽然換擋減速到2檔88公里/小時的速度切線入彎，任何一個細小的失誤都可能使賽車失控沖出賽道，因此此處也是極佳的超車地點。 副看台K區 副看台K區位於「上」字形賽道最長大直道的末端，正對整條賽道最窄，最險峻的14號發夾彎，與副看台H相對應。觀眾在此能清楚地觀賞到賽車以6檔327公里/小時的極速忽然換擋減速到2檔88公里/小時的速度切線入彎，任何一個細小的失誤都可能使賽車失控沖出賽道，因此此處也是極佳的超車地點。 B看台區域 B看台位於主看台直道末端，可近距離欣賞1到4號組合彎道，彎道半徑從93.9米收縮為31.8米，高度落差11.24米，是整個賽道最富挑戰性的路段，車輛在此處極易發生碰撞或滑出賽道。此處更是發車後爭奪最激烈的地點，也是觀察車隊進站策略的絕佳位置。 C看台區域 C看台正對著5號6號彎，6號彎是賽車發車後第一個發卡彎，彎角狹窄，此處亦可看到上賽道唯一的長S彎道。 D看台區域 D看台正對著5號6號彎，此處可看到賽車從第一個組合彎中沖出，經過5號彎進入6號彎的精彩場面。 E看台區域 E看台正對著連續螺旋型組合彎道，可欣賞到賽車高速急剎進入11號彎角，然後通過12號彎，加速出13號彎；賽道傾斜，彎道半徑從8.8米漸增至120.55米，過彎G力可達4~ 5G；因出彎速度將直接影響之後的直道成績，故連續的過彎動作必然刺激異常。 G看台區域 G看台正對整個賽場最長的大直道，視野開闊，喜歡速度的觀眾，在此處可看到賽車以接近300公里的速度呼嘯而過，也可看到9號10號連續彎及賽車進入維修站的情景。 草地F 草地F面對整個賽場最長的大直道，喜歡速度的觀眾可在此處看到賽車以接近300公里的速度呼嘯而過。 草地J 草地J面對14號發卡彎，可看到賽車以全速沖來並大力減速過彎的精彩場景。 草地N 草地N面對6號發卡彎，可看到賽車以高速沖來並大力減速過彎的精彩場景。 [編輯本段]場館介紹主看台共有28400個固定座位，由上、下兩個看台區、貴賓區、電視評論員解說間及主看台前廣場構成。貴賓區由 24 間大小不同、帶陽台、視野絕佳的包廂組成，可容納共 1120 位貴賓。看台上部有 40 個電視評論員解說間。主看台前的廣場總面積約 2 萬平方米 ，可用於文化、展示、商務、娛樂等。 副看台是看台建築中最別致的部分，其膜狀頂篷，猶如片片荷葉。採用了目前世界上最新的膜結構形式，完整體現了膜結構頂蓬體系穩定性、可靠性和美觀性的完美和諧。整個區域由兩個面對面互相呼應的看台組成，共可容納2萬名觀眾。副看台與其間的塞道共同形成一個演出的舞台，2004 年9 月4 日央視大型文藝表演《同一首歌——走進嘉定，走進F1》在此舉行。 比賽工作樓位於主看台對面，下層有專用車庫 36 間 , 賽車的停放、維修和檢驗都在這里進行；上層為可以俯看發車區的貴賓包廂，F1 期間被稱為「圍場俱樂部」，為貴賓在觀摩賽事的同時，進行社交公關活動提供一流的環境。 比賽控制塔一層為賽事控制室，賽事指揮人員將根據分布在賽道上的 44 架攝像機收集的信號，及時准確地進行賽事指揮；二層為計時室，這里先進的技術設施，對時間的測量已達到了1/10000 秒的精確度，為各項比賽提供即時技術數據。觀眾在電視轉播中看到的比賽即時技術數據就是由這里產生的。非賽事期間，這里先進的設備可以為其他各類賽事、賽道活動提供精準的技術服務。 行政管理樓為與比賽控制塔對稱建築，是公司日常辦公的場所。 新聞中心和空中餐廳這對稱的建築橫跨賽道，是目前世界賽車場中獨一無二的設計，彷彿一對翅膀架設在 38.4 米的高空之上。東側的是新聞中心，可同時容納 500 個記者，西側的是空中餐廳，可同時容納約 700 人用餐，還可作為大型論壇、會議的會場或大型展廳。 車隊生活區別墅26幢臨水建築，矗立於清澈的湖水之中，每間別墅約200 平米左右。F1 賽事期間，是各支車隊的休息、用餐、辦公區；非賽事期間，可供中、小型會議、度假休閑等。別墅的設計靈感源自上海豫園的九曲橋，古樸中突現素雅，現代中蘊藏幽靜，是典型的中西合璧的建築精品，並成為廣大攝影愛好者流連忘返的絕佳景緻。

4. 中國有哪些著名的賽道

1、賽道名稱：北京金港國際賽道

賽道全長：2.4km

北京金港國際賽道，由澳大利亞專業設計師Michael McDonough設計，可容納25輛車同時發車，16處彎道 ，14個裁判點，12個攝像位，連續彎道多達4處。這條賽道由國際F3賽道和4*4越野賽道構成。此外，還有420米的安全駕駛體驗場地，包含50米噴水柏油路面，50米鋼板噴水路面。

作為目前北京唯一一個專業試車場地，金港國際賽道能夠滿足駕駛體驗的各種需要。值得一提的是，《Top Gear》曾用這條賽道錄制國產車測試視頻，因此還是有一定「國際名氣」的。

2、賽道名稱：上海國際賽車場

賽道全長：7km左右（包括備用賽道長度）

上海國際賽車場是目前國內規格最高的賽車場，現被奧迪冠名為上海奧迪國際賽車場，由一級方程式（F1）賽道和其它類型賽道組成。其中，一級方程式賽道單圈長度為5.451公里，寬度12至18米。

目前其舉辦的主要賽事包括世界一級方程式錦標賽、世界耐力錦標賽、世界房車錦標賽、中國房車錦標賽、中國超級跑車錦標賽等，還有上海奧迪國際賽車場自主系列賽等自主運營的賽事。

3、賽道名稱：上海天馬山賽道

賽道全長：2.063km

上海天馬山賽道是經國際汽車運動聯合會（FIA）和國際摩托車運動聯合會（FIM）認可的符合國際標準的賽車場，賽道標准為F3。

雖然全長只有2.063公里，但卻包含了8個左彎，6個右彎，其中有4個彎道寬度達到了14米，直線路線寬至12米。因此還屬於相當有挑戰性、觀賞性和趣味性的國際標准賽道。

值得一提的是，天馬山賽道還擁有國內唯一的能讓駕駛者在真實的失控狀態下學習如何操控車輛，繼而提高主動安全駕駛能力的課程。

4、賽道名稱：廣東國際賽道

賽道全長：2.82km

廣東國際賽車場，最高設計時速為250km/h，各項指標均符合國際汽車運動聯合會F3賽道標准。賽道的標准寬度為12－15米，發車直道和相鄰的兩個彎道寬度均為15m，擁有5處左轉彎道及8處右轉彎道。

目前其舉辦的主要賽事包括中國房車錦標賽、中國汽車飄移系列賽、香港和澳門地區錦標賽等。此外還有「風雲戰」等自主運營的賽事。值得一提的是，它還把汽車、運動與休閑娛樂融為一體，是華南地區概念先進，極具動感和體驗性的汽車主題公園。

5、賽道名稱：珠海國際賽道

賽道全長：4.3km

珠海國際賽車場創建於1996年，是中國第一座符合國際汽車聯盟一級方程式標準的國際級賽車場。同時在該賽道上舉辦了內地歷史上第一次國際汽車賽事。

該賽道的主要設計顧問是澳大利亞kinhill工程公司（現名HALLIRTONKBR）的社團，該公司也承擔一級方程式賽道的設計。1999年，著名F1賽道設計公司TilkeGmbh對珠海賽道進行了升級改建。

賽道全長4.3千米、有10個右彎、4個左彎，大直路長達900米。其中900米的主直道由一個快速彎道緊接500米直道，最高速度可超過300千米/小時。目前其舉辦的賽事主要包括中國房車錦標賽、中國超跑錦標賽，以及「泛珠三角超級賽車節」等自主運營的賽事。

6、賽道名稱：澳門東望洋賽道

賽道全長：6.12km

東望洋賽道作為澳門格蘭披治大賽車的唯一賽道，已經有62年的歷史了，這也是全世界僅存的一條在鬧市區內舉辦房車和電單車的賽道。

東望洋賽道因依東望洋山建造而得名，其地勢曲折起伏，有上下斜坡、彎角、直路。跑道彎角多，賽道兩側又有欄桿、山崖和水泥牆等而充滿危險性。路面起落差大，賽道緊窄多彎，最寬闊路面14米，最窄僅有7米。

由於整個賽道包含了高速的直路和迂迴的急彎，故被公認為世界上對賽車手要求最高的賽道之一，也被很多賽車手成為「死亡賽道」。

7、賽道名稱：成都國際賽道賽道

全長：2.4km

成都國際賽車場是國際汽聯批準的國際標准二級賽道，在西南地區的職業和民間賽事中都具有相當的影響力。其中，GP2賽道寬度為12-22米，彎道14個，大直線長度830米，最高設計時速可達280公里。

此外，還包括越野車賽道和安全駕駛體驗場。其中，安全駕駛體驗場為一個375*55米的柏油結構路面，設有50米鋼板噴水和 50米柏油噴水，可作模擬雪地、雨地測試。這條賽道最大的特色是高低落差極大的S彎道，非常考驗車手走線及剎車的技巧。

8、賽道名稱：鄂爾多斯國際賽道

賽道全長：3.751km

鄂爾多斯國際賽車場是國內最年輕的賽車場，2010年9月才竣工。整條賽道全長3.751公里，共18個彎，路面寬度12至15米，設計最高時速達296km/h。

作為「後生」，鄂爾多斯賽道創造了多項第一，比如它是國內第一條由中國人獨立設計、施工並可升級為F1賽道的國際二級賽道；它是國內第一條國際山地賽道，最大落差32米。

此外，它還是世界上第一條以動物形態構築整體線形的賽道，賽道形如馳騁的駿馬，主看台形如展翅飛翔的雄鷹，反映了濃郁的鄂爾多斯的文化。

5. 上海國際賽車場一年有多少賽事

上海國際賽車場運動賽事：

上海國際賽車場繼成功舉辦2004年至2010年F1中國大獎賽後，又取得了自2011年起為期7年的F1中國大獎賽承辦權。同時，還曾先後舉辦過MotoGP中國大獎賽、V8房車賽、A1世界盃汽車大獎賽、全國汽車場地錦標賽等一系列國際國內重大賽事。

公交線路：

上海賽車場[地鐵站]：11號線

上海賽車場[公交車站]：安亭1路嘉定53路安亭8路

休閑運動：

頂級的F1賽道、卡丁車場、航模競技場、高爾夫球場、馬場、風洞、ATV越野賽道以及待建的駕駛體驗中心等各種高端娛樂休閑設施，上海國際賽車場通過匯聚國際國內頂級體育運動項目和高端休閑運動項目，結合商業配套區的整體商業開發，力求打造國內最具代表性的休閑&運動勝地。

2006年起，公司對賽事和賽場經營實施了專業化委託運作。

6. 上海賽車場平時都派什麼用處每年的一場F1就能維持賽車場運作了嗎

有別的賽事比賽 比如摩托車 F3 還有一些房車比賽
再有就是用於測試一些賽車性能
商業娛樂 比如跑車俱樂部的人聚會
肯定不會閑下來
希望對你有幫助

7. 上海國際F1賽車場是什麼

那個不叫上海國際F1賽車場。
就是上海國際賽車場。
承辦世界一級方程式錦標賽 中國站的比賽。
當然還包括一些國際級賽事和國家級賽事。
總之就是一個賽車場，包括賽道和許多周邊設施。

8. 哪裡的賽車場地好

中國現有主要賽車場地介紹

上海國際賽車場

當今國際上最先進、最具挑戰性的上海國際賽車場F1賽道，於2004年5月建成，位於上海市嘉定區境內，與上海國際汽車城相鄰，距上海市中心30公里，距上海虹橋機場20公里。賽車場看台設計規模約20萬人。主體建築及其他主要建築約15萬平方米，包括主副看台、賽事控制塔、行政管理塔、新聞中心、空中餐廳、車隊生活區及維修區等。

自建成以來，上海國際賽車場已經成功舉辦了F1中國大獎賽、MotoGP、V8國際房車賽及全國汽車場地錦標賽等國際、國內重大賽事，向世人展示了上海舉辦國際一流賽事的能力，推動了國際和國內區域間經濟和社會文化交流，同時逐步樹立了自己的品牌。

賽道攻略

上海國際賽車場F1 賽道的總長度為5451.24 米，具有7 處左轉彎道及7 處右轉彎道。平均時速205 公里。最長的直道長度為1175 米，位於彎道T13 和T14 之間。賽道的寬度在13-15 米之間，一般為14 米，在彎道處加寬到最大20 米(彎道T14 / T15)。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上(T13 和T14 之間)的最高允許時速為327 公里/ 小時，並且在窄彎道處要求制動到87 公里/ 小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。

交通指南

上海國際賽車場

地址：上海市嘉定區伊寧路2000號

電話：+86 021 69569999

北京金港國際賽車場

北京金港國際賽車場

金港汽車公園始建於2000年。2001年12月，隨著一級方程式米納爾迪車隊的賽車在公園內的轟鳴聲，金港汽車公園正式向外界展示了它作為中國僅有的三條專業賽道之一的賽事活動承辦能力。作為現代中國汽車公園概念的先行者，金港吸引了眾多熟知汽車運動、貿易和服務的行業專家效力於公園內不同的業務領域。他們都在各自熟悉的領域內為金港汽車公園的發展貢獻著力量。

賽道攻略

由澳大利亞專業設計師Michael McDonough設計，符合國際汽聯賽道安全標準的四級賽道。全長2.4公里，路面最窄12米，最寬20米。設計最高時速為180公里/小時，平均時速120公里/小時。可容納25輛車同時發車。16處彎道 ，12個裁判點，9個攝像位，連續彎道多達4處，驚險刺激，極具挑戰性。

賽道擁有先進的計時設備和成績統計以及監視系統，專業的賽道救護人員和先進的救護設備，能及時迅速的處理比賽及活動中的各種意外突發事故。25間維修車間(Pit房)可供比賽中車隊維修車輛及其他活動展示和存放車輛及物品。曾多次舉辦過「亞洲賽車節(中國站)」、「全國汽車場地錦標賽(北京站)」、「全國公路摩托車錦標賽(北京站)」等國內外著名汽車類賽事及活動。

交通指南

金港汽車公園坐落在溫榆河畔，距離首都機場只有5.6公里，距離東三環路上的三元橋也只有12公里。開車走機場高速向機場方向，葦溝出口出來直行1000米即到。

北京金港國際賽車場 北京朝陽區金盞鄉金港大道1號 電話：+86 010 84333497/8433399

珠海國際賽車場

珠海國際賽車場是中國第一個永久性的國際賽車場，建成於1996年11月，同時舉辦了中國歷史上第一次在國際級賽車場進行的國際賽事。

1999年，著名的F1賽道設計師 TilkeGmbh 對賽道進行了升級改建。

珠海國際賽車場為世界一流賽車手壯觀的超車表演提供了具有挑戰性的彎道，順時針方向的賽道有4個向左彎，10個向右彎，2條分別長900米及500米的直道。ZIC的設計結合了由FIA和FIM批準的一級方程式(F1)及500cc摩托車格蘭披治(MotoGp)的條例及規格。其中900米的主直道由一個快速彎道緊接500米直道，最高速度可超過300千米／小時。賽道寬12米，維修站外直道寬14米。

賽道攻略

珠海國際賽車場投資約3千萬美元，佔地1.2平方公里，總設計師為澳大利亞的Kinhill工程公司(該公司曾負責設計澳大利亞的Adelaid一級方程式賽車場和墨爾本一級方程式賽車場)，初期跑道全長4.32公里，共16個彎，至98年4月賽道修整之後，現有彎位14個(其中4個左轉彎)，均嚴格按照國際賽車運動的安全標准設計、施工，得到了國際賽車權威機構的認可，能夠舉辦格林披治一級方程式和格林披治500CC摩托車大賽。賽道設計獨特、刺激，最長直線距離達900米，另有直線距離500米，最寬處18米，最窄12米，有足夠的超越空間，是一條可觀性極佳、非常具有挑戰性的賽道。

交通指南

地理位置： 距珠海機場1小時車程/ 距澳門(拱北海關)30分鍾車程/ 距市中心20分鍾車程

珠海國際賽車場

中國廣東省珠海市金鼎鎮 電話: +86 0756 3383228

成都金港汽車公園

該賽道早在1996年即由中國汽車運動聯合會批准，賽場總面積達2.5平方公里。除了賽車場外，整個賽區還配備了賽場指揮中心、比賽管理區、新聞中心、車庫以及醫療、救護、消防等設施。成都F1賽車道採用國際通用標准，其規格及規模堪與英國銀石賽道媲美。位於成都龍泉平安鄉(成渝高速龍泉出口處)北幹道上的成都國際賽車場。整個國際賽車場共佔地3500畝左右，整個國際賽車場總投資達5億元—6億元。

賽道攻略

成都賽車道全長4.8～5.2公里，車道最窄處不低於12米，最寬處將達22米，共有16個彎道，平均時速180公里，最高時速可達280公里。賽場僅固定座位就達4萬多個。

交通指南

成都金港汽車花園

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9. 房車賽的比賽和規則還有車子的配置

V8(V8 SuperCar)國際超級房車賽是世界頂級房車大賽,與F1、NASCAR, INDY並稱為國際4大汽車賽事。它創建於1961年，至今已有44年歷史。它是生命力與創造力的展現，是汽車工業文明與汽車時尚文化的結晶。V8賽事經國際汽聯FIA授權批准，由澳大利亞V8賽事組織(AVESCO)在澳大利亞國內和國際兩方面管理和運作，並成功地推動其發展。

V8國際超級房車賽賽事在每年的3月到12月舉行13輪比賽，每個分站賽一般為三天(少數分站也有四天的)，包括周五的練習排位賽,周六的前十名爭奪賽、第一場決賽，周日的第二、第三場決賽。兩天的決賽積分多者為冠軍。比賽一般選擇F1賽道進行場地賽，也適合進行街道賽。賽事其間，主辦方組織豐富多彩的娛樂休閑節目，使賽事成為一個名副其實的賽車嘉年華會。

V8國際超級房車大獎賽的所有賽車來自在二大巨頭汽車製造商：通用霍頓(Holden)以及福特法肯(Falcon)，賽車是經過特殊研發和改裝的5升、呈V字型排列的8缸發動機，可爆發出600馬力的賽車，最高時速達到307公里，這就是V8賽車的由來，這種車尾翼很大，前方裝有分流助動板。當19個車隊的32位車手在賽道中激烈角逐時，如同通用和福特這世界兩大製造商的市場競爭在賽場中延續。目前，日本豐田公司的車隊等也在積極洽談加入該項賽事，不久的將來，V8國際超級房車賽上，也將上演三國演義。

V8已經吸引世界上眾多房車愛好者的目光，來自澳大利亞、紐西蘭、美國、巴西、馬來西亞等各國車手都投入了這項偉大的運動，造就了一批優秀的賽車手。V8國際超級房車賽因其瘋狂、極速，賽事規則獨特等特點，在全世界受到越來越多車迷們的喜愛和關注。據了解，V8的各分站賽以周日比賽計平均觀眾人數為8萬，個別分站賽觀眾人數超過12萬。在2004年的賽季里，世界各地有200多萬人到現場觀看了比賽，並向全世界70個國家的6億家庭進行進行了電視轉播。觀眾們感興趣的除了賽車、車手、精彩豐富的休閑娛樂節目之外，更吸引他們的是賽事本身。下面，簡單介紹一下V8賽事的特點。

1.競爭空前激烈

由於嚴格的改裝規則限制,各個車隊的V8賽車都處在同一個技術水平上，如規則規定賽車必須使用5升V8引擎，後輪驅動車，統一使用鄧祿普輪胎，使車隊的賽車在速度方面不相上下。這時候勝負更多地取決於車手的技術、戰術制定以及團隊的配合。由於賽事規則允許合理的擠擦、頂撞和壓制,賽車經常出現翻車、連續翻滾等驚險的場面，一場比賽下來甚至動用無數次安全車、清掃車和拖車，賽道上熱鬧非凡，賽事充滿刺激。2004年達爾文賽道上出現了火爆的競爭場面，前24輛賽車差距只有1秒，而前18輛車差距只有0.7秒。所以在國外，V8賽車也被稱為「瘋狂賽車」。

2.親切可及的車型

V8超級賽車的外觀特徵與我們平時使用的轎車相同，這是與方程式賽車在外形上的最大的區別，讓車迷感到親切可及。通用的HOLDEN車型和福特的FOLCON車型都是在南半球銷量名列前茅的量產車型。因此，V8賽事是與汽車工業是緊密聯系的一個賽事，與普通的車迷親切溝通的一個賽事。

3.風情萬種的文化

源自澳洲的V8國際房車賽，每年13站賽事可以讓觀眾通過親臨現場或電視屏幕，領略到澳大利亞的海灘、陽光和叢林，紐西蘭的雪山、海港和草原，以及中國上海大都市的動感魅力。並且除了V8正式比賽外，還有多項世界頂級墊賽，和精彩紛呈的表演項目，包括特技車，特技摩托車表演，明星巡遊等活動，V8陽光女孩評比、亮相等活動。在賽場周圍，更有諸多餐飲、娛樂設施，讓孩子們有嘉年華活動可以參與，在南半球人們認為V8是家庭周末聚會的好去處,因此也被人們稱為「人民的賽車」。

作為房車級別中的頂級賽事，每年F1開賽站--澳大利亞墨爾本站都邀請V8超級房車賽作為主要墊賽，以吸引眾多房車愛好者的目光，這已經成為世界賽車界的一個傳統。從2002年起V8邀請印地300(Indy 300)加盟，參與V8國際超級房車賽的黃金海岸賽事，從而受到全世界更為廣泛的關注。

在過去的44年裡，V8超級房車賽已經成為澳大利亞人民生活中不可分割的一部分，並且創造了很多令人難以忘懷的時刻與傳奇。44年來，V8超級房車賽的每一個賽道均演繹了無數次驚險的撞車、翻滾畫面，但由於V8賽車的安全性能較好，從未出過死亡事故。歷史最悠久的巴瑟斯特1000賽道，也是V8分站賽中最長的、是最具傳奇色彩的一個賽道，位於澳洲新南威爾士巴瑟斯特市郊區，1938年建成時是作為摩托車賽場使用的，1963年V8房車賽在此開賽一直使用至今。V8的這條賽道其歷史的悠久可與F1英國的銀石賽道相媲美，總能吸引大量的觀眾到場欣賞比賽。在這里，V8最著名車手DICK JONHSON曾經駕駛賽車在賽道上飛馳的時候，被一塊滑落的山石擊中，賽車駛出賽道，連續無數次翻滾，身受重傷，所有的觀眾都驚呼和擔憂DICK的生命安全，但是DICK經過修養之後，仍然勇奪該年度總冠軍。2003年賽季，另一名著名的V8車手GREG MURPHY 在巴瑟斯特1000賽道上創造下了V8房車賽單圈比賽最好的成績，6.213公里僅花了2分06秒，DICK JONHSON和GREG MURPHY的故事為V8的歷史增添了濃墨重彩的一筆。

街道賽是又一個讓人驚嘆的場景，如黃金海岸印地300賽道，坐落在澳洲最美麗的旅遊風景區黃金海岸沖浪天堂的北部，比賽期間，世界各地車迷紛紛趕來感受風馳電掣的賽車和碧海藍天相呼應的美景，通過電視轉播，觀眾們看到的是呼嘯而過的賽車、如畫的風景，如潮的觀眾歡呼雀躍，真是美不勝收啊。

V8國際超級房車大獎賽， 2002年進入紐西蘭，2005年走出大洋洲設立中國上海站，計劃2006年進軍中東，現正與中東有關國家商談設立新賽站。2005年的賽事將在澳大利亞舉行11輪，在紐西蘭的普克侯賽道(PUKEHOHE)舉行第二輪比賽，在中國上海國際賽車場(SIC)舉行第五輪比賽。從2005年至2009年，V8將連續5年在上海舉辦，成為自F1之後，又一項長期落戶中國上海的世界頂級汽車賽事。今年6月10日-12日在上海國際賽車場，V8國際超級房車賽將裹著南太平洋的季風，呼嘯而來，因極速而產生的巨大的轟鳴聲將帶給中國的廣大車迷一個全新的感受。讓我們期待V8的英雄們在世界上最先進、最優秀的上海國際賽車場內展開最最激烈的競逐，駕駛著他們的戰車如何超越極限，如何戰勝被車迷們稱為「魔鬼彎」的難度最大的彎道，2004年舒馬赫在穿越此彎道時，賽車滑出賽道，影響了舒馬赫上海站的成績。V8 2004年度總冠軍安布魯斯對上海站充滿了期待，他評價上海國際賽車場是個非常漂亮現代的賽場，賽道比澳大利亞的V8賽道寬，更適合超車，對所有V8車手來說，這是一個全新的賽道，更具挑戰性。

2001年賽季為V8超級房車賽提供了一個良好的契機：能與一些大公司進行合作，引進了Pitstop，這在賽車界是一個全新的概念，隨著Pitstop的引進，V8超級房車賽的前景也更加廣闊了。

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DTM德國房車大師賽
過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。DTM房車賽的最高境界概說

過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。

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FIA-GT
FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽，參賽車必須以量產車為基礎製作而成，車重約在1100公斤，最大馬力約在450-600匹，為了增加賽事可看性，而有獲勝車手加重製度。

有別於先前的BPR GT賽事系列，基於降低參賽成本的考量，'99年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的比賽，僅限於符合GT-2規格的賽車參賽，因此先前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此一賽事，僅能在利曼24小時及區域性保有GT1級組的GT賽事出賽，FIA-GT也因此遜色不少。

在GT-2組別躍升為FIA-GT的主角後，有能力角逐冠軍的似乎只剩Viper GTS-R及911 GT2，戰況呈現一面倒的情況，在沒有其它廠隊繼續投入的情況下，賽事面臨票房不佳的瓶頸。試想，如果WRC比賽中取消了WRCar組別，只剩下F2組的前驅車會是怎麼樣的情況？！很多精彩熱鬧的賽事都會因為經費的考量而走入歷史。

GT耐久賽的參賽車手中，通常都是比較有經驗而且平均年齡要來得大些，其中更不乏前F-1或其它賽事轉戰的車手還有很多是多金人士自組車隊還親自下場，如Philippe Charriol鍾表的老闆Philippe Charriol先生就是其中之一，與其它Lamborghini同好共同參與這項比賽

FIA GT 基本規則每場比賽賽程以500公里或3小時為度，比賽采動態起跑，車手必須具有FIA或FIA之ASN所發給的C級以上之賽車執照。參賽車必須以量產車為基礎製作而成，賽車不必加裝觸媒轉換器也不限定噪音。每一部車至少兩名最多三名車手，每位車手最多隻能持續駕駛賽程距離之55%，進pit換手、換胎、加油時只能由兩位技師同時進行。自由練習到測時賽期間內每部車限用4套干胎，雨胎必須有超過25%之面積為排水槽。正式比賽時的輪胎使用數量並無限制，但不可使用輪胎加溫器。每一站取車隊參賽車成績最佳之前兩部累積車隊積分。

每站完賽前五名必須接受加重，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，並以累積100公斤為上限。所加的額外配重在下一次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以後減重25kg。每次減重以25公斤為限。

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FIA WTCC：世界房車錦標賽
世界房車錦標賽：
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

於2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

10. 什麼是中國房車錦標賽

就是CTCC。。斯基跑完整場比賽就可以看到格子旗揮舞了~ 想要的話網上都有賣的。