保時捷911內飾知乎

1. 個性化定製！保時捷911雙色內飾官圖發布！

作為世界上最受歡迎的跑車之一，保時捷911的地位是無人可以撼動的，哪個愛車的男人沒有夢想過自己有一台911的存在。但對於一部分買家來說，他們更希望自己買到的911有著更為特別的裝飾。

值得一提的是，該雙色內飾設計可以運用到所有全新一代的911身上，包括硬頂版和軟頂敞篷版車型。不過可以確定的是，盡管這套內飾的定製價格還沒正式公布，但絕對是不菲的。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 動靜皆不凡！深度解讀保時捷911 Carrera GT卡雷拉

大家好，我是@孫大誠。很久沒有發視頻內容了。這一次，來到了風水寶地——911論壇。 其實過去很長一段時間，我一直都非常關注911論壇，不僅是為了看各位911車主的生活，更因為這里幾乎已經成了最受追捧的二手車平台。各位想賣911的、想買911的雲集在此，常關注，無論什麼年份的都能有合適選擇。很好，真正的「沒有中間商賺差價」。哈哈！
最近，我一直有在體驗朋友的一輛車，而這款車也正是我長期以往都有在關注的。單寫一篇文章已經不足以表達我對它的熱愛了，也無法直觀地展現它的性能，所以今天咱們就以一期視頻來細品一下這輛傳奇神車——保時捷911！（本篇內容既有視頻版，也有圖文版，是不是要給我刷個666？[得意][得意]）
熟悉我的朋友（比如911論壇版主趙瑞院長）都知道，我個人對於911是有執念的。因為911既是一部有著厚重歷史的傳奇車型，也有著數十年如一日的經典外觀。歷久恆新，動靜皆不凡。 許多時候，它被看作是超級跑車的一個入門標准（參照主流的超跑俱樂部的入會標准，或按車身尺寸，或排量、馬力劃分均可）。最關鍵的是，在不同價位里，你都能找到一輛相對應的911。並且，它既經典又保值，所以它在我眼裡，看上去可能也不是那麼的遙不可及。
還是有必要來普及一下，991是保時捷911的底盤代號。.1 .2指的是中期改款前和中期改款後，兩者之間除了外觀內飾的變化外，最重要的是動力部分由自然吸氣換成了3.0T的渦輪增壓。在此之前的911，渦輪可是很吝嗇的，作為車系頂配的turbo系列才獨享。而如今，全系配渦輪的做法，的確可以被看作是一種配置下放，或者說是對市場競爭的妥協吧。
換裝了渦輪增壓發動機之後呢，它在動力上的提升是很明顯的，相較於老款車型增加了20馬力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370馬力和450牛·米的動力輸出。相信有很多人與我一樣，不是特別敏感動力數據上的提升，因為畢竟沒有那麼多的機會去體驗它在極限狀態下的操控感和加速性。那麼，我們還是來看看991.2和991.1在外觀上有什麼區別？
991.2相比991.1在外觀上變化不多，最大的區別是前臉的保險杠這一部分，991.2變成了倒梯形，而991.1是一個上窄下寬的正梯形。然後就是車尾部分，因為911是後置發動機的，所以它的進氣口也進行了升級。從原來的橫條變成了現在的梳子樣式的格柵。而最新款的992就很好區分了，它的尾燈變成了貫穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一樣。對，貫穿式的尾燈是保時捷最新的家族式設計。
相比於外觀，在內飾上則是很容易區分了。方向盤的樣式，很容易表明這是一台渦輪增壓版本的911。眾所周知，保時捷的選裝是非常豐富且昂貴的。而保時捷選裝的三大亮點：紅內、SportChrono組件、運動排氣。紅內飾比較符合這個時代的審美，但我個人更喜歡藍色的內飾。然後標志的SC組件，開關也從地台挪到了方向盤上。
像這些SC組件，在這輛車上都有選配，所以當年的落地價也是達到了近160萬。如今我這位朋友把它的愛車升級成了一個全段的Fi排氣，四條半熱熔的輪胎（此刻沒有裝配在車上，但有圖有真相），以及一套XPEL LUX的隱形車衣。包括選裝、包括後期的加裝，也會影響著一輛車的價值。特別像是911這種「大車」，漆面和內飾的磨損程度在賣車時會直接影響車價高低。
前面我們說了，你可能對一輛911的動力並不是那麼的看重、你平時也沒那麼多機會去下賽道，那麼911日常代步完全沒有問題！現在我們就回歸到生活中，體驗一下它日常開起來的感覺，到底是怎麼樣的？
其實，保時捷的車在我看來，Boxster也好、911也好，我們應該看重的並不是它極限的性能，而是這種平易近人的操控樂趣。為什麼說平易近人呢？因為，保時捷的車上手其實很容易，對於駕駛技術的要求也沒那麼苛刻。比如我們帶著方向來大油門加速，它是會產生一絲甩位，但過後就會立馬拉回來。它並不會像M或者AMG那樣，需要一些駕駛基礎才能玩得有趣。換句話說，駕駛一輛911的時候，你可以更放心也可以更大膽一些。
在彎道里，體會最深的就是它的循跡性，整個車殼、到車輪、到方向盤，就好像是連在一起，它們是一個整體，沒有什麼虛位。跑起來的時候，你會感覺，這條路、這輛車，都是被你牢牢地掌握著。911的重心非常低，低到我感覺它好像是一隻四隻腳粘在地上的蛤蟆！而這個桶形座椅又會把你緊緊地包裹住，不會讓你的身體發生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈彎就劈彎、想回火就回火……給我一輛911，再給我一段山路，我想，我能玩上一整天！
包括911，也包括所有的保時捷，對於「運動」的詮釋，沒有哪一個品牌會比它更到位了。想要真正做到收放自如、從容不迫，這不是一件容易的事。在下不才，最近幾年也體驗了不少跑車了。有的性能強悍、有的操控純粹，有的追求極致、也有的只為賽道而生，卻從沒有一輛跑車可以做到如911這般「均衡」。而這正是911車系的精髓和歷史沉澱的體現，也是保時捷品牌的價值和魅力所在吧。
其實，我在路試的階段里，並沒有刻意去說它的推背感和加速啊動力啊這些。370匹馬力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保時捷一向對於數據的公布是比較保守，就我個人而言，感覺3.0T的991.2並不輸991.1的卡雷拉S。（此處@日產戰神GT-R[白眼]）
這么說吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，並且足以令你副駕上的美女分泌荷爾蒙的。哦對，它還有著一個神奇的變速箱，叫做「彈不壞」的PDK。所以，面對著911再去說動力好像沒太有意義，真正的跑車，從不以單一的加速來定義的（再次@日產戰神GT-R[白眼]）。況且，911還有多重選擇，後驅、四驅、快、更快、更更快……
關注911這么久了，最深的一個體會便是，它很經典、它很有趣，每一代的它，都會讓你有很好的獲得感。但是，不得不承認，這山望著那山高、一代更比一代強。這輛2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手車最低價也要趕上一輛全新的賓士S級了。開著一輛賓士S級固然有氣場，但你確定要在尚有一絲激情的年紀里去做一名安逸的「司機」？還是選擇做一回自己？
由於拍攝視頻佔用了大量時間，因此圖片不夠豐富，更多直觀感受還是看視頻吧。[勝利][勝利]

3. 一抹心動的紅色，伴你到老保時捷911提車貼膜記

還記得聽說過這樣一句話：每個男人都繞不開一輛保時捷911。當然，拋開廣告效應，銷售手段等因素來說，911確實有它獨到的魅力。來自知乎：保時捷這個品牌本來就有一種很強的情懷感，911可以說是保時捷最牛逼的車型了，甚至說可以滿足一個男人的一切幻想和需求，從入門的卡雷拉，各種選配，可以滿足各種日常需求，然後GT就更可怕了，GT3，GT3rs，GT2rs，基本上這些車原廠就可以說是一台賽車，工作之餘開著它下賽道放鬆自己。07年，我還記得我的人生中第一台屬於自己的車，第一代馬自達3，出自長安馬自達，在馬自達結束了8代福美來車型後，長安基於馬自達BK平台打造的一款車，1.6L，手動。雖然各方面性能都不怎麼樣，但是它陪伴了我3年，也是我剛剛步入社會時的夥伴。時光荏苒，照片已然無法找到，但是生命中的記憶不會忘卻。10年之後，伴隨著忙碌的工作，我似乎也開啟了有那麼一點點瘋狂的換車模式，自己的車加上父母的車，先後入手過路虎神行，捷達王，馬自達6睿翼轎跑，名爵3，奧迪A1，奧迪TT，三菱歐藍德，江淮M5（mpv），寶馬320li等一眾車型。有些車之所以能稱為經典，正是因為在你開過眾多車後，能保留到現在的，捨不得賣或置換的，或和朋友談起自己人生過往的時候大家公認的好車。當然，撇開情懷，作為愛車之人，我其實純粹是因為用車需求近幾年入手在用的車[壞笑][壞笑][壞笑]。不知道是不是大部分人都是這樣，其實保留回憶的照片照過不少，但是每次換手機的時候以前的照片就因為一種神秘的力量永遠找不到了，於是翻遍了所有的電腦和移動硬碟，又因為一種神秘的力量發現只剩下心目中經典車型的照片，只剩下經典的寶馬320li和奧迪tt[發呆][冷汗][冷汗]廢話不表，開始上圖。

目前第一箱油，18.3，正在降耗中。

4. 保時捷911內飾可以改嗎怎麼改比較好

現在有很多專業改內飾的，可以選擇只把座椅改成紅色或者全車，內飾全部改為紅色。這個只要是專業的保時捷中心或者改裝店，應該都沒有問題的。希望對您有用。

5. 520到了，保時捷911上新了，你懂的……

執子之手，與子偕老
即將到來的520
又將是一個充滿愛意的浪漫日子
禮物准備好了嗎？
鮮花？鑽戒？或者是……
沒想到保時捷為大家准備了一台車
5月18日，保時捷正式發布四驅跑車
911 Targa 4/911 Targa 4S
建議指導價：149.9萬元/169.5萬元
並開啟中國市場預售……
保時捷，與技術死磕到底
「當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車時，我決定自己親手打造一輛」，這是保時捷品牌創始人——費迪南德·保時捷曾說過的一句話。
在現代人眼中，保時捷就是一款車，而對於費迪南德·保時捷而言，保時捷早已超出了車的定義。
保時捷在汽車領域的歷史可追溯至1900年，而Lohner-Porsche就是他的成名之作。當時年僅25歲的保時捷（父）受聘於Lohner車廠擔任設計師，並擔任起雙座跑車的設計，而這款車還參加了同年的巴黎世博會，一經推出就引起了業內的轟動。
作為早期較著名的設計師，保時捷（父）在此後的時間里還擔任過戴姆勒公司的技術總監，並設計了多款具有劃時代意義的新車，如SS、SSK等跑車，而保時捷（父）技術對戴姆勒的影響也一直延伸到了二戰之後。
期間，保時捷（父）還向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了董事會的強烈反對，為此保時捷（父）與戴姆勒的姻緣就不了了之。
在此之後，保時捷（父）在幾位投資者的幫助下，於斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機，而大眾公司的「甲殼蟲」就是出自他手。上世紀30年代，保時捷（父）也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，而他們也被譽為保時捷的前身。
直到1948年，第一輛冠以保時捷之名的原型車—保時捷356問世，保時捷的新時代才被正式開啟！不過遺憾的是，保時捷（父）在實現了跑車的夢想之後，於1951年去世。
接下來的日子裡，保時捷（子）在父親去世以後，便扛起了經營的重任，一代技術傳承就此開始！
性能不解之緣，漫談保時捷911
後置後驅結構、圓形大眼睛……這是大家對保時捷911的「尊稱」，即使多年發展也不忘初心！
前面我們提到過保時捷356跑車，不過站在技術層面，保時捷356最多可以理解為大眾甲殼蟲的「翻版車型」。因為在設計上，保時捷356很大程度都是參照甲殼蟲的圖紙。當然，獨特的結構與造型，配合短小車身帶來的操控性，保時捷356一經上市便大受歡迎。
不過隨著時間的推移，曾經的「甲殼蟲」似乎有些跑不動了。設計、創新……在輕量化、低風阻等全新概念下，著名的保時捷911便誕生出來了。
還是原來的味道，在這台車上，除了「後置後驅」這種驅動理念，其他所有版塊都進行了更好的升級。
在前臉設計上，雖然繼承了初代甲殼蟲的圓潤，但在技術板塊上，卻與這台車有很大的不同。同時，其搭載的水平對置4缸發動機也升級成為了水平對置6缸，在提升乘坐舒適性的同時，還讓動力變得更充沛。
在這里還有一個小插曲，其實初代的911也被稱為901。由於當年標致公司注冊了所有三位數中間帶0的組合版權（307、308、408），所以初代的901在生產了82台以後就被改名為了911。
內飾方面，第一代保時捷911還保留了最原始的356車型的元素：綠字五盤儀表盤、鍍鉻裝飾件、突出的儀表台、經典的5輻Fuchs輪圈……而這些在當代部分車型上依舊可以看見。
此後，針對美國市場，保時捷還專門設計了911 Targa車型。由於全敞篷結構在翻車時存在頭部受傷風險，所以初代保時捷911 Targa便通過加裝類似防滾架的T型橫梁，從而盡可能地減少在翻車過程中乘員頭部的受傷隱患。憑藉此設計，911 Targa了獲得「北美最安全敞篷車」稱號，同時還創造了車型的銷量奇跡。
傳承經典，911 Targa 4/911 Targa 4S上市
5月18日，保時捷正式發布了旗下全新車型911 Targa 4與911 Targa 4S兩款車型。作為代號992的第八代911的第三款車型，Targa系列很好地填補了保時捷911硬頂版與敞篷版中間的需求空缺。
還是熟悉的味道，這兩款車最大的賣點依舊是其標志性的銀色防滾架以及環繞式玻璃後窗，而這樣的設計在初代車型上同樣可以看見，真正做到了經典與現代相結合。
作為911系列的全新乘員，單看輪圈附近，你會發現911 Targa與其他車型的設計如出一轍，無論是寬大的車尾，還是經典的圓形大燈，它們在一定程度上都書寫著保時捷品牌的魅力。值得一提的是，只需19秒，它們就可快速打開和關閉車頂。
在內飾設計上，它們與911 Carrera 保持高度一致。標志性的五連表式儀表盤，機械式的轉速表，兩側配備纖薄無框的顯示屏，都可以為駕駛員顯示各種車況信息。同時，為了照顧大家基本的智能操控需求，它們還搭載了自帶保時捷通訊管理系統的10.9英寸觸摸式顯示屏。
雖然兩款車都搭載了3.0T雙渦輪增壓水平對置六缸發動機、8速PDK雙離合變速箱以及PTM智能四驅系統，但是在動力調校上它們卻有較大的差異。
其中911 Targa 4最大馬力為385馬力，峰值扭矩為450牛·米，而更為運動的911 Targa 4S則將動力調教到了450馬力、530牛·米。當然，充沛的動力也為這台車帶來了3.6秒的零百加速。
這樣的顏值，這樣的配置，這樣的動力……哪一樣都充滿了魅力……
寫在後面的話
一代車型，更有一代情懷！秉承著對技術的傳承，保時捷911歷經數十年的發展，見證了汽車工業的強與大！如今，911 Targa 4/911 Targa 4S的上市，又一次讓它成為了市場的焦點。那麼520到了，可以送911嗎？（嗯……前提有錢！！！）
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6. 保時捷911，科技感要重於時尚感嗎

外觀時尚，配置科技，是時尚與科技的超級大結合。保時捷911是由德國斯圖加特市的保時捷公司所生產的跑車。由費迪南德·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）所設計的作品。從1963年誕生以來，共經歷了七代車型，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽世界，保時捷911系列是整個保時捷乃至於整個德國整個世界最傳奇的車型之一，同時也是中後置引擎跑車的代表作之一。

保時捷911內飾整體風格樸素協調，配置齊全，做工精巧。駕駛體驗感滿分，非常的動感大氣。內飾精緻而不失簡約，線條流暢而完美，給人一種干凈利落的感覺。整體科技含量高，個性十足。

7. 「最美」保時捷911上市，半敞篷還自帶防滾架

保時捷攜旗下第八代911——全新911Targa4，在6月20日的粵港澳大灣區車展正式首發亮相。包含全新911Targa4與911Targa4S兩款車型，建議零售價分別為149.9萬元和169.5萬元。此外，還有一款特別的全球限量版（限量992台，售價216.1萬元起）。

動力方面，全新保時捷911Targa搭載3.0T雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，其中911Targa4車型最大功率283kW，峰值扭矩450Nm；911Targa4S車型最大功率331kW，峰值扭矩530Nm。傳動方面，兩款車型均匹配新款8速PDK雙離合變速箱和PTM智能四驅系統。並且，全新保時捷911Targa全系車型還標配了PASM電控可變懸掛系統，擁有標准和運動兩種選擇，另外還可選裝PCCB保時捷陶瓷復合剎車系統。

如果感覺普通版911太含蓄，而敞篷911太過豪放，那你完全可以考慮下這款將經典和現代完美融合的911Targa。另外Targa的高保值率也是一個想買跑車的網友應該考慮的因素。

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8. 擁有保時捷911是一種什麼體驗 知乎

新911最大的改進就是裝備了保時捷新開發的DFI燃油直噴發動機和7速PDK雙離合變速器，配合這兩項新技術，新911全系的性能都比老款有了提升，特別是卡雷拉S，卡雷拉S的百公里加速為4.5秒，而其最高車速也首次突破300km/h大關。另外新911在外觀和內...

9. 她變肥了卻更精緻了 全新保時捷911靜態體驗

說到保時捷，那不得不提的就是最為經典的911，縱橫50年的歷史，一直作為"Sport Car"這一種車型的標桿存在。最近，我們有幸拿到了一天全新992代911 Carrera S試駕車，我們來仔細看看這台來自斯圖加特的工業結晶。
首先是外觀部分，經典還是得到了傳承，外形還是那個911，它相比上一代991車型在尺寸上略有增加，所以視覺上看起來更加的寬，實際上就車頭來說就已經很霸氣了,這台試駕車選擇了非常少有的砂金石綠，很特別但又比較低調。
頭燈還是經典的橢圓型頭燈，這台試駕車選裝了PDLS+動態照明系統，大燈組變成了矩陣光束的樣式，日間行車燈也是全新的X樣式，官方稱為"X-SIGHT"，點亮後充滿了科技感。
下部保險杠除了應該有的空氣動力學設計，看起來還有著三個開口，由於是後置發動機布局，但是實際上只有兩邊的是實際打開為水箱散熱器通風而設計的。整體不僅精緻美觀還處處透露著精緻。
把引擎蓋，不是前備箱打開後，我們可以看到這里有著一個類似"澡盆"的空間，這是你可以用到的132L行李箱空間，其實在跑車里真的還是比較能裝的了，作為一個日常駕駛的跑車，911在實用性上還是不錯的。日常出個差啊接送下朋友還是能夠勝任的。
車側流線十分的優美，這也是911各代車型的"優良遺傳"，我們這台試選裝PASM運動型懸掛系統，底盤進一步降低了10mm，這個價值1萬多的選裝在為它提供了更性能的姿態，畢竟一低遮百丑對於恐高的性能車來說也是非常重要的。
門把手採用了隱藏設計，只有解鎖的時候才會伸出，這可能是保時捷工程師在外觀上做的"革命性"改變。車身線條更流暢優美的992也進行更多空氣動力學的升級，這一代的風阻系數是0.29。
這台車選裝了RS Spide design輪圈，造型與整車十分的搭。採用了前小後大的設計，前輪為20寸245/35後輪21寸寬度更為了滿足強悍動力需要的抓地力是達到了305，前六後四的紅色卡鉗視覺效果不錯，不過大輪圈還是得配上再大尺寸的剎車盤才顯得滿足。
這台車最最最好看的地方莫過於它的車尾，這圓潤的翹臀著實讓人著迷讓人想多看一眼。
貫穿式的尾燈下端鑲嵌著保時捷的車標，很有腔調。高位剎車燈也布置在了，這代標志性的豎狀格柵的正中央。
下部是選裝的雙邊雙出的運動排氣，相比標配的雙邊四處真的是看上去更加兇悍！不選這個排氣都感覺在氣勢上就輸了。 值得一提的是，992在車體的寬體上並沒有做差異化，不管是Carrera還是Carrera S，4S都是一樣的寬度，不管花多少錢都做到了"一視同仁"。如果還想再肥一點那我推薦您去看看Turbo S符不符合要求。
上部的格柵其實也就是這台車的發動機艙蓋，打開後也著實充滿著驚喜，正如同Top Gear名嘴猴子哥所說的，這里就倆來自Gaming PC的風扇，除此之外啥也看不到。不知道車主花了這么多錢買的它，卻沒法炫耀一下祖傳的水平六缸後置發動機。同時也可以想得到，以後要做個保養這工時費可也是不得了哦。
來到車內，這代911可謂是把內飾做了一次大"革命"，內飾工程師為了開發992可真是比外觀工程師辛苦多了。
首先作為一台911，五聯儀表是必不可少的特徵。不過這次在992上也向科技化做出了改變，比如保留了一個實體的轉速表，其他儀表採用液晶屏代替。不僅保留了傳統，還利用科技為駕駛者提供非常豐富的信息數據，例如渦輪增壓值、機油溫度、機油壓力這些Petrol Head最喜歡看的數據，也可以進一步提升車內"競技"氛圍。
當你打開車門坐進車內，儀表從左到右分別顯示的是：時間&溫度、一個優美的911側面輪廓、中間這個來自經典911的轉速表、車型名稱和剩餘油量，一坐進來給你了你一個不錯的儀式感。
說到這個轉速表，我相信很多911車迷一定會覺得很熟悉，它的整體設計靈感來自早期的保時捷跑車。金屬質感的指針、保時捷專屬的數字字體和刻度，從細節就可以看出保時捷對於911是多麼的用心。
點火開關也依舊在熟悉的左邊，不過不再用插入鑰匙，向右慢慢擰動，知道喚醒身後這個暴躁的猛獸。
通電之後的儀表，我猜這一定是你最愛的樣子，作為跑車界的標桿，我相信不會有人會對這組儀表有任何抱怨。
這個三幅式運動方向盤，雖然不是其他性能車習慣用的平底，但是整個尺寸和握感都堪稱完美。多功能方向盤雖然調節的內容不多，但都是你日常最需要的，背面兩個金屬質感的撥片，還有一個定速巡航控制桿，不得不說在設計方面，姜還是老的辣。
右下角這個可不僅僅是普通的駕駛模式切換，一旦按下中間的按鈕，整車就會進入一鍵瘋狂20秒，渦輪增壓值會更大，動態響應更加"極端"，0-100還能提升0.4秒。
中控區域依舊是T字造型，不過檔把附近變得更加簡約，取消了那些復雜的調節按鈕，全部集成在了中間這個大屏幕里。
排擋桿變成一個小小的類似於剃須刀一樣的造型，時間長了還真的就習慣了，手感也確實不錯，不過除了掛擋之外，大部分時候你也用不著他。
中控屏集成了更多的功能，可以觸摸也可以用這個小旋鈕來操作。但是空調的溫度跟風量依然保留了上下撥的實體按鍵，跟排擋桿是一樣的造型，而且所有旋鈕跟按鍵的手感都非常緊致，保留了原始的機械質感。
出風口上方布置了這一排5個撥桿按鍵，右邊兩個分別為懸架調節和ESP調節，中間為雙閃警示燈，左邊預留了兩個自定義快捷鍵給你，可以設置為運動排氣開關、多媒體源切換等多種功能的調節，可以根據個人用車習慣進行相關的設置，很人性化。
這台車上我覺得唯一的缺點就是這個車門開關，它的活動行程比較短再加上彈簧的回彈力度又比較大，一不注意就容易被它回彈的時候夾到手，我覺得後期保時捷一定會在這上面做改進，因為不管是坐車還是開這車的同事回來都反應被這個拉手夾到過不止一次。
一般大家都會覺得雙門四座的跑車後排是不能坐人的，但是沒想到911的後排還是具備一定的實用性的，空間在跑車里確實不算小，而且後排椅背還能放倒，形成一個大約264L容積的儲物空間。也確確實實貫徹了保時捷對於她Daily Sport Car的定義。
雖說現在保時捷最暢銷的已經變成了SUV車型，但是它並沒有忘記自己的精髓是911。每一次911的換代幅度都不會很大刀闊斧的改進，看起來開發團隊好像只是把上一代車型拉拉皮而已。只有當你仔細的去體驗她的時候，你才會真正體會到保時捷才是世界上最偉大的跑車專業製造商。
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10. 992代保時捷911內飾展示，這五種內飾配色哪種最好看

隨著美國冠狀病毒的爆發，導致很多美國人現在被困在家裡，美國的汽車銷量也十分慘淡。為此美國汽車銷售人員也和中國一樣，開始在網路上賣車、秀車，以便在疫情結束時增加汽車銷量。
近日，美國保時捷銷售專員亞歷山大德普特爾(Alexander de Pooter)也想到了這一點，為大家提供一段完整的演示視頻（需要翻牆才能看，小編無法提供），展示992代保時捷911的5種不同的內飾配色供大家選擇。De Pooter展示了五種內飾配色，分別是石板灰，黑色，莫哈韋米色，波爾多紅和松露棕色，還特別提到缺少的兩種內飾顏色，龍舌蘭綠色和石墨藍色的主題。黑色，板岩灰色和松露棕色採用純色主題，這意味著面板，零件，座椅，儀表台甚至地毯都採用同一種顏色。
有趣的是波爾多紅和莫哈韋米色，內飾採用了雙色調，但請注意，紅色內飾也可以採用純色主題，這意味著方向盤也是紅色的。
簡單介紹一下2021款保時捷911 Turbo S Coupe的價格為203,500美元。911 Turbo S Cabriolet的價格為216,300美元。
2021款保時捷911 Turbo S均由保時捷3.8升雙渦輪增壓六缸發動機的升級版提供動力，匹配8速PDK雙離合變速箱。輸出達到640 hp（447千瓦）和590 lb-ft（800 Nm）的扭矩。0到60英里/小時加速時間在2.7秒內，性能相當好。
內飾方面，新款911 Turbo S採用全皮革和碳纖維裝飾。運動型座椅可進行18向電動調節，而PCM中控觸摸屏的尺寸為10.9英寸。
大家覺得新款911 Turbo S哪種內飾顏色更好看？
資料來源： 保時捷
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