中國房車基地現狀

『壹』 房車的市場前景到底怎麼樣呢

房車市場未來前景還是非常不錯的，從最近幾年的一些數據就能夠看出來，我們先來說說行業裡面的，最近幾年在工商總局注冊的房車露營行業企業數據越來越多了，特別是2017年，新增了1418家，比2016年整整多了一倍，2018年新注冊的數據是1853家。整體來看還是呈上升趨勢。

『貳』 中國目前房車營地建設標准嗎

何為標准，老美的標准不適用於中國
當然，現階段營地的完善度也差得很遠

『叄』 房車旅遊在中國的發展前景如何有哪些制約因素

是未來的趨勢，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國房車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》顯示，國內房車市場增長較快，2012年國內房車市場銷量約為2000台，比上年增長了約40%，2013年國內房車市場銷量約為5000台，比上年增長約50%，2015年國內房車市場銷量預計會達到15000輛左右，市場規模50億元左右。
目前國內房車產品的主要消費市場還是房車營地租賃公司及政府機構。房車旅遊產業初期發展也見規模，北京、海南等地多建有房車小鎮，作為新興產業，國內房車露營地主要集中在環渤海經濟圈、長江三角洲經濟圈、珠江三角洲經濟圈和兩條精品旅遊線上。
制約因素：
駕駛門檻高 ：盡管一些小型房車C照就可駕駛，但房車租賃公司基本不允許持C照的個人駕駛房車。
租賃費用高：房車的命名賦予其兩種屬性，一半是房，一半是車，所以適用一般的汽車標准很困難。
露營地稀少：國外房車旅行之所以盛行，首先房車營地建設十分密集，且在建設、管理等方面十分成熟，營地風格也多種多樣，也為房車旅居消費創造了良好客觀條件。在我國，制約房車旅行的一個重要原因，就是營地嚴重不足。

『肆』 中國房車旅遊發展前景怎樣

自駕車房車旅遊是現代旅遊發展的新願景，也是我國旅遊業發展的大趨勢。伴隨著汽車行業不斷推進，國內親民房車不斷涌現，目前，中國的房車發展和房車露營地建設正處於起步階段，融資租賃企業抓住這一新興的發展機遇，有望成為下一個消費熱潮。
參考《中國房車行業市場前瞻與投資分析報告前瞻》統計，2015年初中國房車保有量在15000台左右，房車露營地有200家左右，保守估計到2020年我們國家的露營地應該到800-1000個左右。目前，中國的房車發展和房車露營地建設正處於起步階段，未來通過房車自駕游將成為旅遊業一大趨勢。

『伍』 中國現在有哪些比較出名的房車營地環境好嗎

據我在CC房車上了解到的有：
重慶市綦江區萬盛經濟技術開發區石林鎮

重慶市紅池壩開發區紅池壩國家森林公園

重慶市涪陵區國有大木林場

重慶市黔江區小南海

重慶市武隆縣仙女山
廣州番禺市橋鎮禺山西路-景觀大道交匯處伍茲營地

廣東省茂名市茂港區中國第一灘

廣東肇慶市區北約4公里處迎賓大道

象山縣城東南9公里的海濱

寧波市象山石浦
等等，上面有很多，列舉不完 了！中國現在的房車營地都處於一個剛開始發現的環境，因此配套設施與國外相比還相差很遠。
請採納！

『陸』 什麼是房車基地

基地有加油站、簡單維修設施等。有衛生服務設施如小型醫療站。營地內設有郵電及應急通訊設備、辦公設施（INTERNET（E-MAIL）、傳真、復印），有緊急預警系統，緊急狀況下，可以24小時隨時通知到所有的客戶。營地可接受信用卡、可享受叫餐服務、洗車服務及旅遊信息服務。營地常年有系統地組織各種活動，在當地有比較高的知名度，與傳播媒介關系密切等等。營地內照明充足，保安設施完備，使遊客能夠充分享受舒適與安全，在不受打擾的自然狀態下度假生活。作為休閑文化，補給顯然不是房車營地看重的，更重要的是休息，那麼營地環境的好壞也就直接影響到營地的受歡迎程度。根據所處環境的不同，我們將房車營地劃分為以下六種類型：山地型營地、海島型營地、湖畔型營地、海濱型營地、森林型營地、鄉村型營地。

『柒』 房車在中國火不起來，這背後究竟是什麼原因

在很多好萊塢大片中，追求自由的美國人們都會拖家帶口，開著房車，馳騁在66號公路上，隨遇而安，四海為家。對於這種生活，長期窩在辦公室蹉跎人生的小V自然是很嚮往的。然而事情遠沒有看上去的那麼美好。

相比國內，家庭小車的普及還相當遙遠，更莫說房車，再且，停車都成問題。當然，也有人擁有房車，但只是鳳毛麟角。

『捌』 現階段我國的汽車露營存在什麼樣的問題

在理念方面，我國汽車露營旅遊強調的是回歸自然，與自然的貼近；在立項的初衷，提出的是投資小，見效快，但就目前我國汽車露營的市場狀況而言，這種理念和初衷很難貫徹。汽車露營旅遊在具體的運作中，被稱為「叫好不叫做」的產品，究其原因，主要是如下的問題：

1.出發點。汽車露營旅遊對於旅遊者來講，是一項專項旅遊，自己與朋友或者與家人一起享受大自然的恬靜和舒適，但對於當地政府和開發商來講，出發點卻是為了積聚人氣，投資小，見效快。但是在具體運作中，急於求成。汽車露營旅遊收入來源主要是露營地的收入和戶外運動的收入，戶外運動的收入彈性較大，相對而言，露營地的收入是固定的，由於我國汽車露營旅遊還在起步階段，相當多的露營者期望在汽車露營旅遊中，探尋特色的旅遊線路，因此，汽車露營旅遊收入還包括一定的旅遊費用，這部分也是彈性的。在此，僅選擇露營地的投入和產出做一個簡單的比較。

一般來講，一個中等規模40營位的汽車露營地需要投入300萬左右，包括服務區、營務區、活動區以及公用設施等等，假設年接待能力達到20000人，一個營位平均接待3人，綜合開營率為35％，露營地門票定價10元/人，人均餐飲消費和住宿消費80元/天，40個營位約需要48名雇員，考慮營地的經營管理費、固定資產折舊等等，可估算出該營地年度收益率約等於1。可見，一個露營地假若純粹靠營地的住宿和收入獲取利潤，收益並不可觀。投資小，見效快的想法也很難立即實現。

2.政策方面。對於汽車露營旅遊，相關法律法規和政府方面的政策缺失非常嚴重，阻礙了汽車露營旅遊的發展。如國家對郊遊房車的出行上路問題早已作了相關批示，從2002年3月起，郊遊房車可以自由上路，但是審辦手續還相當復雜，房車要上路，至少要拿到機械局的上路證，交通局與旅遊局共同發放的旅遊車牌照，工商局發放的俱樂部特種經營證，其間還受到當地政府對異地旅遊機構限制。再如汽車租賃業在我國尚處於起步階段，被人們稱為朝陽產業。隨著社會經濟的逐步繁榮，以及人們生活方式的多樣化，汽車租賃解決了人們有照無車的困窘狀態，成為有車一族過渡時期的臨時享受。但我國的汽車租賃沒有一套規范的操作體系和有效的保障制度，沒有統一的行業管理規范及服務標准，沒有明確的管理部門。因此，租賃公司與客戶雙方合法利益無法得到有效的保證，以至於發生的諸多糾紛無法得到妥善處理。汽車租賃業運行機制尚未健全，該行業的健康發展也就無從談起。

3.露營地建設和管理方面。在中國，房車的營地建設相對比較落後，在數量、服務上都有欠缺，很多營地都是一些製造房車的廠商為了服務車輛銷售而建造的。很多歐美的房車愛好者開車來中國時，都遭遇了無處露營的尷尬，很多時候只能入住賓館。

我國目前還沒有《汽車露營地的建設標准》，就北京市而言，僅出台了《汽車露營地建設指南》，來進行露營地建設，這種標準的缺乏，造成國內的露營地的建設混亂和不規范。此外，由於我國汽車露營旅遊市場的特殊性，我國汽車露營旅遊核心市場中多為中產階層，他們對於住宿、餐飲有較高的需求，因此，一些地方將汽車露營地與鄉村度假村混淆。

4.露營旅遊產品方面。汽車露營旅遊產品在國外主要是露營地和戶外活動，考慮到我國市場的特點以及汽車露營；旅遊剛剛興起，露營旅遊者比較關注特色的觀光線路，因此，我國汽車露營旅遊產品涉及到露營地、特色旅遊線路和戶外活動，而後兩者，尤其是戶外運動，推出的產品太大眾化，缺少專項特點。

『玖』 房車露營地的房車露營地現狀

房車旅遊在歐美國家已經風行了一個世紀之久，擁有著廣泛的愛好者和相當規模的成熟基礎。據資料顯示，目前在歐美國家已經有70%的家庭擁有了房車，並且，其租賃市場約占總市場份額的30%！在美國，有約800萬的龐大人群選擇房車出行的旅遊方式，占其總人口的9%——10%。為進一步完善這個蓬勃發展的大市場，歐洲已建立起與之配套的五萬個房車露營地，擁有85萬名俱樂部會員，以及三千多個俱樂部露營地。這些營地從最早的只是提供加油、加水和停車等簡單服務，發展到現在復合型多功能營地，食宿、游樂、休閑度假、汽車保養與維護、汽車租賃等功能齊全的接待地。近幾年，房車旅遊開始席捲中國大地，但受我國經濟及旅遊業發展影響，我國目前擁有的房車還不到2000輛，因而房車營地的產生和發展比較遲緩，國內沒有成規模的營地出現。我國目前只有天津、河北、昆明、烏魯木齊、深圳、杭州等地根據當地旅遊景點的特色和發展趨勢，建設了一些房車營地和相應的娛樂設施，但其質量遠不及國際標准。很多國外旅客開著露營車到中國境內，仍覺得我國沒有一處符合國際露營標準的宿營地，沒有為車輛配套的上下水及電源設備，只好人員住賓館，汽車停在賓館院內。因此，我國的車露營及營地的建設仍需要很長一段路要走，但其潛力不可忽視。

『拾』 中國房車面臨的問題

國外的房車行業經過了上百年的發展，主要集中在美國、歐洲、加拿大、澳大利亞幾個國家和地區，世界房車整體市場保有量約2000萬輛-2400萬輛，需求量約45-65萬輛/年，其中美國和歐洲佔有全球90%的消費市場。其中美國是世界上目前使用房車最多的國家，家庭房車擁有率接近13%，其房車生產製造、配套商、銷售服務、露營旅遊產業鏈已經相當成熟。2017年，美國全年房車銷售50餘萬輛，歐洲全年房車銷量也近20萬輛，與之相比，中國的房車保有量連人家的零頭都不到。

中國房車行業起步晚，基礎薄弱，發展十分緩慢，全國保有量不到十萬輛，但相關從業人員卻心比天高，誓與國外相比肩，眼高手低，不肯扎實研究技術，夯實基礎，整天盯著那點訂單雞飛狗跳，家長里短。正所謂欲速則不達，基礎都不扎實，妄想一步做大，想要多少多少銷量，註定是走不遠的。好了，閑話不多說，讓我們來看一下國內房車行業發展所面臨的問題吧，主要有以下幾點：

一、房車的價格。國內的房車價格都是動輒幾十萬，讓很多工薪階層都無法承受，很多喜歡房車但是苦於經濟條件限制，房車就只能成為其望而卻步的目標了。幾大輕客地盤改裝的房車標配要三十五萬左右，皮卡地盤和升頂式房車價格也要二十萬出頭，想要自己滿意的配置還要加不少錢，一個字「貴」。所以了，現在很多車友自己動手改裝，湊合用了。至於更便宜的拖掛房車，下面再講。

二、房車露營基地的建設。現在國內雖說有了很多露營地，但一般位置較偏，配套服務等基礎建設不完善，管理不到位，而且大多是租賃體驗式的，自駕營位不多，最重要的是價格還不低，性價比實在不高。房車出行實在少不了水和電，電還好說，加大電池、安裝太陽能、實在不行背個發電機，行車也能充上電，省省用也夠了，水怎麼辦呢，做飯用水可以買，生活用水就只能「老鄉，開下門！」了。

三、停車難。目前的房車大多數都是輕客改裝的，往往會碰到限高的問題以及停車困難。房車動則三米的高度，自家車庫進不去，只能停在外面日曬雨淋，寬大的車身在城市裡想找到合適的停車位真的很難，各地限高也很麻煩。現在有些APP有很多車友標記的露營點，倒是可以解決旅行途中的停車問題。

四、法規不完善。上面說到的拖掛房車，你說需要C1還是A2，連交警都說不清楚，北京交管局又說了，你的車沒有準牽引總質量，不能拖掛旅居掛車，自己加裝拖車鉤也是違法的，怎麼辦啊。在很多地區，拖掛車在高速公路上行駛是受到限制或乾脆不準許上高速，拖掛式房車出行極易被認定為違反了交通法規。另外國內房車製造行業也沒有相關的國家標准，甚至連行業標准都沒有，各說各話，質量堪憂。

五、保險的問題。之前國內並沒有針對房車制定的保險，你去買保險只能按小型客車的險種來買，交強險、三者險、車損險，都是對於底盤來說的，上裝的結構，電器，傢具出了事故可不賠。現在有了一款太平洋的房車險，一年一萬出頭的保費，還不知道有沒有什麼限制，可選的實在不多。

六、房車維修難。因為房車的保有量不大，廠家銷售的量都不多，房車很難像其他汽車一樣各地都建有4S店，再加上房車的復雜性，涉及到傢具，強電、弱電、水、氣，控制原理復雜多樣，每家改裝廠改的車都不一樣，一般的汽修店修不了房車，甚至有遠程技術支持都不敢動手。現有的房車售後模式是廠家「空中飛人」加上在別的改裝廠以換代修，更嚴重的只能還廠維修了，這樣維修成本太高，而且十分的不方便。去年行業內有公司牽頭成立了全國性的房車售後維修連鎖平台，效果如何現在還不好評價，另外在成都、南昌、嘉興等地也有幾家房車售後維修中心，服務於廣大車友，各有好評吧。

七、最重要的來了，質量問題。因為行業發展沒有標准，因為改裝廠家眼高手低，因為房車製造的復雜性和個性化，因為國內假貨多、賣產品的瞎忽悠，所以，國內還沒有一款合格的、成熟的房車產品，說是房車不是在維修，就是在去維修的路上，一點都不過分。大型的改裝廠（人數上百就算大型了），有設計，有質檢，會路試的，一樣控制不了製造流程中的人為故障隱患，組裝房車的眾多配件的質量更是參差不齊，當時測試沒問題不代表明天你開出廠了就不出問題。小型的作坊式的改裝廠乾脆就是試錯機制，結構合不合理它不管，工藝正不正確它也不問，工人專不專業更是理都不會理，一通亂趕，車做完了為算，你用車的時候發現的問題，他給你改正，你沒發現的問題，等你發現了再說，把路試和質檢的工作就給你自己來做了。車子出了問題並不可怕，難以避免的嘛，怕就怕廠家說問題不是他們的原因，讓你找某某廠家，跟你扯皮，推諉，拖延，最怕的是廠家不理你，反正他錢收了，其他的隨你，玩房車的最後都變成修理工了。