賓士g系列內飾丑

A. 賓士G63爆改760匹，外觀被吐槽太丑，但還能賣300多萬！

如果按照傳承來說，賓士G級延續至今已有三十餘年，無論是方盒子造型還是產品實力都能算得上一代經典。所以，很多著名的改裝廠都將其視為重點的操作對象，例如Brabus、Mansory，量身打造的外觀套件和重新調校的強悍性能，令諸多的富豪都為之傾心。

AresDesign，如果單純的看品牌Logo或許能猜到它的發源地，騎士頭盔則意味著義大利高貴不屈的精神。而早在2017年，官方就賓士G63基礎之上推出了全新作品X-Raid宣傳圖，其旨意作為品牌的萬聖節禮物出售！

事實上，X-Raid依舊搭載了原有的5.5升雙渦輪增壓V8發動機，而經過調教之後，最大輸出功率為760匹，而最高時速被限制在250km/h。

當時官方並沒有透露新車的具體售價，但從目前經銷商透露的價格來看845000阿聯酋迪拉姆，可以折算成159萬人民幣，倘若再引渡到國內市場（附加上關稅），最起碼也要300萬以上的售價。說實話，新車的造型設計相比原版丑到爆，但還能賣這么高的價，說明賓士G無法阻擋的魅力！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 賓士G級AMG提車分享！超越同價位的選擇！

5：排氣視頻喜歡炸一點的朋友記得選運動排氣，L6也可以給你帶來好聽的聲浪。而且通過閥門的控制，可以進出小區不擾民。竟然沒法同時傳視頻和圖片。。。大家腦補一下，真的和GTR有點像，不過聲音要小一點。

五：駕駛感受這兩天開了五六十公里，全程s+模式。1：運動排氣聲音確實大，開閥門後車內都能明顯聽到，車外有點擾民。關閉閥門車內可以稍微聽見一點2：畢竟L6加渦輪的組合，s+模式下渦輪介入有點突兀，在你沒反應過來的時候猛地沖一下。234檔的時候還是有頓挫感。c模式下升檔非常積極，40左右的速度已經升到9檔了，十分平順。3：方形盤感覺s+模式下還是偏軟，沒有指哪打哪的感覺，低速時虛位有點大。4：5秒左右的零百在馬路上已經可以秒殺絕大多數的車，所以動力還是不錯的，讓你在超車時信心十足。六：結語考慮帕梅的朋友真的可以看過來，基本相當的價格買一台大街上還不多見的賓士轎跑。內飾不比帕梅差，而且各種選裝也比保時捷便宜了很多，後期維修保養也比帕梅便宜一點。在車管所上牌的時候看見一個新款帕梅，涼車啟動的一瞬間大家都為了過來，說比帕梅好看哈哈。喜歡轎跑又不想在大街隨大流，AMGGT50值得你為他投一票！碼字不易，希望版主射一射。有啥問題歡迎提問，謝謝大家！

C. 賓士G級的內部裝飾

進到車內，開過賓士的人一定會覺得熟悉，它的內飾顯然借鑒了上一代賓士轎車的設計（尤其像是w202的C級車），深色內艙符合越野車的實用原則，作為內飾核心的儀表台整體上也保持了規矩大方的造型風格，與簡潔剛毅的外觀相統一，既不強悍誇張也不講究曲線玲瓏。但是在用料和工藝上，g級車向素來豪華的轎車兄弟靠近了一大步，同時將轎車上幾乎所有的車內功能裝備武裝上身，最新的command娛樂系統也搬到了桃木鑲嵌的中控台上。可惜中控台依然延續了新一代賓士車的普遍毛病：各種按鈕和控制器繁雜凌亂，竟然不如93年版的g級車來得簡潔明了！
車內空間的寬大得益於方方正正的車廂造型，沒理由抱怨坐得不舒服。需要適應的是非常高的座椅位置，絕非一般suv可比，也因此視野開闊得超乎尋常，像是坐在小貨車上那種居高臨下的感覺。要跨上車時還得拉扶手借點力，下車不用踏板的話姿勢也好看不了，賓士g不像路虎攬勝那樣馴服，停車時會將空氣懸架降低，乖乖俯下身來候客上下。 g級車以越野能力稱王已久：梯形大梁結構粗壯結實，全時四輪驅動系統通過整體橋式非獨立懸架和它緊密連接，事實證明g級車這種結構的老底盤對於越野車來說是最堅固可靠的，新一代越野型suv為追求舒適性已經趨於採用車身內嵌式大梁，而那些採用承載式車身的更是只能稱為城市型suv了。但是這樣的設計也是以完全犧牲公路駕駛的舒適性為代價的。
除了梯形大梁結構，全時四輪驅動系統取代了以前的手動分動器，在40km/h車速下的行車過程中，通過變速箱檔把後的high/low按鍵，就可方便地將4h切換至4l模式，此時分動器傳動比能從原來的0.87∶1變成 2.16∶1，加大的扭矩足以對付陡坡高坎。
最為厲害的還是g級車的法寶——前、後軸和中央差速器鎖，除去那些走火入魔的改裝車，別的越野車有個中央差速器鎖就挺得意，再加個後軸差速器鎖那就算到頭了，而g級車在前軸也裝上差速器鎖。當三把鎖都鎖上後，動力平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。像ml這樣級別的車，用4-ets系統給打滑車輪施加制動，在附著能力欠佳的路面上越野能力確實改善不少，但在類似一腳甚至兩腳懸空的極端情況下，那就非用上差速器鎖不可，將打滑車輪連軸抱住，讓驅動力無路可逃，還有什麼過不去的坎？正是有了這套系統，g級車的越野能力才如此登峰造極，當然價格高也正源於此。

D. 賓士G63六座版你看過沒內飾奢華又有點「辣眼睛」

如果你有一台G-Class，又想途中的每一位朋友都坐得舒適的話，德國改裝品牌Hofele打造了一台六座版G63，可能符合你的需求。

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E. 賓士G級車為什麼這么丑，還有那麼多人喜歡呢，尤其還很喜歡在城市裡開，

人家不是因為好看才買的，而是一種身份一種地位。

F. 賓士G65怎麼這么丑

你好，每個人的審美都是不太一樣的，這個你喜歡哪個選哪個就可以的

G. 為什麼賓士越野車的內飾這么難看， 相比較 卡宴，X6 就好看多了。

賓士越野車是指賓士G系列SUV 還是所有的SUV ，G系列作為硬派越野車對於內飾的要求除了一些質感之外還是以硬朗風格為主。而其它SUV車型的內飾也算還好吧， 卡宴的內飾算是無可挑剔的，細節做工和配色都非常出色，畢竟每個品牌都有自己的風格，S系列作為賓士的旗艦產品，當然會有最完美的設計。

H. 賓士G55為什麼那麼難看

G級，有將近30年得歷史了！20多年來，一直沒有換過代，所以你見到的，都是20多年前設計的車型，算得上是「活化石」

G級的前身是德國戴姆勒-賓士為伊朗前巴列維王朝設計的軍車，和許多軍事項目一樣，伊朗爆發革命後，這些項目都被迫取消，為了將這個項目支持下去，戴姆勒除了在軍用市場上推銷G級以外，還將其推向民用市場。

20多年來，G級的外觀一直都沒有什麼變化，但是內部卻是革命性的更新：更先進的發動機，更多的安全設備，更多的電子輔助設備；不變的是承載式車身、前後3個差速鎖等等。

可以說，G級是賓士所有車系中最個性的，也是坐起來最不賓士的。但是，他也是魅力最高的車系，是最man的賓士！

04年推出過一款25周年紀念款（也是G55 AMG），算下來，還真的超過30年了！
車價的問題，哎，這個問題到很簡單。首先，它是一款有目的性的軍車，只不過民用化；其實，其掛著賓士的標志，裝備賓士各種先進的技術；再有，G55 AMG裝備的是AMG的大排量的發動機，即使在歐洲，其價格也是超過10W歐元，所以國內賣200多萬，是很正常的！

至於性能和覽勝比，我覺得沒有可比性，他更應該和路虎的衛士比，他們都是越野車仲所剩無幾的純種越野車，和吉普的牧馬人一樣，他們都有幾個共同點：承載式車身，前後硬軸，3個可百分百完全鎖止的差速鎖...

覽勝採用的是前後雙叉臂，這是為了兼顧公路和越野性能。為了保持越野能力，覽勝採用可升降空氣彈簧。還有覽勝為了兼顧某些性能，比如出席某些貴族庄園，搭載貴族外出打獵等等，其軸距也超過2米8，這些不利因素都導致覽勝在越野能力上無法比肩G級，而舒適性和空間，G級比覽勝則差遠了！

I. 外觀不動，內部升級，中期改款賓士G級諜照曝光

在2019年推出了新款車型之後，賓士G級即將迎來它的再一次中期改款，日前有外媒拍到了它最新的測試諜照。

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J. 賓士大G的造型並不是特別好看，但為啥銷量這么高

在文章開始之前，我真的想問一個人的問題，品牌效果和產品效果。哪種方式是車輛企業的生存方式？我想成為每個人的眼睛，現在消費是合理性的，市場也進入了股票市場。該產品肯定是汽車企業的生存方式。但是，今天我不得不說它不像這樣，比如梅賽德斯G350。

寫在最後一個因此，從上面，我們不難看出，梅賽德斯 - 賓士的核心價值不是一個三叉車標准，你應該在我心中有一個數字。和中國市場的梅賽德斯 - 賓士偉大的市場，但剛開始。