國產車的外觀內飾超越合資

① 國產車也有驚艷的內飾，這些車也能和合資車一決高下

都說國人愛面子，殊不知他們不僅愛面子更愛里子，特別是在選車的時候。外觀看一看就完事兒，可車內環境是與駕乘人員最為親密的場所。而購車時大家又往往有一個偏見，好看酷炫的內飾只會出現在豪車上面。今天車知事就來打破大家的偏見，其實，國產車也能擁有酷炫內飾設計的權利。在這一方面也逐漸追上合資車的腳步，今天就來聊聊有哪些公認的國產車最美內飾。

長安CS75PLUS

指導價：10.69-15.49萬

當這款車官圖公布的時候，除了外觀上的驚艷，藏在其中的內飾設計更讓人稱道。長安CS75PLUS的內飾整體布局以駕駛者為中心，採用了雙12.3英寸全高清視網膜大屏和左側觸控屏的組合，可實現"三屏互動"顯示操作。而且，長安CS75PLUS中控台尤其是左側觸控屏，非常新穎，可實現陡坡緩降、ESP關閉、雷達關閉、啟停系統控制、大燈高度調節等功能。

10.25英寸的中控屏幕十分引人注目，同時該車還配備了全新樣式的三輻式方向盤以及大尺寸液晶儀表盤，進一步提升了車內的科技感。而且，除低配版使用了塑料方向盤針織座椅，其他車型均採用真皮方向盤、真皮座椅。瑞虎8如果外觀還有點挑剔，內飾方面我已經再無不滿之處了。

寫在最後：

以上就是車知事為大家羅列的國產車中看著還不錯的內飾設計，但話又說回來，關於審美的話題向來是仁者見仁智者見智，如果你們還有其他更心水的也可以留言互動哦~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 裸車10萬買家轎，要空間更要動力，這3款國產車勝過合資

什麼價位的車銷量最高？答案是10萬左右的車銷量最好。也就是說，現在很多人買車，還是停留在選代步工具的階段，無論是朗逸還是軒逸，都是該品牌的入門級車型。同樣，無論是合資還是國產，在10萬元這個領域都有不錯的車型可選。今天我就來說三款10萬左右的國產家轎，這三款車有一個共同的特點，那就是它們的軸距都超過了2米7，都提供了帶T的發動機，真的可以說是要空間有空間，要動力有動力，一起來看看吧。

關於2020款秦Pro，2020款帝豪GL以及2020款榮威i6Plus這三款車型的介紹，我就說這些吧。這三款車可以說是各有利弊，不過作為家用車來看的話，這三款車的空間和動力以及配置都是很不錯的。如果按性價比給它們排個序，你心中的順序是什麼呢？在評論里留下你的答案。

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③ 超越合資車，這是當前最好的國產車

如果你不經常關注汽車行業動態，你很難想像當今的國產車能到達何等高度。簡單的將四個車輪和一副車殼拼湊完整，這已經不是自主品牌車企要乾的事，全力追趕甚至超越合資品牌才是它們所處階段。
當吉利ICON、比亞迪唐、領克等車型擺在面前時，一時間或許難以讓人相信這些「驚艷之作」出自國產品牌，除了高顏值的設計，這些車型還擁有出色的機械素質，它們可以成為目前國產品牌的代表之作。
而在昨日，自主品牌陣營中又一驚艷之作問世，長安汽車正式發布了UNI-T，作為先享版車型，此次的UNI-T限量520輛，而正式量產版車型將於6月份推出，趕在新車開售前推出限量版，像極了長安給消費者盛上的一碗「頭啖湯」。
設計最大膽的量產車？
設計決定成敗，一台車是否吸引人完全取自造型，所以各大廠家會在設計工作中投入大量成本，但考慮到日常使用和用戶群體接受程度，大部分廠家卻又不敢將外觀設計得過於誇張，除非超跑。
而長安UNI-T則用實車演繹了何為大膽設計，這張前臉，你甚至很難發現大燈組的位置，通過與設計線條的完美融合，大燈恰好被「隱藏」，而與傳統汽車中網大小不同，UNI-T幾乎整個前臉都是進氣中網，同時又營造出「假中網」的視覺效果，總而言之，憑借這個中網，無論你說它是燃油車、電動車還是其它能源車型，我都會相信。
UNI-T的側面線條非常流暢，起伏的窗線一直延續至車輛尾部，溜背+懸浮式車頂設計讓它擁有較強的運動效果，前後輪拱上方勾勒出一絲隆起的線條，以此來營造肌肉感。
與前臉一樣，UNI-T的尾部充滿亮點，頂端的尾翼採用兩片式設計，看起來很有戰斗感，尾燈造型修長，透明燈罩的加入提升了科技感，在所有長安車系中，我認為這個尾燈是最好看的。底部帶有四齣排氣，並且四個都是能冒煙的真排氣，而非視覺裝飾，中央帶有類似F1賽車的霧燈，運動氣息是營造到位了。
通過圖片看UNI-T並不顯大，但實際上它的軸距達到了2710mm，與CS75 PLUS完全一致，而長寬高也分別達到4515/1870/1565mm，車廂空間是有保證的。
限量發售的UNI-T先享版配備20吋槍灰色旋風狀輪轂，與車身搭配效果非常飽滿且運動，此外，其原廠配備245/45/R20的馬牌MC6輪胎，主打操控性能，由此可以看出UNI-T的定位和調校風格。
就整個外觀造型而言，UNI-T的設計是極其大膽的，尤其是作為國產轎車，脫離了中庸的風格，但又不至於天馬行空，尺度拿捏得剛剛好，但這種設計非常冒險，只要有一絲不協調之處，就可能嚴重影響車型銷量，但幸好UNI-T的設計並無這種問題。
縱觀所有量產車型，尤其是除性能車、超跑之外的車型，很少有廠家敢於嘗試如此誇張的設計，隨著UNI-T的出現，它有望成為設計最大膽、最誇張的量產車型。
內飾：換擋結構充滿亮點
相比誇張的外觀設計，UNI-T的內飾風格要更接近現實，雙連屏設計已經成為一大趨勢，好處在於可以讓中控布局更加簡約。方向盤採用全新平底設計，是運動型車慣用的造型風格。
中控台角度微微向駕駛席傾斜，同時還帶有半包裹設計，拋出了傳統換擋桿，取而代之的是類似飛機操縱桿，使用時應該有著不同的感受。
UNI-T的前排配備一體式運動座椅，可以為身體提供更好的承托性，其中先享版還融入撞色設計，運動感絕對到位。
真正意義的運動SUV？
UNI-T搭載的是1.5T藍鯨NE系列渦輪增壓發動機，最大馬力達到180Ps、峰值扭矩300N·m，動力數據完全可以媲美與許多低功率2.0T發動機，同時也超過了思域搭載的同排量渦輪增壓發動機，根據同事實測，UNI-T百公里加速時間為7.5秒，表現完全符合其運動定位。
不僅加速時間出色，UNI-T的剎車距離也非常搶眼，實測100-0km的制動距離僅為33米多，原廠剎車系統就能做出這種成績可謂相當罕見，更何況還是一台售價十幾萬元的國產SUV。
懸架調校也同樣是偏硬朗的運動風格，這種調校可以確保車身姿態，同時在面對不同顛簸時，能夠換來更干凈利落的懸架表現，當然，長安應該也不會忽視其日常舒適表現，兩者同時兼顧才能讓消費者感到滿意。
硬體滿足L3自動駕駛
雖然國內不少廠家都宣稱自家已掌握L3甚至L4自動駕駛技術，但能夠運用於量產車或者工程車上的少之又少，UNI-T實車已經配備了L3自動駕駛硬體，但由於目前國內法規暫不允許使用，所以該功能暫時無法使用。
但好消息是，預計2021年1月1日開始，國內法規將允許L3自動駕駛車輛運行，屆時UNI-T通過OTA升級軟體即可實現最高級別的自動駕駛功能。
最後就是售價，這也是消費者最關心的層面，根據此前消息，UNI-T預售價格為12-15萬元之間，相比長安現有SUV而言，這個價格偏貴，但與尺寸、動力、自動駕駛硬體相近的緊湊型SUV相比，UNI-T絕對性價比滿滿。
還記得2019年參加長安試駕活動，長安汽車相關負責人透露這款車的消息，原話大概是這樣：明年將會看到一台刷新你們對長安認知的全新運動SUV，這台車包含了長安最高造車水準，年輕人應該會非常喜歡它。他口中的這款SUV正是UNI-T，從這位負責人的語氣和眼神中，我看到了長安對UNI-T的期待和驕傲，當我看到其相關圖片和視頻時，我完全理解了，UNI-T確實刷新可以刷新消費者對長安甚至國產車的認知和理解，它不僅超越了長安本身，同時也超越了一部分合資品牌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 國產車和合資車的差距到底有多大

要說國產車已經完全優於合資車了那有點誇大其詞，但是我們也看到了，如今的國產車在配置和視覺感受上並不弱於合資車，而相對薄弱的兩點並不是在短時間內就能改善的，希望國產品牌越來越好吧。

注意：

1.售價實在

國產車是最近幾年才開始氣勢，這就間接性的導致了國產車的品牌歷史、價值都弱於合資車，為了在市場上能吸引消費者，車商肯定是在盡可能的壓縮利潤空間。

2.內飾「逼格」高

國產車其實是更加了解國人的消費心理的，很多人有錢人買車買的是面子，普通人買車買的就是好看，國產車既然在外觀上設計水平方面追不上國外，那就只有在內飾上下功夫。所以國產車的內飾普遍一眼看上去都很有檔次。

3.配置多

中國作為一個全工業體系國家，很多方面技術可能不是很精，但是量是肯定大。從國產車的配置我們就可以看出，很多在合資車上都需要選配的配置，國產車都是全系標配。所以很多網友稱國產車入門就是頂配。話說回來，這也符合中國人的消費心理，畢竟有沒有和好不好用是兩個概念。

⑤ 超越普通合資車的國產車不是領克和WEY，而是紅旗H9嗎

我們國家也能夠生產國產車，而且很多國產車都能夠有特別高的銷量，能夠超越很多合資車。對於很多熱愛國產車的消費者來說，國產車是有更大的優勢的，而且也更加值得我們喜愛和購買，當我們選擇國產車時，我們更加自豪。

相對於一些普通合資車來說，很多國產車還是能夠帶給我們更多驚喜的。我們能夠通過分析國產車的特點，並與合資車進行一定的比較。超越普通合資車的國產車不是領克和WEY，而是紅旗H9嗎？的確是紅旗H9，之所以是這款車的原因有三個:

一、這款汽車的認可度更高。

其實之所以是這款汽車超越普通合資車，就是因為這款汽車能夠有更高的認可度，這款汽車受到了絕大多數消費者的認可，而且很多消費者都能夠對這款汽車進行更多評價，在眾多消費者的評價當中，好評占絕大多數，而且也能夠代表廣大人民群眾的心聲，能夠讓我們更加認可這款汽車。

以上就是我分析的三個原因，大家有什麼想法嗎？

⑥ 國產車和合資車有什麼差距呢為什麼呢

國產車與合資車相比，現在的差距有多大啊，他們究竟差別在哪裡？今天就從一個修理工的角度和大家聊一聊。其實國產車從外觀內飾啊，配置上，用料上，發動機變速箱的性能參數上來講，與合資車相差並沒有多大，甚至一些國產車品牌啊，它的各項性能方面都已經超越了合資車。

還有一個就是這個軸承和電控單元，比如說一些合資車那個輪胎軸承啊，如果沒有人為的損壞或者外力的撞擊，可能這個車啊用到報廢軸承也這一個原車的軸承呢，要八九百，上千塊錢後換的，國產軸承呢，也就是一兩百，但是使用壽命呢，也確實短，車上的電控系統單元呢，基本上也都是用的德國的博士啊，美國的德爾福啊，日本的電裝或者松下，在這方面呢，也被國外的技術壟斷所控制，畢竟啊，國外這個技術發展了100多年的時間，咱們當年呢還在打鬼子，所以從這方面來講，國產車在一些競爭當中就處於劣勢。現在的國產車和合資車相比啊，差的不是外觀，內飾配置啊，也不是說發動機的變速箱啊，性能，真正相差的是一些關鍵的核心零部件的技術。所以說什麼時候我們國內的車企真正的掌握了這些核心技術，才算是真正的把這個國產車發揚光大，們還有什麼不同的看法可以在評論區討論

⑦ 同價位，同級別的國產車，有哪些車可以碾壓合資車

同價位的合資車與國產車相比，國產車無論是從配置、價格還是內飾和車身尺寸方面都能完美碾壓合資車，這方面都不用對比。以15萬的車為例，15萬的國產SUV都是主流的熱銷車型，或者國產豪華品牌，換成同價位的合資車，只能入手小型SUV，配置也非常低，相比之下肯定國產車性價比更高。

如果討論耐久性，這個問題比較玄學，很多年前的合資車公路上有，但是多年前的國產車也有不少，比如老的哈弗H5，最初的奇瑞旗雲等等這些車也依然在服役，你能說耐用性不如合資車嗎？所以哪款國產車性能方面能碾壓合資車不是絕對的問題，要看誰跟誰去對比，但是有一點可以肯定，國產車越來越好，主流的熱銷車型絕對可以放心入手。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：凌蕭風）

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⑧ 國產車和合資車有多大的差距區別究竟在哪裡

我國汽車市場競爭越來越激烈，華系汽車品牌和合資汽車品牌之間的戰爭也從來沒有暫停過。近幾年來華系汽車品牌的提升突飛猛進、汽車核心三大件質量、汽車智能化、汽車外觀設計、汽車內飾設計等等，相信大家都有目共睹，比部分合資車車型要好很多。雖然說華系汽車品牌成長的速度很快但和熱門合資車型品牌相比起來，或多或少還是有所差距，小編就和大家分享區別究竟在於什麼地方？

選擇一輛自主品牌的汽車也是非常不錯的，比如：長安汽車、吉利汽車、長城哈弗汽車、奇瑞汽車、比亞迪新能源汽車等等，這些自主品牌都是我國的汽車領頭羊，一定會給您帶來不一樣的駕駛體驗。

⑨ 目前的國產車是否真正能與合資車相比

國產車真的比不上合資車，機械質量差距太大了！不是貶低國產車，也是在國內開國產車。前期好，便宜，配置高。短期來看確實不錯，但是時間長了問題就多了。相對於穩定性和可靠性，國產車都比不上合資車，更別說日系車了。就行業而言，這叫機械質量的差距。其實主要是三個零件之間的差距，裝配和供應商之間沒有太大的差距。

從實際體驗層面來看，國產車在動力、配置、價格等方面優勢明顯。在同價位的競爭中，合資車一般都沒有什麼好料可誇。所以面對不斷進步、經驗更豐富的國產車，只能講求質量、可靠性和成熟度。國產車呢？但近兩年上市的新車無論是動力、結構還是電器，都與同期的合資轎車沒有什麼不同，甚至有些車型表現更好、更扎實。