凱迪拉克內飾是用的桃木嗎
Ⅰ 凱迪拉克CTS
內室的確不同啊！而且價格差距大，，，精英版垃圾，用豪華版好點兒。精英版沒有雨刷。。。這車不錯啦！！！一個是原裝的，一個是改後的，根本不一樣啊，像你那個桃木無鑰匙啟動的，不能配置的。
Ⅱ 請介紹凱迪拉克的車型
這里是所有在中國銷售的凱迪拉克系列車型報價(國產和進口)
CTS 2.8 精英型 各地報價： 33.80-35.80萬
CTS 2.8 豪華型 各地報價： 36.80-40.80萬
CTS 3.6 運動型 各地報價： 47.80-51.80萬
SRX 3.6 RWD後驅型 各地報價： 61.80-61.80萬
SRX 3.6 四驅豪華型 各地報價： 66.80-75.80萬
SRX 4.6l V8四驅豪華型 各地報價： 78.80-87.80萬
賽威 2.8L 精英型 各地報價： 49.80-51.80萬
賽威 2.8L 豪華型 各地報價： 55.80-57.80萬
賽威 3.6L 豪華型 各地報價： 63.80-65.80萬
賽威 4.6L 旗艦型 各地報價： 70.80-72.80萬
凱雷德 6.2 AWD 各地報價： 108.00-123.00萬
XLR4.6 各地報價： 118.00-138.00萬
通用汽車公司卡迪拉克事業部前身是1899年創立的底特律汽車公司，1902年改名為卡迪拉克。它是以1701年建立底特律城的一個法國探險者安東尼? 門斯?凱迪拉克(le sieur antoine de la nothe cadillac)的名字命名的。卡迪拉克早期由亨利?m?雷蘭控制，他是雷蘭?福爾各勒股份公司的經理，生產汽車的精密零配件。與曾在雷蘭公司工作過的亨利?福特不同，雷蘭對「大眾型車」不感興趣。雷蘭和他的公司致力於製造最好的汽車，盡管在1906年他們的產量創下了4307[報價 圖片]輛的紀錄，卡迪拉克的管理層仍拒絕了繼續提高產量的誘惑，全力投人生產高質量汽車。這使它失去最大汽車製造商的位置，但取得了許多技術上的成就，成為領先的高級車製造商之一。
從凱迪拉克商標注冊到今天90年的歷史中，凱迪拉克轎車為無數政界，文藝界及企業巨頭所乘坐，在這些車中，弗利特伍德被視為至尊，多用做禮儀用車，它代表著通用公司豪華轎車的最高品質和形象。凱迪拉克從來都是美國最豪華汽車的標志。 人們對凱迪拉克印象最深的，也許要算凱迪拉克選用的盾形徽章了。這個徽章標志復雜而精緻，象徵著凱迪拉克在汽車行業中的領導地位，而這個標志也曾是凱迪拉克家族的皇室貴族象徵，表現了底特律創始人的勇氣和榮譽，凱迪拉克汽車公司也為能採用這樣一個含義深刻的標志而感到驕傲。
1907年，成立不久的通用公司購買了卡迪拉克，但雷蘭和兒子威爾弗卻仍留下來繼續開發和經營卡迪拉克，就好像還是他們的一樣，這樣一直持續到1917年他們又開設了林肯汽車公司。後來又把林肯汽車公司賣給了福特汽車公司。
1908年，凱迪拉克由於成功實現標准化生產，成為第一家被倫敦皇傢俱樂部授予dewar獎章的美國汽車公司，並有了「世界標准」的美譽。
1909年，凱迪拉克公司加入通用汽車公司，從此，凱迪拉克在設計汽車時更加重視汽車的豪華性和舒適性。至今，凱迪拉克汽車仍保持這一傳統，以生產豪華轎車而聞名世界。
1912年，凱迪拉克以第一家在汽車上裝備電子啟動、照明和點火裝置而再獲dewar獎章。
1914年凱迪拉克推出美國第一台8缸發動機。
1929-1930年作為標准設備的同步齒輪系統和安全玻璃。同是在這期間，世界上第一台12缸發動機和16缸發動機也生產出來。
30年代末在傳統的馬車製造業消失以後，通用公司以費雪和霜林來維護其享有的高質量形象。
通用公司的旗艦凱迪拉克是美國歷來打製得最大、最好的房車，完全能體現半個世紀來美國人的追求目標一美國夢。本車的徽標是30年代凱迪拉克特製的女神像，紅色車體醒目耀眼車身裝飾恰到好處，v-l6大排量的發動機為當年的跑車所裝載。毫無疑問，該車是目前較珍貴的收藏品。
1941年，卡迪拉克成為全自動傳動汽車的第二大製造商。
1949年底，凱迪拉克公司生產出第一百萬輛凱迪拉克汽車，並於同年研製出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置式氣門、輕型的v8發動機。在50年代，卡迪拉克汽車尾部的設計達到了登峰造極的地步。
60年代，車身更長、馬力更大。在1966年，卡迪拉克推出它的第一款前輪驅動車愛爾多拉多。而在此以前，這一市場一直被其它公司的競爭者占據著。
在60一70年代流行「更長更寬更低」汽車的時候，卡迪拉克也生產了聞名於世的豪華車。那時，卡迪拉克維樂重量超過3000磅，長度超過230英寸，發動機採用8．2升汽缸。
1975年5月推出的塞維是體積較小、具有國際標准尺寸的卡迪拉克。它有注入式5?7公升8缸發動機和其它系列特點，這使得它成為世界上裝備最好的轎車之一。
1977年卡迪拉克朝小型方向發展，是對1973年石油危機的反應。新型維樂和霜林比其1976年的車型要短8～12英寸，平均輕950磅，代表了卡迪拉克第一代縮小產品。通用 cadillac seville凱迪拉克公司最早是為了應付石油危機和價格上漲而推出的seville 轎車，當時該車使用雪佛萊nova轎車平台，並得到了廣泛歡迎。現在的 seville 轎車經過重新設計於1990年推出，用來應付由於大量歐洲和日本=豪華轎車進口帶來的激烈競爭。從那時起，seville 就一直占據銷量排行榜前五名。
1979年，愛爾多拉多也改小了。為1979年推出的車型要比1978年短20英寸，輕1150磅。在
卡迪拉克在70年代未和80年代初的創新也是一個應被考慮的因素。一種在改進的汽油發動機基礎上研製的8缸柴油發動機在其可靠性被證明為是災難性之後，下馬了。這種發動機計劃根據需要安裝8缸、6缸或4缸，但最終由於缺乏可靠性而遭到扼殺。
1981年通用推出了卡迪拉克有史以來最小的車型??西馬龍。西馬龍和雪維.卡瓦里埃，龐蒂亞克2000，都以"j"級車為基礎，它是為與小型的「接近豪華」的進口貨像寶馬320和稍後些的325i競爭而推出的。
1985年，標准卡迪拉克維樂車進行了徹底重新設計。維樂系列的長度縮短了，並且和別克伊萊克拉、奧斯摩比爾98一樣採用了前輪驅動（共用某些部件在汽車業中是常用的做法，特別是在美國廠商中，亨利.m.雷蘭認為"零件通用"開創了汽車工業的美好前景）。1986年為進一步迎合年輕、且對功能要求更高的顧客，卡迪拉克開始在維樂系列中推出功能型車：圖鈴轎車。圖鈴車具有霧燈、尾部防撞板、15英寸鋁合金車輪、黑色輪胎、更快的速度和更好的轉向功能。
1986年卡迪拉克縮小了愛爾多拉多和塞維（塞維在1979年到1980年又擴大了車型）的國際標准型，這兩款車一直與奧斯摩比爾和別克採用通用的底盤。
1987年卡迪拉克推出了其最具特色的車型之一??阿蘭特兩人座敞篷車。這一車型建立在縮短了的愛爾多拉多／塞維型的底盤基礎上，它的車身和內部設備都是從義大利皮林法里那設計製造廠用747運輸機每周兩次空運過來，然後在美國裝配。阿蘭特承擔了卡迪拉克系列旗艦車型的責任。以57183美元的最低價和6000輛的限量，它是卡迪拉克中最貴且產量最少的車型。他改變了一直由歐洲轎車占據主導地位的超豪華轎車領域格局。因此，凱迪拉克已在美國人民乃至世界人民心目中成為豪華車的象徵，美國白宮也選用其作為總統專車，一直至今。
1988年，西馬龍由於銷售欠佳而停步，使得卡迪拉克的這一精神主題間斷。1988年的維樂只有3437磅重、196．5英寸長、採用8缸發動機，比它所替代的1976年款的發動機小45％。
1997年卡迪拉克推出的歐洲款的豪華 汽車catera是針對那些喜歡歐洲款式 較年輕的客戶的。catera是在德國歐寶 omega mv6基礎上經歐洲和美國工程師共同設計的產於德國的汽車。針對德國的高速公路設計的採用強勁的v6發動機，後輪驅動。為保持卡迪拉 克豪華車的特性，catera提供了比對手更佳的舒適與便捷性。卡迪拉克努 力使超過百分之六十的catera買主選擇非通用產品。
1999款卡迪拉克四門轎車有兩種車型：普通的catera和採用真皮內飾 的catera。安全設備包括雙重安全氣囊，abs防抱死裝置，牽引控制，應 急燈，提醒司機可能是結冰路面的指示燈。新的電動門鎖和一當 燃油蓋鬆了時會告訴駕駛員的警報燈。catera由一台3.0升200馬力帶 四速自動傳動裝置的v6發動機提供動力。標准裝備包括雙重氣溫控制，濾塵器，電動車窗和門鎖，電動駕駛座椅，巡航控制，遙控門鎖，am／fm 帶八個揚聲器的卡式機。真皮型的增加了電動乘員椅以及一駕駛員椅子與 鏡子的記憶裝置。
美國通用汽車(general motors corp.)為爭取年輕執行人員市場所設計的2003年凱迪拉克 cts[報價 圖片]轎車最近在國際傳媒前亮相，它的前衛外型讓在場的汽車專線記者「驚為天人」。
通用汽車把凱迪拉克 cts房跑車形容為「21世紀的凱迪拉克經典車」，它將是第一款在面向市場銷售的車型中採用最近流行的概念車外形設計的車型。它把今年發表的「凱迪拉克 vizon」等將直線線條和縱長的前燈融入了凱迪拉克傳統的格子型格柵中。
該款新車將成為通用汽車公司1986年以後新建的lansing grand river（lgr）工廠（美國密歇根州蘭辛市）組裝的首款新車。該車在concours d』elegance之後將參加世界各國的國際汽車展，隨後計劃投放北美、歐洲及亞洲市場。
凱迪拉克轎車，在其百年歷史中曾有許多令人難忘的獨特設計和技術創新，這使其在高檔豪華車市場中經久不衰。百年來，凱迪拉克在技術與工藝方面取得的重大突破，已經對汽車工業產生了巨大且深遠的影響。
凱迪拉克CTS 3.6採用了排量為3.6升的V6發動機，DOHC 24氣門結構，採用了可變進排氣門正時系統，最大功率為190千瓦，最大扭矩342牛米，配合5速手自一體變速箱，從0加速到100公里時速僅需要6.7秒，最高車速達到227公里每小時。出色的動力裝在CTS的後區平台上，提供了在美國同級車型上少有的駕駛樂趣。同時這款車還提供了豐富的安全配置
在許多方面，一些高性能SUV是針對北美消費者而設計的。北美人對於V-8發動機以及SUV的熱衷使得兩者在北美市場上完美地結合在一起。盡管製造商在推出他們的產品時往往不喜歡用到SUV這個詞。凱迪拉克公司希望我們把「高性能多功能車」的字眼跟SRX聯系在一起。SRX的基本價格中並不包括全輪驅動系統。這套系統是選裝；或者選裝高性能組件——其中包括全輪驅動系統、和上面所提到的減振系統以及其它配備。備選車型寶馬X54.6i，無限FX45，凱宴V8。
XLR是凱迪拉克旗下的一款高性能跑車，它搭載4.6V8北極星發動機，最大功率239千瓦，最大扭矩418牛米，配備五擋自動變速箱，採用後輪驅動。從0加速到100公里每小時僅需要6秒鍾。
第三代07款凱雷德是其家族有史以來塊頭最大的，相比上一代車身長度增加了0.5米。6.2升的發動機排氣量比競爭對手H2還要大。其最大功率為301千瓦，最大扭矩達到565牛米。VVT可變氣門正時控制、ETC電子節氣門控制等技術，使這款6.2升排量的發動機能在2400-5600轉的區間內輸出90%的峰值扭矩。遵循的是典型的美式動力標准，大排量，高扭矩。
http://checeo.com/question.do?questionId=1490
Ⅲ 世界名車 凱迪拉克 介紹
凱迪拉克 CTS [編輯本段]【車型簡介】生產廠商 通用汽車
生產年份 2002 – 現在
上代車型 Cadillac Catera
尺寸 中尺寸轎車
姊妹車型 Cadillac STS
Cadillac SRX
凱迪拉克CTS，運動型豪華轎車外型設計極富美國風格，運用了許多凱迪拉克的經典設計語言，鍥型車身輪廓鮮明，線條硬朗，車頭較短，擁有鑽石般的高貴質感，給人的整體感覺利落、流暢。車身兩側輕微內斂，更增添了運動氣息。引擎罩微微翹起與擋泥板相接，顯得簡潔又充滿活力。
2004年10月25日，第一代凱迪拉克CTS在中國上市。2008年3月18日，上海通用汽車隆重宣布：全新凱迪拉克CTS正式登陸中國。上海通用汽車以全進口形式引入中國市場的全新凱迪拉克CTS共有四款車型，包括2.8L舒適版、2.8L豪華版、3.6L運動版和3.6L旗艦版，價格在37萬元至55萬元之間。 [編輯本段]【歷代車型】第一代
生產年份 2002-2007
產地 美國密歇根州
中國上海
車身形式 4門轎車
驅動形式 前置後驅
平台 GM Sigma
引擎 2.8 L LP1 V6 (210 hp)
3.2 L LA3 V6 (220 hp)
3.6 L LY7 V6 (255 hp)
5.7 L LS6 V8 (400 hp)
6.0 L LS2 V8 (400 hp)
變速箱 5速自動
5速手動
6速手動
軸距 2880 mm
車身長度 4829 mm
車身寬度 1793 mm
車身高度 1440 mm
車身凈重 1618 kg
第二代
生產年份 2008-現在
產地 美國密歇根州
車身形式 4門轎車
2門敞蓬
4門旅行車
前置引擎/後輪驅動/四驅
平台 GM Sigma II
引擎 3.6 L LY7 V6 (263 hp)
3.6 L LLT V6 (304 hp)
6.2 L S/C LS9 V8 (550 hp)
變速箱 6檔自動
6檔手動
軸距 2880mm
車身長度 4866 mm
車身寬度 1841 mm
車身高度 1472 mm [編輯本段]【基本概述】糅合「藝術與科技」的設計理念，Cadillac鍛造其品牌史上首部性能後驅豪華運動轎車（Luxury Performance Sedan），果敢創新的品牌精神表露無遺。車身輪廓鮮明，豪邁前衛，將性能與豪華巧妙融入銳利線條，超脫現代汽車工藝設計，配以劃時代直立式頭燈，帶來前所未有的視覺沖擊與駕乘享受。歷經全球最嚴苛的德國紐布靈（Nurburgring）賽道極限測試，以前後50：50完美比重的車身、堅固耐用的跑車底盤與運動懸掛系統，宣告新世代豪華運動轎車橫空出世。
超級豪華轎跑車——凱迪拉克CTS在美國素有「駕駛者之車」美譽，這表明了其在操控和動力性能上的卓越。這款極富駕駛樂趣的車型，在中國市場也已得到消費者的初步認可。作為一款將動力 性、操控性、舒適性完美結合的經典後驅豪華車，CTS體現了「藝術與科技」的完美融合，魅力不同凡響。 [編輯本段]【技術特點】如果沒有人指點，也許你不能第一眼就發現新款CTS有了那些改變，同樣的硬朗外形和囂張的鑽石大燈讓它看起來和老款幾乎一樣。雖然上市有幾年了，但是經典的「鑽石切削」外形的設計還是大幅度領先對手。
「鑽石」這兩個字的最精髓體現就是在CTS的大燈設計上，黑暗裡這對兒稜角分明的氙燈讓CTS的霸氣貫穿整個暗夜。就算再黑暗的環境，你也可以深切的感受到對面車道CTS對你的壓迫感……鑽石光芒的力量是不可小視的。
這個外形中前臉的攻擊力最為強大，重新設計的中網造型讓凱迪拉克標志性的特徵有了更深層次的靈魂，淺灰色的中網鑲嵌在神秘的藍色車身里，別有滋味，更加有氣質。嗯～我們沒有寫錯，這的確是是藍色的車身，一種很神秘的藍，只有完全暴露在陽光下才能顯露它的色澤。
06款CTS的外形改變都是細微的，如果不細說，您肯定看不出輪轂樣式有了變化。這款來自於SRX的輪轂樣式比老款更加保守一點，但是簡潔的設計讓刮蹭輪轂的可能性大大的減小了，同樣的高光設計讓CTS還是保持了美國的一貫風格。
06款CTS的內飾部分沒有重大改變，在保證原有的樣式和做工的基礎上對色調進行了調整，新的淺色內飾讓車內更加溫暖一些，也許用「溫暖」還是不恰當，「溫柔」兩個字更適合描述這套新風格內飾。這種改變也讓內飾和外形之間的差距進一步拉大，一個超越現代50年的剛毅外形配合了一套滯後現實10年的溫柔內飾設計……也許美國人認為有區別才是美！
當然了，美國車豪放的特性決定了大家一定要忽略一些它的細節，如果你是個對內飾工藝要求極為嚴格的用戶，那請你不要考慮CTS，美國人比較粗獷的造車風格會讓你有些小小的失望。
這對兒視線非常好的後視鏡給了駕駛者比較輕松的心情。要知道駕駛這么一款整體視線並不是很好的大車是多麼痛苦的事情！好在後視鏡視角比較寬大，給予行車的幫助真是太大了。
記得上次測試CTS的時候，比較苦惱的就是操作上手比較困難，通屏的英文和繁多的按鈕讓第一次接觸CTS的朋友會比較頭疼。06款CTS很好的解決了這塊問題，新的中文操作系統代替了英文系統。雖然按鈕還是讓人眼花，但是人機介面語言變為了我們的母語，再復雜的菜單也可以好好琢磨了，增加了樂趣，也簡化了誤操作可能性。
這套中文系統里的GPS導航很好用，也讓這套寬大的液晶屏沒有再被浪費。我們簡單的測試了一下，06款CTS的GPS地圖還是最新版，配合符合大家使用習慣的按鍵組合，讓這套系統使用起來非常簡單，不用再為沒有觸摸屏而抱怨了，清晰的分類按鍵會比觸摸屏更加實用。
同時，我們注意到了一點，這套GPS的尋星能力簡直就是頂尖級別的。在市面同檔銷售的GPS還在進入開機畫面的時候，06款CTS這套GPS早已經完成了開機、尋星、定位的啟動步驟。「一秒開機」原來是SONY宣傳自己數碼相機的一個賣點，我覺得用在CTS上也是個很貼切的表述。
新的手自一體變速箱是另一個重大改變，增加手動功能的變速箱最直接的好處就是駕控樂趣。同時，它也是個「手動」很徹底的手自一體箱子，過了6000轉的紅線區之後還是堅持不升檔，真是個聽話的「好孩子」！正因為如此，在激烈駕駛的時候，您也可以輕松的讓轉速始終保持在5000轉的最大功率爆發區間。
引入VVT技術的北極星發動機沒有丟失自己的狂暴的一面，松開手剎之後的剎那就是它開始表演的時候。為什麼叫它是狂暴？因為它從2000轉開始就進入狀態，轉速直逼5000轉才開始衰退，在最常用的這3000轉的區間內，它簡直就是個自然吸氣的霸主。 [編輯本段]【汽車賣點】亮點配置1：40G車載硬碟娛樂系統
全新凱迪拉克CTS領先同級的Infotainment信息娛樂系統，打破了轎車界「技術越先進、操作越復雜」的定律。全新CTS的設計師們在設計時得到了iPod工程師及其它計算機與娛樂業專家們的鼎力相助，中央儲物箱特別針對iPod和其他MP3播放器的功能進行設計。
iPod或其它數字音樂裝置可以通過USB連接埠進行充電，也能夠讓iPod的選擇屏幕出現在全新CTS的觸摸式屏幕上，而方向盤控制也可以用於挑選曲目。40G車載硬碟空間可收錄2000首MP3格式的曲目或16張CD的超大容量，更可以做到對收音機中實時播放的節目進行暫停和回放，或者從CD中下載曲目。這個硬碟具有領先的追時回放功能，可以自動對節目進行60分鍾錄制和回放，意味著乘客可以「暫停」收音機里正在播出的節目來接電話，甚至下車辦事，然後倒回去重聽。
亮點配置2：專業手工皮革包覆工藝
全新凱迪拉克CTS在選料、精緻工藝及乘坐舒適度上的苛刻要求，滿足了豪華運動轎車市場最挑剔用戶的品位與需求。座艙內折射出金屬的光澤，觸手可及的頂級Sapele Pommele實木飾板，精緻的珠寶式時尚鍾表設計，共同營造出全新凱迪拉克CTS精緻、豪華的座艙環境。在一次成形的中控台上部、儀表區上部和四門板上部，還採用了同級唯一的大師級Cut and Sew專業手工皮革包覆工藝，將先進的科技與專業技師高准確性的手工藝完美融合，提升整體內飾的高貴和細膩。中控台上，電動升降8英寸高清觸摸顯示屏，更是全新凱迪拉克CTS最時尚的特色之一。
亮點配置3：同級別最大的全景觀雙層天窗設計
打造最具運動時尚感的外形設計。從正面看，如雕刻般的盾形鍍鉻格柵，帶來更直觀強烈的運動沖擊力。散布在車身各處的鍍鉻飾條，賦予整車更眩目的豪華氣質。從側面看，全新CTS飽滿流暢的曲線，呈現出如同雙門跑車般的經典車身比例，配合同級別最大的全景觀雙層天窗設計，可以覆蓋70%以上的車頂,當前排和後排的乘客同時享受陽光灑進車內的愉悅時，會產生置身於敞篷跑車內的錯覺。
亮點配置4：發動機智能遙控系統
是否還在為寒冷冬天裡，進入車廂內迎面而來的冷氣所困擾？全新凱迪拉克CTS將另車主不再為此擔憂。發動機智能遙控啟動，不僅能在60米內遙控啟動發動機，還可以視車廂內外溫度打開空調，調整座椅電加熱或製冷功能。同時，遙控鑰匙防盜警示按鈕，還可以激活所有外燈和喇叭，在任何狀況下保證車輛處於高度警戒狀態。
亮點配置5：同級最大的18英寸鋁合金鍍鉻輪圈
配合同級最大的18英寸鋁合金鍍鉻輪圈，全新凱迪拉克CTS選取了米其林品牌旗下獲得多項國際殊榮、標配於頂級跑車上的Pilot Sport PS2輪胎，賦予了整車更強悍的路面抓地力和更卓越的過彎表現，同時也優化了車體的高效制動表現。
亮點配置6：三級懸掛系統
鑒於全新凱迪拉克CTS加寬的輪距，凱迪拉克工程師們全新優化了長短臂式獨立前懸架和多聯桿式的後獨立懸架的幾何學構造，同時提供三種調校模式：標配於2.8L舒適版上的FE1懸掛，注重日常駕駛舒適性；標配於2.8L豪華版上的FE2懸掛帶來了更多的運動感；而標配於兩款3.6L車型上的FE3懸掛則注重高性能的運動表現。這三種懸掛系統，將滿足不同消費者對乘坐舒適性和精準高性能操控的不同需求。
亮點配置7：AFL主動式氙氣大燈
全新凱迪拉克CTS的AFL主動式氙氣大燈，能充分保證車主在夜間的行車安全。主動轉向式大燈的氙氣大燈光柱，可根據方向盤轉角改變照明方向，提升夜間行駛時彎道或山區行車的明亮視野。
亮點配置8：智能加熱式前風窗清洗系統
霧狀噴射的智能加熱式前風窗清洗系統，能在40秒內將洗滌液加熱到80攝氏度，有效清除擋風玻璃上的頑固污漬。 [編輯本段]【顏色配置】鈦銀 炫黑 時尚紅 深灰 鑽白 [編輯本段]【CTS系列】排量2.8L車款 對比本排量下所有車款
凱迪拉克 CTS 2.8L 精英運動版 7.7L 155/6800 6檔手自一體 36.80萬 41.41萬
凱迪拉克 CTS 2.8L 豪華運動版 7.7L 155/6800 6檔手自一體 41.80萬 46.96萬
排量3.6L車款 對比本排量下所有車款
凱迪拉克 CTS 3.6L 精英高性能版 7.9L 229/6400 6檔手自一體 44.80萬 50.29萬
凱迪拉克 CTS 3.6L 旗艦高性能版 7.9L 229/6400 6檔手自一體 54.80萬 61.4萬 [編輯本段]【汽車參數】凱迪拉克 CTS 2.8L 精英運動版
車身參數
整備質量(kg) 1820 座位數(個) 5
行李艙容積(L) 373 油箱容積(L) 68
燃油標准 97號 油耗(L) 7.7
最小轉彎半徑(m) 5.3 車門數 4
前輪距(mm) 1524 後輪距(mm) 1524
車頂形式 硬頂 最小離地間隙(mm) 150
發動機參數
排氣量(ml) 2792 升功率(Kw/l) 55.4
壓縮比 10.2 氣缸排列形式 V型
氣缸數 6 每缸氣門數 4
凸輪軸形式 雙頂置 發動機廠家型號 LY7
排放標准 歐IV 發動機特有技術 D-VVT
缸體材料 鋁合金 缸蓋材料 鋁合金
底盤參數
前懸掛形式 雙叉臂獨立懸掛 後懸掛形式 多連桿獨立懸掛
前制動器類型 盤式 後制動器類型 盤式
驅動方式 前置後驅 備胎規格 非全尺寸備胎
前輪胎規格 235/55 R17 後輪胎規格 235/55 R17
備胎放置位置 內藏式
性能參數
0-100km/h加速時間(s) 9.5 100-0km/h制動距離(m) 36.5
凱迪拉克 CTS 2.8L 豪華運動版
車身參數
整備質量(kg) 1820 座位數(個) 5
行李艙容積(L) 373 油箱容積(L) 68
燃油標准 97號 油耗(L) 7.7
最小轉彎半徑(m) 5.3 車門數 4
前輪距(mm) 1524 後輪距(mm) 1524
車頂形式 硬頂 最小離地間隙(mm) 150
發動機參數
排氣量(ml) 2792 升功率(Kw/l) 55.4
壓縮比 10.2 氣缸排列形式 V型
氣缸數 6 每缸氣門數 4
凸輪軸形式 雙頂置 發動機廠家型號 LY7
排放標准 歐IV 發動機特有技術 D-VVT
缸體材料 鋁合金 缸蓋材料 鋁合金
底盤參數
前懸掛形式 雙叉臂獨立懸掛 後懸掛形式 多連桿獨立懸掛
前制動器類型 盤式 後制動器類型 盤式
驅動方式 前置後驅 備胎規格 非全尺寸備胎
前輪胎規格 235/50 R18 後輪胎規格 235/50 R18
備胎放置位置 內藏式
性能參數
0-100km/h加速時間(s) 9.5 100-0km/h制動距離(m) 36.5
風阻系數(Cd) 0.31
凱迪拉克 CTS 3.6L 精英高性能版
車身參數
整備質量(kg) 1840 座位數(個) 5
行李艙容積(L) 373 油箱容積(L) 68
燃油標准 97號 油耗(L) 7.9
最小轉彎半徑(m) 5.3 車門數 4
前輪距(mm) 1524 後輪距(mm) 1524
車頂形式 硬頂 最小離地間隙(mm) 150
發動機參數
排氣量(ml) 3600 升功率(Kw/l) 63.6
壓縮比 10.2 氣缸排列形式 V型
氣缸數 6 每缸氣門數 4
凸輪軸形式 雙頂置 排放標准 歐IV
發動機特有技術 D-VVT 缸體材料 鋁合金
缸蓋材料 鋁合金
底盤參數
前懸掛形式 雙叉臂獨立懸掛 後懸掛形式 多連桿獨立懸掛
前制動器類型 盤式 後制動器類型 盤式
驅動方式 前置後驅 備胎規格 非全尺寸備胎
前輪胎規格 235/50 R18 後輪胎規格 235/50 R18
備胎放置位置 內藏式
性能參數
0-100km/h加速時間(s) 6.3 100-0km/h制動距離(m) 36.5
風阻系數(Cd) 0.31
凱迪拉克 CTS 3.6L 旗艦高性能版
車身參數
整備質量(kg) 1840 座位數(個) 5
行李艙容積(L) 373 油箱容積(L) 68
燃油標准 97號 油耗(L) 7.9
最小轉彎半徑(m) 5.3 車門數 4
前輪距(mm) 1524 後輪距(mm) 1524
車頂形式 硬頂 最小離地間隙(mm) 150
發動機參數
排氣量(ml) 3600 升功率(Kw/l) 63.6
壓縮比 10.2 氣缸排列形式 V型
氣缸數 6 每缸氣門數 4
凸輪軸形式 雙頂置 排放標准 歐IV
發動機特有技術 SIDI雙摸智能缸內直噴 缸體材料 鋁合金
缸蓋材料 鋁合金
底盤參數
前懸掛形式 雙叉臂獨立懸掛 後懸掛形式 多連桿獨立懸掛
前制動器類型 盤式 後制動器類型 盤式
驅動方式 前置後驅 備胎規格 非全尺寸備胎
前輪胎規格 235/50 R18 後輪胎規格 235/50 R18
備胎放置位置 內藏式
性能參數
0-100km/h加速時間(s) 6.3 100-0km/h制動距離(m) 36.5
風阻系數(Cd) 0.31 [編輯本段]【汽車配置】凱迪拉克 CTS 3.6L 旗艦高性能版
多媒體配置
娛樂主機功能 DVD/收音機/MP3/6CD 揚聲器數量 10
重低音揚聲器 有 可外接音源 USB/IPOD
後排控制面板 空調 顯示屏幕數量 1
音響品牌 Bose
操控配置
助力轉向 有 電子導航系統 有
定速巡航 有
安全配置
氣囊位置 前排雙氣囊/側氣囊/側氣簾 氣囊個數 6
安全帶配置 預緊/可調 制動輔助系統 ABS/EBD
車身穩定控制 有 牽引力控制 TCS
倒車輔助系統 雷達輔助 中控鎖 有
燈光配置
前照燈類型 氙氣 前照燈功能 轉向/自動/清洗/調節
前霧燈 有
車窗及後視鏡
外後視鏡配置 電動調節/防眩目/除霜/電動折疊 車窗配置 四門電動
車窗功能 一觸式/防夾 天窗類型 電動全景
內後視鏡配置 電動防眩目 前雨刷配置 雨量感測器
後風擋加熱 有 玻璃類型 綠色隔熱
空調及冰箱
空調系統 自動/花粉過濾/空氣過濾 空調溫區數 2
後排出風口 有
座椅配置
腰部支撐調節 前排 座椅材質 真皮
前排座椅調節 電動/8方向 前排座椅功能 加熱/通風/記憶
後座放倒比例 4/6可拆分折疊 後座頭枕 有
外觀配置
行李艙開合 車內控制/自動開啟 遙控油箱蓋 有
輪轂材質 18寸鋁合金 底盤保護 有
胎壓監測 有
內飾配置
車外溫度顯示 有 方向盤材質 真皮/桃木
方向盤調節 電動四向 多功能方向盤 音響/空調/定速巡航
儀表顯示形式 模擬 儀表燈光顏色 非自發光/白色
閱讀燈延時 有 行李艙燈 有
多功能遮陽板 化妝鏡/燈光 12V電源插座 有
凱迪拉克 CTS 3.6L 精英高性能版
多媒體配置
娛樂主機功能 DVD/收音機/MP3/6CD 揚聲器數量 10
重低音揚聲器 有 可外接音源 USB/IPOD
後排控制面板 空調 顯示屏幕數量 1
音響品牌 Bose
操控配置
助力轉向 有 電子導航系統 有
定速巡航 有
安全配置
氣囊位置 前排雙氣囊/側氣囊/側氣簾 氣囊個數 6
安全帶配置 預緊/可調 制動輔助系統 ABS/EBD
車身穩定控制 有 牽引力控制 TCS
倒車輔助系統 雷達輔助 中控鎖 有
燈光配置
前照燈類型 氙氣 前照燈功能 轉向/自動/清洗/調節
前霧燈 有
車窗及後視鏡
外後視鏡配置 電動調節/防眩目/除霜/電動折疊 車窗配置 四門電動
車窗功能 一觸式/防夾 天窗類型 電動全景
內後視鏡配置 電動防眩目 前雨刷配置 普通
後風擋加熱 有 玻璃類型 綠色隔熱
空調及冰箱
空調系統 自動/花粉過濾/空氣過濾 空調溫區數 2
後排出風口 有
座椅配置
腰部支撐調節 前排 座椅材質 真皮
前排座椅調節 電動/8方向 前排座椅功能 加熱/記憶
後座放倒比例 4/6可拆分折疊 後座頭枕 有
外觀配置
行李艙開合 車內控制/自動開啟 遙控油箱蓋 有
輪轂材質 18寸鋁合金 底盤保護 有
胎壓監測 有
內飾配置
車外溫度顯示 有 方向盤材質 真皮
方向盤調節 電動四向 多功能方向盤 音響/空調/定速巡航
儀表顯示形式 模擬 儀表燈光顏色 非自發光/白色
閱讀燈延時 有 行李艙燈 有
多功能遮陽板 化妝鏡/燈光 12V電源插座 有
凱迪拉克 CTS 2.8L 豪華運動版
多媒體配置
娛樂主機功能 DVD/收音機/MP3/6CD 揚聲器數量 10
重低音揚聲器 有 可外接音源 USB/IPOD
隨速音量自動調節 有 後排控制面板 空調
顯示屏幕數量 1 音響品牌 Bose
操控配置
助力轉向 有 電子導航系統 有
定速巡航 有
安全配置
氣囊位置 前排雙氣囊/側氣囊/側氣簾 氣囊個數 6
安全帶配置 預緊/可調 制動輔助系統 ABS/EBD
車身穩定控制 有 牽引力控制 TCS
倒車輔助系統 雷達輔助 中控鎖 有
燈光配置
前照燈類型 氙氣 前照燈功能 轉向/自動/清洗/調節
前霧燈 有
車窗及後視鏡
外後視鏡配置 電動調節/防眩目/除霜/電動折疊 車窗配置 四門電動
車窗功能 一觸式/防夾 天窗類型 電動全景
內後視鏡配置 電動防眩目 前雨刷配置 雨量感測器
後風擋加熱 有 玻璃類型 綠色隔熱
空調及冰箱
空調系統 自動/花粉過濾/空氣過濾 空調溫區數 2
後排出風口 有
座椅配置
腰部支撐調節 前排 座椅材質 真皮
前排座椅調節 電動/8方向 前排座椅功能 加熱/通風/記憶
後座放倒比例 4/6可拆分折疊 後座頭枕 有
外觀配置
行李艙開合 車內控制/自動開啟 遙控油箱蓋 有
輪轂材質 18寸鋁合金 底盤保護 有
胎壓監測 有
內飾配置
車外溫度顯示 有 方向盤材質 真皮/桃木
方向盤調節 電動四向 多功能方向盤 音響/空調/定速巡航
儀表顯示形式 模擬 儀表燈光顏色 非自發光/白色
閱讀燈延時 有 行李艙燈 有
多功能遮陽板 化妝鏡/燈光 12V電源插座 有
凱迪拉克 CTS 2.8L 精英運動版
多媒體配置
娛樂主機功能 收音機/6CD 揚聲器數量 8
重低音揚聲器 有 後排控制面板 空調
音響品牌 Bose
操控配置
助力轉向 有 定速巡航 有
安全配置
氣囊位置 前排雙氣囊/側氣囊/側氣簾 氣囊個數 6
安全帶配置 預緊/可調 制動輔助系統 ABS/EBD
車身穩定控制 有 牽引力控制 TCS
倒車輔助系統 雷達輔助 中控鎖 有
燈光配置
前照燈類型 氙氣 前照燈功能 轉向/自動/清洗/調節
前霧燈 有
車窗及後視鏡
外後視鏡配置 電動調節/防眩目/除霜/電動折疊 車窗配置 四門電動
車窗功能 一觸式/防夾 天窗類型 電動內藏
內後視鏡配置 電動防眩目 前雨刷配置 普通
後風擋加熱 有 玻璃類型 綠色隔熱
空調及冰箱
空調系統 自動/花粉過濾/空氣過濾 空調溫區數 2
後排出風口 有
座椅配置
腰部支撐調節 前排 座椅材質 真皮
前排座椅調節 電動/8方向 前排座椅功能 加熱/記憶
後座放倒比例 4/6可拆分折疊 後座頭枕 有
外觀配置
行李艙開合 車內控制/自動開啟 遙控油箱蓋 有
輪轂材質 17寸鋁合金 底盤保護 有
胎壓監測 有
內飾配置
車外溫度顯示 有 方向盤材質 真皮
方向盤調節 電動四向 多功能方向盤 音響/空調/定速巡航
儀表顯示形式 模擬
Ⅳ 凱迪拉克
其實國人對於豪華車型最為廣泛的認知度並不僅僅只有賓士和寶馬，一些美系車型在他們心中留下的烙印也許更為深刻。畢竟，在幾十年前轎車並不普及的時候，那些已經在馬路上馳騁的「大傢伙」加長車型肯定會吸引到他們的眼球，無論是新鮮、羨慕還是驚嘆，相信任何一種感情因素都會在他們心裡留下難以磨滅的痕跡。這當中，就有凱迪拉克的身影。但或許是有點「高處不勝寒」，豪車的印象使凱迪拉克始終不能夠成為像賓士、寶馬那樣的普及車型，所以國產後的凱迪拉克銷量委實有點不夠理想。因為之前上市的產品如CTS、SRX、SLR等產品，似乎都與正常人的生活有些距離，他們更像是美系豪華車的圖騰，更多帶來的是一種意識，一種美式豪華的意識。不過，黃金時段鋪天蓋地的廣告攻勢顯然昭示著上海通用已經開始針對凱迪拉克品牌發力了，廣告的主角就是凱迪拉克新近國產的SLS賽威，也許賽威將成為凱迪拉克產品陣營中那個非常確實的能夠擁有巨大銷量的主力車型。
凱迪拉克SLS賽威
SLS賽威能夠成為上海通用在國內豪華車市場的主力，正是源於其准確的市場定位，因為稍稍了解它的人都會知道，它的競爭對手來自於國產的奧迪A6L和寶馬5系，而這兩款車型正是國產豪華車型市場的主力， SLS賽威自然擁有凱迪拉克家族的重要地位。所以即使是在美國市場，自從1976年推出以來，幾乎每代車型都會憑借先進的技術贏得消費者的青睞。1994年，凱迪拉克將賽威劃分為了兩大車系，即強調運動的STS(Seville Touring Sedan)和強調豪華的SLS(Seville Luxury Sedan)。STS動力強勁、可選四驅系統，還有高性能版；而SLS則強調豪華舒適、空間寬大、配置豐富。2005年，全新STS賽威在美國推出之後獲得了巨大的成功，而如果在美國市場推出SLS的話則有可能會對凱迪拉克的旗艦產品DTS產生影響。所以，凱迪拉克將第六代SLS賽威的首發選在了中國市場，而且更是本地化生產。雖然是基於新版STS開發的，但是絕對不要想當然地認為SLS只是把北美版的STS?長了那麼簡單，SLS賽威在開發和生產的過程中，使用了幾乎都是凱迪拉克最新的技術和材料，所以可以看到SLS賽威的外觀和內飾比北美版的STS更加豪華和精緻，V形理念的內飾、全車包真皮的工藝等設計理念都是在SLS賽威上首次使用。
賽威的外形設計有著凱迪拉克車型典型的家族元素，豐富且犀利的線條用來表達一種咄咄逼人的氣勢。稜角分明的前大燈、霧燈、進氣格柵以及側面高挑的腰線，使得這個身長5 110 mm，質量達1 920 kg的大傢伙看起來並不是那麼笨重，反而營造出一種動感的視覺效果。 尺寸被加大的厚實的發動機艙設計是美系風格的完美詮釋，當然還會在視覺上營造出一種安全的氛圍，畢竟有著這樣一個大鼻子擺在前面，無論撞到什麼彷彿都會與車內的乘客無關了。細節方面更是保持了凱迪拉克的家族風格，縱向布置的矩形前大燈、轉向燈和霧燈，盾形的鍍鉻前格柵，更加細削的後排尾燈，以及行李廂上部邊緣的高位制動燈，犀利的邊緣輪廓延續了凱迪拉克一貫堅持的「鑽石切割」理念，使得賽威的線條更為生動。
比起早期上市的CTS，賽威的內飾雖然與外形一樣保持著凱迪拉克的家族元素，但顯然在細節的處理上更加具有大眾化風格，增加了幾許平易近人的感情色彩，畢竟它將擔負起與奧迪A6L和寶馬5系同場競技的重任，一定要照顧到國人的口味。所以，賽威的內飾中出現了大面積的桃木裝飾以及鍍鉻飾條，深淺搭配的內飾色調也融入了目前豪華車的主流。當然，做工也進一步得到了提升，整個車的內部全部由精緻的「法式雙縫線」手工縫制的頂級Tuscany牛皮包裹著，散發著專有的皮革香味，在各個座椅的椅背上，都可以找到精緻的凱迪拉克銀色盾形標志，精緻、細膩是它給我的感受，和以往美國車給人粗獷的印象大相徑庭。全車的實木飾板，採用來自西非的、用於製造小提琴的Sapele Pammele實木，?過七層交錯疊加而成，從而使每輛SLS賽威的實木飾板都獨一無二。實木的背後用鍍鉻的鋁飾板作為支撐，防止在撞車時實木飾板彎曲傷人。
國產的SLS的軸距比美國版STS長了100 mm，達到了驚人的3 057 mm，由此營造出的空間中，除了前排頭部略顯擁擠以外，其他方面幾乎稱得上無懈可擊。而前排座椅的頭部空間之所以顯得擁擠，更多的是由於傾斜角度過大的前風擋，所以SLS的前臉雖然看起來充滿了力量與動感，但是實際的可視面積卻由於傾角過大而變得有些小氣。再加上大尺寸的發動機艙，駕駛員的視野並不是很開闊，想要摸清車頭的位置，只能憑感覺了。不過，對於這種對後排座椅空間更加在意的車型來說，增加的這100 mm軸距，最大受益者當然是後座乘客，後排乘坐人員的腿部空間十分寬闊，蹺個二郎腿完全不成問題。加上椅座所具備的可以前後調節、通風、加熱、按摩等功能，讓乘坐者充分體驗到了享受的樂趣。
目前，賽威共有3款發動機可供選擇，排量分別為2.8 L、3.6 L和4.6 L。我試駕的這輛車屬於SLS系列當中的中檔車型，配備了全鋁的北極星3.6 L V6發動機，最大功率190 kW，最大扭矩為342 N·m。別看動力如此驚人，但是怠速下卻異常溫順，沒有任何動靜。油門的反應異常機敏，7.6 s的0～100 km/h加速成績，讓人很難與這樣沉重的車身聯系在一起。顯然，7.6 s已?足夠我們產生推背感了，但是坐在這樣的車里享受推背感，還會增加一些安全感。其實，對於動力，我們已?無需太多贅述，相信所有人都能夠從數據上聯想到它的實際表現，我重點要說的還是賽威的懸架。
賽威採用的是第三代Sigma底盤，經過紐柏林賽道兩年調校，能夠在保證操控性能的情況下，達到最大的舒適度。前雙叉臂、後多連桿的懸架形式暗示SLS天生就是個運動健將，而德爾福開發的凱迪拉克鎮家之寶MRC主動電磁感應懸架系統則能夠根據路況在1s內對每個減振器的阻尼系數調整1 000次，也就是說車速100 km/h的情況下，SLS每行駛1英寸，調節過程就要進行一次。從而保證在任何路況、任何車速下都能有效控制車輪上下運動的幅度，不會有上下的余振，更不會有漂浮感。實際的駕駛感覺也確實如此，無論經過多大的障°，都會清晰地通過懸架傳遞給駕駛員，但懸架在通過後會馬上恢復平穩，幾乎沒有任何余振。這樣的技術表現，我們確實也可以在其他的車型上找到——保時捷599和奧迪新TT。而從運動效果來說，只需要把懸架系統調節為運動模式，路面上的任何細微變化都會清晰真實地傳遞到駕駛員的神?，此時盡可以把它當成一款跑車。
舒適模式下的賽威，油門和懸架的反應增加了一些溫和，只要動作輕柔一些，車體變得異常的平穩，對於初乘者確實是個考驗，過於柔順的表現甚至會讓人產生眩暈，就好像在坐船一樣。發動機和輪胎也只是輕微作響，速度很容易超過大部分高速公路的限制，沉重的車身使得賽威在高速下給了我不少信心，眾多的安全配置也使我心情得以放鬆。為了提高主動安全性，上海通用還為SLS配備了StabiliTrak車身穩定系統、TCS防滑控制系統、PBA制動輔助系統。還有TPMS胎壓監視系統，通過儀表中的顯示屏就能方便地監測四條輪胎的胎壓情況。經過加強的車身結構使得SLS獲得了美國NHTSA碰撞測試的5顆星，6隻氣囊也足以擔負起保護乘員人身安全的重任。目前，上海通用給賽威的定價為49.8萬～70.8萬元，基本處於奧迪A6 L和寶馬5系的價格區間。據說，上海通用已經把凱迪拉克品牌的大部分產能留給了賽威，看得出來他們已經准備放手一搏了。
Ⅳ 凱迪拉克大旗艦「CT8」亮相，車長超5米3
雖說凱迪拉克這幾年的發展也算是穩步向前，但基本上凱迪拉克付出的是什麼，更低的價格，更高的品質。所以即便是這樣搶占的市場，未來也會隱藏危機，而改變這一狀況，也只有自身強大！圖中的這款旗下首款D級車也就在這樣的背景下誕生了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 關於凱迪拉克CTS的問題
LZ問得比較細~我也慢慢回答~
1、CTS目前是不能個性訂車的，另外它又是進口車，曾經也有類似LZ的車主有相同想法，還是有些許遺憾~另外很多車目前都不能
2、桃木只有高配上面才配，而低配就是銀黑色的碳纖維，這里要讓LZ知道CTS車型配置：3.0三個配置：風尚運動版、精英運動版和豪華運動版（這里要說的是風尚版現在廠里不生產，也訂不到，它是最低配價格最低的車型：369800元），精英運動是低配車上是碳纖維，豪華相反是高配，有實木方向盤和實木內飾~另外還有3.6兩個配置：精英高性能版、旗艦高性能版，按照前面思路就明白，精英高性能是銀黑色碳纖維內飾，旗艦就是桃木內飾~
3、廣西第一台CTS-V是我交的，V和CTS外觀沒有相差多少，最多是中網和前後包圍，左右兩邊10款已經增加了裙邊包圍了，LZ實在想改，不要在4S，因為很貴很暴利，建議到外面專業大型裝潢店去~
4、要是問題同樣 涉及配置問題~上面說到的配置裡面，3.0的精英版配的鑰匙是一把方形遙控鑰匙（裡面隱藏有一把機械鑰匙）和一把普通鑰匙（就是LZ說比較土的那種，沒辦法，誰叫他配置低價格低）~其他以上車型也就是3.0豪華包括3.6兩款的鑰匙就好多了，配的是兩把一樣的方形遙控智能鑰匙,這個智能體現在無鑰匙進入、遠程遙控啟動發動機~爽吧~
5、最後給LZ建議，要買的話，買3.6精英高性能版，那個真的爽，剛好又是LZ喜歡的內飾，那個價格是49.8萬，當然還要看LZ的預算~低的就是3.0精英，但是那個鑰匙土一點，功能其他也少了~最後最後還有就是顏色和內飾，最好的搭配組合（個人看法）紅外黑內飾、白外黑內飾，當然還要看LZ偏愛那種顏色~
我剛從凱迪4S出來，所以比較了解，如果還有不明白的，LZ發條信息給我，留QQ溝通給意見都可以~
Ⅶ 凱迪拉克xts舒適版加桃木貼效果怎麼樣，多少錢
車主印象：外形很時尚用料很實在操控感強油耗略高舒適性好
優點：
外形秉承凱迪拉克鑽石切割設計風格；內飾用料豪華精緻，氛圍相當高級； 動力加速足夠有勁，又很平順高級；聲線動聽，能夠營造運動氛圍；日常駕駛輕快，極限功底高，動態性能令人滿意；CUE多媒體系統很有科技感，操控不難上手；底盤科技含量高，行走顛簸道路很安穩；整車靜音出色，乘坐舒適感比較突出；乘坐空間充裕，後排裝備豐富；尾箱深度大，可放倒座椅，擴展性好。
缺點：
外形秉承凱迪拉克鑽石切割設計風格；內飾用料豪華精緻，氛圍相當高級； 動力加速足夠有勁，又很平順高級；聲線動聽，能夠營造運動氛圍；日常駕駛輕快，極限功底高，動態性能令人滿意；CUE多媒體系統很有科技感，操控不難上手；底盤科技含量高，行走顛簸道路很安穩；整車靜音出色，乘坐舒適感比較突出；乘坐空間充裕，後排裝備豐富；尾箱深度大，可放倒座椅，擴展性好。
外觀：
由於個人比較喜歡凱迪拉克的牌子，前車標夠大夠霸氣。在車身方面也是鑽石切割的輪廓感非常強。豎排尾燈方面也是非常的別致。外觀看上去還是很有身價的。
內飾：
內飾堪稱豪華級，雖然沒有德國車做的精細。但是非常的舒適+豪華。真皮的座椅、所有手可以摸到的地方大多也是真皮的（有一些地方是桃木的）、加上BOSE音響也是非常的棒，BOSE Centerpoint環繞音響系統和其他車型上的不一樣，XTS的帶有ANC主動降噪系統，雖然主動降噪已經不是什麼稀罕的技術了，在家用音響和耳機上都有應用，但在汽車上用到這技術，應該來說凱迪拉克是首家，也可以說是獨享的技術，要知道凱迪拉克和BOSE的合作已經超過了30年。
空間：
一個字大。因為我個子比較小，所以前排座椅比較靠前。後排的人坐在車上，前面都可以像火車上一樣裝一個架子桌，可以在上面放電腦、平板電腦或是放一些吃的小點心都可以。因為買了後車掛鉤，所以就算是大袋小袋的住上一掛，人還是可以坐的很舒適。同檔次車里空間絕對是數一數二的。
配置：
XTS 28T舒適版對於性價比來說我感覺是非常高，同檔次的車寶馬5系和奧迪A6L都要比XTS要貴。這個價格可以買到這個檔次的車是非常的經濟了。
動力：
因為本人不是專業的汽車發燒友，所以專業上也說不上來，只是感覺動力在家用車里還算是可以的。只要不怕浪費油動力還是不錯的。不過因為本人不開快車，所以對於動力上的體驗也不多。平時開車也是慢加速，求穩。
操控：
操控方面感覺也非常好，因為軸距只有2米8多一點，所以在轉彎、調頭等方面還是非常給力的。
油耗：
這可能是這輛子唯一的一個劣勢了吧。因為還沒有過磨合期，所以油耗方面還不能給出全真實的評價。現在開下來650公里了油耗16.5（平均速度15公里），經多方查閱資料在均速在20以上的，一般不太會超過12吧。還算是可以接受。
舒適：
因為空間大，而且內飾也是非常豪華，所以對於舒適性來說真是棒極了。在等人時，司機把靠背放直來睡一會，真是享受啊。不但坐椅是真皮的，所有手可以摸到的地方大多也是真皮的（有一些地方是桃木的），所以手感和觸感都非常的棒。
Ⅷ 凱迪拉克ct6 時尚 可以換桃木嗎
換不了，凱迪拉克CT6有4種內飾可供選擇