最新款寶來圖片及內飾
Ⅰ 2021款大眾寶來實車到店，白色車身簡潔大方，1.4T動力充沛！
大眾寶來是一汽大眾汽車旗下一款很有競爭力的家轎車型，汽車進入市場以來的成績保持的還是很不錯的，目前整個家轎車市場的發展相當的迅速，不少汽車廠商對於這個級別的車型市場是很有期待的，大眾汽車在前段時間上市了2021款大眾寶來，目前已經有新車到店了。
2021款大眾寶來的長寬高分別為4663*1815*1462(1463)mm，軸距達到了2688mm，空間上的表現很不錯，汽車提供的是1.5L、1.2T、1.4T發動機，整體動力上的輸出還是很流暢的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 2020款大眾寶來上市，與朗逸同平台，二者該如何選擇呢
大眾今年在國內汽車市場推出了旗下多款車型的全新車型，並且還將旗下的多款車型進行了全新的升級換代，推出了2020款車型的版本，其中2020款寶來車型近期也在國內市場上市。
寶來此次共推出8款車型，售價區間11.10-15.60萬元。較之2019款車型，新款寶來在指導價、車型序列上沒有任何變化。
從消費者投訴情況來看，大眾寶來中最主要的問題就是後備箱故障和制動系統異響等，這讓很多消費者簡直無法忍受！
再說幾句
盡管上汽大眾朗逸和一汽大眾寶來同屬於大眾的MQB平台，並且互為競爭對手，但是最終的市場表現卻相差懸殊。
Ⅲ 2021款大眾寶來實車到店，內飾更大方，軸距2688mm，1.2T動力足
大眾寶來在國內合資家轎車市場中的競爭力是很不錯的，目前整個市場的競爭是相當激烈的，有的車型已經完成了較大的升級改款，一些實力比較強的車型，雖然是小改款，但是競爭力還是得到了提升。大眾汽車在前不久上市了2021款大眾寶來，目前已經有新車到店了。
新車的長寬高分別為4663*1815*1462(1473)mm，軸距達到了2688mm，內部空間表現是很不錯的。汽車提供的是1.5L、1.2T、1.4T發動機，動力輸出還是很強勁的。
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Ⅳ 新寶來的內飾空間怎麼樣【圖】
新寶來的內飾造型應該是整車變化最小的部分，一切還是那麼的熟悉。仿桃木裝飾的面積有所增大，同時米色內飾的顏色更淺，給人的感覺也更加溫馨。中控台部分大面積的採用了塑料材質，雖然質感一般，但做工還是不錯的。真皮座椅觸感舒適，支撐力也很好。老寶來的後排空間一直是為人所詬病的地方。新寶來在前排座椅的造型上削減了靠背的厚度，將更多的空間讓給了後排的乘客，因此在新寶來上，後排乘客也可以享受輕松舒適的旅途。這也是新寶來在內飾上帶給我們最大的驚喜。 老寶來的動力充沛，當然那是針對於1.8T發動機而言。1.6升發動機一直主打家用路線，動力輸出平順性和燃油經濟型才是它所注重的。因此在主打家用性的新寶來上，我們看到的依然是這套技術成熟的動力總成。值得一題的是新寶來所配備的驅動防滑裝置無法手動關閉，因此在起步時，即使你想小小的撒一下野也是完全不可能的。 電子系統會迅速接入抑制輪胎的打滑，同時控制轉速。日常行駛的加速狀態下發動機動力輸出平穩，即使深踩油門，加速的感覺依然不溫不火。應該說新寶來上的這套動力系統更注重與舒適型和經濟型的調校，而在一定程度上放棄了加速性。
Ⅳ 全新大眾寶來到店實拍 外觀耐看內飾經典
在緊湊型轎車市場中，大眾寶來無論在外觀還是在內飾方面，都是非常具有競爭力的，自從換了MQB平台後，顏值方面相比老款又有了很大的提升，今天我有幸就到店裡體驗了一下這款車。
外觀方面，第一眼看到寶來時就能認出這是大眾造的車，大眾家族化設計語言非常耐看，換代後前臉看起來更加犀利，尺寸更大的進氣格柵搭配前大燈組看上去年輕了許多，下包圍採用稜角分明的切割方式，顯得很運動。
總結：新款寶來給我的感覺是非常接地氣，無論外觀還是內飾都沒有很花哨的設計，簡潔耐用的配置日常駕駛很方便，目前部分地區經銷商差不多有3.5萬左右的優惠，如果想買車，不如親自試駕一下。
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Ⅵ 2021款大眾寶來到店，新增1.2T，內飾更高級，提速10.3秒，要火
在合資家轎車市場中，大眾寶來一直是一款「重點」車型。
寫在最後：確實這次新款大眾寶來的升級是比較全面的，新增了1.2T發動機之後競爭力更強了，從動力輸出來看，這款發動機應該是不存在渦輪介入較慢的情況，也就是說不是「小馬拉大車」，一汽大眾確實對於家轎車型有了新的「理解」。
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Ⅶ 2021款一汽大眾寶來正式上市，售價11.20萬起
近日，我們從一汽大眾官方了解到，一汽大眾2021款寶來正式上市，新車售價11.20萬元起，新車新增了1.2T的動力，詳情可見下表。2021款大眾寶來在外觀內飾方面沒有多大的改動，它的配置進行了調整，在智能化的配置方面進行了升級。
在內飾方面，2021款一汽大眾寶來採用了和現款車型相同的設計，新車的中控台上採用了很有層次感的面板裝飾，採用黑色的鋼琴漆和金屬質感的面板拼接的風格，還是很有時尚感的。新車的方向盤採用了三幅式家族化的造型設計，檔桿的造型也比較家族化。在配置方面，新車在智能化方面進行了升級，1.5L和1.5T的高配版車型配備了10.3英寸的全液晶數字儀表，液晶儀表上集成了三種駕駛信息顯示模式，另外它還配備了CNS3.0智能車載導航信息娛樂系統，可實現在線媒體和在線導航的功能。
在動力方面，2021款一汽大眾寶來新增了1.2T的動力，它的最大輸出功率為116馬力，峰值扭矩為200牛·米；1.5L動力和1.4T動力得到了保留，它的最大輸出功率分別為113馬力和150馬力，峰值扭矩分別為145牛·米和250牛·米。變速箱方面，1.5L車型採用的是5速手動和6速手自一體變速箱；1.2T和1.4T車型採用的是7速雙離合變速箱。
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Ⅷ 2021款寶來上市 全新大眾標加持 新增1.2T版
日前，一汽大眾官方宣布，旗下的2021款寶來上市，新車推出三種排量10款車型可選，官方指導價區間為11.20萬元-15.70萬元。
安全性配置方面，高配車型提供有主動剎車系統；中高配車型均提供有前排雙氣囊、前排側氣囊以及前後排頭部氣簾。
動力方面，新車提供1.2T、1.5L和1.4T發動機可選，其中1.5L發動機最大功率為113馬力，峰值扭矩145N·m；1.2T發動機最大功率為116馬力，峰值扭矩200N·m；1.4T發動機最大功率為150馬力，峰值扭矩250N·m。
傳動系統方面，和1.5L發動機匹配的是5速手動以及6AT變速箱，和1.2T/1.4T發動機匹配的是7速雙離合變速箱。
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Ⅸ 19款寶來內飾怎麼樣
2019款大眾寶來在內飾方面改動並不是很大，依然是採用黑色作為主色調，輔以其他顏色，儀表台全部採用軟性材質進行包裹，在下方採用透明的黑色飾條進行裝飾，觸摸手感非常好，看起來更加的舒適，座椅採用人體工程學進行設計，縫合的非常精緻，帶給我們不一樣的駕駛體驗，在車輛的中央，懸浮式的液晶顯示屏取代了以往繁瑣的按鍵，操作起來更加的方便，畫面更加的清晰，輕輕動一動手指，就可以將所搜尋的信息顯示在上面。望採納，謝謝！
Ⅹ 一汽大眾新寶來的配置如何
對小排量通過渦輪增壓，在不增加油耗的情況下，實現大功率輸出的寶來R，我一直心馳神往。這回選在它剛剛巨降6.1萬元後試駕，可以說是巧合，也可以說是運氣。如果之前試駕，我一味只談這款車的性能如何好，而漠視它昂貴的價格，難保不會有人在我背後「飛短流長」。這回可好，它終於巨降了。
這里我先得告訴大家，我在2002年12月就成為寶來車主，我買的是1.8L車型，用了有三年多了，行駛里程接近12萬公里。剛買回這輛車時，有人問我為何選擇它，我告訴他，市場上的車型太少了，我覺得寶來還是不錯的選擇。至少當時寶來1.8T車型在香港報價要23.8萬元，感覺價格與國際市場相差無幾。如果當時汽車市場像今天這樣豐富多彩，可能我不一定會選擇它。也就是說我可能會錯過一台讓我多年還覺得滿意的汽車。我把話題扯遠了，言歸正傳，談試駕的這款寶來R運動型1.8T。
黑色炫酷
德國人造車的前瞻性目光歷來為世人稱道，許多經典車型的設計都來自初始方案，並長久沿用下來，展示了汽車設計藝術最迷人的魅力。如甲殼蟲、保時捷等等。而奧迪A6的圓屁股舊款車型與現在的A6L新款車型，如果在同一時間面世的話，我敢說沒人會猜得出到底哪款才是新車。而寶來車同樣具有這樣的特徵，雖然它的外觀與經典相去甚遠，但卻不缺持久耐看的元素。與寶來相比，寶來R整體變化不大，為了加強散熱效果，保險杠加大了進氣格柵，採用黑顏色來突出運動氣息，並加裝了跑車尾翼，粗獷的大口徑排氣單管取代了雙管口，加大一級的銀亮鋁圈和16英寸205的寬胎，同時加大了前後剎車碟片和剎車總成。此外，還新增了兩個氙氣大燈。
動力狂野
我對寶來的優良駕駛特點再熟悉不過了，我很認同廠家「駕駛者之車」的說法。其實我對自己的寶來1.8L的動力已相當滿意，但試駕這款寶來R後，再開自己的車，明顯感覺樣樣都慢了一拍。寶來R新配備的四缸1.8升20氣門渦輪增壓發動機，與寶來1.8T相比，這台發動機使用了新的增壓器，並對增壓值進行了調整，5700轉/分時能夠爆發出130千瓦的最大功率，在2000轉/分-5000轉/分的轉速范圍內，都能提供235牛米的最大扭矩輸出。駕駛中明顯感受到發動機強勁的動力，尤其是在轉速超過2500轉/分以後，能夠非常明顯地感覺到能量源源不絕地輸出，這時換擋動作要做出更快的反應，才能配合上這種「狂野」的節奏。
寶來動力的傳遞敏銳性一直是我最為滿意的。雖然它採用電子油門，但與拉線油門的速度沒有什麼區別，這一點是許多採用電子油門的汽車難以做到的。寶來R油門響應更加積極，它在每小時100公里以上的速度行駛時，瞬間加速毫不費力，途中加速力道也非常好，毫不遜色於高排量的中級轎車，這也是寶來R的又一優點。
底盤剛強
與寶來相比，寶來R的底盤進行了堅固調校。為了達到運動車型的操控能力，寶來R的減振器阻尼增大了，行程則縮短了，螺旋彈簧也加粗、加硬了。整個底盤比寶來明顯硬朗許多，這雖然會削弱乘坐的舒適性，在不平路面上行駛時，感覺會更明顯。不過在繞樁測試中，硬朗的底盤就發揮了它的強大功能，它能夠快速把車身從側傾的狀態恢復過來，沒有那種拖泥帶水的感覺，表現出相當優秀的操控性能。
新配置的16英寸205寬胎，在ABS和EBD以及ESP和TCP電子制動系統和的支持下，在高速行駛中能獲得良好的穩定效果。雖然寶來R的密封性不錯，但是對於高速行駛中傳來的風噪和胎噪還是過濾得不夠理想，在車內明顯地感覺到。經過調校和加大的前後剎車碟片，以及剎車總成，大大增強了制動能力，同時還縮短了制動踏板的行程，稍微踏踩車速便立即降下來。
作為寶來系列的頂級產品，寶來R配置了電動駕駛員座椅帶3位記憶功能、定速巡航系統等寶來車採用的最高級別配置。
寶來剛上市時，就自稱「駕駛者之車」，在當時也的確難以找到在動力和操控兩方面均與之匹敵者，隨著時間的推移，新款車層出不窮，「駕駛者之車」的王冠也如昨日黃花，但無可否認的是寶來，尤其是寶來1.8T手動擋版本有著深厚的運動功底
和潛力，而這款車也成為眾多汽車運動愛好車改裝的熱門之選。寶來1.8T雖然集眾多的先進技術於一身，但是110kW的功率並不足以顯示其實力，更何況較重的車身也影響了其運動成績，要想在今日當之無愧地帶有「駕駛者之車」的王冠，這樣的動力輸出當然不能服眾，於是寶來R誕生了。
大眾的經典1.8L 5氣門發動機在自然吸氣的情況下可以發出92kW的最大功率，它被用在了包括帕薩特、寶來、甚至奧迪在內的多種車型上並均有著上佳的表現，這款發動機在渦輪增壓器的幫助下，有著較大的潛力，在經過改寫電腦程序和增加渦輪壓力的情況下，新的寶來R 1.8T發動機可以在5 700r/min時輸出130kW的最大功率，較原來普通版1.8T有20kW的提高，這個數字雖然並沒有讓我們十分滿意，但是最大扭矩235N·m可以在2 000～5 000r/min的范圍內持續輸出，這對加速尤其是中途加速產生了相當積極的影響。
變速器仍然採用了5擋的形式，或許增加一個擋位，使齒比更密一些會更有利於動力的輸出，也更加富有駕駛的樂趣，6擋變速器通常是運動型車的首選，當然這只是我個人的一個小遺憾，實際上，這款5擋變速器已經非常優秀，換擋時的准確入位感讓我很喜歡，擋槽內像是有一股黏黏的吸力，那種不輕不重的質感是德國車所特有的。
圖為寶來R內飾圖片
機場跑道是個理想的試車場地。踏盡油門起步，前輪稍有打滑，車身便彈了出去，爽快感和順滑感要明顯地優於普通版的寶來1.8T，特別是發動機可以毫不猶豫地沖上7 000r/min！1擋的極速是68km/h，發動機轉速在2 000~3 000r/min之間在主觀感覺上提速最快，有動力噴涌而出之勢，這是渦輪突然介入的結果；迅速換入2擋，大約在5 000r/min左右，車速便已破百，廠家給出的時間是8.6秒，2擋最終速度為118km/h；換入3擋，加速勢頭稍減但不弱，並以170km/h收尾；4擋與3擋的齒比要密一些，原以為4擋便可以達到極速，實際4擋轉速接近紅線時，車速剛破200km/h，而此時的提速已柔弱如絲，軟綿無力；當換入5擋後，情況未有改觀，受路況所限，我僅達到了220 km/h。或許還有提高的可能，但我感覺與使用同一款發動機的120kW功率輸出的奧迪A4 1.8T相比，130kW的寶來R並沒有優勢，因為開奧迪A4 1.8T達到220 km/h要相對更容易一些！當然寶來R有這樣的表現已屬難能可貴，最重要的是，它輸出動力比較順暢和均衡，畢竟寶來R除偶爾用來飆飆車開心一下外，大多數情況下，還是用來市區代步，這是寶來R與非法改裝車的最大不同之處，如果您經常下場地或者遮住車牌在環線上以超過限速50%違法超速行駛的話，我個人認為還是拿一輛普通寶來1.8T自己改裝更加合適。
懸架和輪胎都根據動力性能的提高做了加強。但懸架還是稍顯軟，但是並不以犧牲舒適性為代價，這也是與改裝車的差別之一。同時這也為自行改裝的車友提供了一個參考，並不是懸架越硬越強，車身越低越好！寶來R的剎車力夠大，但205/55 R16輪胎抓地力則顯不足。
外形內飾的改變不多，改動的很含蓄，外觀主要集中在前臉，另外還有尾翼，氙燈成為裝備清單中的一項是理所當然，內飾的改動則更少，一些金屬的裝飾件看起來質感不錯，比桃木要受用一些，小尺寸方向盤的手感也很好。
寶來R是限量的，所以價格自然不菲！25.98萬元，若想買，考慮好！比普通版1.8T多出6萬余元，不便宜。