內飾匹配招聘

① 如何用 VLOOKUP使用同一數據源匹配多個條件

VLOOKUP的多條件查找
是數組公式
簡單的用普通VLOOKUP,前提建立輔助列
將3個條件用&連接為1列

② 華為花201萬年薪招「天才少年」，傳統車企靠什麼吸引人才

[汽車之家?行業]??2020年，對於很多企業來說堪稱「渡劫」年，開源節流正成為企業未來幾年的必要舉措。同時，疫情也加速了傳統企業向數字化轉型的步伐，汽車行業對軟體人才的需求正在持續高漲。

『大眾ID.3』

「軟體人才跳槽到以硬體為主的公司通常會很痛苦，曾有一位來自Facebook的軟體工程師寫了一篇《為什麼我離開博世》，獲贊百萬。」博世（中國）投資有限公司執行副總裁李曉虹直言，如何留下軟體工程師，以及怎樣讓硬體人才轉型成軟體人才來支持企業轉型，這些痛點是汽車行業亟待解決的問題。

比如，博世會做一系列數字化社群讓軟體人才表現更加活躍，同時又讓動力總成事業部的硬體工程師三個月全脫產去斯圖加特的大學學習軟體課程，讓一部分人轉型成功。

汽車需要軟硬體結合，不能再以過去的思維來培養人才。對此，朱明榮對車企的人才培養提出兩條路徑：一是引進，二是融合。

首先，普通的軟體人才並不能滿足智能網聯汽車的要求，他們需要理解汽車，需要結合汽車產品開展有針對性的培訓和適應性訓練。

其次，汽車行業並不是互聯網軟體人才的首選，汽車行業需要作出更多的努力來吸引來自互聯網的軟體人才，還需要通過內部的團隊融合，使得軟體人才和傳統汽車人才緊密協作，發揮協同效應。

過去我們看重人才的專業、技能、經驗，而現在我們更看重的是人才的創新、學習和演繹的能力。最後引用李曉虹一句話：「越是轉型，越要學習；越是困難，越要投資」。（文/汽車之家彭斐）

③ 車輛工程專業的在公司都從事什麼工作

車身設計！

具體來說

儀錶板布置及其結構設計
座椅/安全帶布置
硬內飾結構設計
頂棚、地毯以及隔熱墊和阻尼墊的結構設計
汽車空調

內飾工程部門可按客戶要求進行新內飾的匹配設計、結構設計和現有內飾的改進設計。
內飾改型設計
採用逆向設計理念，將內飾零件和周邊鈑金零件復原成3D模型。以3D模型為參考，在不改變與周邊零件配合的前提下，按客戶要求進行設計改進。

內飾全新設計
在滿足整車總布置和造型設計要求的前提下，充分利用車內空間，並保證內飾結構的功能性。

團隊
精通模製塑料件的材料性能和工藝，對內飾零件選材和結構設計及其與白車身的設計協調有著豐富經驗的內飾設計團隊。

外飾工程設計

前後保險杠
頂置行李架
裝飾彩條
外置備胎
前格柵
標牌及特種標志和燈具

針對客戶的不同要求和概念設計的規劃，依據客戶的生產綱領，對客戶的各種車型外部件進行工程設計。提供從造型到工程設計的系統服務和根據客戶提供的外飾件進行逆向工程設計。
團隊
熟悉各種常用和流行的外飾材料（從常用的ABS、PVC、PP等材料到大型車身零件使用的FRP及有色金屬特種型材等等）及其成型加工方法，有多種車型設計經驗的車身附件設計

地盤工程設計

底盤總布置
運動部件的運動分析
制動系統的匹配及零部件選型和設計
懸掛系統匹配及零部件選型和設計
轉向系統匹配及零部件選型和設計
車輪和輪胎設計的匹配和選型
系統和總成設計計算書
底盤工程主要負責車架設計、懸架系統設計、制動系統設計、轉向系統設計。
底盤總布置
運動部件的運動分析
制動系統的匹配及零部件選型和設計
懸掛系統匹配及零部件選型和設計
轉向系統匹配及零部件選型和設計
車輪和輪胎設計的匹配和選型
系統和總成設計計算書
底盤工程主要負責車架設計、懸架系統設計、制動系統設計、轉向系統設計。

懸架系統設計
兼顧舒適性、行駛平順性、操縱穩定性等設計出具有領先水平的獨立懸架和非獨立懸架，解決現有車型懸架存在的問題。

制動系統設計
在著名制動專家的親自參與和指導下編制的制動性能分析計算程序，以變制動力為基礎，使得計算條件更接近實際工況，可以在短時間內提出符合法規的制動力分配方案。
轉向系統設計
進行內外轉向輪的轉角關系分析、梯形運動分析、車輪跳動分析、車輪跳動轉向分析、轉向系統可靠性分析等。

電器工程設計
整車電器安全性和使用性計算、校核及優化
整車及分系統電器原理圖設計
CAN匯流排系統設計和開發
系列電子控制模塊的設計和開發（EBTC、ATS、ACE、APS、BLIS等）
電器零部件設計和開發
三維線束布置及二維線束圖設計
照明系統設計和開發
防盜系統設計和開發
車載信息集成系統設計和開發
車載娛樂系統設計和開發
展覽樣車電器系統設計、製造及安裝調試
電器零部件失效分析及解決方案

電器設計部為新開發車型進行電氣系統匹配設計，對現有系統進行改進設計，設計涵蓋轎車、貨車、客車、越野車、多功能車乃至牽引車、電動車。

動力總工程設計

動力傳動系統布置、匹配設計和計算
發動機艙數模
發動機艙驗證模型
動力總成懸置設計、計算
發動機冷卻、進排氣、燃油系統設計
發動機、離合器、變速器、分動器、驅動橋選型、匹配及與供應商聯合設計
傳動系統部件設計
發動機工程設計
選配性價比高的發動機，利用先進手段進行發動機附件優化配置，解決進氣消聲、排氣消聲、三元催化器匹配等方面的問題。
模型技師具備精湛的技藝及相當的專業技術知識水準，可建立發動機實物模型，既可驗證工程設計的正確性，也可以啟發工程師的設計概念，同時便於與客戶及供應商溝通。
傳動系統工程設計
經過深入分析，選配性價比高的離合器、變速器、分動器、驅動橋；可與供應商聯合設計開發滿足要求的各總成；通過前期NVH分析有效控制傳動系統振動與可靠性。
團隊
多年一線設計與生產實踐經驗，加強了對發動機工作原理及為滿足汽車多工況要求所匹配的發動機附件系統的理解，從而能保證所設計的發動機系統工作在最佳狀態。
動力傳動與控制是保證汽車穩定、有效工作的關鍵因素，豐富的工作經驗使我們積累了大量的不同類型汽車相關試驗數據及經驗參數，從而能高效地開發出滿足用戶需求的產品。

④ 誰知道長春市格拉默車輛內飾有限公司怎麼樣

去他媽的，誰說的格拉默能開5000---6000放屁呢，那他媽是干十年以上的，我都干他媽兩年多了，才開3000多，誰說待遇好？手套兩個月發一回一回發五付你媽的，發泡有毒，口罩四五天一換都他媽臭了，伙食好？晚上凈他媽吃剩菜，全市班車？一共幾台車，下班上班車跟打仗似的，還不送到地方，我他媽還得花錢做公交車回家，就因為這個都多少人不幹了，掙錢少，待遇不好，給工人放一個月假，給開基本工資，以為挺好的，結果第二個月把加班都扣了，說是頂上個月基本工資！都他媽醉了！

⑤ 要招聘經編類汽車內飾研發人員，大家幫忙推薦下

經編屬於紡織類，找經編類汽車內飾研發人員，應該要到Texhr紡織人才網去找吧、
研發人員畢竟屬於高級技術員，人才能力的高低對企業來說影響還是很大的。你需要把人才的任職要求也清楚，大家才方便給你推薦

⑥ 江森自控專業汽車內飾業務VS延鋒江森 各自招聘座椅開發的工程師 兩者關系關系

不好意思，這個我不懂。

⑦ 廣州提愛思汽車內飾系統有限公司的招聘信息可靠嗎

很累，到手錢不多，還只招勞務工，幹了一月不幹了

⑧ 面試問題 適合什麼崗位

1.
了解企業情況 首先是對招聘單位整體情況進行了解。 招聘單位的名稱、行業屬性、產品或服務的大致類型是求職者必須要了解的...

2.
了解應聘了職位 其次是對應聘崗位的了解。 求職者要了解應聘崗位的工作職責、工作方式、在企業組織架構中的位置、在企業中的發展空間等...

3.
了解招聘考官 再者是對面試官的了解。 面試官代表招聘單位對應聘者進行考查。 面試官如果感覺到來自應聘者的哪怕是一絲一毫的不妥...

4.
准確定位,應對自如 如何去了解這些情況並無固定模式,有些情況可能到應聘者被招聘單位錄取時還無法了解到,但求職者應意識到這些情況

⑨ 帕薩特中控屏幕怎麼播放視頻

艱難困苦經歷過，挫折打擊承受過，落寞無奈品嘗過，惆悵憂愁郁悶過。只要堅持我所堅持的，努力我所努力的，一切都會雲開見日，步入正途！
天降大任於斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行指亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。
、世上沒有白費的努力，更沒有碰巧的成功，不要揠苗助長，不要急於求成，只要一點一點去做，一步步去走，成功，不過是水到渠成。
你的假裝努力，欺騙的只有你自己，永遠不要用戰術上的勤奮，來掩飾戰略上的懶惰。
、人生就像一條大河，由於急流本身的沖擊力，在從前沒有水流的地方，沖刷出嶄新的意料不到的河道。
、如果上帝賞我一段生命，我會簡單裝束，伏在陽光下，袒露的不僅是身體，還有我的魂靈。
、青年的敏感和獨創精神，一經與成熟科學家豐富的知識和經驗相結合，就能相得益彰。
無論才能，知識多麼卓著，如果缺乏熱情，則無異於紙上畫餅充飢，無補於事。

⑩ 我想去廊坊諾維汽車內飾公司面試上班，不知道那招人不，

13年以前公司待遇都非常好，以後就不行了，換經理了，對員工苛刻，讓簽自願加班單，不加按曠工，讓簽自願簽崗位調整的單子，就是到淡季的時候，把你調到最差的崗位，想辦法把你弄走，自己走，公司就不用賠你錢了，中國人為什麼這么壞，我想想真正的德國老闆也做不出這種事，總之一句話，旺季玩命招人，淡季就想盡一切辦法把你弄走，還不賠錢，就七月到十一月忙，不忙了就把多餘的擠走，明年接著招新人，便宜，試用期就倆個月，等過了，你可能就該走了，這就是現在的諾維，無處去告，可憐的中國操作工呀。