朗克賽拉19款內飾

1. 昂克賽拉19款和20款有什麼區別

應該是發動機有提升，動力也有提升，外形改變了一點

2. 48車巡禮15：昂克賽拉除了貴，其實哪裡都不錯

馬自達想做豪華品牌不是一天兩天了，為了這個目標，馬自達做了許多努力。但我一直都沒搞懂一個問題，馬自達車上的這些玩意兒，怎麼就可以買到這么貴？而且曾在18年聽到長馬某位內部人員說，今後的產品還會更貴。

最近馬自達新上了一款CX-30，也不算什麼新車，畢竟日本去年年底就已經上了，而我們今天要討論的自然也不是這台車，而是昂克賽拉，去年無數次跳票最後又讓不少馬粉失望的那台新馬3。

貴不是豪華的標准

雖然有句話叫只買貴的不買對的，但想成為豪華品牌的馬自達顯然沒有意識到，「貴」從來就不是豪華品牌的標准，「好」才是，「有特點」才是。

昂克賽拉去年剛剛上市時就有不少媒體屏蔽了廠家發朋友圈，說太貴了，本來下定決心要買現在又有點猶豫了。其實昂克賽拉的貴不在於它的入門門檻有多高，而是因為它的定位與價格發生了錯位。

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最後說一句

疫情期間，原公司解體只留下了視頻組。前段時間拒絕了多家公司發來的邀請，所以能在家保持每天更新，最近與一家汽車網站合作，兼職為他們寫一些行業分析和單車點評的深度稿件，所以主觀雲評車這個賬號的產出無論是質量還是數量都有所下降，實在是對不起自己，更對不起看到標題點進來的讀者們。

不過，我還是會依然堅守本心，說實話講真事，把對每一台車的主觀看法給寫下來，也許再過一段時間，我便會因為太久沒有摸到車而離開車圈。但在此之前，我會有大概一個多月的空閑時間，所以不管有沒有人捧場，我都會寫完48車巡禮系列，為大家做出來自一位前汽車媒體自我主觀的客觀購車推薦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 馬自達昂克賽拉2017款和2019款是一樣的嗎

基本一樣，19款比17寬多了遠程啟動功能，後牌座椅比例放倒

4. 馬自達昂克賽拉19款1.5l自動豪華版和大眾寶來20款1.5l,自動精英版那款值得購買

昂克賽拉更好首先，這兩款車的缺點是一樣的，就是後排太小，不太適合後排滿座；昂克賽拉懸掛更好更舒服，最突出的有點是動力：不但發動機技術先進，省油，而且非常好開。創馳藍天的發動機+AT變速箱是全行業在車里操控性上的標桿，你對比試駕過就知道了，寶來的1.6L+AT實在太難開了。寶來的優勢是皮稍微厚一點，但是也厚不到哪裡去對比其利弊，建議果斷選昂克賽拉

5. 19款馬自達昂克賽拉可以升級中控大屏嗎

你好，可以升級中控大屏，建議去專業裝潢店升級。

6. 昂克賽拉的顏值太吸引我了，這款車有什麼缺陷嗎

優點：次世代昂克賽拉這款車，可以說哪哪都喜歡，但說到最滿意，當屬它的顏值了，萬千車中能一眼看到那個最靚的仔！魂動紅，更是驚艷，可是咱不能只靠顏值吃飯，內飾採用三段式加懸浮屏，特別喜歡他的中控旋鈕，時間久了開車可以盲操，提升駕駛安全系數，比很多中控大屏豎中間好多了，內飾能摸到的地方都是皮，做工也很精緻，動力我選的是1.5L的，一是價格因素，其次我和我媳婦都不屬於激烈駕駛型，搭配6AT變速箱，換檔邏輯很清晰，想超車給個油門輕輕松，操控很精準，指哪打哪，它的安全系數也毋庸置疑，中保研測試全優，全車標配7個安全氣囊，當時也考慮過思域，菲斯塔等，最後考慮到還得買頭盔，有的東西，你可以用不上他，但是真出事故的時候，是可以保命的。最後我要提一下，次世代昂克賽拉的倒車影像特別清晰，完虐市場上很多車型的大屏。

缺點：很多買次世代昂克賽拉卻有放棄的大概就是它的優惠幅度較低，價格相對於同級別偏高，但因人而異吧，有時候優惠幅度低也不是壞事，誰都不想買來車一個月就掉幾萬塊錢，其次看評論最多的就是後排空間了，之前坐過19款的馬三，後排空間真的是又小又矮，上面擠頭下面擠腿，所以買車時候第一件事就是跑去後排試下它的空間，我176身高進去空間足夠，次世代昂克賽拉的後排空間和其他車相比是差不多的，沒有人們所說的那麼小，自己試了才知道。

選車經歷：決定買車的時候，就混跡於各大論壇，貼吧，目標很明確，落地15萬，省油家用車，逛了一周，最終在軒逸，雷凌，馬三，思域中選擇，因為之前坐過19款馬三，覺得後排空間小，所以一直有膈應，就先看的20款軒逸，外觀內飾空間都挺合適，但它的三大件還是上代，有點新瓶裝舊酒的感覺，而且還是腳剎，對媳婦新手很不友好，思域雖然馬力很足但一直對它印象不好直接pass，雷凌外觀一般，內飾相當相當的丑，但優惠力度很大，一直很吸引我，先留存，最後去的馬自達店，進去一眼我和媳婦便看上了次世代昂克賽拉，魂動紅相當靚，試駕時進去車內，又深深被它的內飾所吸引，簡單不浮誇，很簡約又實用，內飾手能摸到的地方都是皮，是一見鍾情的感覺！

7. 昂克賽拉VS思域：日系優等生過招，哪招更「致命」

在緊湊型運動轎車細分市場中，同為「日系優等生」的馬自達昂克賽拉和本田思域，對於追求腎上腺素飆升快感的年輕消費者來說，都是非常不錯的選擇。若要在這兩款車中作出選擇，還真不是件容易的事。

今天咱們以同等價位為13.99萬元的入門級版本：全新馬自達昂克賽拉2.0LAT質尚版和19款本田思域勁動版220TURBO展開PK，看看高手過招，孰勝孰敗！

「萬人迷」昂克賽拉更吸睛亮眼

審美各異、眾口難調，想要讓消費者對一款車一見鍾情，可不容易。全新本田思域動感十足的外型、低矮的車身、辨識度極高的迴旋鏢式尾燈，再加上6種顏色的車身供消費者選擇，給人一種強烈的運動感。內飾則延續舊款設計，與讓人眼前一亮的不對稱中控台設計不同，整體布局以簡約實用為主，確實是本田一向的風格。只能說是中規中矩，沒有驚喜可言。

（思域）

總結

思域和昂克賽拉都是運動轎車的熱門之選，向來以「高顏值」著稱的昂克賽拉在外觀、內飾方面力壓思域一頭，操控性和運動性能自然也不必多說；而在在空間、動力方面扳回一局的，顧家小年輕思域也不容錯過。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 19款昂克賽拉兩廂是次世代嗎

Axela是馬自達的第六代產品群中的一款A級轎車。全面引入了馬自達的Skyactiv創馳藍天技術和KODO魂動設計風格，在延續馬自達人馬一體的注重操控感覺的特點基礎上，改善了乘坐空間和舒適性。值得提起的是，Axela的軸距從上代星騁的2640mm增加到了2700mm，1.5升創馳藍天發動機的功率和扭矩也相對上一代的MZR1.6升發動機有提高，2.0升發動機的表現則足夠順暢和夠力，但是油耗卻有很大的降低，從上一代的7.3L/100Km降低到了1.5的5.8升和2.0的6.2升。
安全方面，Axela現在已經通過了歐洲的E-NCAP和美國的IIHS兩個碰撞試驗，都拿到了五顆星。1800MPa前後防撞鋼梁作為標配在全繫上出現。
Axela在配置上有兩個特色：一是2.0車型上的HUD抬頭顯示系統，儀表台上有一片不大的玻璃，在著車以後升起，可以在上面投射出車速、導航信息等等，這是從戰斗機上移植而來的顯示技術，可以讓駕駛人在不轉移視線的情況下得到最基本的行車數據；二是MZD CONNECT系統的配備，和寶馬的i-Drvie、奧迪的MMI、賓士的Commder一樣，在變速桿的後面設置了指揮鍵，包括一個可以旋轉、按下、左右前後推拉的中央旋鈕，和圍繞中央旋鈕的五個功能鍵，稍微熟練一下，就可以做到完全不用看，單憑右手的感覺來操縱中央顯示屏上的各種功能。
從試駕的感受來看，Axela並未脫離馬自達一貫堅持的zoom-zoom人馬一體的駕駛感受，是一台非常好開、好上手的車，方向比上代的星騁要輕巧很多，因為後視鏡移動到了前門上，側向盲區被減小，視線也要好一些。座椅是那種標準的運動式座椅，對身體軀幹部分的包裹性很好，人基本上是躺在上面的。
開起來還是比較爽的，油門反應比較線性，輕踩的話並不能感覺到動力有多強，但是你只要重踩下去，立即會得到需要的推背感，屬於那種收放自如，比較好控制的馬兒。過彎則是馬自達一貫的長項，以很快的速度過彎，輪胎的尖叫聲也比你預想得還要遲很多才出現。出彎一腳油，方向盤會很自然地回正，這個感覺沒有上代星騁的回正效果那麼脆生，好在也就不會像星騁那樣有點難以馴服，讓你很自然地走出一個漂亮的、舒服的曲線來。
總之，Axela是台非常漂亮，也非常好開的車，值得期待。

9. 次時代昂克賽拉2.0質雅版提車記，不僅僅是代步工具這么簡單

很久之前就想買一款馬自達3，但那時候經濟條件有限，再喜歡也沒有用，只能在自己的腦海中幻想，將來開著一輛帥氣的馬自達在路上暢游。每個人的性格都是不同的，有的人喜歡隨大流，而有的人就喜歡標新立異。當別人都開始用蘋果手機的時候，我卻一直喜歡三星。當別人都開始穿阿迪耐克的時候，我卻一直喜歡彪馬，因此幾乎所有關乎性價比的東西都跟我無緣。

以上內容就是馬自達3昂克賽拉車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助。為歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對馬自達3昂克賽拉的看法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 19款1.4t 速騰和2020款2.0L 昂克賽拉怎麼選

從保值率上來講速騰更合適。速騰變速箱時乾式雙離合，可能會出現頓挫的問題。後期變速箱保養也是大問題。昂克賽拉顏值高、操控好。內飾做工都好於速騰。不過保值率比速騰要差。