拖掛式飛機加油車
Ⅰ 科普：航母上的艦載戰斗機如何加油的
現代不常用加油車還有一個原因就是一輛車上也裝不了多少油，現在戰機一次加油都是少則3、4噸、多則7、8噸、大型艦載機還會更多。這種情況下你一輛加油車連一架戰機都裝不了，因此作用不大基本上不怎麼用。
但二戰時期不一樣，那時的戰機燃油量很少，一般1、2噸，撐死3噸油，像當時美國的艦載戰機最多也就裝1噸多一點燃油，這樣加油卡車一輛是可以給多架艦載機加油的。而這個載油量放到現在，例如蘇-27這類大型艦載機，一次最好也就給一架戰機加，還不一定能加滿。
Ⅱ 專用汽車八大類
專用車其實分的大類很多，小類就更特別的多了
專用車基本可以分為大類車型：環衛類車型、危化類車型、特種結構類車型等。而每種大類之下又有許多的小類，像專用廂車類、專用罐式類、攪拌車類等。
一、環衛類車型：灑水車、運水車、抑塵車、噴霧車、農葯噴灑車、自卸式垃圾車、車廂可卸式垃圾車、擺臂式垃圾車、掛桶式垃圾車、密封式垃圾車、壓縮式垃圾車、對接式垃圾車、吸糞車、吸污車、清洗車、掃路車、吸塵車、洗掃車、污水處理車、護欄清洗車等。
二、危化類車型：氣瓶運輸車、易燃氣體廂式運輸車、易燃液體廂式運輸車、腐蝕性物品廂式運輸車、爆破器材運輸車、防爆車、雜項危險品廂式運輸車
三、特種結構類車型：清障車、轎運車、高空作業車、平板運輸車、半掛運輸車、自卸汽車、渣土車、隨車起重運輸車、瀝青灑布車
這是按以上三大類進行的分類，如果按另外上裝分類的話又可以分為：
1、專用廂車類：易燃氣體廂式運輸車、易燃液體廂式運輸車、道路救護車、殯儀車、囚車、消防車
2、專用罐式類：加油車、運油車、混凝土攪拌車、鮮奶運輸車、腐蝕性物品罐式運輸車、易燃液體罐式運輸車、液化氣體罐式運輸車、攪拌車類等
其實這樣的分類只是各項分類的一小部分，我們還可以按照各自的用途不同進行分類。分類這么多，無非就是想要表示，專用車的種類非常多。隨著我國經濟的逐年增長，對專用車的需求也是逐年增加。歐美國家專用車的比例佔到整個市場70%，而公路用車只佔到30% ；而我們國家專用車的市場比例僅佔到30%，而公路用車的比例則達到70%；經濟社會的不斷發展，越來越多的工況及工程需要專業的設備來進行作業，這也就勢必會讓我們的專用車銷量逐年增加。
同樣伴隨經濟社會的發展，國家對環保要求的不斷提高。對汽車發展也有了更高的要求，排放的升級，國三車等的限行等，都標志著我國汽車行業還要不斷的往高精尖的方向發展。低端車輛的市場勢必會被再次壓縮。
Ⅲ 飛機加油車和普通加油車有什麼區別
雖然我不懂，不過想必道理一樣的，就是蘋果充電器和普通充電器的區別，插口不同。
Ⅳ 飛機加油車接地線夾設置在哪裡，以實現油車飛機接地
美國之所以極力打壓我們原因很簡單，就是他害怕我們超越他們。某種程度上來說，他們越是打壓我們越是圍攻我們就越說明我們沒有做錯，我們做得很對。因為我們成長了，我們發展了，影響了他們的戰略。
Ⅳ 飛機加油車的生產廠家有哪些
國內常見的飛機加油車：
上海承飛，南京晨光，威海廣泰
進口的一般是：梅賽德斯賓士，斯堪尼亞，MAN
Ⅵ 直升機是如何加油的是不是讓油罐車把管子連到飛機上就行了求回答，高分懸賞
1. 地面上的飛機和在天上飛的民用飛機都是靠在地面的加油設備（加油車，加油平台）來加油。
2. 在天上飛的作戰飛機除了可以在地面加油外也可以用加油機進行空中加油。空中加油目前分為硬管式加油和軟管式加油兩種。
3. 飛機在飛行中有加油的專用飛機.在機場有專用車.飛機使用的油很輕
4.民航飛機的油都儲藏在翅膀裡面，在等候旅客時由加油車加油，在機場的候機樓可以看到。
5. 飛機是個喝油的大漢，最大的飛機波音747-400一次加油達170多噸。因此，飛機加油有自己的特點。飛機的加油的方式有兩種，一種是翼下加油，一種是翼上加油。採用翼上加油方式的主要是小型飛機，大型飛機均採用翼下加油方式。加油車分油罐加油車和管線加油車兩種。
6. 油罐加油車是將燃油從儲油庫輸至油車罐內，驅車至飛機旁加油，油罐車以其容量大小為標准，從1200公升至85000公升。管線加油車是在燃油從儲油庫經地下管道輸至停機坪的加油井後，用加油車軟管連接油井與飛機加油接頭的方式加油。
7. 管線加油縮短了加油時間，減少了燃油蒸發和污染可能，安全高效，但修建輸油管道、加油井和購買管線加油車的費用昂貴。在飛機加油前，有專門人員化驗油品，以保證所加燃油合格。
Ⅶ DC4客機為什麼起飛37年後才著陸
美國一架DC－4型螺旋槳客機，載著57名乘客於1955年從紐約飛往麥阿密途中突然消失，它卻奇幻般地下出昏暗的迷霧區，於1992年出乎意料地在委內瑞拉的加拉加斷機場著陸，「DC－4」這37年來的飛行生涯是在哪兒度過的呢？簡直不可思議！
「DC－4」客機從起飛到消失在雲層中也不過幾分鍾時間。目擊者們的見證以及飛機駕駛員同機場指揮塔之間的無線電聯系的錄音，成為「DC－4」客機奇幻般飛行與著陸的不無辯駁的證據。
美國民航部副部長拉曼·埃斯托瓦爾宣布，親眼目睹這一費解事件的機場指揮塔台工作人員提供的佐證資料完全與事實吻合。能證實該事件真實性的關鍵性證據是飛機駕駛員手中那個1995年袖珍日歷。
一直在機場指揮塔監視和指揮飛機起降全過程的值班調度泰拉庫爾特說：「我親眼看見這駕客機，通過客機我聽到飛機駕駛員的聲音，甚至我手中握著日歷，可迄今為止，我無論如何也無法相信這一事件。可是，坐在「DC－4」客機上的所有人仍然認為現在是1955年，是在佛羅里達州的麥阿密機場著陸，可事實並非如此。只有上帝知道所有機上人員這37年來的非凡經歷。」
當這架「DC－4」客機出人意料地蒞臨加拉加斯機場上空時，而雷達屏幕上卻絲毫未出現它的任何顯示信號。這時，機場指揮塔上的全體工作人員頓地意識到：這里發生了某種超自然事件。指揮塔全體工作人員親眼目睹了這架客機著陸，而在雷達屏幕上卻根本沒見它的蹤影，怪哉！這時，指揮塔高度向飛機駕駛員喊話：「你們是哪次班機？」
「我們是DC－4包機，從紐約飛往麥阿密的914次航班，乘員組4人，乘客57人。」駕駛員繼續答道。
當指揮塔全體工作人員聽了駕駛員的這番答話後，大家驚異得呆若木雞。須知，914次航班的目的地是麥阿密，它距離加拉加斯1800公里。
這時，指揮塔調度答道：「這里是委內瑞拉的加拉加斯國際機場……南美洲。」
「你們是否有過奇遇？」指揮塔問。
飛機駕駛員沒有回答，於是，飛機非常成功地著陸了。這時，指揮塔調度聽到另一名駕駛員的驚嘆話語：「上帝啊！真見鬼了！這是些什麼飛機？」原來，他們看到機場上的噴氣式飛機後大為驚愕，簡直像宇宙飛船一樣起降自如。
按照機上駕駛員的判斷：按照飛行時間表，「DC－4」客機應在1995年7月2日上午9點5分抵達麥阿密國際機場。
指揮塔調度聽到機上駕駛員令人費解的話語：「根本不是這么回事，完全搞錯了！」
這時，指揮塔調度對機上喊話：「機長，這里是委內瑞拉的加拉加斯國際機場。今天是1992年5月21日。」
機長聽了指揮塔的這一回答，頓時大驚失色：「噢！上帝啊！怎麼會這樣？」
飛機著陸後，加油車靠近飛機准備加油，這時，機上駕駛員通過無線電喊道：「不！不要靠近，我們要飛離這里！」機場地面工作人員親眼目睹了機上乘客將臉貼近舷窗，而飛機駕駛員也將駕駛艙門打開，向地勤人員揮手示意離開。駕駛員還揮動著飛行文件夾，不料，一個小飛行日歷從裡面掉到地上，後來被機場人員撿到，他們發現：這還是1995年的飛行日歷。於是，駕駛員啟動發動機，飛機終於又起飛了……。美國民航部正在繼續調查這一神秘事件。
Ⅷ 飛機加油車在給飛機加油的時候，距離飛機發動機有無安全距離要求有相關規范不
有安全距離的要求，並且還要求飛機發動機必須關閉熄火
Ⅸ 裝甲遙控加油車是怎麼出現的
戰車隆隆，硝煙彌漫，坦克部隊正在追殲逃敵。戰場上，時間就是生命。突然，先頭坦克停住了，原來經過激戰後坦克油料已所剩無幾，駕駛員不敢再開足馬力追下去了。這時，只見裝甲戰車上的指揮員一邊命令部隊繼續開進，一邊迅速與後勤分隊溝通聯絡。
一會兒，就見幾輛類似步兵戰車的裝甲車輛高速從後面躍進到坦克部隊的先頭，與坦克等速前進。只見從這幾輛車的尾部伸出了幾根能伸縮的帶喇叭狀嘴的鋼管，這些喇叭嘴像長了眼睛似的，一下子就搭到了需要加油的坦克油箱的加油口上，大約十分鍾左右就給一輛坦克重新加滿了油。
有的還同時伸出三根喇叭嘴給三輛坦克加油。沒想到飛機空中加油的壯觀景像在地面也出現了。這就是坦克的新夥伴——裝甲遙控加油車。
Ⅹ 飛機的加油方式及優缺點
飛機通常有重力加油和壓力加油兩種方式，主要是依靠壓力加油，重力加油作為一種備用的加油方式，如果所停靠的機場沒有專用加油車時，選擇重力加油。
重力加油依靠重力作為推動力，傳統油泵將航空燃油送到加油口，航油靠重力作用流入飛機油箱。
重力加油缺點是加油速度太慢，機務人員加油時需要上下機翼，拖拉加油管勞動強太大，安全性較差，同時燃油容易灑出。
小型飛機一般只設計有位於機翼上的重力加油口，機翼下沒有專用的壓力加油口，加油方式和汽車加油類似，所以常在新聞上看到小型飛機在路邊加油站加油
壓力加油依靠泵車提供的壓力差作為推動力，飛機右側機翼下方有加油口，在泵壓的作用下通過配置好的加油管分別對一個或多個油箱進行集中加油，專用油泵的壓力一般不超過55psi，約為379千帕。
壓力加油，加油口位於機翼下方
壓力加油的優勢明顯，安全性高，可實現一點加油，抗污染能力強，壓力加油相對於重力極大地提高了燃油加註效率。
所以同時擁有兩種加油方式的時候，當然是壓力加油好。
壓力加油時使用的專用加油車有罐式加油車和管線加油車，罐式加油車配備有油罐、油泵、壓力控制器和流量計等裝置，其優點是可以獨立完成加油，流動性較強，哪裡沒油加哪裡。
管線加油車相對罐式加油車少一個燃油罐，其他裝置一樣。通過停機坪的地下燃油管網給飛機加註燃油。