江淮es8內飾

1. 這是新款ES8和轎跑版ES6，蔚來還能搶救一下

12月28日晚，蔚來在深圳舉辦了2019蔚來日（NIODAY2019），除了兩款重磅新車——新款ES8和基於ES6改造而來的轎跑SUVEC6，並公布了一款新的容量達到100kWh的電池包。

雖然蔚來的產品本身仍有待完善的地方，逼格也不如特斯拉，但對於李斌的堅持，我認為還是值得鼓勵鼓勵，祝蔚來好運。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 蔚來有多未來12月16日，ES8正式上市！

今時今日，似乎任何傳統行業只要貼上「互聯網」這個標簽，就會顯得特別高大上。

汽車行業自然也不例外。最近幾年，隨著互聯網企業「攻城略池」，快速積累了大量資本之後，紛紛開始瞄準汽車這一傳統行業。

但是隨著時間推移，一些宣布造車的互聯網企業似乎出現各種各樣問題。大量資金投入，往往卻只停留在概念階段，難以拿出像樣的產品。

這也難免會招來大眾一些質疑的聲音。

當然不是所有的互聯網造車企業都像某視一樣都為了夢想而窒息了，比如蔚來。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

蔚來發布的EP9，曾經在紐北賽道上跑出了最快圈數（雖然沒幾天就被刷掉了），被稱為全世界最快的電動車。

近日，蔚來汽車又曝出重大新聞，其旗下第一款量產車型ES8將於12月16日上市。那麼這台ES8能否打響互聯網汽車的旗號呢？

我們先來看看ES8的外觀設計。總體上作為一款即將上市的電動SUV來說，ES8的外觀趨於保守，缺乏顛覆性的設計元素。

就車頭部分來看，ES8在使勁地把「X-Bar」的設計元素搬上去，但是顯得格外牽強，反而失掉了在EP9上的那種立體感和簡練利落。

ES8採用了時下流行的分體式大燈，兩條高高在上的LED日行燈，下面則是隱藏在裡面的大燈燈組。

整體相對銳利的造型，使這套燈組顯得極具攻擊性和未來感。

車身側面的線條簡單，車頂從A柱向車尾略微向下側傾，看得出來ES8的設計師在努力避免車身「方盒子」的造型。車輛採用懸浮式車頂，雙色設計，配合波浪式腰線，營造出一種轎跑車的視覺感受。

ES8的尾燈也採用「U」型的LED尾燈（官方叫「心跳尾燈」）。車尾的設計沒有採用當下流行的「溜背」造型，而採用了相對較為平直的設計。小民覺得這可能是因為ES8七座的設定，這樣的設計可以為最後一排提供更大的空間吧。

內飾部分，ES8跟大部分電動車一樣，採用了極簡的設計理念，小清新的雙色搭配，中控一個大「PAD」簡單完事兒，大量傳統按鍵被虛擬按鍵所替代，儀表也更換成了一塊大液晶屏。

副駕駛座是ES8內飾的一大亮點，不僅帶有貼心的腳托裝置，更重要的是副駕駛座座椅與後排座椅共用一條滑軌，可以跟MPV車型一樣，將副駕駛座向後移動與第二排平齊（問題來了，那第二排座椅去哪兒？）。

車身方面，ES8採用全鋁車身，全系標配空氣懸掛系統，採用前後雙電機四輪驅動的模式，電池布置方式與特斯拉相同。

動力方面前後都搭載感應式電機，最大可以輸出約326匹馬力，百公里加速達到4.4秒，峰值扭矩達到420牛·米。我最擔心的電池部分，據悉ES8快充1小時可以充滿80%電量，而慢充則需要8小時，最大續航里程約為350公里左右。

續

售價方面官方目前還未公布，但根據小民的預測來看，新車的價格將在40萬左右，算上國家的補貼，最終落地價格應該在30多萬。

作為自主互聯網汽車的先鋒，不論ES8離特斯拉還有多少差距，它的表現還是十分值得我們期待的。

3. 純電動7座SUV蔚來ES8上市，會影響特斯拉嗎

‍‍蔚來的上市並不會對特斯拉有太大的影響，畢竟兩個品牌的定位不一樣，所以客戶群體也不一樣。特斯拉目前起售價76萬起，而蔚來es8起售價僅僅只有44.8萬，如果採用電池租用方案起售價僅為34.8萬。

所以，從上面簡單來分析，預算充足的該買特斯拉還是會買特斯拉，並不會因為蔚來的車價便宜而去買蔚來。蔚來在我看來是硬生生搶了30w-50w價格區間的市場，畢竟在這個價格區間里很難買到像蔚來這么大空間，後期保養使用又如此經濟的車了。

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4. 蔚來全新ES8交付，李斌能否等來「爆款」

李斌坐在全新ES8車內，認真地與NOMI進行互動，身高超過180cm的他還坐到最後一排，與第一排的嘉賓配合演示，以證明車內空間足夠寬敞。

4月19日，蔚來創始人兼董事長李斌化身交付專員，正式將改款車型全新ES8交付到首位用戶手中。

此時距離蔚來首款量產車型交付尚不滿兩年，這種推進節奏比車企通常的三年一改款更快。

相比老款車型，全新ES8新增加了續航里程、流水轉向燈、女王副駕電動腳托以及鍍鉻裝飾條等配置。

售價方面，全新ES8的售價比老款高出幾萬元。

基準版六座車型補貼前售價為?47.6-53.4萬元，七座車型補貼前售價為?46.8-52.6萬元。

簽名版ES8六座車型補貼前售價為?56.6-62.4萬元，七座車型補貼前售價為55.8-61.6萬元。

對於蔚來而言，過去幾年傾力打造的ES8是蔚來的招牌。

在外部經濟環境下行而行業競爭日益激烈的當下，全新ES8有機會為蔚來殺出一條血路嗎？

1.超過180項產品更新

全新ES8屬於改款車型，長寬高和軸距並沒有變化，改動主要涉及外觀、內飾、動力系統以及續航等，總計有超過180項的產品更新。

在外觀上，新款ES8採用了全新的Xbar造型，整體進行了銳化處理，讓前臉的觀感變得更有進攻性。

車燈方面新增了前後LED流動式轉向燈和呼吸燈，尾部天際線增加了高位剎車燈，這樣當車輛剎車尤其是在高速道路上減速時更容易被後車發現。

為了讓車身從側面看上去更纖長和更沉穩，新款ES8在全車增加了環繞鍍鉻條。

從成立到現在，蔚來的成績和問題已經都擺在了大家面前。

一方面，這是一家會經常犯錯的新車企。

在交付全新ES8之前，蔚來已經踩過了大大小小的坑，因續航里程偏短被吐槽、OTA誤操作趴窩長安街、電池包安全隱患召回等事件，頻頻引發業內關注。

而且，憑借多輪融資高舉高打進入汽車市場的蔚來，自始至終處於虧損狀態，給人一種做高端品牌卻不賺錢的尷尬印象。

另一方面，與特斯拉相比，蔚來還沒有Model3這樣銷量達數十萬輛的造血機器。

蔚來ES8於2017年12月上市，2018年6月開始交付給用戶，此後的半年時間內，這款車拿下11348輛的成績。

2019年6月，第二款量產車ES6開始交付，同樣用了半年時間，ES6賣出11433輛。兩款車的市場銷量相當。

要麼是ES8賣得太好，要麼是ES6還未真正放量，總之兩款車的銷量並未產生太大差距。

從此次改動後的全新ES8來看，在相近的價格水平下，蔚來解決了老款ES8續航偏低的一大短板，同時對車輛進行了多項由內到外的設計更新，對於那些持幣觀望蔚來品牌的車主來說，也許是時候出手了。

畢竟說得不客氣些，老車主已經經受了「小白鼠」式的考驗，並將問題集中暴露了出來，全新ES8也已經做了針對性的改進。

如果上市後能收獲更多訂單，將極大程度地緩解資金緊缺局面。

在這一背景下，全新ES8的使命就是全力爭奪市場，在特斯拉、BBA的豪華電動車攻勢之間殺出一條血路。

總體而言，蔚來在品牌形象打造、用戶服務等方面已經形成了自己的風格，也達到了在高端中大型SUV細分市場擠入銷量前十的水平，這一點國內自主品牌幾乎沒有一家能做到。

不過，蔚來的對手實力更強，這是指與特斯拉相比產生的差距。

今年3月，國產Model3收獲了一張破萬輛的銷量成績單，以一騎絕塵的姿態將一眾純電動車企甩開。

要做中國的特斯拉，蔚來或許還要有一款大殺四方的爆款產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 王炸！全新ES8售46.8萬起，ES6 Coupe版迎來全球首秀

在造車新勢力陣營中，蔚來汽車應該是一家最具話題性的車企。2019年，蔚來面臨了很多挑戰和質疑。但從下半年開始，蔚來用市場銷量打了所有曾經質疑蔚來的人的臉。今年11月，蔚來ES6連續第三個月躋身豪華中型SUV市場前10名，其中蔚來ES6還是前十名中唯一的純電動車型。

12月12日，蔚來宣布從去年5月31日首次交付以來，旗艦車型ES8就順利交付了20000萬新車。12月18日，蔚來又宣布ES6和ES8共賣出了30000輛。可以看到，蔚來的研發、生產、交付、售後等整個體系在逐漸得到完善，節奏也在加快過程中。

毫無疑問，全新蔚來ES8和蔚來EC6的到來，會幫助蔚來品牌帶來銷量上的巨大提升。但是，當面對更多且更苛刻的消費者的時候，蔚來也會面臨更大的服務壓力。未來，蔚來能否為造車新勢力展現最正確的生存之道呢？我們不妨拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 新老蔚來ES8對比 全新ES8到底有多香來自老車主的自白!

2017年12月21日蔚來ES8上市至今。30個月的時間裡面，一共有超過2萬輛ES8交付到了車主手裡。這個成績，讓蔚來成為了40萬以上價位交付數最多的中國乘用車企。

寫在最後

綜上所述全新ES8雖然改動並不算太大，但明顯在細節方面成熟了許多。從最初被吐槽的「半成品」到現在收集了大量用戶反饋大數據後推出的全新ES8，作為老車主的我可以真真切切感受到每一條用戶反饋在這輛看似沒什麼太大變化的新車上的真實體現。蔚來一直標榜自己是用戶企業，很多時候大家可能都會把這樣的標榜當作品牌宣傳的噱頭。或許只有真正的車主才能體會蔚來對每一個用戶的投入有多大，成本有多高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 蔚來ES8將於12月16日上市，有哪些亮點值得期待

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。這是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。按照SUV的功能性，通常分為城市型SUV與越野車，現在的SUV一般指那些以轎車平台為基礎、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。由於帶有MPV的座椅多組合功能，適用范圍廣。SUV的價位十分寬泛，路面上的常見度僅次於轎車。

SUV乘坐空間表現比較出色，無論在前排還是後排，都能可以寬裕的坐在車里。前排座椅的包裹性與支撐性十分到位，此外車內的儲物格比較多，日常使用方便。雖然後排腿部空間較上一代而言沒有明顯的變化，但也足夠讓後排乘客舒適受用。SUV的熱潮最早從美國延燒開來，不僅歐美地區在流行，連遠在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發SUV的車款。由於受到RV休旅風氣的影響，SUV的高空間機能和越野能力，已經取代旅行車成了休閑旅遊的主要車型。SUV成了當時最受歡迎的車款。

Atlas是大眾汽車最新打造的一款中大型SUV，其國產車型被正式命名為「途昂」。途昂已確定將於本月下旬正式上市，但有關Atlas卻沒有官方表態將會進口引入國內。近日，網上車市獲得了一份Atlas 兩驅2.0T車型(疑似在中國市場銷售)的配置單，該份資料中指出這一配置車型的預售價為39.8萬元。

Atlas搭載的是一台最大功率為175kW的2.0T渦輪增壓發動機，並匹配8AT自動變速箱。高配版還將配備4MOTION四驅系統並提供多種駕駛模式，有效提高了非鋪裝路面的通過性和濕滑路面的穩定性。

8. 新款蔚來ES8到店，為何有勇氣漲價

新款ES8全新升級後的版本近日已經正式上市，實車已經到店。和老款相比，新款進行了號稱188項的升級，同時價格也有所上漲。這在油價低迷、電動車市場整體不景氣的大背景下，可謂自信之舉。那麼，和老款相比，這188項的升級到底是否物有所值呢？讓我們通過實拍來對比了解一下。
外觀的變化，多在細節
前臉的變化微乎其微，只在兩側的霧燈區域有所調整。
▲老款ES8
▲新款ES8
老款霧燈區鍍鉻是斜向下的「L」型，新款變成了一條斜向下的直線。將霧燈區和大燈區域連成一片。這個細節的變化增加了大燈區域的面積，讓前臉顯得更加生動、有辨識度。
▲老款ES8
▲新款ES8
來到側面，新款ES8的車身輪廓未做調整，值得注意的細節調整有：側面的充電口面板從手動改成了電動開啟。如果家中有官方充電樁，當車輛靠近充電樁時，充電面板會自動感應開啟。
▲新款ES8側面
來到尾部，新款ES8尾部變化也是在細節：左下方ES8的LOGO下方，新增了一條桔色的紅線，這可能是從尾部區分新老款最簡單的辦法。
▲新款ES8尾部標識
此外，和老款相比，新款的尾部大燈換成了流水式，樣式更加美觀。
▲老款尾燈樣式
▲新款尾燈樣式
來到車內，變化同樣隱藏在細節之處。先整體比較一下新老款的差異。
▲老款ES8的內飾整體
▲新款ES8的內飾整體
拋開新老款內飾顏色的不同，新款主要變化集中在以下幾點：首先是方向盤樣式的變化。新款用了全新的D字方向盤，樣式更加簡練。此外方向盤上按鈕的布局和樣式也有所調整，增加了鍍鉻裝飾，看起來更有高級感。
方向盤後方的液晶儀表明顯尺寸變大，得益於屏幕四周黑邊框的縮小，可顯示面積從8.8英寸升級到了9.8英寸。右側中控大屏升級到了11.3英寸，屏幕上黑邊框的面積也明顯縮小，看起來更時尚。
▲老款的方向盤和大屏
▲新款的方向盤和大屏
新款在局部細節的做工，依舊和老款一樣，保持了比較高的水準。從下面這兩張圖的對比，也能很容易看出，兩塊屏的黑邊面積差距很大。
▲新款ES8
▲老款ES8
兩側的門板上，也增加了鍍鉻裝飾，提升了內飾氛圍的質感。
▲新款ES8的門板
▲老款ES8的門板
新款ES8的後座和老款相比，幾乎沒有什麼改動。依舊非常寬敞、平整。值得一提的是，新款新增了黑色車頂的設計，這台展車的內飾整體也是純黑色系的設計，從照片看似乎有些壓抑。但實地坐進實車之後，年輕、科技的氛圍還是營造到位了。這種通過不同的內飾顏色搭配，來吸引不同年齡段的群體，是比較成熟的選擇。
ES8的動力和續航的提升有多大？
新ES8的動力改變是主要的變化。將之前的「前後雙感應電機」，改成了「前永磁同步電機+後感應電機」。
永磁同步電機和感應電機有什麼區別呢？其工作原理比較復雜就不展開，只需知道結論即可。永磁同步電機相比感應電機，其優點是電機工作效率高，無謂的能量損耗更少，電機不容易發熱，體積小、重量輕，在中低速運行更有效率，更優勢的工作場景是城市路段，其缺點是成本較高。感應電機主要的特點是高性能，其轉速最高可以達到15000轉（永磁電機最高只能到10000轉）。同時具有結構簡單、堅固、成本低、可靠性高的優勢。在高速運行時更有效率，更優勢的工作場景是在高速路上。從知乎上找到了一個GIF圖，以ES6前永磁+後感應的雙電機為例，展示雙電機的工作場景變化。
從ES6開始，蔚來即開始採用「前永磁同步電機+後感應電機」的模式，這種模式兼顧了性能和續航，低速和高速等各種應用場景。實話說，就憑這套雙電機的升級，新ES8的內在提升相比老款可謂巨大。
雖然ES8的零百從4.9秒降到了4.4秒，但能耗效率和續航提升了。譬如70kWh版本的ES8，老款的NDEC續航里程原來是355公里。新款NEDC續航里程達到了415公里，84kWh的版本續航里程為485公里，最高還有100kWh的版本，續航可達580公里。再加上蔚來還提供換電服務，只要家有固定充電樁，里程焦慮可以不再是焦慮。
新ES8的價格如何構成？
全新ES8標准版（也就是70kWh版本）分為四款：六座版、七座版、以及簽名版六座、簽名版七座。售價從46.8萬到56.6萬不等。值得注意的是，六座版比七座版還貴。
如果要選裝84kWh和100kWh電池包，選裝費5萬-5.8萬不等。
補貼方面，蔚來因為可支持換電，因此不受「30萬元以上不享受補貼」這一政策紅線的影響。目前從官方了解到，蔚來ES8 70度版本，享受國家補貼1.8萬元；購買全新蔚來ES8 84度版本，享受國家補貼2.25萬元。購買ES6 70度版本，享受國家補貼1.44萬元；購買ES6 84度版本，享受國家補貼1.8萬元。
相關資料顯示，截止2020年3月份，蔚來共落地了123座換電站，覆蓋了51個城市，且換電車輛已超過17000台，累計掃碼換電超過37萬單，換電滲透率為48.7%。換電服務目前來看受到了車主的普遍認可。此外蔚來車主還可免費享受終身免費異地加電（每年至多12次）、首任車主還可享受終身免費換電服務。
最後說說
4月29日，蔚來官方與合肥簽署協議，將獲得70億元戰略融資，蔚來中國總部也將落戶合肥。在五一期間，筆者所在的城市，蔚來一口氣開了三家線下體驗店。
雖然國內電動車市場整體遭遇頹勢，但蔚來仍能拿到投資，仍在不停開店。支撐其發展的核心原因我認為有兩條：其一，套用董明珠的話，蔚來掌握了核心科技。譬如前永磁+後感應的雙電機模式，應該是目前同行業里最合理先進的動力配置。這證明蔚來在核心技術上有自己的東西。其二，你放眼望去，國產高端純電動汽車品牌，還有比蔚來更靠譜的嗎？這么大的國內電動車市場，又是國家戰略方向，不管從政策還是市場層面，總需要一個國產品牌站出來能與特斯拉相抗衡。如果電動車市場等到整體飛躍發展的那一天，蔚來有更大可能是率先「跨越鴻溝」的那一個。
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9. 【車主點評:es8創始版車主兩年後總結】

#選車理由 當時看來是高科技，hi nomi就能啟動，用料豐富做工扎實，科技感十足，沒有太多競品。#最滿意 最滿意的是舒適度，座椅通風、加熱、按摩、女王副駕，好用的交互系統。#最不滿意 最不滿意的是創世版的續航，開了兩年nomi的頸椎也出了一些問題，它有頸椎病啦。#空間 空間整體五顆星，乘坐舒適，naapa真皮，好評。#外觀 外觀剛開始看還不習慣，後來覺得挺立體的，設計師一般具有超前的眼光，對比es6更剛毅一些。#內飾 內飾設計現在有些老了，新的ea8更完美，邊框沒有那麼大黑邊，更精緻，座椅nappa真皮，挺好的。#動力 動力，電動車操控里算非常好的了，畢竟還是個suv，地板電會有一些頭暈，還是要平穩駕駛，電動車嘛，容易駕駛魯莽。#操控 操控因為用料扎實的緣故，開起來路感清晰，轉向精準。#舒適性 舒適度在suv里都算排名很高的了，畢竟配置到頂，應有盡有。#續航 創世版實際續航開猛的話也就兩百多公里，確實很多時候不太夠用，不過還好啦，畢竟現在有很多換電站。