甲殼蟲14款內飾

❶ 大眾甲殼蟲幾座

4座車。大眾甲殼蟲是兩門4座車，由於排放門事件以及銷量沒有達到預期表現，大眾將不會推出下一代甲殼蟲車型，這也意味著這台有著大眾品牌圖騰之名的車型將會成為歷史。

從新車車身設計看，甲殼蟲Dune概念車顯然比普通版甲殼蟲有著更高的離地間隙，這也符合其跨界車的定位。粗狂的前保險杠、大尺寸的合金輪轂、車身邊緣的黑色防擦防泥條更加凸顯了這種跨界的風格。

(1)甲殼蟲14款內飾擴展閱讀：

內飾方面，甲殼蟲Dune概念版車型同樣有著與眾不同的地方，大面積的黃黑對比色顯得格外醒目，而鏤空的方向盤也是亮點之一，相當有氣質。

動力方面，甲殼蟲Dune概念車將繼續沿用2.0TFSI的動力布局，最大輸出功率155千瓦(210馬力)，對應6速DSG雙離合變速箱，甲殼蟲Dune的百公里加速時間為7.5秒，最高時速225公里/小時。由於考慮到其跨界的本質，大眾會為其標配4MOTION四驅系統，以期達到更高的通過能力。

❷ 最可愛的大眾車——甲殼蟲，非常高的識別度，很拉風

說到甲殼蟲，我想，每一個大眾粉都應該很熟悉。我給甲殼蟲形容成最可愛的大眾車。

甲殼蟲，只提這三個字，大家應該都會在腦子里馬上顯現出那個圓潤圓潤的小車。

在街上，也有非常高的識別度。真的很拉風，回頭率我覺得大大的超過很多豪車。

特別是女生，我想，不喜歡甲殼蟲的沒有幾個吧？

最可愛的大眾車——甲殼蟲

❸ 大眾甲殼蟲這款車它的內飾如何是你喜歡的嗎

大眾甲殼蟲優點外觀經典，小巧可愛，是很多女性買車的首選，外觀符合大多數人的審美，油耗也相對較低。操作靈活，配置豐富，安全配置高。大眾甲殼蟲的缺點：主要是車內空間小；大腳油門啟動，變速箱響應稍慢半拍；如果加速方向的頻率，轉向太明顯，有點費力；後排很局促；後備廂膨脹容積有限，後排靠背不能平放；天窗罩簾為半透明網布，部分地區用戶可能會覺得不夠隔熱。

有些車是工具，有些是玩具，有些是道具。然而，披頭士不是玩具，他們是感情。不用說，甲殼蟲獨特的設計語言多年來征服了許多年輕女性。但是如果你想給家人買一輛實用的車，我覺得不合適。雙門的設計註定是一輛「好玩的車」。可愛圓潤的造型是它最大的競爭力。但真正喜歡披頭士的人，是真的熱愛它的歷史和情懷，這是無法替代的。

❹ 大眾甲殼蟲配置。優缺點

甲殼蟲 2.0 自動標配型 基本參數-[收起] 款式年份 2008 長/寬/高（mm） 4129/1721/1498 軸距（mm） 2515 車門數 3 座位數（個） 4 車體結構 承載式->兩廂半 變速器形式 自動 驅動方式 前置前驅 功率（Kw(ps)/rpm） 85(115)/5400 最大扭矩（N·m/rpm） 172/3200 最高轉速（rpm） 6600 環保標准 歐IV 油耗（l/100Km） 綜合->9.2 保修政策 2年不限里程 隨車附帶物品文件 用戶手冊，工具包，三角警示牌等 甲殼蟲 2.0 自動標配型 車身參數-[收起] 長/寬/高（mm） 4129/1721/1498 軸距（mm） 2515 前輪距（mm） 1504 後輪距（mm） 1487 最小離地間隙（mm） 97 接近角（°） --- 離去角（°） --- 車頂形式 天窗 車身顏色 純紅/天空綠/鉑金灰/拉文鈉藍/皇家海軍藍/阿拉斯加綠/極速藍/反射銀等 車漆 金屬漆/普通漆 車門數 3 座位數（個） 4 玻璃類型 綠色隔熱玻璃 天窗描述 內藏->有遮陽板 天窗開合方式 電動 車篷開合方式 --- 車篷開合時間（s） --- 行李架 無 前雨刷器 雙雨刷->無雨量感測器 後雨刷器 無 整備質量（Kg） 1329 承載質量（Kg） 401 車體結構 承載式->兩廂半 車殼材料 鋼 底盤保護 底盤封塑 前懸掛形式 麥弗遜獨立懸架 後懸掛形式 縱臂扭轉梁式非獨立懸架 減振器類型 液壓 車身高度可調 不可調 前排內部高度（mm） 880 後排內部高度（mm） 800 前排內部寬度（mm） 1370 後排內部寬度（mm） 1240 前排坐墊長度（mm） 410 後排坐墊長度（mm） 370 後備廂開口寬度/離地高度（mm） 490/750 前排腿部空間（mm） 350-570 後排腿部空間（mm） 320-650 第三排內部高度（mm） --- 第三排腿部空間（mm） --- 內飾材料 PVC 內飾貼面材料 無 前座中央扶手 有 後座中央扶手 無 行李艙容積（l） 201 行李艙開合方式 遙控->掀背 行李艙燈 有 儀錶板顯示形式 數字/模擬 儀錶板背光顏色 藍色 儀錶板燈亮度可調 可調 座椅表面材料 織物 前排座椅調節方向 6方向->前排 座椅調節形式 手動 後座頭枕 有 前/後排座椅加熱 無 前/後排座椅腰部支撐調節 無 座椅調節記憶位置組數 0 座椅按摩/通風功能 無 運動座椅 無 後排座放倒比例（%） 4/6可拆分折疊 前懸掛彈性元件 螺旋彈簧 後懸掛彈性元件 螺旋彈簧 後排座椅調節方向 0 甲殼蟲 2.0 自動標配型 動力&傳動參數-[收起] 風阻系數（Cd） 0.30 敞篷風阻系數（Cd） --- 最高車速（Km/h） 182 電子限速 無 最大爬坡度（%） --- 最大涉水深度（m） --- 加速時間（s） 0-100Km/h->12.9 定速巡航系統 無 制動距離（m） 100Km/h-0->39 變速器形式 自動 擋桿位置 地排 擋位數（個） 4 主減速比 待查 分動器類型 --- 中央差速器鎖 無 前橋差速器鎖 無 後橋差速器鎖 無 發動機廠家型號 AZJ 驅動方式 前置前驅 排氣量（l） 1.984 缸數（個） 4 每汽缸氣門數（個） 2 功率（Kw(ps)/rpm） 85(115)/5400 最大扭矩（N·m/rpm） 172/3200 最高轉速（rpm） 6600 壓縮比 10.3 發動機特有技術 無 增壓方式 無 升功率（Kw/l） 42.84 缸體材料 鑄鐵 缸蓋材料 全鋁 比功率（Kw/Kg） 0.064 發動機工況圖 點擊查看 燃油供給方式 多點電噴 環保標准 歐IV 三元催化 有 燃油類型、標號 97#及以上無鉛汽油 油箱容積（l） 55 油耗（l/100Km） 綜合->9.2 氣缸排列形式 直列 凸輪軸位置 頂置 每列汽缸凸輪軸數量 單 可變氣門正時 無 可變氣門行程 無 甲殼蟲 2.0 自動標配型 安全&操控參數-[收起] 前輪胎規格 205/55R16 後輪胎規格 205/55R16 輪輞材料 鋁 輪輞規格 6.5J*16 備胎規格及數量 全尺寸備胎->1 備胎放置位置 內藏式 胎壓監測裝置 無 零壓續行 無 後排安全帶 有 安全帶預收緊功能 有 安全帶位置可調 可調 氣囊氣簾個數 4 駕駛位氣囊 有 側氣簾（氣囊） 有 副氣囊鎖止功能 有 制動力自動分配 有 驅動防滑系統 有 電子穩定程序 有 主動車身控制系統 無 牽引力控制系統 有 電子差速制動 有 ABS剎車防抱死系統 有 其它 無 前制動器類型 盤式 後制動器類型 盤式 駐車制動器形式 前排座椅中間 最小轉彎直徑（m） 10.9 動力助力轉向 有 助力轉向調節 有 轉向機類型 齒輪齒條式 前照燈類型 鹵素 前照燈照射高度車內調節 有 高位（第三）剎車燈 有 前霧燈 有 前燈自動清洗功能 無 車外燈光關閉延遲 無 防盜系統 有 副駕駛位氣囊 有 甲殼蟲 2.0 自動標配型 舒適性參數-[收起] 車內中控鎖 有 前電動窗 有 前電動窗防夾手功能 有 後窗遮陽簾 無 遙控油箱蓋 有 杯架數（個） 3 後視鏡電動調節 有 視鏡加熱功能 無 後視鏡折疊功能 有 後擋風加熱功能 有 後視鏡防眩目功能 有 車載電視 無 車載電話 無 泊車輔助系統 雷達輔助 車載羅盤 無 車外溫度顯示 有 車內閱讀燈 無 無線上網功能 無 車載冰箱 無 GPS導航系統 無 車內燈光關閉延時 有 後門開啟方式 暫無相關數據 電池規格 12V 車內12V電源 有 後座空調 無 壓縮機數量（個） 1 溫區個數（個） 1 空調系統 有 空調控制方式 手動 外循環空氣過濾器 有 主機功能 收音機/CD/MP3 揚聲器數量（個） 6 揚聲器布置方式 前4，後2 CD數量及CD盒位置 7->中央扶手/中控台 視頻系統 無 怠速噪音dB(A) 44 等速噪音dB(A) 100km/h->66 後電動窗 無 後電動窗防夾手功能 無 對於我們年輕人，「經典」意味著什麼？或許便是那些經過歲月的流逝，而對它的喜愛卻仍然不會退去的感覺吧。有這么一輛車便是如此，即使你知道它並不一定適合你，但你卻無法掩飾想要親近它的沖動，這就是——甲殼蟲。

自從1931年一輛可愛的甲殼蟲汽車第一次誕生於弗迪南德

❺ 大眾新甲殼蟲有幾種內飾顏色選擇

全新甲殼蟲根據車型的不同共提供4款內飾顏色供消費者選擇。其中1.2T時尚型及1.4T時尚配備了黑色、深米色及紅色共三種內飾顏色；1.2T舒適型配備了黑色、米色及紅+黑搭配（雙色）共三種內飾顏色；1.4T舒適型提供了黑色、米色、紅+黑搭配（雙色）及藍+黑搭配（雙色）共四種內飾顏色；1.4T豪華型提供了黑色及紅+黑搭配（雙色）共兩種內飾顏色供消費者選擇。

❻ 「啊，朋友再見」 試駕大眾甲殼蟲珍藏版

情懷這個詞，聽起來往往很有深度，好像什麼東西只要捆綁上了情懷，就變得清新脫俗，實際上這兩個字已經被各種營銷的爛梗搞得俗不可耐。雖然我極力地想避開這個詞，但是圍繞這台車的故事，卻始終逃不開「情懷」二字，畢竟這台車是因時代而生，卻因情懷而死，它就是大眾的傳奇車型——甲殼蟲。

甲殼蟲之所以傳奇，是因為它成就了今天的大眾集團。初代甲殼蟲源於希特勒的國民車計劃，雖然由於二戰而擱淺，卻在戰後經濟重建中起到了至關重要的作用。後來又從歐洲走向全世界，一直生產到2003年，累計生產超過2100萬台，從一台國民車演變為一段傳奇歷史。

不過我們國內消費者並沒有見證過這段傳奇歷史，而是從第二代甲殼蟲引入國內開始才真正接觸到它，不過甲殼蟲在近80年的生命周期里，也僅僅發展了三代車型。因此，在國內市場甲殼蟲也從曾經的國民車成為了一款不折不扣的小姿情懷車。

作為一個老大眾粉絲（MQB時代之前），即使我擁有過老捷達、老POLO、MK4寶來、MK5速騰、MK6高爾夫、老途安、T5，即使我曾無數次與甲殼蟲擦肩而過，也從未鼓起勇氣去擁有過一台甲殼蟲。我想，這就是所謂的無法為情懷買單吧。所以當我得知甲殼蟲將徹底停產，並看到大眾發布的甲殼蟲告別短片時，雖然淚水不自覺地濕了眼眶，也只能在心中充滿遺憾的說，也許這就是甲殼蟲最好的歸宿吧。
所以當我面對眼前這台甲殼蟲珍藏版時，唯一一次也是最後一次親密地接觸，也許是我與甲殼蟲最好的告別方式。

外形設計
向致敬經典
甲殼蟲珍藏版的外型與普通1.4T甲殼蟲車型保持一致，鏡面反光的輪轂裝飾罩和後視鏡外殼在努力營造著復古的氣息。前後翼子板圓潤的凸起造型也是歷代甲殼蟲經典的造型元素，而第三代甲殼蟲不再圓潤的車頂線條也是這款甲殼蟲最有爭議的設計，多了些許硬朗少了一絲可愛，也許是為了裝備全景天窗而做出的妥協。

從車頂到尾門弧形的過度則是甲殼蟲的點睛之筆，1.4T車型獨有的一體式尾翼也讓可愛的甲殼蟲流露出一絲活潑的氣質。即使已經問世多年，甲殼蟲獨特的造型風格和無框車門依然可以吸引無數少男少女的目光。

內飾風格
缺乏個性，又不夠情懷
如果說甲殼蟲的外型可以讓人為情懷買單的話，那麼進入車內很有可能你就會自己冷靜下來。因為這代甲殼蟲的內飾確實缺乏新意。唯一的亮點也許就是那套與外型同色的內飾面板了，不過在使用時還要多加小心，免得留下難以恢復的劃痕。而曾經二代甲殼蟲上那個極富情調的小花瓶，也已經消失的無影無蹤。
甲殼蟲的方向盤雖然採用真皮縫線的平底設計，不過握感很細，有點初代甲殼蟲的即視感，不知這是大眾有意為之，還是我太過敏感。因為想在內飾找到一些甲殼蟲的獨特之處，實在不容易。

由於第三代甲殼蟲採用的是PQ35的平台，所以對於日常駕駛高爾夫6的我來說簡直太熟悉了。沒有無鑰匙進入一鍵啟動，機械手剎、手動座椅、方向盤按鍵以及自動空調面板，一切都是那麼的熟悉，處處透露著十年前大眾車型的風格。可這一切對於如今的消費者而言，既不熟悉也難以接受。

內飾設計多為圓形風格，在儀表盤、多功能儀表、空調出風口、中控地台和車門喇叭這些位置均有所體現。不過和MINI相比還是少了些個性，顯得比較平淡。雖然液晶儀表是不會有的，不過1.4T車型特有的組合儀表，可以顯示機油溫度、渦輪壓力和秒錶，在這台並不以運動為主打的甲殼蟲上顯得非常有趣，要知道在我的高爾夫R上這都是可望不可求的配置。

甲殼蟲雖然是雙門造型，卻是2+2的座椅布局，後排雖然談不上寬敞，不過身高不超過1米7的人坐進去還是可以保證舒適度的。後排配置不多，除了12V電源介面，像空調出風口、USB介面、中央扶手你都無法擁有。唯一能夠讓後排乘客把玩的就是和初代甲殼蟲如出一轍的復古拉手，因為這也是後排乘客唯一可以緊握的扶手了。不過對於女生來說，甲殼蟲的後排充當自己的儲物間確實再適合不過了。

行駛感受
它並不是一台對女生十分友好的甲殼蟲
在選擇甲殼蟲的車主中，女性消費者佔了絕大多數，並且很大程度上都是被甲殼蟲的外型所吸引。但實際駕駛起來，我發現其實甲殼蟲對女性駕駛者的照顧其實並不友好。

誕生於PQ35平台這代甲殼蟲，EA211的1.4T發動機與7速雙離合變速箱的組合我們也再熟悉不過了，所以這台車的駕駛質感其實和高爾夫6代基本無異。

不過甲殼蟲卻有著手感更沉的轉向力度，剎車踏板的位置也比同平台的高爾夫更高，懸架結構的調教也比高爾夫更硬，所以女生在駕駛時其實更容易產生疲勞感。並且當你關上車門去掏安全帶時，你會發現沒有安全帶推送裝置的甲殼蟲真的對女生缺乏一些人性關懷。

只不過甲殼蟲小清新的內飾飾板，大尺寸無框車門和全景天窗可以營造出明亮溫馨的駕駛氛圍，再配合外型較高的回頭率，倒是可以緩解女生在駕駛時的情緒。不過對於我這個高爾夫車主來說，甲殼蟲的駕駛感受確實缺乏特點。

起步時慵懶的油門響應，和轉速超過兩千轉後渦輪突然的發力，都是那個年代大眾車型的典型風格，只有每一次深踩油門時渦輪表的擺動，才能激起我的一絲駕駛慾望。不過大部分時間，我還是喜歡佛系的開著這台甲殼蟲，欣賞著從其它車身上反襯出的這輛甲殼蟲倒影，享受著這份愜意。

評中評說：
雖然甲殼蟲有著這樣那樣的缺點，但都不會影響我因為它經典的設計而去喜歡它，不過要讓我為這份情懷買單，我還是會和大多數消費者一樣選擇冷靜，畢竟情懷已經無法支撐這款車可以走的更遠。因此大眾選擇停產這款車型，把更多精力投入到電動車領域也是無奈之舉。

對於喜愛這款車的人來說，甲殼蟲就好像一位熟識多年的朋友，雖然平時聯系不多，但我知道它一直都在，也會關注它的消息。可當它真正離開的時候，難免會內心惆悵。如果這時有人告訴你多年後它也許會以全新的面貌回歸時，你是否會期待這位朋友回來時的樣子呢？（汽車評中評/鄭誠）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 喜提二手大眾甲殼蟲，老婆買菜接孩子很方便，便宜又有面！

山東的王先生最近打算給自己的媳婦買一輛小汽車，主要是因為現在孩子上學之後，媳婦接送他不方便。家裡現在一共就一輛車，有時候真碰到點事情，沒車總是耽誤事，起初王先生打算給自己的媳婦買一輛大眾POLO，車型小巧價格不貴，油耗、動力、操控各方面表現都比較均衡，女性司機自己開非常合適。

以上內容就是甲殼蟲車主的真實選車過程和用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助。也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對大眾甲殼蟲這款車的看法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 大眾甲殼蟲的優點和缺點都是什麼

大眾甲殼蟲的優點：外形經典、小巧可愛，是很多女性在買車時的首選款式，外觀符合大多數人的審美，而且這款車子的油耗也比較低。操控靈活，配置豐富，安全配置比較高。

大眾甲殼蟲的缺點：主要就是車內的空間較小；大腳油門起步，變速箱反應略慢半拍；打方向頻率加快的話，轉向加重太過明顯，有點費勁；後排頭頂非常局促；尾廂擴展容積有限，後排靠背也不能放平；天窗遮蓋簾為半透明網格布，有些地區用戶會覺得不夠隔熱。

(8)甲殼蟲14款內飾擴展閱讀：

車身尺寸方面，全新甲殼蟲Dune概念版長寬高分別為4290/1856/1536mm，其中車身高度較普通版增加了50mm。

從新車車身設計看，甲殼蟲Dune概念車顯然比普通版甲殼蟲有著更高的離地間隙，這也符合其跨界車的定位。粗狂的前保險杠、大尺寸的合金輪轂、車身邊緣的黑色防擦防泥條更加凸顯了這種跨界的風格。在英語中Dune是沙丘的意思，而這也直接指出了其更適合越野的特質，值得關注的是，這已經是Dune概念車的兩度登場，相信其量產的可能性非常大。

內飾方面，甲殼蟲Dune概念版車型同樣有著與眾不同的地方，大面積的黃黑對比色顯得格外醒目，而鏤空的方向盤也是亮點之一，相當有氣質。

動力方面，甲殼蟲Dune概念車將繼續沿用2.0TFSI的動力布局，最大輸出功率155千瓦(210馬力)，對應6速DSG雙離合變速箱，甲殼蟲Dune的百公里加速時間為7.5秒，最高時速225公里/小時。由於考慮到其跨界的本質，大眾會為其標配4MOTION四驅系統，以期達到更高的通過能力。

❾ 甲殼蟲車的特點是什麼

甲殼蟲車外觀沿承家族式設計理念，新款造型的甲殼蟲車頭變長了，車頂至車尾的線條平緩流暢，整體造型可愛獨特，深得車友的好評。

甲殼蟲內飾做工精美，嚴謹而細致，設計人性化，使得該車更典雅尊貴。風格獨特多樣的的內飾選配，讓網友用「如痴如醉」來形容。

整體操控輕盈靈巧，方向盤指向清晰，底盤對路面的響應積極；輪胎抓地力不錯，行車靜音效果不錯，個別網友反映電子升降系統不大穩定。

(9)甲殼蟲14款內飾擴展閱讀：

誕生

「甲殼蟲」這個名字第一次出現是在1938年7月3日的《紐約時報雜志》上，美國人認為這輛車像「一隻可愛的小甲殼蟲」。

從1967年起，這輛車在德國正式被稱為「甲殼蟲」，而之前該車一直被稱為「大眾1型」。之後，這輛車在所有語言中都被稱為「甲殼蟲」。

1938年，大眾推出了經過進一步改型的「38」系列車型，它裝載的空冷直列4缸986毫升排量發動機能輸出24馬力的功率，車重750公斤。這款堅實且具有與眾不同外型的車，就是「甲殼蟲」汽車的鼻祖。