名門勇士內飾

⑴ brave10（真田十勇士）的結局是什麼

猿飛佐助 猿飛佐助 1．真田十勇士之首。是居住在信州鳥居峠的山林中的隱士鷲尾左太夫之子。一天傍晚在山中與山猿追逐嬉戲時偶遇甲賀流忍術高手戶澤白雲齋，並拜其為師學習甲賀流忍術。三年後忍術學成，達到免許皆傳（日本各種武術流派弟子中最高水平的稱呼）段位。十五歲時一天，在鳥居峠狩獵時遇到真田幸村，成為幸村之家臣，並改名為猿飛佐助幸吉。大坂保衛戰前，幸村在九度山蟄居，這時佐助游歷日本，並將天下情勢及時報知幸村。大阪之陣中，潛入德川軍探聽軍情，不幸犧牲。 2．虛構的人物，信州鳥居卡出生，鄉士鷲冢佐太夫之子，拜甲賀流名人戶沢 白雲齋為師學習甲賀忍術。是使用甲賀流忍術的高手。為進行諜報活動與三好清梅雲游諸國刺探德川家的內情。 霧隱才藏 霧隱才藏 1．真田十勇士之一，伊賀流忍術高手。淺井家侍大將霧隱彈正左衛門之遺子，淺井家滅亡時才藏只有兩歲，當時被家臣抱走隱居於伊賀名張。元服後起名霧隱才藏宗連。十七歲時到伊賀流忍術高手百地三太夫（百地丹波）門下學習忍術，得到三太夫的真傳。後來與猿飛佐助比忍術，負於佐助，卻與佐助結為兄弟，同為真田幸村效力。大坂保衛戰前游歷日本諸國，神出鬼沒，留下許多動人傳說。 2．據說是幸村屬下的忍者霧隱鹿右門衛為原型。在漫遊諸國時和猿 飛佐助比武後，受佐助推薦因而加入真田家，其師為百地三太夫（百地丹波）。在大阪戰役中使用伊賀流忍術使德川軍大傷腦筋，最終壯烈犧牲。 穴山小助 穴山小助 1．武田家家臣出身。武田家滅亡後成為真田家家臣，真田十勇士之一。幸村蟄居九度山之際，小助在姬路城以行醫的名義打探天下形勢。大坂夏之陣中，小助擔任真田幸村的影武者（即替身武士），切入家康本陣，壯烈戰死。 2．三歲時母親去世，由父親撫養成人，是武田家重臣穴山梅雪的外甥。他作為幸村的侍童而加入真田家，作戰勇猛，常常獲得不可思議的勝利，被稱為是真田軍的守護神。在大阪夏之戰中，他作為幸村的影武者(替身)殺入德川家康本陣，壯烈戰死。 海野六郎 海野六郎 1．真田十勇士之一。真田氏本家與滋野三家（海野氏、禰津氏、望月氏）同為清和源氏後人。真田家衰落時，滋野三家中有許多人都是真田家家臣。海野六郎即是其中之一，並是十勇士中最早跟隨幸村的一人。幸村蟄居九度山時，海野六郎仍伴隨幸村，是幸村左右手之一。 2．據說是以家臣海野六郎兵衛為原型。滋野三名門之一的海野家後代，和原是滋野豪族的真田家自古以來就有從 屬關系(真田家原姓海野)。據說幸村的祖父幸隆就是海野棟綱的孫子，後來移居信濃真 田，開創了真田家。由於其父海野喜兵衛是真田昌幸手下的侍大將，他從小便被作為幸 村的侍童，是幸村手下頭號大將，頭腦冷靜清晰，常常作為參謀為幸村出謀劃策，犧牲於大阪之陣。 望月六郎 望月六郎 1．真田十勇士之一，滋野三家望月家後人，幸村譜代家臣。望月六郎是十勇士中最撲朔迷離的一人，至現在仍是正體不明，就好像幸村的影子一般。幸村蟄居九度山時伴隨幸村左右，精於火葯火器製造。大坂夏之陣時同樣擔任幸村的影武者襲擊家康本陣，大亂德川軍陣腳。 2．據說以隨從幸村進入大阪城的望月宇右門衛為原型。真田十勇士中最真實的一人，出身於信濃望族滋野三家之一的望月家。精通火器， 真田幸村的侍衛出身，也是幸村的影武者之一。幸村被困於九度山時，負責留守在真田屋內，以便讓幸村去探查天下形勢。在大坂夏之陣中，和穴山小助、根津甚八一起殺入德川家康本陣，戰死。 根津甚八 根津甚八 1．真田十勇士之一。生於信州，與身為大和繪師的父親到處旅行。父親死後，成為海盜。在九鬼水軍奉秀吉之命剿滅海盜時與真田幸村相遇，成為真田家家臣。與由利鐮之助是好友。大坂夏之陣中同樣擔任幸村的影武者，與家康軍隊展開激戰。 2．據說是淺井長政之子，在大阪戰役中和穴山小助一起扮做幸村的替身，戰死沙場。 由利鐮之助 由利鐮之助 1．真田十勇士之一，使用鎖鐮的高手，同時也是槍術名家。本是鈴鹿山中山賊，在與三好兄弟比武時意氣相投，後與三好伊三入道一起投入真田家。幸村蟄居九度山時，鐮之助在江戶開設槍術道場，以探聽家康動靜。與根津甚八是好友，共同活躍於大坂之戰中。 2．使用鎖鐮的高手。公元1583年（天正十一年）豐臣和柴田在越前對持之時，幸村率軍八百前去支援。途中路過野田城附近，山賊由利鐮之助自持勇猛向幸村挑戰，被幸村用計活捉，經說服成為幸村家臣，最終在大阪之陣中戰死。 筧十藏 筧十藏 1．真田十勇士之一。關於十藏的出身有各種各樣的傳說。其中的一種說法是十藏是幸村小姓筧十兵衛之子，遵守父親之言為真田家盡忠。另一種說法說十藏本是蜂須賀家家臣，因敬仰幸村而出奔並成為真田家家臣。十藏使用的兵器是一挺種子島步槍，是當時屈指可數的槍法高手之一。 2．據說是以幸村屬下的武士筧十兵衛或筧金六郎為原型的人物。使用種子島步槍的槍法高手，他在大坂遇見了當時作為人質的幸村，便投靠了幸村，成為了真田家臣。在大阪戰役中戰死。 三好清海入道 三好清海入道 1．真田十勇士之一。出羽龜田城城主之子。父親早死，尚年幼時便成為城主。十八歲時龜田城落城，與弟弟伊三入道一同寄身於真田昌幸家中。後來成為真田幸村家臣。幸村蟄居九度山中時，清海入道與猿飛佐助、霧隱才藏一道漫遊日本諸國。善使一根大鐵棒，渾身蠻力，據說能將大松樹連根拔起。食量極大，好酒而且好…… 色。為人單純可愛。後來壯烈戰死於大坂夏之陣中。 2．據說原型為三好政康。三好政康因為 居城龜山城被奪而到處流浪，後接受老臣勸告，前往投靠真田家。手持八尺鐵棒，武藝高超。大阪失陷後，確認豐臣秀賴等已逃脫後，自殺而死。 三好伊三入道 三好伊三入道 1．真田十勇士之一，三好清海入道之弟。勇猛不在其兄之下。大坂夏之陣中活躍，如何戰死尚是一個謎。在死前曾留下辭世之句： 落ち行けば地獄の釜を踏み破り あほう羅剎（らせつ）の事をなさん 2．虛構的人物。棒術十分高超。在大阪失陷後，與兄長清梅一起引吭高歌，自殺死亡。 夏之陣最後的時候，幸村用影武者戰術沖過去殺家康，後來真田十勇士先後犧牲。因為數次的沖鋒而受傷，幸村後來在安居神社境內附近的田埂療傷，結果被越前軍西尾宗次捅死……十勇士都戰死了沒人保護受傷的幸村，而且他本人也是受重傷體力不支，不然一個豬頭小隊長怎麼能把這么強的幸村幹掉……

⑵ 「勇士」談軍用輕型越野車

北京吉普汽車有限公司生產的標榜為中國戰地越野車的「勇士」，已經連續三年參加在北京和上海舉辦的國際車展。很多朋友喜歡於把「勇士」和東風「汗馬」相提並論，實際上這兩個產品不是一個級別，所承擔的任務有所不同，根據總後勤部開始擬定《第二代軍用汽車系列型譜》東風「汗馬」屬於1.5噸級輕型越野車。而「勇士」屬於0.5噸級輕型越野車。現代軍隊的戰鬥力由機動、火力、防護和通信四大要素組成，機動乃四大要素之首。未來高科技戰爭的特點決定了軍用汽車發展的技術復雜化和功能細分。0.5噸級軍車屬於乘用車，主要用途是戰場指揮、通訊、偵察、救護。該級別為我軍最基層的一線軍用車輛，裝備數量謹次於中噸位運輸卡車。其中，BJ212屬於我軍第一代0.5噸級軍車。一代與二代之間的過渡車輛有BJ2020L/N/Y等系列車型和少量的切諾基、長豐獵豹、速跑、華泰吉田等輕型越野車。後續幾個車型基本上是引進整車的技術，自主知識產權很少，民用技術色彩過於嚴重。介於第1代與第2代0.5噸級軍車之間的過渡車型被列入我軍裝備系列的是BJ2020SJ4×4型指揮車，該車是北京吉普汽車有限公司利用切洛基技術對BJ212輕型越野車改進而來的，改進措施包括：採用功率強勁的63kW水冷直列四缸汽油發動機並使用加厚軍用水箱、四速變速箱和民用分動箱、P215／80R16寬斷面子午線輪胎，增設前防撞桿、內設防滾梁等。該車整車動力性、可靠性和舒適性比第1代北京212有所提高。從戰術要求看，軍用汽車的機動性應不受橋梁、涵道的限制；能夠方便地進行空運、鐵路運輸和海上運輸。雖然，長豐獵豹公司對帕傑羅進行了大量的改進和一系列的技術革新。90年代後期，我軍的一些輕型裝備也嘗試長豐獵豹作為底盤。但作為現代軍用汽車要完成其編配使命有兩個標志性特徵：一是它必須實現完全國產化，具備較強的生存能力，重視車輛在一定的負載下，通過松軟地面、坎坷不平地面以及各種障礙的能力。有足夠的運行可靠性和較好的越野通過性。二是在惡虐氣候環境和艱苦道路條件下它必須在適應不同地區和不同氣候環境下的戰場環境。技術成熟、設計經典、使用可靠應該是軍用汽車設計的代名詞。從技術要求上看，軍用汽車為了實現較高的機動性，在車輛結構上通常採用大功率增壓柴油發動機、降低車輛自重，提高比功率等技術措施。「勇士」就是在這樣的背景條件下推出的標榜為我國戰地越野車新型越野起汽車，它與一般同類車型相比，在外部造型、整車操縱穩定性、乘坐舒適性和動力經濟性、越野通過性、整車安全性、信息化水平、整車設計與裝配水平等方面全面提升、大幅度進步。同國外成熟的軍用輕型越野車車系列車型一樣，「勇士」越野車開發建立了一個汲取當今國際成熟領先技術、代表了我國先進汽車水平的越野車型的平台。可以根據不同用戶的需要衍生出各種性能的不同車型。作為軍車「勇士」可以輕易的配置改裝為作戰指揮/偵察車、物資運輸車、兵員乘用/救護車、通訊指揮車以及輕武器裝載車等。在民用車市場上，可以廣泛用於公安、武警、工程搶險、森林消防、地質勘探、石油等特殊部門的專用車，也可成為一般用戶載人購物、野外旅遊、探險、物資運輸等方面的交通工具，具有典型的機動性強、多用途的特點。我與「勇士」的初次接觸被安排在北京吉普汽車有限公司技術培訓中心和周邊道路上進行。「勇士」車身外型給我的印象是：整體四四方方，簡潔、威武，完全拋棄了BJ2020的傳統，整體感覺是硬派越野車的風格。「勇士」與「悍馬」神似，但在「勇士」身上找不到任何與悍馬一樣的局部或細節設計。據吉普公司的有關技術人員介紹：「勇士」外部造型是在研究了歐、美、日三大流派越野車造型發展趨勢的基礎上，結合中國文化特色和中國越野車的特點而設計的，不與任何國內、國外車型雷同，具有原創性。「勇士」共有兩款，分別稱為0.5噸和0.75噸級。0.5級為短軸距(2600毫米)、四門、平頂、兩排座，5乘員；為了滿足軍方的特別需要0.75噸級為長軸距(2800毫米)、雙門、高頂、三排座，其中後兩排為側置豎排，8-10乘員，便於搭載更長更大的輕型武器。進入「勇士」車內，兩塊平板玻璃組成的前擋風玻璃缺乏現代感，我知道：這是軍方刻意的設計要求，原因是在風擋玻璃遇到外力破壞時，有可能減少一半損失，維修、更換時也更為方便。「勇士」內飾裝配與外觀基本協調，以稜角的矩形設計為主，採用了可拆式玻璃鋼頂篷。內飾板採用灰色硬質塑料，汽車儀表分度均勻，水平儀、海拔高度表、電子羅盤、車內和車外溫度計、氣壓表等車用現代裝備一應俱全，同時安裝了軍車專用設施。防滾梁的軟性包裝材料與座椅一至，就連門鎖按鈕也是單獨的小方柱。可能非量產車的原因，感覺做工略顯粗糙。「勇士」採納的高靠背座椅是現代四驅車的流行趨勢，與轎車相比勇士的座墊有點偏硬，遺憾的是不能調整高度。三個腳踏板在使用時感覺有些彈腳，雖然與勇士強調的硬朗風格一致。但長途行駛時可能會增加駕駛強度。打開機器蓋，內部設施琳琅滿目。「勇士」均搭載的是國產從日產柴油機引進的3升增壓中冷柴油發動機，該機型在每分鍾3600轉時輸出額定功率為101.5千瓦，在每分鍾2000轉時最大扭距313牛米。當環境溫度達到大—40℃時，採取噴射助燃劑等輔助措施可在45秒之內啟動並運行。使用柴油發動機不僅具有可靠性高、低轉速扭矩大、經濟動力性好等特點。對於追求燃料運輸安全性和供應單一性的軍隊來講，發動機柴油化已經成為世界軍用車輛發展必然趨勢。CYQD32Ti主要技術參數型號：CYQD32Ti形式：增壓中冷氣缸數：4—99.2×102工作容積：3.153燃燒室形式：渦流室壓縮比：22:1額定功率/轉速：101.5/3600最大扭矩/轉速：313/2000標定工況燃燒消耗率：全負荷最低燃油消耗率：225最高空載轉速：4600-4800怠速穩定轉速：650-750機油消耗率：≤0.4工作順序：1-3-4-2雜訊限制：93.4煙度：≤2.0排放標准：EGR（廢氣再循環型）達歐Ⅱ標准，增壓、增壓中冷型優於歐II標准。整機凈質量：275外形參考尺寸：721×701×665從以上發動機數據上看：日產柴油機確實具備世界級先進水平。它技術先進，質量可靠，該產品已廣泛運用於國內外各種輕型卡車、越野車、皮卡車、多功能車(MPV)上。在提高車速、加速性等動力指標上可圈可點。進入培訓中心的專用車間，一輛專為繪制「勇士」維修手冊提供測量數據的實裝底盤映入眼簾。遺憾的是：繪圖工藝已經結束，各總成已完成組裝。看到「勇士」底盤前後兩端高高的蹺起，我高興異常。從專業技術角度上講：這種完全模仿賓士G的非承載式車身結構，可以在提高最小離地間隙的同時，有效降低車輛重心，增加行駛穩定性。有利於安排車橋軸距，控制車輛最小轉彎半徑、接近角、離去角，提高縱向通過性。在移植的背後需要扎實的結構布局和鋼材強度及韌度抗扭曲度作為技術支撐。否則，在高強度越野條件下，車架變形將不可避免。據廠方技術人員講，「勇士」在底盤系統設計上，研究了世界各系著名越野車的結構特點。分時四驅、四輪碟剎，利用與戴克公司合作的優勢，獲取了賓士G非承載式車架的核心技術，選擇了與英國陸虎越野車同樣形式的非獨立懸掛的驅動橋。前懸掛採用雙縱向控制臂、螺旋彈簧式，這種縱懸臂塔簧懸掛結構，確實具有技術含量。後懸掛為漸變剛度鋼板彈簧式。這樣可以提高菏載能力，對防止車輛顛簸（空載/滿載情況下）也能起到良好的避震作用。非獨立的懸掛系統提供了「勇士」汽車在惡劣路面上卓越的越野行駛性能,具有良好的通過性、可靠性、維修便利性和高速操作穩定性。在整車安全性方面，「勇士」的主被動安全設施完善。除碰撞吸能的車身、車架設計之外，其安全裝備主要包括智能型前雙安全氣囊、安全帶、前後盤式制動器、四輪防抱死制動(ABS)系統、中央手柄操縱機械式輪邊駐車系統、吸能型可調傾角轉向管柱、雙管路中心閥式制動總泵等。此外，車內還帶有可拆卸式防滾翻保護裝置。在燃油供給系統上，「勇士」採用金屬主、副燃油箱形式來提高戰場生存性與適應性的需求，主燃油箱容量85升，位於車架後部，副燃油箱容量18升，位於車架中部。通過手動切換主、副油箱十分方便。車輛續航能力超過1000公里，是一般越野車的兩倍。在參觀完實車和底盤總成後，開始了期望已久的實車試駕。我啟動發動機，柴油發動機動力雜訊大的特點在「勇士」身上得到了充分體現。熱車後明顯好轉。「勇士」裝配是的5速全同步手動變速器，在樣車底盤上還有進口的原廠標識。在平穩起步後，升入各個擋位換擋順暢。勇士的起步和加速能力相當不錯，感覺動力儲備十足，各擋位的適應車速區間比較寬。首先我們選擇了場地周邊的工地，進行爬坡、翻溝、過坑進行傳統越野項目。場地難度不大，「勇士」一直勇往直前。從沒有退縮。限於場地條件，沒有機會使用4L，甚至很少使用4H。在過顛簸地段時，「勇士」的懸掛可謂剛柔並濟。翻越坡頂時，感覺不到車身扭動，非承載式車身的整體結構讓人放心。沒有來自車身底盤扭動的聲音。較高的駕駛位置提供了開闊的視野。因為可以選裝絞盤，所以「勇士」沒有配備差速鎖，據說「勇士『的後橋可以選裝差速鎖。勇士輪胎選用的是LT265/75R16越野輪胎，全地形花紋。特殊配置的車輛，配置泄氣後仍可行駛的內支撐或防泄氣特種輪胎。同時，勇士還在車架上設計了6個系留環，適用於運輸系留、起吊、牽引與被牽引的需要，車架前後還均設置有硬牽引和推拉裝置。在在高速公路上試車時，感到「勇士」的轉向在低速時比較輕松，高速時逐漸加重，轉向穩健阻尼作用明顯，路感清晰。可能是使用柴油機的原故，當車速達到每小時110公里時，車內噪音明顯，車內乘員彼此交流需要喊叫。此時，發動機轉速在2200轉/分左右，看來還有不小的提速空間。總的感覺「勇士」是純種硬派越野車，製造者嘔心歷血「十年磨一車」，但由於我國汽車工業起步較晚，對於該車車輛的技術性能、量化指標、越野能力和外型設計還不能求全責備。不能指望它「二十年不落後」。我期待著「勇士」作為軍用汽車走向民用市場的那一天。期待著它象「烏尼莫克」軍用與商用系列車型一樣，能夠「百變金剛」給我們留下足夠的改裝空間。

⑶ 北汽勇士怎麼樣

外觀很酷

勇士的外形並沒有繁復的線條，堅持了粗獷、簡潔、威武的設計理念，展現了我軍威武之師、現代軍隊的風貌和現代「硬派」越野車的風格，特別硬朗。

前臉

北汽勇士

整車前部設置防撞桿和兩個拖鉤，並可選裝電動絞盤，後部也裝設了牽引裝置。當車輛陷入泥地等惡劣境況時，可利用絞盤實現自救和互救，這在民用車中可是少見的裝置。輪胎選用LT265/75R16子午線無內胎越野輪胎，全地形花紋，各方面性能優異，並可配置泄氣可行駛內支撐或防泄氣特種輪胎。同時，「勇士」還在車架上設計了6個系留環，適用於運輸系留、起吊、牽引與被牽引的需要，車架前後還均設置有硬牽引和推拉裝置。

勇士有民用版本啊，性能和悍馬比，介紹當中比悍馬的某些性能啊，我12年在成都軍區開過一回啊 ，我覺得和原來的213是一樣的 啊，改進了罷 啊，我們國家的對性能改進後，提高的性能和越野啊，但是綜合性能沒法比啊，畢竟悍馬是經過戰爭考驗的車輛啊，我覺得自己用的話，我不贊同啊。

⑷ 民用勇士和軍用勇士有什麼區別

民用版勇士和軍用版勇士的區別如下：

民用版勇士整體外觀看起來粗獷狂野，菱角分明，內飾做工非常的精細，簡單實用空間大，操作比較靈活，並加裝了OBD，越野性能極佳，動力充沛，在舒適性配置上更優秀一些。

軍用版勇士分為5乘員設計和8~10乘員設計兩種車型，前風擋可前翻。均為長車頭，裝備FRC硬頂車身，配置了雙體制全球衛星導航定位和無線集群通信系統。涉水深度可達80厘米，其車底可防禦4千克的TNT當量炸葯的爆炸，車身可防禦5.56毫米口徑的步槍子彈在50米范圍內的射擊。

(4)名門勇士內飾擴展閱讀

民用和軍用在性能是主要區別就是在車身大架上 軍用版的最為完善，當時設計的時候主是為了軍隊使用，民用是後來才去考慮的，所以在用料以及設計上就有很多的不同。

民用勇士配置的是2.7的汽油發動機，也就是北汽路霸2.7的發動機，質量穩定。軍用勇士配置的是國產朝柴生產的3.2的柴油發動機，雙電池、雙油箱，最長行駛距離約500公里。

⑸ 遲遲等不到長城炮越野皮卡，這款北京皮卡可以選嗎2.8T柴油動力

遲遲等不到長城炮越野皮卡，這款北京皮卡可以選嗎？2.8T柴油動力

隨著國內不少城市對皮卡車的限制逐漸解除，這種車型很有可能會成為2020年的另一個銷量增長點，其實很多國產車企對皮卡車的大趨勢已經有了預判比如長城汽車為了應對皮卡車熱潮，在2019年已經放出了長城炮高端皮卡車系列，其中乘用版和商用版車型紛紛上市，但是最受期待的越野版皮卡車還沒有上市，目前依然在申報程序當中。

問題來了，你覺得北京勇士皮卡車值得買嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 北汽勇士民用版優缺點

勇士具有原汁原味的軍車外形，整體看起來粗獷豪野，稜角分明；內飾做工粗糙，簡單實用；空間一般，後排座椅可以放倒；操控靈活；越野性能較好；動力充沛；油耗較高。此外，異響、發動機噪音大、漏雨、漏油、轉速表不準等小毛病也比較多。
特別提示，缺點是大部分國產車輛都有的毛病

⑺ 北汽「BJ80」換裝勇士車身，內飾終於「脫胎換骨」

最近來自北汽集團的又一款硬派SUV正式換代，新車將採用全新的設計理念，並且加裝了「勇士」外觀，整個造型上戰鬥力十足。而且新車的內飾也終於「洗心革面」，展現出了與外觀完全不一樣的風格。除此之外這款車的動力將會保持不變，目前新車已經在正式亮相，預計在明年初正式上市！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 為什麼中國勇士不能聞名世界

提起勇士，大家腦海里映入眼簾肯定是一身綠色、有稜有角的外形、部隊專用車，其實在很早的時候，勇士就不再是部隊專用，已經對民銷售了，可是他的銷量為什麼每個月從未超過4位數，甚至500輛呢？主要還是在於他的定價與配置，給人最終的感覺就是，喜歡外形的人，裡面實在看不了，不喜歡這種風格的人，更不多說。

如今上市的新款2018勇士，其大燈組內部，LED日間行車燈採用了最新的設計，前保險杠自帶天然改裝，看上去十分運動威武，其長寬高與老款分別增加了，10mmPmmmm，寬度和長度增加還可以理解，這個高度為什麼一下增高這么多呢？難道就是因為車頂增加行李架嗎？

再來看看勇士的內飾，內飾還是一如既往的樸素、實用等特點，整體以黑色為基調，在細節上加入了一些元素的修飾，新車內部配置了三輻式方向盤、手控一體化冷暖空調、車頂扶手、4項可調節針織座椅、2個揚聲器、USB介面等，畢竟這款車買回來大多數都是需要改裝的。

2018款勇士分為五門、三門以及四門ABS版本，搭載2.2L、2.0T汽油發動機和2.5L柴油發動機，其最大功率分別為82kW、140kW和100kW，峰值扭矩分別為200Nm、250Nm和340Nm。2.0T汽油發動機匹配的是6速手動變速箱，2.5L柴油發動機匹配的是5速手動變速箱。懸架方面，新車前懸架採用的是螺旋彈簧懸架，後懸架為鋼板彈簧非獨立懸架。

那麼這樣一款實用硬派的18款勇士，售價是多少呢？官方報價是11.12-16.17萬，這樣一個價格對於喜歡越野的朋友可以接受嗎？小編在這里補充一句，其行李架是可以選擇加裝或不加裝的，如果各位車友有什麼意見可以在下方留言討論。

⑼ 求「勇士」和「猛士」軍車圖片，資料

簡介

東風猛士是中國東風汽車公司生產的一款主要供軍事用途的越野型汽車，其外形式樣與美國的悍馬汽車相似。
東風猛士車型有長頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒後可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。

動力配置

在動力配置上，東風猛士裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手動變速器，續駛里程900km。還可以選裝美國進口的145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器，0～80km/h加速時間17秒，最高車速達135km/h。

越野性能
在通過性能上，東風猛士擁有近70°接近角，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙達到410mm，理論爬坡度能達到100% 。該車採用了目前較為先進的獨立懸架的結構，前後均為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，可以適應更大地面落差，加大輪胎面與起伏路面的附著幾率，增加了汽車的越野能力。

傳動系統
東風猛士傳動機構採用了高低兩速的全時四驅系統，每個車輪都裝有輪邊減速器，純機械結構的torsen差速器具備了限滑功能，取代了傳統的差速鎖，可以保證扭矩的合理輸出。並且用獨特的橡膠材料解決了低溫下橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。

生產與銷售

東風猛士除生產軍用車型外，也生產民用車型, 且民用版的價格高於軍用版，民用版猛士的發動機、變速箱等主要部件都是進口原裝件。據媒體報道,該車基本配置的價格是88萬元人民幣，如果進行改裝後價格還會有所增加。目前廠家的年產能在3000輛左右，可實行訂單式生產。

評價
對於軍用越野車的輪胎要有更高的環境適應性，猛士的輪胎充分考慮了惡劣環境下和戰時的需要，開發了帶內支撐環的子午線輪胎，可在輪胎被扎破的情況下繼續行駛30公里。同時配備的中央充放氣系統可以在10分鍾內完成車輪充氣。有人認為：綜合該車的整體性能，東風猛士在承載能力、燃油經濟性、續駛里程、駐車制動坡度、操縱穩定性、耐久性等方面都超過了美國的Hummer。

由來
東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台，它的官方名字為「猛士」。
美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。
為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。

工作依據
部隊研製總要求的目標車型為當前的Humvee，並吸取以上其它各車型優點作為起點。但Humvee的技術性能還不滿足我軍作戰需要，要求做到：
1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運載、火力和防護的提升；
2)為滿足承載和提高車速，動力要能提高25%；
3)制動、駐坡、操縱穩定性要大幅提高，以適應載荷、動力的提高；
4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員；
5)為加大作戰半徑，油耗要能降低30%，續駛里程要提高50%；
6)要適應更惡劣的氣候條件、更復雜的地理環境，提高電子通信能力；
7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速；
8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役周期；
這種全面的技術提升，研製工作必然是一個高起點的自主創新。

過程回顧
按照裝備研製程序，分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設計、試制、試驗三個節點評審。
概念樣車階段：方案設計構建全車三維數字模型，對整車和各系統進行模擬分析，對各零部件進行有限元計算。
對目標樣車進行性能和可靠性試驗，找出問題和薄弱環節作為工程設計的參考。
在工程設計中，對承載系，轉向系，制動系，冷卻系、傳動系、電器進行全新的設計；對動力系、ABS(ASR)系統進行集成創新。
初樣車階段：對各總成進行台架試驗，整車性能試驗，環境適應性試驗，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進行驗證試驗、各種武器的試用和三輪可靠性強化試驗。
正樣車驗證階段：總裝汽車試驗場進行嚴格的定型基地試驗：全面的性能和可靠性試驗，熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗，空投試驗，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進行部隊試驗；06年10月全部定型試驗完成。試驗表明：該車型全部達到研製總要求的各項規定。06年12月通過陸裝定委會設計定型審查。
歷時五年，全體研製人員日日夜夜的辛勤設計，累計63台樣車的試制，115萬公里道路強化試驗，12500小時總成台架試驗，東風公司全面、透徹、高質量完成研製任務。

整車技術特點
4.1、系列化
貫徹模塊化設計思路，多種車身和多種動力總成，形成長頭短頭兩大系列，組成輕型高機動性車族。
長頭系列包括：單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。
同一底盤平台開發出短頭軟硬頂2種主要車型，形成短頭車型系列。
軟頂篷布、側窗可拆，前風窗能翻倒，可裝輕機、重機，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，使該車型成為武器、計算機、信息通訊系統、雷達、GPS的機動平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。
4.2、高機動性
1)戰略機動性：車架上的系留點、系固點，牽引鉤，吊鉤，可以方便的使用伊爾-76、運八等飛機、登陸艦船運載，伊爾-76空投、直-8A、黑鷹直升機吊運。
2)戰役機動性：裝東風112千瓦四缸增壓中冷柴油機，膜片離合器和五檔變速器，得到很好的經濟性，續駛里程900km。裝145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器。0～80 km/h加速時間在17秒，最高車速達135 km/h，續駛里程超過600km。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發動機，能同時得到更好的動力性、經濟性和排放水平。以上這三種動力配置的理論爬坡度都達到100%。
3)戰術機動性：
①地形通過性：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15m。
②地面通過性：大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，胎面接地比壓可降到140Kpa。
③越野平順性：雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結合，使整車平順性，B級路面疲勞工效時間超過17小時，達到轎車水平。實現了三代高機動性越野車D級路面最大平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野機動性：特大行程的獨立懸架，柔性的車架和車身，適應更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附著機率，增加了汽車的越野能力。全時四輪驅動，高低兩速，軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統結合，選裝5.4噸拉力絞盤，提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。
以上這些高機動性能的綜合集成，使該車型既能高速行駛於鋪裝路面，又能快速行駛於急造軍路、鄉村土路，還能順暢通過無路地區。大動力、高平順性、高通過性，這就是三代高機動性的最大特點。它能克服其它越野車型無法通過的地面和適應的環境。
4.3優良的戰場適應性
整車高寬比為0.91，質心低，穩定性好，武器執行高度低，便於隱蔽。
輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便急造軍路運行。
泄氣可行駛輪胎，輪胎被擊穿後，能繼續行駛30km。
4.4、全面的安全性
雙迴路液壓制動系統，前後盤式制動器，四通道ABS，中央盤式駐車制動，使整個制動系統穩定、可靠。
變速比動力轉向。高速直駛穩定，中低速轉彎輕便。理想的穩態轉向特性使方向准確、穩定。
全封閉斷面車架縱梁，吸能式轉向管柱。撞擊可折式發動機罩，大直徑防滾翻架，提高乘員安全性。
4.5維修性
電控發動機車型帶故障自診斷系統，提高維修的方便性。
4.6全地域、全氣候環境適應性
增壓柴油機使得整車有更好的高原特性。
進氣預熱，低溫電瓶，暖風和大功率空調，大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料的使用，使該車型的高低溫適應性超過戰技指標要求。
電器元件的設計選型和屏蔽，使整車有很好的電磁兼容性。
各主要總成均達到1米以下浸漬要求。電器件均採用強防水標准，傳動系採用集中通氣系統。使整車可在0.75米，加裝輔助裝置可在1.2米長時間涉水行駛。
電器件採用高防鹽霧標准，螺栓採用達克羅工藝，車身車架採用陰極電泳，高耐腐蝕性加厚底漆、面漆；篷布、座墊採用防霉變材料，大大提高整車防綉防腐能力。