10款八代雅閣內飾圖片

❶ 第八代雅閣白色2.0內飾

08年12月這車車身價是18.9萬左右

這車感覺很好,我買的是白色,更顯高檔修長大氣,我可能是初學吧,因為車頭太長經常在停車時碰花車頭,建議在車頭裝個雷達吧,我開了半年,昨晚剛剛又碰花了車頭,或者是個人技術問題吧.

這車內飾與什麼都很到位,高檔,座椅高低有調節按鈕的,駕駛座位是
前,後,上,下,斜前,斜後,加上背部兩個調節,是八個方向調節,都是電動的
副駕駛坐位是6個方向調節,

調節全都是電動調節.
包括倒後鏡方位都是電動,這都算是最基本的了
開了這么久,感覺很好,從市區到高速都感覺很良好

❷ 第八代雅閣的內飾

全新的內飾設計，充分展現了高檔和時尚的格調，儀表台創新地分為上半部的信息區和下半部的操控區，設計更加符合人體工學。8英寸內嵌式彩色液晶屏內含GPS導航、行車電腦等功能，通過一鍵式多功能按鈕對其進行方便直觀的操作，比歐洲高檔車上的同類型系統具有更佳的人機界面，駕駛的主動安全性得以確保。帶40G硬碟的音響導航系統，不但免除讀取導航光碟的不便，而且可以自動錄取播放過的CD歌曲，使用極為方便。此外，先進的智能進入系統、自動氙氣大燈、8向電動調節帶加熱座椅、獨立控制的雙區恆溫自動空調等裝備，均給駕乘者提供了高級享受。
第八代雅閣在座椅設計細節上也照顧了駕乘者的乘坐舒適性問題。包裹式的座椅能給駕乘者更舒適的享受，使駕乘者在高速駕駛時猶如貼身保鏢般穩住身體、保證安全。同時，高側靠墊也給駕駛者高品質和運動的感覺，帶來更多的安全感。新雅閣的座椅可以自由調整，而且調節的幅度也變大了，原來的手動調節也變成電動調節了。座椅的靠背增加肩部支撐和側面腰墊，這些以前只有少數豪華車能具備。平穩駕駛時，座椅能讓你感覺寬厚舒適;而當急轉彎時，從腰間到肩膀又能獲得實實在在的承托，增強了安全性和舒適感，也減低了長期長途駕駛的疲勞。這樣的設計，都讓第八代雅閣很好地平衡了操控性和舒適性，給駕乘者更隨心所欲的享受。
第八代雅閣的內飾大幅度減少了對環境有污染的PVC材料、對人體有害的VOC（揮發性有機物）含量，充分體現出廣州本田對環境與人的關懷。
歸根結底，廣州本田第八代雅閣在原有的品牌吸引力中增添了更多的情感與格調，以此全力實踐打造最佳汽車品牌的承諾。正因為此，廣州本田執行副總經理付守傑表示，在中國市場上，第八代雅閣全面超越了已有的B級車概念，接近甚至達到了C級車的檔次，是一款名副其實的「B++級」轎車，從而給中國中高級轎車市場樹立了全新的坐標。

❸ 介紹一下第八代雅閣

從整體上來看，第八代雅閣的製造工藝水平延續了雅閣慣有的細致入微，車身噴漆與各模具製造質量均屬上乘。大燈部分與保險杠、翼子板、發動機蓋、水箱框架等周圍的接縫非常勻稱，大燈與發動機蓋的部位還加裝橡膠墊密封。 與車頭部分相同，第八代雅閣的車尾部分以及大燈周圍的接縫同樣十分均勻，整體做工做到了「前後一致」，將日系車所具有的細膩體現得淋漓盡致。
作為一款定位於中高級市場的車型，第八代雅閣在很多方面都有所體現。普通的骨架式雨刷，節省了一部分車主在易耗品上的支出降低了日後維護、保養的成本。雨量感應式雨刮器，可根據雨量自行調節，使駕駛員在雨天行車時不用再分心調整雨刮速度。車輪採用了16*6.5J的五幅鋁合金輪轂，輪胎則為米其林出品的215/60 R16輪胎。第八代雅閣的後行李箱開啟十分便捷，在車內可使用駕駛席座椅左側下方的內部開啟鍵控制，而在車外車廂尾部的外置開啟鍵與智能遙控鑰匙均可實現操控。
第八代雅閣的發動機艙布局比較規整，走線合理，在發動機蓋上輔以隔音材質，同時在靠近發動機後方的部分也設有隔音、隔熱層。

4隻與車身同色的外門拉手延用了上一代雅閣的設計風格，鍍鉻飾條同樣出現在了第八代雅閣上，車門拉手附近做工細致，開啟的角度與所需的力度適中。

幾近90度的車門開度，使駕乘人員上下車十分方便。在車門一側和車身門框分別裝有厚實質地柔軟的密封條，能夠起到很好的密封隔音作用。
車門內側拉手採用與第八代雅閣內飾整體風格相同的拉絲處理，拉手本身沒有任何鬆散的感覺，做工十分精細。
車門內側襯板均採用了大面積的真皮包裹，開車時喜歡把胳膊搭在車門上的車主們在常時間駕駛時能夠得到很好的放鬆。車門內側螺絲上的紅色漆點，為車輛出廠前的完工標識。
駕駛員一側集中了全部4個門窗的控制鍵與外後視鏡的調控組，使用時發現這些按鍵均沒有松垮的感覺，左右間隙也很均勻。
兩個大型的指針式儀表被置於儀表盤中央，四周的銀色飾環與內飾整體的時尚、運動風格相呼應。自發光數字表盤配以LED紅色指針，使得數字信息的讀取十分輕松。 方向盤左右兩側控制桿為塑料材質，無論是看、觸都能感覺到這部分材料的工藝質量很好。
副駕駛席與儀表台採用了相同的拉絲處理，將時尚風貫徹始終，大容積手套箱能夠滿足車主日常放置常用物品的需求。
第八代雅閣的中控檯面板採用了硬塑材質，DVD光碟機處輔以木紋裝飾。中控台的各按鍵、旋鈕在使用中各項調節功均能准確到位，尺寸加大後的導航界面撥盤能夠幫助駕駛員快速完成選擇。
真皮材質的方向盤手握感覺很好，音響、定速巡航與藍牙免提等操控裝置集中置於方向盤上，按鍵四周的做工非常細致。
第八代雅閣的手剎握柄上採用了塑膠材料，厚實的用料使手握時感覺舒適。
與細致入微的整體內飾水平相比，點火旋鈕的做工略顯粗糙，工藝水平有待提升。而方向盤後方的塑件縫隙則十分均勻、細小。點火旋鈕右側的鑰匙槽，使智能鑰匙除了被車主放在衣袋中還能有個專屬的「家」。
採用真皮材質的換擋桿，皮質四周縫制均勻做工細致，平滑的換檔頭手握感覺不錯。駕駛員下方的踏板上輔以橡膠材質，腳踩剎車與油門的行程適中。
第八代雅閣整車均為真皮座椅，駕駛席座椅前後、靠背角度、腰部支撐為電動調節。各按鈕四周做工細致、縫隙均勻。
改進後的運動型座椅加強了肩部支撐，高側靠墊的品質出色，強度適中的填充物與真皮材質增強了乘坐的舒適度。
乘坐時可以感覺到前排座椅對於背部的支撐與包裹十分到位，同時前排座椅坐墊長度也很合適，對大腿部分的支撐充足。
前排肩部呈圓形的靠背增加了後排成員的空間與視野。後排座椅靠背與坐墊的角度適中，不同身材體型的乘員在乘坐時能夠找到舒適的姿勢。後排頭枕為高度可調節式，其內部填充物也能起到非常到位的支撐作用，三頭枕的設計將後排中間乘客的安全考慮其中。
整體來看，全新上市的第八代雅閣，整體製造工藝與用料保持了原有車型的質量水平。不愧被譽為B++級別。相信一直對雅閣情有獨鍾的消費者，在切實接觸了解後不會失望而歸。

這是某媒體的測評，但我覺得這車除了價格太貴之外沒什麼亮點

❹ 本田第八代雅閣 08款和2010款 有什麼區別

2010款和2008款差別很小，在2.0車型上2010款增加了一個發動機罩，看起來不是那麼凌亂，也可以起到隔熱、隔音的效果。
2010款停產了2.4EX車型，取代它的是「2.4百萬紀念版」，就是在2.4EX價格相同的情況下，增加了無鑰匙啟動、車內氛圍燈、後風擋遮陽簾。
2.4頂配和3.5車型取消了16寸輪胎，配備了17寸輪胎。外觀看起來更協調。

1.看車上的生產日期，如果是09年後半年生產的基本就沒錯。2.開車燈以後，觀察車內有沒有車內氛圍燈，2010款才有氛圍燈。

❺ 分享八代雅閣用車感受，曾經的銷量王

首先聲明，我不賣車。以下所有觀點僅代表個人看法不代表所有立場，如有不同意見，歡迎交流。無素質之人不要留言。疫情的原因，生活的節湊變得緩慢一些，因為突發的事情不可預料，暫且慶幸自己的城市相對安穩。但影響大部分人的經濟收入，如今一切的消費也變得謹慎考慮。這個雅閣前一段時間曾想出手，但是也不知道換什麼更好的替代車型。加上疫情的原因經濟不景氣，還是自己保留，這個形勢還是現金拿在手裡安全。因為好的二手車講緣分，不是他多貴，而是在自己喜歡的車型里且在預算范圍找一台家用精品的素車很難很難。有時候貴幾千沒有所謂，因為自己真的喜歡，但是比行情貴幾萬就真的需要情懷和勇氣。這台8代雅閣2.0SE高配在2012年8月入手的，廠家的顏色叫法比較獨特:奧夫特黑。配置也算得上可觀，甚至比現在在售的10代雅閣中低配車型配置都還高。大燈清洗，自動大燈，真皮座椅，真皮方向盤，車內後視鏡防眩目，倒車雷達，後視鏡電動折疊，主副駕電動座椅，主駕駛帶腰部支撐，自動空調，後視鏡加熱，座椅加熱，全尺寸備胎。說起來真的夠用，而且符合中級車應有的水準。如今買一台舒服空間大的中級車，連個電動座椅，自動空調，自動大燈自動雨刮等最基本的常用功能都缺席的話就是比較差勁了，寧願咬牙上高配。日後永遠快樂滿足。當時買車比較隨意，就是現在所謂的小白。什麼都不太懂，喜歡黑色，純家用2.0動力滿足，2.4貴幾萬就沒有考慮。至今也沒有後悔，因為動力相差不是很明顯，都是10秒以外的加速器。耐用程度兩幅機器都沒有任何問題。但是2.4對抑制抖動的現象明顯比2.0要好，動力輸出也比2.0的順心一點，就一點吧。因為都是家用車，特別是自己有了小孩，他們坐在後面，我一點都不敢開快也不想急剎，怕他們坐得不舒服也怕他們害怕。因為我只想安全安穩地帶他們去任何一個目的地。如果是我一個人開就相對開得隨意和注意力沒有那麼集中。有人說一日本田終生本田，我覺得只是經濟條件限制。有能力都想買更好的車，但是日本的車在低油耗穩定性強方面以外也確實有過人之處，一開始買了8雅閣，後來買9.5代思域，上年買了二手二代飛度1.3。當然期間也玩過不少二手車，但是從真正個人用戶的角度來說，一台車的快樂可能比不上兩台車的興奮。每個人的用車環境和用途不一樣。舉一個例子，以我為例吧，我已經有了家庭子女，我例如有20萬預算，我會買一台7座的普瑞維亞和一台買車車飛度代步。或者一台舒適的大5座舊款crv和一台is300自己過過癮。但是無論哪一種選擇的配合，只要適合自己且自己喜歡才是關鍵。說說8代雅閣通病，優點不提了。剎車異響，抖動。轉向助力壺容易漏油。而我這台什麼都沒有遇到，可能是幾率問題。買8代雅閣的特別留意，但是維修也很方便，但如果試車驗車沒有那就更好。

傳承經典，相隨而行。

❻ 八代雅閣內飾黑是什麼黑色

五彩斑斕的黑。

❼ 本田雅閣八代2.4內飾圖片

你好，本田雅閣八代2.4內飾圖片：

❽ 2010款第八代雅閣怎麼樣

坐在雅閣車里，最大的感受是舒服，設計師通過琳琅滿目的按鍵、寬大舒適的座椅、合適的顏色搭配、足夠寬敞的前後排空間，營造出B級車少有的豪華感。2010款雅閣的V6 3.5車型上增加了深色內飾，更突顯商務與尊貴感。

配置方面，8英寸內嵌式彩色液晶屏內含GPS導航、行車電腦等功能，通過一鍵式多功能按鈕對其進行方便直觀的操作。先進的智能進入系統，使進出車廂和發動汽車更加便捷；自動氙氣大燈、10方向電動調節帶加熱座椅、獨立控制的雙區恆溫自動空調等，均為駕乘者提供了高級享受。

除了車內空間寬敞舒適，便利性設計也非常周到，應該是同級裡面最人性化的。四輻方向盤集合了音響控制、定速巡航、手機藍牙功能；變速器擋桿有了新的造型，非常順手；車載導航系統完全漢化，中央扶手內預留有標準的USB介面。

值得一提的是，前排兩個座椅間距的增加，提供了寬大的中央手枕；四個車門的門內壁拉手都可以作為儲物格，加上前手枕和後手枕上的杯架，整個車廂共有8個杯架；中央手枕箱、車頂太陽鏡盒子等，都是非常方便的設計。

操控：十分方便

此次2010款雅閣主推的依然是2.4L車型，而3.5L V6則主要是作為一面技術上的旗幟。無論是2.0L、2.4L還是3.5L，這三款發動機無一例外採用了i-VTEC技術，它最大的特點不是用來增加動力，而是提升動力的線性度，使輸出更為流暢，各個轉速下都有均衡的表現，同時可以降低油耗。

此次駕駛的是2010款雅閣2.4L，最先感受到的就是舒服：不大的方向盤加上VGR技術，即使女性駕駛者用起來也很方便；座椅寬大舒服，支撐力足夠；無論是剎車還是油門的踏板均很寬大，力度適中，給人很高級的使用感。

在試駕過程中，2.4L i-VTEC從一開始輕點油門就有沖出去的感覺，在1000多轉的時候，就有足夠的扭力把整輛車拉動起來，2000轉已經可以應付一般道路。以完全油門的狀態行駛，從2000轉到5000轉這個過程，一直維持均勻的動力輸出，中間沒有明顯的停頓，聲音提高漸進並富有質感，單是聽，就可以感覺這是一款不錯的發動機。

新i-VTEC發動機在低、中、高轉都有理想表現，強大的低轉扭力和均勻的輸出特性讓該車更易於掌握，不僅適合日常使用環境，也適合一些激烈操控。行駛中，方向盤能給駕駛者傳遞充足的路感，彎道中，車頭的指向性極為清晰。

❾ 本田雅閣第八代中控詳細圖解

摘要 （一）中控按鍵

❿ 本田雅閣第8代市場價格多少錢

目前市場本車有兩款 價 格
第八代雅閣2.4L EXL Navi 264800
第八代雅閣2.4L EX 229800
此價位可講價（不包牌）