老款蓋拉多內飾怎麼改

⑴ 極品飛車9蓋拉多完美改裝是如何

恩其實深擁比什麼都溫暖

⑵ 極品飛車9老明的蓋拉多改裝調教

你是說起步的時候向右偏是嗎？
你的這些設置我不太贊成 轉向+到頂，高度—到低，空氣動力+4。渦輪＋到3

⑶ 蘭博基尼蓋拉多改剪刀門在中國允許嗎

發動機別改 外觀怎麼改都沒事 驗車時找車蟲500塊錢包過 淘汰的車他們都能想辦法給你年檢過了 剪刀門好的的話2-3W左右 再好的我就不知道了

⑷ 蘭博基尼 蓋拉多能改剪刀門嗎 我買了一輛240萬值不值

可以改，Z4都被改了！至於值不值那是看你舍不捨得

⑸ 蓋拉多有多少型號

GallardoLP560-4 蘭博基尼是整個東半球唯一生產超級跑車的汽車公司。蓋拉多車型系列包括：Gallardo（Gallardo5.0手動檔），GallardoSpyder，GallardoSuperleggera和GallardoLP560-4。其中蓋拉多LP560-4是蘭博基尼推出的2009款新車型，也就是蓋拉多（Gallardo）的改款版本。官方定名為：GallardoLP560-4。LP560-4作為一款蘭博基尼旗下車型，不僅注重動力和性能的提升，也看重提高配置水平和舒適性，增加一些時尚流行元素。GallardoLP560-4是蘭博基尼有史以來最成功車型的升級版。
[編輯本段]蘭博基尼蓋拉多-5.0手動檔
Gallardo5.0手動檔 蓋拉多（Gallardo）是蘭博基尼被奧迪收購後的第二款量產車。Gallardo（Gallardo5.0手動檔）以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。 蘭博基尼Gallardo車型彰顯了純正的跑車血統，一經面市即在該級別車型市場上引起了強烈的反響，受到國際媒體和廣大蘭博基尼客戶的一致好評，獲得了巨大的成功。 Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這2個矛盾的特點並不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協任何蘭博基尼跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。 引擎、傳動系統、空間幀車架和車身、懸掛系統、剎車和電子系統的選擇都完全符合這樣的目標，如此而來的結果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，最高時速突破300公里/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。 Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最後的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也註定了其十分動感的外貌。 蘭博基尼Gallardo採用V10DOHC4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利於限制引擎的高度，便於整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。並且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。乾式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。 扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到優化。為了達到這樣目標，在不同轉速下的裝料效率都有所增強，這是因為在進氣以及排氣系統中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統管理。如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鍾4500轉時爆發，引擎在每分鍾1500轉的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鍾7800轉的時候到達。 傳動系統主要特點是恆時四輪驅動系統，基於蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統。這樣的系統，以恆定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，後70%，完全是自行調節，並不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向於後軸，約為80%。而如果後軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向於前軸。 全自動連續變速系統，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統主要特點，可以作為選擇功能項，包括：電子控制，經過CAN匯流排到達引擎控制系統和ESP系統，可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔，可能性選擇不同的操作方式：普通，運動，自動，低附著快速圓滑的變速，相等於那些非常好的車手在操作標准變速箱。 後軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD(自動剎車差速器)功能控制。離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實驗後得到的一個合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。 蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術，在此領域奧迪處於領導地位。最後的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質空間車架。該結果車架，表面鋁車身部件依據各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料製成，由螺栓連接。 按蘭博基尼的慣例使用前後雙叉臂懸掛系統來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。結果是更加完美的操控感受以及高速穩定和舒適性能。 培耐力Pzero輪胎(前235/35ZR19，後295/30ZR19)保證了在各種路況下極佳附著力。而且也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm，後335)，再加上Brembo8活塞前卡鉗和4活塞的後卡鉗。該制動系統與先進的ABS/ESP系統配合，保證了更為出色的制動效果。 高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達到309公里/小時。在達到極速的時候車身仍有很好的穩定性和可控性。 當然，除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩定性，表現不僅僅是減少風阻系數上面，更重要的是控制前後的上升系數。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的後尾翼等等。 性能參數 Gallardo5.0手動檔 中控台 車身參數 整備質量(kg) 1430 座位數(個) 2 行李艙容積(L) 120 油箱容積(L) 90 燃油標准 97號 油耗(L) 19.5(綜合) 最小轉彎半徑(m) 5.53 車門數 2 前輪距(mm) 1622 後輪距(mm) 1592 車頂形式 硬頂 發動機參數 排氣量(ml) 4961 升功率(Kw/l) 73.6 壓縮比 11.0 氣缸排列形式 V型 氣缸數 10 每缸氣門數 4 凸輪軸形式 雙頂置 發動機廠家型號 07L 排放標准 歐IV 缸體材料 鋁合金 缸蓋材料 鋁合金 Gallardo5.0手動檔 發動機 底盤參數 前懸掛形式 雙叉臂獨立懸架 後懸掛形式 雙叉臂獨立懸架 前制動器類型 通風盤 後制動器類型 通風盤 驅動方式 中置四驅 前輪胎規格 235/35R19 後輪胎規格 295/30R19 分動器類型 全時四驅 性能參數 0-100km/h加速時間(s) 4.2 100-0km/h制動距離(m) 37.6 風阻系數(Cd) 0.33
[編輯本段]蘭博基尼蓋拉多-Spyder
GallardoSpyder是新世代的蘭博基尼第一部電動折疊敞蓬車型。 GallardoSpyder身上的各項規格，都是以追求極致速度為出發點，確保車輛能夠有最強悍的運動性能。長軸距配上短車頭，銳利精準的性格表露無遺。 蘭博基尼GallardoSpyder採用了Gallardo一貫採用的90°夾角的V10發動機，相比以往72°夾角的V型發動機，它有效地降低了發動機高度，發動機在運轉過程中更平穩，振動更小。發動機蓋採用的是輕量化碳纖維材質，其支撐架則使用鋁合金，在這些用心的設計下，敞篷款比跑車款在車重的增加上，被控制在100公斤以內。 這款V10發動機排量達到了5.0升，最大功率達到520bhp。如此的動力使GallardoSpyder獲得了314km/h的最高車速，在車篷打開時也有307km/h的最高車速。極速驚人，能讓駕駛者體驗到前所未有的快感。到發動機轉速在1500rpm時，該發動機就可以輸出80%的扭矩，具備了較好的低速扭矩。雖然此款車的V10發動機動力驚人，但其油耗也不可小視，百公里綜合油耗高度17升，但其排放依然可以達到嚴格的歐IV標准。 GallardoSpyder不僅僅是單純的Gallardo敞篷版車型，該車具備了更多的運動元素，由於奧迪技術的大量使用，它擁有了帶腰部支撐的電動6向調節座椅、雙溫區的全自動空調、座椅加熱、高品質的6碟CD音響，車上還配備了車載電話，大屏幕顯示能清晰地了解車輛信息。 GallardoSpyder的空間不錯，座椅的包裹性和支撐性良好。質地上乘的皮革與精細工藝相結合，無論是看還是坐，都覺得很舒服。金屬踏板很有質感，讓人感受到運動的激情。 GallardoSpyder上所搭載的碳纖維電動車頂，採用電子液壓機構操作，不但有效減輕重量，更可以完全收納進車身。GallardoSpyder的頂篷操作，只需要駕駛按一個按鈕，就能夠在20秒內開關頂篷。 性能參數 GallardoSpyder 變速器 車身參數 整備質量(kg) 1570 座位數(個) 2 行李艙容積(L) 120 油箱容積(L) 80 燃油標准 97號 油耗(L) 17(綜合) 最小轉彎半徑(m) 5.53 車門數 2 前輪距(mm) 1622 後輪距(mm) 1592 車頂形式 軟頂敞篷 發動機參數 排氣量(ml) 4961 升功率(Kw/l) 73.6 壓縮比 11.0 氣缸排列形式 V型 氣缸數 10 每缸氣門數 4 凸輪軸形式 雙頂置 排放標准 歐IV 缸體材料 鋁合金 缸蓋材料 鋁合金 GallardoSpyder 發動機 底盤參數 前懸掛形式 雙叉臂獨立懸架 後懸掛形式 雙叉臂獨立懸架 前制動器類型 通風盤 後制動器類型 通風盤 驅動方式 中置四驅 前輪胎規格 235/35R19 後輪胎規格 235/35R19 分動器類型 全時四驅 性能參數 0-100km/h加速時間(s) 4.3 風阻系數(Cd) 0.3
[編輯本段]蘭博基尼蓋拉多-Superleggera
蘭博基尼推出這款無匹的高性能跑車GallardoSuperleggera，憑借著增加的動力（10馬力）以及減少的整備質量（北美款為70kg），這款全新的頂級GallardoSuperleggera較之以動力性著稱的Gallardo甚至擁有更強勁的動力表現。蘭博基尼GallardoSuperleggera的質量/動力比僅有2.5kg/hp，在這個級別的車型中難逢敵手。 Superleggera還擁有同級別車型中最快的加速性能，0-100km/h(0-62mph)加速只需3.8秒，比基本款快出0.2秒，還擁有在各種形式環境中值得炫耀的車速以及耐力表現。 蘭博基尼GallardoSuperleggera中搭載的引擎是蘭博基尼知名的最新款4,961cm3V10引擎，引擎8000min-1時可達到530馬力的最大動力，通過減少進氣損失以及通過電子控制優化排氣背壓而增加引擎容積利用效率，進而提升其動力表現。排放水平滿足嚴格的歐IV和LEVII標准。 蘭博基尼的工程師們通過採用先進材料及技術，將蘭博基尼Gallardo的整車質量（1,430kg）在其基礎上又降低了100kg，引擎罩由可視碳纖材質以及透明的聚碳酸酯製成，這種合成材料的應用即減輕了整車質量，也使得豪華的V10引擎清晰可見。後擾流板和車身下部覆蓋件、後視鏡、門邊嵌板以及中央管道覆蓋件也均採用碳纖材質。還通過使用透明的聚碳酸酯代替部分玻璃來進一步降低整車質量。內部，單殼式的碳纖運動座椅採用Alcantara®材質覆蓋，確保了GallardoSuperleggera在進行曲線加速時劇烈的加速工況下，為駕駛人員及乘客提供足夠的阻尼力。 GallardoSuperleggera的標准配置中包括一款可在方向盤上換擋的e-gear變速器。這款變速器能夠保證駕駛者換擋時雙手不離開方向盤。另外，還可以選裝具有導航及CD功能的多媒體系統、尾部擾流板、四點安全帶等配置。 Superleggera還配備了蘭博基尼所特有的標准齒輪變速器、一副獨特的懸架套件以及全新的輕量型鋁合金輪轂，而與輪轂相配套的則是PirelliPzeroCorsa系列輪胎。 GallardoSuperleggera這款超級跑車自誕生至2008年停產一共只生產了172台。
[編輯本段]蘭博基尼蓋拉多-LP560-4
GallardoLP560-4 2009款蘭博基尼GallardoLP560-4取代了Lambo行列中無論在文字或數字上都明顯存在缺陷的Gallardo雙門轎跑車。LP部分代表了：LongitudinalePosteriore，這個義大利文的意思是：「發動機後置，縱向」，引擎在啟動時還伴隨著一陣顫栗。 接下來是560馬力，定級為CV或CavalliVapore：照字面解釋是「馬力」的意思。在美國，這里被譯為552SAE馬力(SAE是美國汽車工程師學會的簡稱)，這款車的功率大概比去年稍弱的Gallardo雙門轎跑車多了40馬力。這要歸功於全新的90度夾角5.2升V10發動機。 最後，「dashfour」部分代表了蘭博基尼最鍾愛的粘性引力全輪驅動系統，該系統可以將所有馬力全部施加於地面上。顧名思義，粘性類的中央差速器將前、後扭矩分為兩部分：在這台車上是前部30/後部70。 GallardoLP560-4設計緊湊，精確的線條和鮮明的稜角透露出強烈的陽剛之氣。 GallardoLP560-4在改進外觀時滿足了下列功能要求：LP560-4的車頭明顯向下傾斜，符合空氣動力學要求。左右兩側巨大的多邊形進氣口加快了空氣循環，更突出了稜角分明的效果。 LP560-4新前燈擁有獨特的「日間」行車燈，安裝在氙氣大燈下方。15個LED小燈呈Y形排列。同樣的設計也出現在後尾燈上。停車和剎車燈受MiuraConcept、MurcielagoLP640和Reventon的影響，每側排成三個Y形。 重新設計的車尾賦予「充滿力量的優雅」以新的含義。尾燈、空調設備、排氣柵、保險杠和擴散板排列有序，使LP560-4看上去非常寬闊，與道路融為一體。發動機罩由玻璃製成，宛如展示櫥窗，可以清晰的看到GallardoLP560-4的動力心臟。另外，發動機罩左右兩側的流線型外殼更加突顯新Gallardo堅強有力的車肩部分和加長的車身線條。 前後輪緣出凸出的包圍和進氣口，更凸顯其與眾不同的高性能跑車身份。車尾部排氣管增加至4根，精巧纖細的擾流尾翼能起到不錯的空氣動力學租用。19英寸輕質鋁合金輪轂造型借鑒了Superleggera的多輻條造型，更顯運動特性！ GallardoLP560-4車身採用鋁制材料，異常輕巧但不失堅固，能帶來更多的動力。這種雙人座跑車長4.34米，寬1.90米，高1.16米。乾重僅為1410公斤，比早先的Gallardo減少20公斤。 GallardoLP560-4 中控台 GallardoLP560-4 多媒體、車載電視、藍牙配置 蘭博基尼為GallardoLP560-4提供豐富的內部裝備。汽車在生產時已直接配備了乘客和側面安全氣囊、雙區式控制空調設備、帶USB連接器的蘭博基尼多媒體系統和可電動調節靠背的運動型座椅。此外，內部裝飾還包括高級真皮椅面、氙氣大燈。 蘭博基尼個性化定製程序「AdPersonam」可為消費者提供很多的組合選擇。其背後的哲學思想是超級跑車必須能體現車主自己的風格和個性。為此，個性化程序最大的目的是創造獨有性。它的格言是「想像不可能的」。AdPersonam允許客戶選擇自己的內飾搭配和車身顏色，從而創造出表達獨特個性的高級跑車。AdPersona新增了三種亞光色車漆，分別是NeroNemesis（亞黑色），BiancoCanopus（亞白色）和MarroneApus（亞褐色）。新的亞光色車漆更加突顯蘭博基尼跑車特有的雕塑感外觀設計。 動力系統 GallardoLP560-4 發動機 這款蘭博基尼高性能跑車裝備了來自奧迪的5.2LV10FSI發動機，90度氣缸夾角，12.5：1的壓縮比，讓這台發動機在8000轉時爆發出560匹馬力(412千瓦)的最大功率，比超輕版蓋拉多Superleggera還要多30匹馬力。全新高效的發動機配有直接燃料注入系統「IniezioneDirettaStratificata」。由於採用了奧迪FSI直噴技術，燃油消耗也降低了，百公里油耗大約14升超級燃油。 扭矩也增加了20牛米，達到540牛米，因此帶來的顯著效果是0-100公里/小時加速時間縮短了0.2秒鍾，只需3.7秒，而11.8秒內蓋拉多LP560-4就能突破200公里/小時，最高車速直逼325公里/小時。 傳動系統並沒有升級，依舊是6速E-gear順序式半自動變速箱，但是換檔時間比從前要縮短40%。其使用的四驅VTS(粘性軌跡系統)，可以將動力合理的分配到前235/35ZR19和後295/30ZR19的輪胎上，並允許適當的側滑漂移發生。因此，蓋拉多LP560-4在彎道上的操控性比以往有了很大的提升，反應靈敏性極大增加。 SantAgata生產基地的技術工程師還改進了高速狀態下汽車的牽引、操作和穩控等功能特性。重新設計的四輪驅動傳送系統、新型的懸掛系統及最佳的空氣動力設計全面提高了汽車的功能特性。 性能參數 GallardoLP560-4 基本信息 變速箱6AT 排量5.2 馬力560.0 發動機V10 整備質量1500 最高車速325.0 0-100加速時間3.7 百公里經濟油耗10.0 車身信息 長/寬/高(mm)4345/1900/1165 軸距2560 前輪距1632mm 後輪距1597mm 車門數2個 座位數2個 油箱容積90L 行李箱容積110L 發動機信息 排量(cc)5204 排量(L)5.2 氣缸排列型式V 汽缸數10個 每缸氣門數4個 壓縮比12.5 氣門結構DOHC 馬力(hp)560 最大功率412kW 最大功率轉速8000rpm 最大扭矩540N•m 最大扭矩轉速6500rpm 燃油汽油 燃油標號97號 供油方式多點電噴 缸體材料鋁 缸蓋材料鋁 環保標准歐IV GallardoLP560-4 變速箱信息 擋位個數6 變速箱類型AT 底盤轉向信息 驅動方式中置四驅 前懸掛類型獨立雙叉臂，防傾桿，可手動或自動控制的電子避震器 後懸掛類型獨立雙叉臂，防傾桿，可手動或自動控制的電子避震器 助力類型機械式液壓動力 車輪制動信息 前制動器類型通風碟 後制動器類型通風碟 前輪胎規格235/35ZR19 後輪胎規格295/30ZR19

⑹ 蘭博基尼 蓋拉多+改裝剪刀門 一共多少RMB

請問，蓋拉多要什麼樣的配置？？？哪一款？？？
而且剪刀門好的8000多元，差的5000都有，如果不考慮錢，就是最高配置，最好的剪刀門，大概在400W左右（398W + 1W）...

⑺ 極品飛車9蓋拉多如何改裝起步不偏

車身調低--------- 空氣動力+++++++
會讓車子變重 蘭博基尼本來就重 至少會改善點 但是速度相對會慢

⑻ 極品飛車9蘭博基尼蓋拉多怎麼改裝

你取個名字叫老漢，隨便你怎麼飄

⑼ 極品飛車9蘭博基尼蓋拉多性能調教

首先，老明的蘭博基尼就是gallardo，你看15個黑名單車身的噴塗在改裝的地方都是沒法找到的，那是他獨有的，想要只有挑戰他並拿到行車執照
其次，我的車從來不怎麼調，頂多把氮氣渦輪跳到最大，其實過彎要靠技術，不能光靠漂移過彎，最速的方法是先偏向彎道外側（反方向），減速，然後再從彎道內側切過去，中間一腳油門，加速。我建議前三項如果不是風生水起的高手的話最好不要改，把重點放在自己的技術上，多體會「外-內-外」，充分利用彎道的寬度，把速度的損失減到最小
祝你玩得開心！