大眾桑塔納內飾擺件適合擺放什麼位置

❶ 大眾桑塔納備用工具是什麼 都在哪放

起子，輪胎套筒，千斤頂，三角架。一般放在後備箱備胎輪轂里

❷ 大眾凌度的內飾豪華嗎它的空間大嗎

優點：凌渡的最滿意的地方，凌渡的外觀有力的腰線，硬朗、霸氣時尚大氣，比普通的車都要寬一些，很有范，

缺點：其實凌渡的內飾我還是不怎麼喜歡，我覺得面對凌渡的外形，凌渡的內飾也可以精緻點，增加一些車子的擺放物體空間，增加一些精美的細節。

外觀：凌渡的外觀是值得稱贊的，也是我喜歡的。凌渡的腰部線條使得整部汽車感覺流暢，完美鏈接。

空間：車子的本身比較偏矮，所以無論是在前面和後面乘坐著，就像是坐在家裡的沙發上，很舒服。

配置：雖然說凌渡的內飾不是能夠讓我滿意，但是凌渡的外觀和空間還是能滿足我的，現在要說道性價比，覺得性價比這個詞，每個人的感念都有所不同，在我覺得凌渡這款車子，還是值得這個價錢的，它的動力、空間和外觀都是我喜歡的。

動力：凌渡的動力，還是很棒的，只需要輕輕的踩一下油門，車子的時速馬上提升，有一點輕微的推背感，讓人有一種轎跑的感覺。

外觀：更換日行大燈總成提高外觀度，車身腰線設計感強，尾部略微翹起提高運動感

內飾：金屬拉絲面板奢華，座位寬大乘坐舒適

空間：駕駛位和副駕駛位寬大舒服，後備箱空間足

配置：綜合配置感覺還是過低，沒日行燈還得自己改，內部配置中控太小，沒有自動大燈和自動座位調節

動力：強勁加速，提速超車很快

操控：轉向精準，車身沉穩

油耗：滿足預期，高速油耗5，城市油耗7-8，考慮1.4t滿足yu?qi?q

舒適：座椅寬大，基本聽不到發動機聲音，但是開雨刮時聲音明顯

❸ 關於車系帕薩特的歷史

Passat原本是一股季風的名字。上世紀70年代，大眾的產品銷售跌入低谷，公司面臨危機。也就在這個時候，Passat的出現帶來了優異的市場表現，從而為大眾公司提供了最大的幫助。
第一代的Passat曾是大眾公司出擊北美市場的產品，當時它在美國市場的名字叫做Dasher，意為沖擊者，而Passat是該車在歐洲的名稱。1974年Passat B1在當時奧迪80的基礎上誕生，Passat的歷史從此開始。
當時最高端的車型稱為帕薩特TS，搭載了1.5升85匹馬力四缸頂置凸輪軸發動機，採用前驅方式。0～100km/h只需12秒，最高時速可達169km/h，4.55升油可行駛38公里，在當時來說已經算是省油了。
到1977年，Passat隨著Golf的推出而進行的改版，尤其對發動機的氣門座進行了強化，使之能夠使用無鉛燃料。第一代的Passat B1提供了3門和5門的版本，另外還推出了旅行車的版本。
值得一提的是，Passat B1採用了前輪驅動和被動操縱半徑，標志著大眾汽車從此放棄了風冷式後驅動發動機，成為當時駕駛安全的最新技術。1981年Passat B1正式退出歷史舞台。
1980年，大眾推出第二代Passat，新車在北美市場的名字叫做Quantum（量子），而在其它市場則取名Santana，它比上一代車型更長，更寬，而且擁有更大的內部空間。
Passat在歐洲銷售不多，但卻被很多國家引進生產，這其中包括巴西、奈及利亞、西班牙、南非、墨西哥以及中國。對於新車，中國的消費者應該最為熟悉。當年從巴西引進的桑塔納直到今天扔在繼續生產。其在全國超過200萬的保有量，讓桑塔納成為國內家喻戶曉的車型，到現在已經生產了27年之久。
在國外，Passat B2共有四款發動機可供選擇，包括1.6升柴油機，1.3升與1.6升四缸發動機，以及頂級的115馬力的五缸發動機。另外，由於Quantum在美國市場的表現並不是很好，大眾還推出了1.6升的渦輪增壓柴油版。
1986年，奧迪的Quattro系統運用在了大眾的車型上。裝配這一系統的正是Passat B2（Quantum），新車名為Syncro，在北美市場進行銷售。
Passat B2是一款發動機縱向前置的高級中檔轎車，它的旅行版本車型成為德國家庭轎車的化身。1988年，Passat B2停產退市。
1988年，Passat B3正式登場。這一代Passat與奧迪車型脫離了關系，新車從外觀到內飾再到發動機都有了脫胎換骨的變化。為了適應歐洲氣候取消的前進氣格柵成為B3最顯著的特點。第三代Passat車身整體線條則更加趨於流線，風阻系數達到了0.29。
除了進氣格柵的變化，第三代Passat由第一、二代車型的兩廂半變為了三廂的造型。1991年裝配大眾全新的DOHC 2.8L發動機的Passat最高時速達到了225公里，最大功率128kW，該車發動機技術也有了進步開始採用橫置擺放方式，以及應用了多氣門的技術。
1993年，部份Passat車型開始搭載VR6發動機，該發動機最大功率178馬力。搭載這款發動機的Passat搖身一變成為了一部高性能的運動轎車。0～96公里/小時的加速時間為7.9秒，這在今天仍是不錯的成績。
VR6 Passat底盤採用前輪驅動方式，前懸掛為麥弗遜式後扭桿梁式，並可以選裝ABS。該車型的產量很小，在國內見到的並不多，一般都是大使館和外企用車。
1993年，大眾公司對帕薩特進行了從里到外的重新設計，推出了Passat B4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。第四代的Passat是基於成功的奧迪A4車型，大眾把緊湊的底盤進行了加長加大的處理。
B4為前排的駕駛員和乘客安裝了氣囊以及安全帶，在安全性上有了提高。新車在發動機方面，分別是採用多點電噴的2.0升8氣門四缸發動機，以及GLX款車型所採用的上一代2.8升VR6發動機，變速系統配有5擋手動或4擋自動變速箱。
除了以上提到了的配置，電動窗、中央門鎖、晶元鑰匙、加熱後視鏡、FM/AM卡帶機、8揚聲器和CFC空調這些中高檔的配置也搬上了B4。
對於消費者來說，B4的操控性決對是該車型最為突出的地方。強韌的車身、精確地操控和迅速的反映讓第四代Passat帶有一些跑車的氣息。
1995年，我國進口了將近4萬輛左右的帕薩特B4，至今在大街上也可以見到這款帕薩特。

1996年，第5代帕薩特車型B5誕生。這也是一款為國人所廣為熟知的車型。上海大眾生產的帕薩特就是這一代車型。Passat B5重新採用了奧迪的平台技術。新車有1.8L、1.8T、2.8L V6和幾款柴油發動機可供選擇。另外，大眾150馬力的2.3L VR5發動機也開始在帕薩特B5上使用。懸掛系統方面，B5的後懸掛使用扭力梁懸掛，有效減少扭力轉向。
Passat B5標准配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊，側氣囊，ABS，電子差速鎖，電動車窗，電加熱後視鏡，8揚聲器和CFC空調。另外，電動天窗，電加熱座椅，5速tiptronic變速器則是選裝配置。
1999年，大眾公司推出了紅藍背景燈儀表盤的帕薩特，使用的是1.8升渦輪增壓發動機配合5擋變速器，動力強勁，最大能夠爆發出190～200匹馬力。
在國內，第五代帕薩特就是大家熟知的老款帕薩特。

在Passat B5基礎上一款改進版Passat B5.5登場了。該車外觀幾乎與B5相同，但市場定位相對比B5車型要高。旗艦版本的W8車型市場定位與輝騰接近，這也是目前已知的Passat系列最豪華的型號。
在國內，Passat的B5和B5.5車型上海大眾都在生產。
B5.5也就是領馭，自從上市以來，一直受到消費者的喜愛，市場表現不錯。
2005年3月，Passat B6在歐洲上市。新車的前臉設計採用了大眾家族臉譜的「大嘴式」一體進氣格柵。
新款帕薩特的外形尺寸比舊款做了適當的增加，外形尺寸接近豪華房車的水準。長度為4.77米（比進口版B5增加了62毫米），車寬1.82米（增加了74毫米），車高1.47米（增加了10毫米），軸距達到了2.71米（增加了6毫米），行李箱最大空間為565升（增加了90升），車身剛度比B5足足高出57％。
動力方面，Passat B6入門級的車型使用102馬力的1.6L四缸發動機，還有105匹1.9L柴油、115匹1.6L的FSI發動機，150匹2.0L的FSI、2.0L柴油引擎，高端車型配備250匹的3.2升和280匹的3.6L發動機。

B6的前懸掛與Golf一樣採用了麥弗遜式前橋帶有彈簧支柱，雖然不及領馭的多連桿懸掛，但減少的懸掛體積讓重心可略為向後集中，B6後懸掛則為多連桿式，則比領馭的縱臂扭轉梁提供更多的舒適性和轉向時的穩定性。

❹ 有多少人買大眾桑塔納後悔了

上汽大眾-桑塔納

車主一最不滿意：簡配有點嚴重，車漆還特薄，我的自動風尚沒有發動機護板，輪胎是韓泰14寸的，空調還是內外手動調節循環的，後防撞鋼梁也沒了，還有前霧燈也沒有，倒車雷達也沒有，等等等等。不過萬能的淘寶和國人的智慧，使得這些問題都可以解決。

車主十五最不滿意：浩納的中控太過老套了，沒有太多的科技感，內飾的塑料管也顯得有點重，中規中矩的就跟人們對大眾車的評價一樣，太過守舊了，我覺得要是內飾能做的科技感強點的話，真的沒話說。

車主十六最不滿意：最不滿意的是這個車的價格與配置不成正比，如後輪還是鼓剎的，內飾沒有導航，用料也是以硬塑料為主，車價都上十萬了，配置應該裝上，後裝的質量不保證，因為購買桑塔納就是因為相片大眾品質，汽配城的東西還是不放心。