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14年別克英朗GT內飾

發布時間: 2022-06-06 05:03:15

❶ 2014別克英朗gt1.6l自動檔怎麼樣

我的就是GT1.6AT時尚。上個月買的。當時重點對比過福克斯、C4L兩款,(日韓沒考慮過)最後買的GT。
油耗:磨合期加長期空調,8角(畢竟1.4噸的自重)。動力:很一般,但是只要踩深點加速還是不錯的(個人覺得還行) 家用是沒問題的。車身做工內飾用料等:同級別車中絕對屬上乘。安全性:高速穩,車身扎實,防撞梁等很實在,如果英朗都認為不夠安全 那隻能去買B級車了。 如果不介意多一點油耗,和較弱的加速,英朗值得入手。

❷ 別克英朗gt前車門內飾板怎樣拆卸

別克英朗gt前車門內飾板拆卸方法:共拆除三顆螺釘,分別在門把手飾條內和門鎖板扣槽里,周邊都是塑料卡扣,就是暴力掰開了,塑料卡扣可能會壞一些,所以之前要准備好。

❸ 別克英朗GT車總體怎樣


,總體這個問題不好回答。。。。
外觀,還不錯,個人覺得Xt好看,但GT屁股上那兩條風騷的小眉毛也挺好看的。
內飾,就是這個等級的車里一般水平,不要指望跨級挑戰,接縫也都挺明顯的,不影響使用就是了。
操控,助力搞得很過分,方向盤很輕,但指向很准確,個人覺得適合女士開。
底盤,有點美國車的味道,感覺速度上去後還是很穩,震動時有點結實的味道。
小毛病。。。。。好像不覺得很多,至少沒有國產車多。
低配就買吧,高配覺得貴了。

❹ 別克英朗GT怎麼樣

在英朗GT上市後的第二天,全面體驗了其中搭載1.6T渦輪增壓發動機的車型。雖然是更偏向家用的三廂轎車,但渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機的加身所形成的高低搭配,英朗GT不失為一款宜靜、宜動的A級車。 外形:「中庸」的前臉與「憤怒」的車尾組成的「混搭」風格 英朗GT與兩廂英朗XT出自同平台,在外形上也是由兩廂英朗XT改變而來。不過與造型犀利的英朗XT相比,英朗GT在前臉的設計上更加偏向中庸。雖然一樣是直瀑式前進氣格柵,但前大燈的造型已經不是英朗XT那種凌厲的展翼式設計,沒有了那種眯著眼鏡藐視對手的感覺。帶來的是更中庸,更平淡的全新感覺,顯然這樣的前臉設計更適合英朗GT偏向家轎的定位。
左:英朗XT的展翼式大燈 右:英朗GT的前大燈更顯朴實

左:1.6T車型獨有的HID氙氣大燈 右:直瀑式前進氣格柵

左:鍍鉻前霧燈框 右:發動機蓋裝飾,並非真的散熱口
與設計偏保守的前臉相比,英朗GT的車尾設計則非常犀利,原本也比較平淡的尾燈設計加上了向內傾斜的鍍鉻飾條,讓尾部的整體效果發生了很大的改變。左右兩條鍍鉻燈眉非常憤怒的糾結在一起,似乎在告訴後面的車「哥們兒我性子可急」。再加上1.6T車型獨有的尾翼,非常直接的告訴對手,自己並不是一個泛泛之輩。別忘了,它的尾部也有一個紅色的「T」字標。 英朗GT的車身側面線條延續了兩廂英朗XT的設計,一條高腰線從尾燈直接鏈接到前輪眉,下腰線在後輪處向上揚起,造型非常流暢。2685mm的軸距與英朗XT完全相同,由於多了一個車尾,英朗GT的車身尺寸也變為4671×1815×1478mm,比兩廂英朗XT英朗4419×1814×1487mm的車身尺寸相比,長度增加了152mm,寬度基本保持不變,車身高度降低了9mm,這似乎主要源於車身重量的增加以及前後配重比發生了變化。
車身側面上下雙腰線

前後門打開角度夠大,上下車都很方便下一頁更多外觀細節展示更多外觀細節:
英朗GT很有「小號」君越的味道
前大燈透鏡外側的藍色光圈非常惹眼,下面是大燈清洗
對開式前雨刷,清潔面積更大

1.6T車型標配的17寸合金輪轂,輪胎規格225/50R17 94V,承受極速240km/h
前後門把手都裝有鍍鉻裝飾

外後視鏡並沒有集成側轉向燈,而是單獨安裝在前翼子板上

倒車雷達與1.6T車型獨有的鍍鉻排氣口 英朗GT的外形設計源自兩廂英朗XT,不過在很多細節上與英朗XT相比還是有不少區別,總體來看,英朗GT的外形設計是很成功的,多處改動也讓英朗GT在外形上更符合其高端家轎的定位。 既然是三廂車,後備箱的載物能力就比較受到大家關注,我們在後備箱裡面放了三個比較大的背包,能看出後備箱空間的深度和高度都有不錯的表現,同時兩邊還都准備了掛鉤,方便將一些袋子掛在側面,不會在後備箱里翻滾撒落。內飾:1.6T車型沿用兩廂英朗XT的設計
1.6T英朗GT沿用了英朗XT運動版的鮮紅色內飾 英朗GT 1.6T車型在內飾上完全沿用了英朗XT的內飾設計,甚至連顯眼的紅色內飾以及運動座椅都照搬過來。雖然定位家用,但為了配合1.6T發動機帶來的不俗動力,這樣的內飾也無可厚非。從上面的照片中就能看出,英朗GT 1.6T的內飾與英朗XT 1.6T完全一樣,三輻真皮運動方向盤,炮筒式儀表盤,以及通用近期常用的盾形中控台,這一切我們看上去都非常熟悉。而與英朗XT相比,英朗GT的中控台上增加了一個按鍵。
後備箱開啟按鍵,英朗XT上這里是空白的

四大功能按鍵分別是一鍵啟動、運動模式開關、ESP開關以及倒車雷達開關
音響控制區

雙區自動空調控制區

正常模式與運動模式切換,儀表盤背光會變成紅色 英朗GT的方向盤手感非常好,真皮包裹以及把握部分的打孔真皮設計,讓手掌緊緊貼服。方向盤上集成了音響控制按鍵,使用很方便。不過方向盤只能做上下兩方向調節。
真皮多功能運動方向盤

音響控制按鍵以及富有手感的真皮紅線方向盤

左撥桿集成轉向燈控制與行車電腦控制,右撥桿控制雨刷器 英朗GT也提供了四氣囊保護,除了前排雙氣囊,還在前排座椅部分安裝了側氣囊。不過與英朗GT 1.8L頂配車型的6氣囊相比,似乎對後排乘客的保護不夠全面。
前排雙氣囊

座椅側氣囊 通用近期推出的「OnStar」安吉星服務,在此次的英朗GT試駕車上並沒有出現,不過通過配置表及與廠家的溝通來看,正式銷售的英朗GT 1.8L和1.6T車型將會標配安吉星系統。安吉星能夠提供多元化的網路服務,可以為駕駛者提供語音通話,語音導航,遠程開啟車門,事故自動報警等服務,非常實用,而且第一年是免費提供。
此次供試駕的英朗GT未裝備安吉星,正式銷售的1.8L和1.6T的量產車型將會標配該系統運動座椅及內部空間表現 英朗GT 1.6T的座椅也沿用了英朗XT 1.6T運動版車型的運動座椅,座墊和靠背的包裹性不錯,但對於筆者這種稍微有些瘦的朋友來說,坐進去還是感覺有些大,如果更壯更胖一點的朋友坐進去,正好卡在座椅裡面,那樣的感覺會非常好。
織物座椅面料,不會象真皮那樣冬冷夏粘,但臟了比較難打理

座椅支持手動高低調節,對坐姿和視野調整非常有幫助
車上人員身高175cm左右,前排座椅調整到合適位置,頭部空間一拳

後排頭部空間同樣一拳,但腿部空間能緊緊的插入兩個拳頭,表現讓人滿意

中間的扶手箱支持前後調節,非常實用

手剎旁邊,有三個杯座
中央扶手後面也提供了點煙器以及小型儲物盒

後排座椅稍硬,提供了兩個可調頭枕,並且帶有含杯架的中央扶手,支持4/6拆分折疊
天窗控制鍵以及主駕駛位上方的眼鏡盒

自動大燈以及下方的儲物盒 英朗GT的車門採用了真皮包裹,紅色和黑色的搭配,與內飾的顏色相同。門內把手也都採用鍍鉻裝飾,整體效果很不錯。
門把手都採用了鍍鉻裝飾

駕駛位車窗為一鍵升降,其他都是一鍵下降

外後視鏡調節,車門雙層密封條英朗GT 1.6T運動版與1.8L豪華版細節差異 此次提供試駕的還有1.8L自動豪華版車型。在上海通用別克官方的定位中,1.8L車型才是英朗GT的主力銷售車型,而且在配置上,除了氙燈,也是1.8L豪華版的配置最高,從下面的照片中,大家能看到英朗GT 1.8L車型與1.6T車型有哪些區別。
1.8L車型內飾都為淺灰色,與英朗XT 1.8L車型的黑內飾不同,與運動版差別更大以下圖片左側為英朗GT 1.6T新銳運動版,右側為英朗GT 1.8L自動豪華版
僅1.6T新銳運動版才配有氙氣大燈

為了給前置中冷器通風,1.6T車型下中網為網狀,而1.8L車型為純裝飾下中網,並不通風

1.6T車型的輪轂看上去沒有1.8L車型的輪轂好看,但跑起來效果很不錯

輪胎規格也不同

1.6T車型尾部帶有尾翼

1.6T車型的排氣口與1.8L車型有明顯的不同

1.8L車型帶有鯊魚鰭天線

1.8L自動豪華型還標配液晶屏導航

運動模式也是1.6T車型特有的

1.8L車型帶有座椅加熱功能

內飾飾條的配色也不同

1.6T車型座椅為織物運動座椅,1.8L車型為米色打孔真皮座椅

1.8L車型的駕駛位座椅為電動調節

1.8L車型除了AUX介面,還增加了USB介面

1.6T車型配置了金屬踏板

1.6T方向盤手握部分為打孔真皮,手感更好試駕:動力表現出色,變速箱響應較為拖沓 筆者之前試駕過英朗XT 1.6T新銳運動版,此次再一次試駕英朗GT的1.6T新銳運動版,感覺非常熟悉。英朗GT搭載的1.6T發動機與之前英朗XT搭載的1.6T發動機完全一樣,代號LLU的發動機帶有DVVT進排氣可變正時氣門技術和兩段可變進氣歧管技術,大大優化了進排氣的效率。其最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm。搭載的6速手自一體變速箱也是之前英朗XT所採用的S6變速箱,在表現上也如其在英朗XT上一樣,反應時間較長,升降擋節奏較為拖沓。
1.6T ECOTEC發動機,最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm 在發動機轉速處於1000rpm左右渦輪還沒有介入工作時,英朗GT僅相當於一款普通1.6L轎車的動力水平,低扭表現很一般。而一旦到了2000rpm左右渦輪開始介入,動力輸出會有明顯的提高,發動機不再表現的那麼吃力,整個車身也隨之變得輕快起來。同時油門對車速的控制也變得非常靈敏,基本可以做到隨叫隨有。 與這台發動機相匹配的變速箱是與歐寶雅特一致的代號為「6T30」的全新6速手自一體變速器,這台變速箱在主體結構上與新君威所使用的6T40變速箱一致,屬於一個系列的產品,只是提升了變速箱的整體強度,並且通過對零部件和箱體整體結構的優化實現了減重效果,從而帶來了更好的耐用度和經濟性。另外從資料上看6T30變速器還加入了Neutral Idle功能,在停車怠速時,能夠自動切換到N擋,以達到減小噪音提升經濟性的目的,不過這項技術我們在試駕時幾乎沒有察覺,無論是人體感受還是轉速表指針都察覺不到它何時在工作。 在正常駕駛情況下,變速箱的控制是偏向經濟性的,基本會在發動機2200rpm左右就會升擋,而當按下中控台的SPORT按鍵後,隨著儀表盤的背光有淡藍色變成艷紅色,電腦對變速箱的控制就會馬上發生改變,最直接的感受就是一般在按下SPORT按鍵後,變速箱會很快降擋,將發動機轉速推向3000rpm以上。在運動模式下,變速箱的換擋轉速會提高到3500rpm左右。隨著發動機的轉速提高,原本比較安靜的車內也會明顯感覺到發動機迅速提高轉速時發出的尖嘯聲,提速的感覺也會明顯的提升。只要你捨得踩油門,變速箱會允許發動機轉速達到5500rpm以上才換擋。 不過英朗GT的變速箱也繼承了其在英朗XT上的表現。在急踩油門需要變速箱降檔提高轉速的時候,變速箱會象卡殼一樣愣在那裡,似乎實在考慮是否需要降擋,這樣的反應時間大概會持續1.5-2秒左右,駕駛員會有非常直接的感覺,之後就會猛然的意識到需要降檔,隨之帶來非常突兀的提速推背感。而且在運動模式下,發動機轉速3000rpm左右,松開油門再輕點油門,會有躥車的感覺。讓人感覺這款變速箱並不適合拿來做激烈駕駛,不過在標准模式(非SPORT模式)下變速箱的表現是值得肯定的。「瓦特連桿」保證了操控性,尾箱的加入對過彎基本無影響 由於「瓦特連桿」的加入,英朗GT原本結構比較簡單的扭轉梁非獨立懸掛變得更具操控性。在彎道的時候,由於「瓦特連桿」的加入,車輪不會隨著扭轉梁的傾斜而發生傾斜,「瓦特連桿」會分別拉住左右兩側的後輪,讓其始終保持與地面90度左右的垂直角度,盡可能的控制住後輪不因為隨車身側傾而喪失抓地力。在操控性的表現上已經非常接近獨立懸掛。同時這也與其225的寬胎有很大的關系。 雖然英朗GT與英朗XT相比增加了一個尾箱,不過三廂車造型對英朗GT的操控性影響並不大,車尾並沒有想像的那麼重,過彎的時候也沒有感覺尾箱的加入會對指向性和過彎路線產生影響。畢竟英朗GT還是一款前驅車,超過過彎極限速度會產生的是轉向不足,而不是轉向過度,尾箱對後驅車的過彎影響會偏大,而對前驅車影響非常小。 制動表現上,英朗GT的剎車前段表現偏軟,有些剎不住的感覺。但踩的稍微深一些,就能感覺到剎車力度明顯加大,前後四輪盤剎能提供非常有力的制動性能,再搭配225/50R17的寬胎,英朗GT在制動效果上不輸給同級別任何其他車型。
四隻好「鞋」,能讓英朗GT跑的更穩,停的更准試駕小結: 英朗GT是一款定位家用的三廂轎車,1.6T發動機的加入也讓其擁有了不俗的動力表現。雖然變速箱的表現有些不盡如人意,但整體看來,英朗GT的表現能讓大家滿意。在大部分國人心中,還是有很深的三廂車情節,英朗GT的推出,就是滿足那些對家庭用車有著較高定位的朋友,不僅空間實用,動力和操控表現也較為過硬。不過其1.8L和1.6T車型的售價都在15萬以上,與其競爭對手相比,在價格上沒有什麼優勢。對於國人越來越務實的購車觀念,英朗GT想迅速被大家接受,還需要被大家更為了解

❺ 新款打折到流淚,小伙買這輛老款別克英朗GT還笑開花

哈嘍!大家好,檢車家老司機又和大家見面了,我是檢車家的大拿,歡迎收看本次二手車檢測趣事,初來乍到卻被安了這么個花名,想必大家也知道我的實力如何了,有道是長江後浪推前浪,前浪死在...(各位前輩別打)。

好了,今天的檢測分享就到這了。大拿我修車多讀書少,文化有限,寫的不好還請大家海涵,我是檢車家的一名二手車檢測技師,如果您有心儀的車但是拿不準車況或者其他二手車相關的問題都可以找我們,檢車家願做你最懂車的朋友!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 別克英朗gt怎麼樣

我說說我的用車感受吧,僅供參考,本人14年11月初定的英朗手動進取,選擇手動是因為有7年的駕齡,個人比較喜歡操控感,再者省油。12月初提的車。用車感覺吧。英朗操控性很好,給人感覺很穩重,高速感覺很明顯扎實。踩到120 130 140 車身很穩。 自動的比較耗油,1.6T的貌似技術還稍有缺陷,當然話說回來只要不中獎不買到問題車都還好。 開關門聲音感覺很實在。缺點吧就是A柱太粗,但是有利有弊,安全性能比較好但會擋視線。再者現在優惠幅度大2.3到3.7不等。降價後的性價比很高。貌似馬上要上新款,老款會停產。以上僅代表個人心得,文化低寫的不好勿怪......

❼ 別克英朗gt2014款內飾銀條磨損怎麼修復

你好。 可以噴漆的。 謝謝【汽車有問題,問汽車大師。4S店專業技師,10分鍾解決。】

❽ 大家覺得英朗GT怎麼樣

英朗GT諜照來看相比兩廂版英朗GT的前臉,除了鷹眼頭燈被換成稍顯圓潤的風格外,前半身並沒有太大的區別,不過從後面看整體形象卻似乎新君越的縮小版,別克英朗三廂與兩廂車型在前臉與車身造型上比較接近,容易混為一談實際上諸多細節存在差異,兩廂別克英朗的前臉布局與歐寶新雅特完全相同,只是把盾形中網替換為直瀑式的新別克家族臉譜,而三廂別克英朗的進氣隔柵為原生的直瀑式設計搭配的比較和諧毫不生硬,柳葉形晶鑽大燈稜角圓潤符合家用車平實穩重的造型風格,略帶攻擊性三廂英朗的冷卻風口面積縮小,前霧燈也改為溫和質朴的橢圓形,三廂別克英朗的車身修長略微上調的腰線與前後三角窗布局融為一個有機的整體,既可以有效的減少寬大A柱帶來的視覺死角,又成功解決了天穹車頂從C柱下緣到平坦行李廂蓋自然過渡的棘手問題,同時可以對科魯茲後排頭部空間壓抑的缺陷加以改進尾燈採用常規設計,借鑒了中級轎車常用的內收式半弧造型與整車的成熟內斂風格相得益彰,三廂版英朗GT與英朗XT同平台採用兩廂英朗所使用的1.6T渦輪,增壓發動機該款發動機在5800轉時可輸出達到135kW的最大功率在4000轉時能產生235Nm的最大扭力除了動力系統跟上外別克英朗三廂車型在外面方面也會與普通版略有區別,比如帶有尾翼或前臉蜂窩化等,三廂別克英朗已經確認了有四種主要的車型分別是1.6升,手動1.6升,自動1.8升,自動和運動版1.6T自動入門級的1.6手動車型採用常規的5前速手動變速器自動擋車型使用進口組裝的6速手自一體變速器,雖然性能指標比高爾夫6的七速DSG雙離合變速器略低但技術更加成熟穩定可靠。

❾ 2014款別克英朗gt前車門內飾塑料板多少錢

200一個

❿ 別克英朗GT汽車14年出廠是否是14款的車

現在賣的英朗GT只有2013款的,沒聽說有14款的英朗。可能是廠商小改款,換一下前臉,內飾,或者4S加裝導航,裝飾之類。
當年出廠的車不一定是當年最新款的,如福克斯,新福克斯出來後,老福克斯仍然生產銷售。你要注意掌握新款和舊款的區別(一般前臉、內飾一定改變),對比檢查。

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