賓士e級轎跑coupe內飾

① 賓士E200 Coupe的內飾介紹

受制於較低的車身高度，身高1.75米的體驗者坐進前排，頭部空間僅有三指顯得比較局促，如果是身材高大的朋友坐進去，那麼就的調低座椅高度了。
當體驗者關上車門後，安全帶自動伸到了體驗者旁邊，實在是貼心的設置。紅黑相間的座椅擁有出色的視覺效果，包裹性不會令人失望，另外，頭枕的高度會隨著駕駛者調節座椅的前後位置而進行相應的變化。在座椅功能方面，賓士E200Coupe配備了前排座椅記憶功能。
如果後排需要載人，那麼只需要把椅背往前扳，座椅就會自動移到最前方，方便後排乘客上下，當後排乘客落座過後，只需把椅背扳回原處，座椅也就會自動回歸當初的位置。
受制於賓士E200Coupe較低的車身高度、較短的車身軸距以及2+2的座椅布局，所以後排只能搭載兩名車身普通的乘客，當然這並不意味著，後排乘客就會受盡委屈，1.75米的體驗者坐進後排，其頭部空間同樣為三指，腿部空間則達到了一拳，490mm長的真皮椅墊保證了良好的乘坐舒適性和腿部的支撐性，另外，廠家還為後排乘客配備了可開閉的側窗、兩段式全景天窗、後排獨立出風口、後排杯架和後排儲物格。唯一的遺憾在於，賓士E200Coupe並沒有配備後排中央扶手。 駕駛室管理及數據多媒體系統將導航、音頻和電話功能完美融合，並在7 英寸彩色顯示屏中顯示全部所需信息。集成式DVD播放器可播放CD和MP3文件以及視頻和音頻DVD。控制器位於中央扶手前方，操作直觀，用於與中央顯示器一起控制音響和多媒體功能，從而增強了多功能方向盤的各種操作功能。
E200級雙門轎跑車標配了敏捷操控(AGILITY CONTROL)組件。這個組件包括可調節的減震系統，使得懸掛設置可根據不同的路況和駕駛方式進行調整。在發生輕微振動時，它可降低每個車輪的阻力，確保在不影響安全性的同時提升駕乘舒適性。當車輛在極不平坦的路段行駛時，該系統將提高減震效果，並增強行駛穩定性。敏捷操控組件可以確保在任何路況下為駕駛員及時傳遞最清晰的路感，極大地減少了源自底盤的噪音，並有效抑制了車輛在彎道發生側傾的可能。同時，車速感應型助力轉向系統還能非常精確感知速度方面的細微變化，使操控更加得心應手。 集時尚與優雅於一身的E級雙門轎跑車，始終矢志不渝地追求全方位的安全性能。在E 200雙門轎跑車上，智能照明系統、注意力警示系統、PARKTRONIC帶駐車引導功能的駐車定位系統、PRE-SAFE®預防性安全系統以及7個安全氣囊、倒車影像裝置等安全技術一應俱全，為客戶提供周全的整體安全保護，堪稱是同級別轎跑車中的安全標桿。
梅賽德斯-賓士E級雙門轎跑車作為豪華轎跑車的全新典範，以傑出的性能、獨特的設計、標桿式的安全性以及深厚的品牌底蘊，吸引了全球卓越又充滿個性魅力的精英人士，完美詮釋了「品位」與「優雅」的生活方式。隨著E 200雙門轎跑車的上市，專屬於梅賽德斯-賓士的極致魅力將繼續引領雙門轎跑車領域的全新風潮。

② 賓士E級Coupe 小資用戶的高顏值車型之選

眾所周知，國內在售的賓士轎車主要可以分為國產的北京賓士和進口賓士，但相對而言北京賓士在售的車型都經過了中國特色化——加長，更長的車身和車內空間更符合國內消費者的口味；進口賓士的標軸車型是作為一款全球供應的車型，相對而言更加的「國際化」，並且會有更多車型的選擇。今天就帶大家看一款只有進口賓士才會提供的車型——賓士E級Coupe。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 2020心願車｜雙門轎跑之夢想誘惑——賓士E-COUPE

相信大多數愛車的朋友都曾經有過一個開跑車的夢想，但純跑車動輒幾百萬的天價並不是我等小民所能承受的，於是COUPE車型便成為最接近跑車夢的現實選擇。COUPE這個詞來源於法語的coupé，原意指雙座四輪轎式馬車，而現代則用來稱謂雙門轎跑，這類車型的優點是既有跑車的運動外觀又有轎車的舒適性和實用性，最主要的是價格在普通人的承受范圍內。雖然市面上有好幾個品牌都有這種車型，但我最青睞的還是賓士的E級COUPE。
三叉星輝的魅力令人深深為之沉醉，擁有一台賓士車可以說是本人多年的心願。終於在2014年的時候圓了這個賓士夢，但也留下了些許的遺憾……為何這么說呢？
從個人角度來說，我想要的是一台比較有個性的、不能是街車款的賓士，經過一番考查E-COUPE進入了我的視線，怎奈當年購車的需求並不是完全自己使用，還要考慮到經常接送客戶以及跑一些長途，因此只能顧全大局暫時擱置下轎跑的選項最終選擇了四門商務版的立標E260L。
之後由於工作變動不再需要商務用車了，於是換轎跑的念頭又在腦海里蠢蠢欲動起來。那台商務立標E級雖然開起來也很舒服，但總覺得有點過於成熟和老氣橫秋，因此再次將目光聚集到曾經關注過的E級COUPE身上。
為何對這款車念念不忘？首先是有個性不流於俗氣，現如今寶馬5、奧迪A6、賓士E級基本已經淪為街車了，而雙門轎跑則相對較少，它動感的曲線、低趴的姿態、標志性的無框車門深深吸引著我，雖然賓士C級也有COUPE車型，但尺寸略小不夠舒展。其次，也是最實際的因素，個人經濟能力只能支撐這個級別的價位，再高就有些力不從心了。
與上一代E-COUPE相比，現款的變化可以用脫胎換骨來形容。首先是底盤，老款E-COUPE使用的是代號C207的C級車底盤，在這一代上才正式使用了E級底盤從而擁有更大的尺寸成為名符其實的E級車。
當你第一眼看到它的時候，腦海里會情不自禁地浮現出「優雅」這個詞，與同為雙門轎跑的寶馬4系、奧迪A5相比，個人認為它們各有個的「氣質」——寶馬激情動感、奧迪科技時尚，賓士則是高貴優雅，更加符合本人的審美觀。
這一代賓士E-COUPE在外觀方面與上一代相比變得更加流暢，但這種流暢並沒有顯得很「娘」，反而更有運動沖擊感，特別是車尾的變化甚至可以用「性感」來形容，圓潤飽滿的尾箱蓋搭配上翹的小尾翼再配以大尺寸的賓士LOGO很是吸睛，比老款更具時代感。
其實平心而論，上一代的E-COUPE外觀方面個人也是非常喜歡的，略方正的線條富有肌肉力量感很適合男士駕駛，只是對內飾並不是特別滿意，感覺有些老舊過時，但新一代的E-COUPE則完全不同了，與老款相比彷彿進化了一個時代，布局復刻了老大哥S級的形式——雙聯大屏、渦扇式空調出風口、實木飾板、64色氛圍燈……還有什麼不滿意的呢？
為了更加符合當今世界對環保排放以及節約能源的理念，2019年12月剛剛上市的新款賓士E-COUPE搭載了1.5T+48V輕混系統，可能對於追求動力性的車友來說會有些失望，但本人卻是表示歡迎的，為何？我雖然喜歡運動風格轎跑，但並不飆車，平時駕駛風格也屬於穩健型，我覺得開賓士要得就是那份淡定從容、氣定神閑。喜歡激烈駕駛風格的可以選擇寶馬4系或福特野馬、大黃蜂科邁羅、道奇挑戰者什麼的可能更合適。再者，生活在大城市裡也沒有條件激烈駕駛，即便上了高速頂多跑到120，因此這款1.5T+48V的輕混系統對於我來說已經足夠用了。
其實這套輕混系統還是有不少優勢的，相對於傳統燃油車，48V輕混車型增加了幾個關鍵部分——48V蓄電池、DC/DC（48V/12V）轉換器、大功率電機（BSG）以及控制模塊。因此可以將更多大功率的車載電器交給48V混動系統來解決，從而達到更快更平穩地啟停發動機、動能的回收、純電起步、電動渦輪等目的，當然還可以降低油耗、減少排放。汽車發動機小排量化是個大趨勢，遲早都會普及，我們何不欣然接受呢？
自2009年的第四代E級開始，賓士E-COUPE被獨立出來並取代了之前的CLK級，發展至今個人認為現款車無論在外觀、內飾及動力方面都是我最為欣賞的，至於動力，如果有對48V輕混不感冒的朋友，這款車還有2.0T的燃油版供你選擇。
新年伊始，每個人都在向著自己的夢想大步前行，相信愛車的朋友心中也都有一台屬於自己的夢想之車，希望大家都能在今年美夢成真，當然也包括我自己，爭取早日把提車報告發上來！2020加油吧！
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④ 52.48萬起售，全新賓士E級轎跑版和敞篷版正式上市

11月12日，新款梅賽德斯-賓士E級Coupe（轎跑車）、E級敞篷轎跑車正式上市，新車共推出5款車型，並提供了11種車身配色可選，售價區間為52.48-65.68萬元。與中期改款E級一樣，新車採用了最新的家族式前臉設計，同時車廂內部也進行了升級。

動力方面，新車搭載2.0T低/高兩種不同功率直列四缸發動機以及3.0T直列六缸發動機，其中2.0T低功率版本發動機最大功率197馬力，最大扭矩320牛·米；2.0T高功率版本發動機最大功率258馬力，最大扭矩370牛·米；3.0T版本發動機最大功率367馬力，最大扭矩500牛·米；並標配48V輕混系統（額外提供15kW和180N·m）。為了配合全新發動機，9速自動變速箱（9G-TRONIC）也進行了優化升級，在實現輕量化的同時，進一步提升了傳動效率，另外，新車還提供了2.0T柴油發動機和3.0T柴油發動機可選。

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⑤ 1:43梅賽德斯奔弛賓士E級 class coupe

正文開始前例行先介紹車子。梅賽德斯奔弛Eclasscoupe是梅賽德斯賓士首次推出的E系列雙門轎跑車型，底盤代號C207。它低二氧化碳排放與能源消耗，並且也保證了高扭矩，大馬力輸出。在保證出色動力性的同時，它的外觀設計無疑給人眼前一亮的感覺。值得稱道的是它採用了無B柱的設計，並且前後玻璃均可以自由升降，與全景天窗相呼應的同時解決了傳統coupe車型的乘坐壓抑感，把coupe車型的的個性化展現的淋漓盡致。安全方面Ecoupe全系列植入了源於賓士S級的預防性安全系統、注意力警示系統、預碰撞安全頭枕等多項同級別車型尚未具備的先進技術。由於採用了無B柱的設計，由A柱貫穿至車尾的部分，整體採用了超高強度合金鋼，成就了其獨特設計風格同時也造就了獨一無二的車架，抗壓強度巨大的A柱超越了傳統的車架設計，當乘客面臨危機，提供了強大的保護。

THEEND

⑥ 優雅的設計 新款賓士E級Coupe實車

新款賓士E級Coupe實車，外觀的造型是非常優雅又豪華的風格，前臉的造型更加運動，前臉滿天星的中網設計非常有精緻感，採用圓潤的頭燈設計，下方採用硬朗的梯形格柵造型。側面窗線的造型非常運動又優雅，採用簡潔的車身設計，輪轂的造型非常獨特有運動。尾部的造型非常優雅又大氣，採用硬朗的扁平尾燈設計。內飾中控的設計非常優雅，採用很有質感的中控面板設計，方向盤的造型非常有精緻感。

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⑦ 新款賓士E級Coupe海外實車 精緻運動的雙門轎跑風格

賓士E級是賓士轎車家族的中流砥柱，有著優雅大氣設計，同時也難以滿足所有車迷們的審美，即便是不少車迷吐槽新款賓士E級，但不可否認，新款賓士E級依然足夠的優雅知性、大氣磅礴。

本文實車是新款賓士E級Coupe（雙門轎跑），雖然是中期改款車型，這款新車在整體的變化還是非常大的，外觀設計上延續了新款E級轎車的前臉風格，新造型的大燈組採用全LED光源，提升了新車的辨識度，放在轎跑車型上更是提升了新車的動感，區別以往的商務氣息，更符合一台運動轎跑的設計需求。

車身側面，新車優雅的轎跑風格足夠吸引眾多消費者，同時主打簡約風的尾部設計，通過狹長的LED尾燈組進行了很好的詮釋。雖然車身側面改變不大，但新車採用了一套全新的輪轂樣式，搭配雙邊共兩出的排氣，運動感倍增。

內飾方面，新車基本延續了老款的設計風格，採用大面積木紋裝飾板和真皮進行包裹，升級後的MBUX媒體交互系統依然提供雙12.3英寸屏幕，同時全新的AMG風格電容觸控方向盤出現在新車之上，提升了新車的科技感的同時也營造出極具質感的視覺氛圍。

動力方面，實拍新車為入門車型，搭載了2.0T和48V輕混組成的動力系統，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米，傳動匹配9速自動變速器並配備了四驅系統，即便是入門四驅版車型，新車在高級感和科技感上絲毫不輸高配車型，這也是很多人喜歡賓士的原因，至少看起來是這樣的。

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⑧ 賓士E級Coupe，雙門轎跑，回頭率高，有面子

賓士E級Coupe，定位中大型轎車，實拍。外觀採用家族式的設計風格，前臉採用時尚大氣的造型，進氣格柵採用一條裝飾條造型，中網採用星空式的設計，前大燈採用精緻犀利的造型內部刻畫十分仔細，LED日間行車燈點亮後效果出色，下格柵採用網狀設計，前臉處理大氣。側面低矮的車身很有沖擊性，車頂輪廓流暢自然，無邊框車門設計時尚，後視鏡設計精緻，車門凹面處理鋒利，輪轂採用時尚動感的造型。尾部採用很有運動感的造型，鴨舌式擾流板設計運動，尾燈採用時尚潮流的造型，排氣採用雙邊共兩出的設計。內飾奢華時尚的設計，方向盤造型很有質感，中控屏設計時尚，空調出風口設計精緻，擋把手感細膩，座椅包裹性好，做工精細，用料考究。

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⑨ 新一代賓士E級轎跑家族11月12日上市 內飾換裝電容觸控方向盤

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來新一代賓士E級轎跑車型的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：賓士E級轎跑車型的顏值一直都是無可挑剔的，不管是給你第一眼的時尚動感，還是久處不厭的精緻。不但外觀整體設計非常優雅，而且內飾也時尚運動，一定深得年輕人的喜愛。

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⑩ 賓士e300 coupe車身尺寸

這一款車的長寬高分別是4947mm（毫米），1860mm（毫米），1470mm（毫米），軸距為2939mm（毫米）。

動力方面，新款E級將提供多種動力配置可選，包括動力輸出值在200-400馬力((149- 298 kW)之間的直流發動機系列；一款四缸汽油發動機和一款動力輸出值為600馬力(447 kW)的4.0升雙渦輪V8發動機。此外，新車還將提供一款輕度混動和兩款插電混動系統可選。

賓士e300 coupe的特點

賓士全新E級Coupe仍然被厚重的偽裝所包裹，但可以看出的是新車前臉基本延續了賓士最新家族式設計風格。其中前進氣格柵採用了單橫幅條的設計，車身側面線條簡潔流暢，並運用了無B柱樣式設計。

全新E級Coupe在內飾設計上與此前發布的轎車版基本保持一致，只是在一些細節方面稍作調整。其中圓形空調出風口內部設計變得更具攻擊性，此外，原本位於中控台區域的鍾表也被一排多功能按鍵所取代。