廣本冠道內飾配件

1. 全新本田冠道內飾配置曝光，軸距2820mm，配HUD抬頭顯示+全景天窗

時間倒退幾十年，老百姓們對於汽車的概念其實有點模糊，能吃飽穿暖就不錯了，還奢望開得起「四個輪子」?只能在夢中想像了。直到現在，咱們生活條件逐漸變好買得起車了，購車者們也更加挑剔。什麼樣的車最受歡迎？外觀新潮，空間寬敞，內飾豪華，配置豐富，總之開出去要有面子才行。所以，SUV開始成了汽車市場的香饃饃，在二胎時代下，7座更受歡迎。今天給大家推薦一款即將在近期上市的7座SUV，它就是中期改款的本田冠道，目前實車已經正式亮相，預計將在本月底正式上市。本田冠道自從國產之後不管是口碑還是銷量都是非常不錯的，時隔3年之後，冠道終於迎來了中期改款車型，哪些方面有變化呢？

總結：全新冠道的整體表現還是非常不錯的，雖然是中期改款，但是很明顯在外觀細節，內飾檔次，配置方面都有了一定的升級，和同級別的途昂、昂科旗等車相比較，占據很大的優勢。售價方面應該會和現款差別不大，擁有這么多豐富的配置，還是很劃算的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 冠領之道，動靜兩相宜！試駕2020款本田冠道370 Turbo

在這個流量、熱搜、刷屏展示存在才是「硬」道理的大環境中，廣汽本田冠道顯然不在「網紅」的名單上。就連其2020款3月底亮相，還是以呼朋引伴攜手皓影BREEZE和2020款繽智一起開啟「游弋新都市生活」的方式才揭開面紗。
這是不是有點太低調了？這雖然與向來謹小慎微、行事低調的廣本氣質相匹配，但與其「冠領之道，超凡之道，引領之路」如此出格的名字（"AVANCIER"源於法語，意為前進、領先，代錶冠道全面優越、領先於時代的產品實力）又格格不入。不誇張地說，在北京媒體試駕之前除了知道冠道是廣本的旗艦車型之外，很少能看到它的信息。
當把「冠道」二字丟進搜索框、確定之後，當看到近四年，冠道的資訊指數與樓蘭不相上下（日均20萬），漢蘭達則是其七倍之多；媒體指數僅為個數（日均為3），漢蘭達是其十四倍；搜索指數卻與漢蘭達（日均值1.2萬）旗鼓相當，面對這樣一組非常驚奇的數據，無論是誰，都會對冠道充滿了問號。如果再看到2019年冠道銷量7萬+的時候，不自覺地會在剛剛問號的隊伍里加入感嘆號。

此時已鶯飛草長的北京城在疫情影響下還是有些落寞，取到一部370Turbo頂配星月白冠道後，啟程一路向北，除了一輛輛車擦身呼嘯而過，很少能見到路人，更別說順勢通過旁人的眼神猜測一下對於這款車外觀的好惡。所以主觀（各有所好、見山見水）來說，我喜歡兩個部分。
首先是輪轂和輪胎，這種多幅錯落有致的設計，乍看之下密集商務風，動起來之後寬顯窄隱、變成十幅「多抓魚」的動感就有了。輪轂中間增加了降噪材料，配以號稱「無噪音」米其林浩悅輪胎（其花紋設計可以較好降低輪胎滾動時產生的噪音音頻峰值，EvenPeak技術一定程度上控制了噪音的產生）。
其次就是一直稍有爭議的這種有些「錯位審美」的車身設計，一款大型SUV多以粗曠線條為主，這種「拼湊」了跑車飄逸的感覺，有點像鳥山明的作品中，揉進宮崎駿和久石讓的默契，頗有山本耀司的雌雄同體的美學概念。尤其新款冠道多了雙色系列後，這種美感被放大了。目前據4S店反饋雙色車身需另加2000元，美是要有付出的。

變化之處：網狀格柵變橫向線條式；上下兩條貫穿的鍍鉻裝飾條讓原本上下比較對稱（大燈與霧燈，上下兩塊格柵）的結構，變成上下兩條型對稱，在視覺上富有層次的同時，增加了前臉寬闊感；前後兩個LED燈組更扁更狹長，尾燈造型上的變化和雙邊四排氣口的變化最為明顯。

今年的四月天開車出門，是一種享受。你打擾不到別人，也沒有人會來叨煩你，除了紅綠燈才有這么大的權利，於是一路上除了與它大眼瞪小眼之外，也就完全沉浸在與冠道的短暫相處當中。

在滿足國六排放標准之後，2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機重新回歸。在性能參數上與2017款沒有差別，但如與競品同框而列的話，272匹馬力與370牛·米確已是傲視同儕，仍未被超越。一說到K20C這款發動機，很多人就會直接想到Type R——大多數車迷心中的女朋友。兩者起碼基本硬體相同，最大區別是冠道上的發動機配置了能夠抵消活塞往復慣性力矩的平衡軸。而定位完全不同的Type R則是為減少內部運轉阻力、提升動力輸出沒有配置平衡軸。當然也正是因為兩款車的定位和級別的差異，在發動機布局和調校上肯定還是存在著一定的差異。就像烤肉和烤串都是美味，上得不同廳堂，佐料、餐具、氛圍有所區別而已。

如果說三年前那款9速自動變速器，就像插班生一樣暫時在一個集體（主要表現在低速域、四擋及以下情況）里找不到自己的定位，經過三年同窗相伴，已大為改觀。1.5T（240Turbo）有三種駕駛模式：舒適/運動/節能，2.0T（370Turbo）則增加了一種雪地模式。全系標配了HDC陡坡緩降控制系統，這也是之前的車款沒有的配置。如果日常用車在駕駛模式里選擇的話，我會選擇節能模式，就如同與一位中年人相處，更多時候給你的感覺如沐春風。如此一說可能就會有人覺得那是不是有點太沒激情了，別忘了現在的中年人才恰恰是當打之年。舒適模式，就感覺車開始有脾氣了，運動模式就真的是小暴脾氣了，一試便知。

擁有了同級最大動力，如果沒有與之相匹配的操控，有力無處使或使不出來顯然是蒼白無力的。同樣，出色的操控性能又與深厚的技術功底密不可分。當我們坐進駕駛位，手握方向盤，腳踩油門，轉向，行駛過不同路面，剎車制動等一系列操作，都是與車輛相互傳遞信息、反饋的一個過程。

今天駕駛的是頂配車型，駕駛位座椅帶記憶功能可12向調節（其餘則為8向調節），打孔真皮，加熱、通風，包裹、支撐都非常好，摸上去皮質細膩。唯一的槽點，就像家裡的祖傳寶貝，用料講究甚至溫潤如玉，可就是有歲月留在上面的痕跡，顯舊。方向盤，可能是被皓影洗腦，無論如何都感覺皓影的方向盤要更好。
由博世提供的VGR速比可變電動助力轉向系統，它可以根據車速改變轉向齒比和助力程度，讓諾大一部車子很好開。簡單說，低速行駛方向盤助力大，手感輕盈；高速行駛轉向齒比變得很密，此時車輪的轉向幅度和速度都相對較慢，行駛更為穩定。與VGR系統匹配協同工作的，還有本AHA敏捷操控系統。車輛在轉彎過程中，AHA系統會對彎道內側的車輪施加一定的制動力，讓車輛擁有更好的彎道循跡性，而VSA電子穩定系統保證車輛極端情況下的穩定性。

我們通過方向盤、踏板以及一系列各種按鈕發號施令，車輛則會通過車輪、懸架、底盤處理後反饋給我們。對於操控的評價也就取決於車輛是否能高效且穩定地反饋我們給予的信息，無論任何情況下。

2020款冠道依然是麥弗遜式獨立前懸掛、復合式多連桿獨立後懸掛這套經久耐用搭檔組合，不再贅述它們廣為人知的優缺點，簡單概括，中高級車里常用的組合，結束。多半天的時間用於駕駛和拍攝的時間尚且不夠，就真的無暇對其底盤一窺究竟了。資料顯示，新款冠道的前下擺臂、前防傾桿連桿、四驅分動箱的支架（連接位置是液壓襯套）、後下控制臂、後軸承座等關鍵部件都是採用鋁合金材質。這就比較能夠說明問題了，鋁合金材料用於底盤上的多寡，往往區分了車輛級別的高低。輕量化意味著同樣速度下，更小的慣性，懸掛動態響應就會更快。ADS全時自適應減震系統（370Turbo版本），則對於不同車身姿態的懸掛進行實時自動調節，駕乘舒適感倍增。

任何意見產品，你對於它都有一定的質量要求，駕駛也不例外，動力強勁、換擋平順是直接刺激你的突觸發出信號，多巴胺不斷分泌，你興奮不已。而這背後就是這一系列配套系統穩定而精準的反饋搭建起來的，它讓我們開一輛車有了駕馭的質感。

終於不必為上述那些過於理性與邏輯煩惱，總結下來就四個字：有勁、好開。內飾與乘坐空間完全可以放開想像力一下。與車身雙色呼應，新款冠道的內飾也是上下拼色的設計，AB柱及車頂部分淺色，下半部分則為深色處理。

前排的樂趣基本都集中在了駕駛席，方向盤集合了娛樂與駕駛輔助、主動巡航控制功能，左手邊面板之下，集合了抬頭顯示、車道保持、碰撞預警、雷達開關、尾門開啟、車身穩定開關、自動啟停等常用按鈕，右手所及SBW按鍵式電子換擋、駕駛模式切換，大容量滑道式對開扶手箱。駕駛中印象最深刻的是Honda SENSING安全超感中ACC主動巡航控制、車道保持輔助、車道偏移抑制，非常好用。那麼配備著這幾個系統的車型只有240Turbo頂配和370Turbo頂配，如果再考慮上前後排貫穿式側安全氣簾，入手的考慮最好是240Turbo頂配及以上車型了。

正是因為電子換擋，也就空出來原來機械換擋位置的空間，增加了無線充電及儲物空間，同時USB介面前排1個，後排1個，均為1.0A，小了點。再有對開扶手箱，空間夠大，功能夠花心思，可是或多或少，操作起來麻煩了點兒，不適合脾氣大的。

前排有意思的還有中控屏幕下面，設有碟倉，可以想像廣本的工程師對其音響系統應該蠻有自信，考慮的足夠用心，畢竟不佔位置。如此一來，就感覺中控屏幕可以五個方向調節角度，是工程師做碟倉的過程中，順手為之吧，很有意思。

從這扇開啟接近90度的車門被拉開的那一瞬間開始，坐入後排的人基本都會被其空間所折服，是這篇文章最省筆墨的地方，一個字太大了。如果閣下駕駛疲勞了，想在後排躺一下休息，建議直接躺在後排地板上就好了，後排沙發還有凹凸，地板則一馬平川，很大很平坦。顯然，這種大五座布局為車尾溜背的設計提供了支撐。

作為一款廣本的旗艦車型，能用的或最好的配置基本都會在這台車上配備。對於噪音的抑制功夫，也是如此。對於工程師來說NVH接近玄學，很難搞。雜訊、震動、聲震粗糙度每一個方面都不是省油的燈。聲源、傳遞途徑、接受者構成了聲音的三要素。就汽車而言我們經常談論的主要聲音源有發動機雜訊，風噪和胎噪，除此其實還有很多。因傳播途徑再到每個人耳中，自然你說雜訊大，我說沒那麼大，是畢然而然的分歧（當然有我們聽起來都比較舒服的區域）。
我們其實對很多包括廣本的車型在其靜音功夫上都詬病不少，2020款冠道除了在前文中提到的輪轂和輪胎進行了改進，資料顯示，其配備的ANC主動降噪系統，在多達近20項進行了隔音處理，基本如雙層嵌膜隔音擋風玻璃、雙層嵌膜車窗玻璃、吸音型車頂內襯、全面吸隔音地板LMH等等，結果如何呢？如果可以打5分，我主觀給4-4.5分之間。因為對於風噪的抑制還是我可能不太接受的。如果能加一些分數的話，運動模式下，聲浪涌進駕駛艙的感覺很好。

一天的時間很短，也足夠長，原來的問號、感嘆號都變成了句號。回看2016年，當廣本在幾乎所有細分市場都有成熟車型唯獨缺一款SUV的時候，選擇的不是入市即成爆款的車型，而是一款旗艦來觸動SUV市場的蛋糕。現在看來，它既是一場未雨綢繆等待，等來的是3年後的皓影；也是一張以企業技術實力做支撐王牌，冠領之道。
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3. 本田冠道內襯卡子怎麼拆

1、打開後備箱蓋，進行後備箱右側內襯裝飾板卡子的拆除，用一字改錐撬下來即可，注意上面的卡子一共有6個，要逐一拆除，撬的時候慢些，避免將卡子弄壞；

2、然後，將右側壓在後備箱內襯裝飾板上的密封條拆下來，這個條子拆除時，不需要任何工具，用手把住，直接往上提就可以啦，這里需要大家注意的是，密封條不需要全部拆除，只拆除右側的那一段就好啦，目的就是將右側的後備箱內襯裝飾板取下來；

3、這時，阻礙裝飾板的零件就都拆除下來了，接下來，就可以取下後備箱右側內襯裝飾板啦，用手把住它，然後往外拉，注意拉的時候不要用力過大，防止將裝飾板折的變形，一點一點的往外拉，慢慢的就取下來啦。

4. 全新2020款本田冠道內飾曝光！換裝按鍵式換擋桿 配側視攝像頭！

今年開始國內中型SUV車型市場的發展會更加的迅速了，不少汽車廠商近開始對於這個級別的車型市場開始投入更大的精力了，本田冠道是本田汽車旗下一款較為經典的中型SUV，汽車自進入國內汽車市場以來的成績保持的還是很不錯的，本田汽車將在3月31也就是下周二正式上市全新2020款本田冠道來競爭市場了，隨著上市時間的逐漸臨近，目前已經有實車到店了，並且有了實拍圖，新車的內飾也首度曝光了，這次全新本田冠道的改款還是比較大的，較多的細節改款也是很不錯的，整體的競爭力得到了一定的提升，國內中型SUV車型市場的競爭會變得更加的激烈了，也會有更多在售的車型通過升級的方式來提高競爭力了。

總結：全新2020款本田冠道的是相當不錯的，一些細節處的升級改款也是不錯的亮點，本田汽車今年開始也明顯加快了旗下車型更新的步伐了，本田冠道這次升級之後的表現也是值得期待的。

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5. 深度試駕：廣汽本田冠道1.5T，值不值得我們買

冠道，對於本田在中國的市場來說，是一款重要的戰略性產品，它彌補了以往CRV或者皓影所達不到產品力的高度，同時補全了自己的SUV產品在22萬-35萬之間的空缺，並希望藉此撼動漢蘭達的地位，在中大型SUV市場分得一杯羹。因此，冠道的成敗將左右著本田在未來一段時間里對市場的影響力。今天，我們請出這位重要的「人物」——廣汽本田冠道。

同樣的，冠道在靜音的方面表現也非常不錯。雖然220Turbo版本並沒有配備車內主動降噪功能，但本田在關乎隔音的「硬體」方面依然下足了本。全車系統化地裝備隔音止震材料，同時全車採用雙層隔音降噪玻璃。總體出來的效果就是非常安靜，應該說是目前掛著本田標的最安靜的一款車。

總結

廣汽本田冠道220Turbo精英版，作為全系的最低配車型，它依然搭載了豐富的車內裝備，同時在舒適性的表現上令人相當滿意，與高配車型並無質的區別。同樣，這台1.5T發動機的優異表現，讓我們無需擔心它的動力是否滿足我們的日常駕駛需求，並且小排量帶來更低的綜合油耗，能夠降低我們的用車成本。唯獨挑出毛病的，是它的安全性裝置略有欠缺，如果後期廠家能將後排的安全氣簾「增配」，相信它的競爭力能更上一層樓。總的來說，冠道的綜合產品力非常強大，是一台值得我們購買的中大型SUV車型。

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6. 新款本田冠道亮相雲車展，軸距2820mm，換裝四根排氣管+按鍵檔桿

新款本田冠道亮相2020春季雲車展，「憑心而論，新款本田冠道的升級，符合你的預期值嗎？」
2020款本田冠道已經在之前完成了升級改款，多處細節處的升級確實讓新車的整體競爭力得到了一定的提升，目前新車的關注度還是較為不錯的，隨著國內汽車消費者對於空間上的需求不斷的提升，中型SUV車型市場將會進入一個高速發展的時期，更多在售的車型都將陸續的完成升級改款，整體的市場競爭會更加激烈了，本田冠道是本田汽車旗下一款很不錯的中型SUV車型，汽車進入國內汽車市場以來一直能夠交出一份不錯的答卷，但是突破性的成績還沒有，為此本田汽車也開始通過升級的方式來提高競爭力，最近筆者在進行探店的時候，也發現有新車到店了，並且有了實拍圖，這次新款本田冠道的升級還是很細膩的。
新款冠道更年輕化了
2020款本田冠道的外觀上整體風格沒有變化，但是在多處細節處進行了調整，多邊形的進氣格柵較為精緻，多橫幅式的黑色中網是個不錯的改款，進氣格柵的頂部裝飾了加粗的鍍鉻飾條，機艙蓋上隆起的直線提供了一定的肌肉感，新車的前大燈組相當的寬大，整個燈組帶有一定角度的傾斜，燈組的內部透鏡有著不錯的層次感，LED日間行車燈是有配備的，新車的霧燈區是凹陷式的風格，周邊裝飾了切割樣式的線條來提高立體感，倒梯形的進氣口裝飾了橋狀的鍍鉻飾條，新車的前保險杠很扎實。
新車的側面車身看起來是很扎實的，三段式的腰線是個不錯的亮點，並且還帶有一定弧度的變化，車窗的底部裝飾了亮銀色的飾條來提升質感，輪轂周邊的線條描述的很清晰，多幅式的輪轂還是很大方的，新車的尾部是溜背式的風格，寬大的懸浮式尾翼上配備了高位剎車，新車的尾燈組相當的飽滿，尾部的辨識燈帶比較修長，雙邊雙出的四根排氣管提升了運動感。
新車的內飾風格穩重
新車的中控台較為寬大，整體的線條感還是很不錯的，部分區域是軟質材料包裹的，多功能方向盤較為扎實，懸浮式的中控屏較為方正，周邊還配備了較多的物理按鍵，按鍵式的換擋桿是個不錯的亮點，車內的多處細節處還裝飾了拉絲銀色飾條來提升質感，電動後備廂、遠程啟動、適時四驅、車道偏離預警系統、主動剎車、駐車雷達、定速巡航、多片離合器、胎壓監測、360度全景影像、懸架軟硬調節等是有配備的。
新車的動力輸出流暢
2020款本田冠道的尺寸分別為4858*1942*1675mm，軸距達到了2820mm，駕乘感受會很不錯，新車的動力上提供1.5T、2.0T發動機，均符合國六排放標准，傳動系統分別匹配CVT、9AT變速箱，最大功率分別為193和272馬力，峰值扭矩分別為243牛/米、370牛/米，動力輸出是很穩定的。
總結：其實這次本田冠道的改款還是比較有誠意的，整車的競爭力得到了一定的提升，確實是有機會取得不錯的成績的，在主要競爭對手均沒有完成升級的情況下，新款本田冠道的關注度還是比較高的，本田汽車出手了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 有多少人沒有真正看懂這輛車5分鍾帶你解鎖廣汽本田冠道

之前覺得廣汽本田冠道（以下簡稱冠道）是屬於那種成熟又霸道的車，可能也因為它是一輛體型較大的中型SUV，就先入為主地給它貼上老大哥的標簽。但沉澱一段時間後再去看這輛車，近距離去體驗試駕它，果然，還真讓我重新認識了冠道。
這一次我感受到的冠道更像是日式裝修的風格，遠遠觀賞它有種和風習習的溫柔，走進後你會看到它對細節的苛求、對空間的精算以及對經典的態度。這么聽起來是不是有點誇張？但你要知道，在這快節奏的城市生活里，一天中你留給自己獨處的時間並不長，往往是在上下班或者前往一個目的地的途中，此時陪伴著你的是一輛什麼樣的車是至關重要的，它可能直接影響到你這段時光的質量。
2020款冠道廠商指導價22.00-33.28萬，我們拿到的試駕車是全系次頂配，四驅至尊版，所以本文主要以這個車型為中心展開討論。
這輛車前臉規整而又淡雅，進氣格柵面積小小的，一點也不張揚。上方一片金屬鍍鉻平滑、透亮，洗干凈車後都可以當鏡子使了，不用的時候將它停在樹蔭底下，倒映出來的畫面也別有一番風味。
大燈造型整體輪廓比較簡單，就是一個微微上揚的弧度，但是細看裡面的燈組設計得卻很精緻，就像日料店裡的一盤三文魚刺身，一片疊著一片，高級又生冷。全系除了低配的兩驅精英版和兩驅舒享版外，其餘車型都標配LED大燈。而冠道的尾燈則更像是倒立著的大燈，造型呈倒勾狀，遠看是一個比較扁平化的設計，但是近看它卻很立體。
作為一款中型SUV，冠道兩驅車型長/寬/高為4858/1942/1670（mm），四驅車型長/寬/高為4858/1942/1675（mm），軸距均為2820mm。它的側面更是氣場全開，溜背和上升的腰線在終點交織結合，使得整個車尾從側面看又尖又細。之前我一直覺得冠道的溜背和它本身性格很不搭，奈何這個溜背實在是太耐看了，竟然越看越好看，還喜歡上了。
在輪胎配備上，冠道一點也不偏心，全系都是245/55 R19的規格。而輪圈造型240TURBO車型一個設計，370TURBO一個設計。240TURBO的輪圈是比較常規的扇形造型，而370TURBO的輪圈就很惹人愛了，特別像朋克項鏈上的一個多芒星吊墜，濃濃的搖滾風，又帶著強烈的攻擊性，所以即使是這么大的車配上這個19英寸的輪圈也不會覺得小氣。
到了2020年，絕大部分的車企都把內飾做得很有科技感和運動化，這種時候冠道還能堅持自己的設計風格，真的實屬難得。車廂內復古木紋飾板是對傳統豪華最大的敬意，而可升降的中控屏內隱藏的車載DVD更是屬於80、90年代的共同回憶，小時候我們對於汽車最大的印象就是可以在坐車的路上聽著自己喜歡的CD或磁帶。不過冠道這個單碟DVD只有頂配和次頂配車型才有。
中控台還有一整片實體按鍵功能區，這些按鍵和旋鈕設計精緻，分布合理且有規律。全系標配的雙區空調可通過兩個旋鈕調節，後排獨立空調也是全系都有的。中央手枕、杯架和控制台下面的儲物槽就是冠道對空間設計大展身手的地方了，通過推拉、按鈕和翻蓋你可以得到多種組合模式下的儲物空間，實用又美觀。
然而冠道的內飾也不全是「老古董」，它也有不少科技配置。全系標配8英寸中控液晶屏，不大不小剛剛好，兩驅車型都支持CarPlay，四驅車型標配原廠互聯/映射。除了兩驅精英版、兩驅舒享版和兩驅豪華版，其他車型均配備前排手機無線充電功能。
冠道標配真皮座椅（兩驅精英版是皮和織物混搭），全系都標配的座椅配置有主副駕電動調節和後排座椅比例放倒，前排座椅加熱最低配兩個車型是沒有的。頂配和次頂配還多出了主駕座椅記憶、前排座椅通風、後排座椅加熱和副駕駛位後排可調節按鈕。整車座椅都十分厚實、松軟，坐姿也高，乘坐體驗相當好。後排乘坐腿部空間非常大，你甚至整個人可以直接蹲在那，這個空間有多大可想而知了吧。
關於動力表現，冠道共有兩款發動機，240TURBO車型搭載1.5T 193馬力發動機，CVT變速箱，最大功率142KW，最大扭矩243N·m；370TURBO車型搭載2.0T 272馬力發動機，9AT變速箱，最大功率200KW，最大扭矩370N·m。底盤驅動370TURBO車型有兩驅和四驅可選。
我們試駕的四驅至尊版開起來整體感受是很平順的，在上下班代步過程中你能時刻感受到它體內有一股很強的馬力蓄勢待發著，讓你安全感倍增，提速的信心也很足。平時過減速帶，這輛車底盤濾震也處理得很好，穩穩當當就把坎坷路段過了。再有就是冠道的NVH很不錯，高架上高速行駛都能有一個很好的隔音體驗。而這個四驅系統事實上你在市區道路的通勤代步中是沒有多大感受的，而在一些惡劣天氣、泥濘路段或郊外越野中就能有一個很好的表現力。
每輛車都有它自己的性格，有的車還有多重性格，而像冠道這么經典的SUV更是值得你去深挖。二三十萬買一輛本田的中型SUV，顏值高、空間大、可家用、可越野，可靠性又高，還有什麼不滿足的呢？如果你覺得冠道適合年紀大一點的成熟男士開，那麼你就錯了，因為它的溫文爾雅是百搭的。
圖：Susan
文：Susan
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8. 這個冠道的內飾如何操作起來方便嗎

冠道的內飾絕對值得稱贊的，保留了旋鈕式的設計，一定程度上保障了車主的安全，如果是觸屏那麼車主開車還要去看點的對不對，點上了沒有，如果是旋鈕按鈕就不一樣了，阻尼回饋明確，操作方便，這一點冠道上非常值得鼓勵啊；還有就是整個內飾的設計很科學，大量軟質材料很有豪華車的氣質。

9. 新款冠道內飾怎麼樣做工好嗎

整體來看的話，內飾精緻且具備豪華感。比如說座椅啊，坐上去就特別的舒適，一定程度上也減少了駕駛疲憊感，而且動幾何圖形穿孔、追加縫線等細節處理，也突出了精緻感，而且我挺喜歡新款冠道配置的音響系統，音效特別好，而且最重要的是全系標配雙層隔音隔熱玻璃、追加發動機罩、採用高端的ANC主動降噪技術、輪圈靜音技術，對於喜歡追求車內靜謐性的車友來說，是很好的體驗。

10. 本田冠道它的內飾如何是你喜歡的嗎

不得不說，本田近兩年來在國內銷量越來越好。由於旗下車型整體表現優異，質量穩定，受到二手車商的喜愛，因此質量，保值率都得到了市場的認可。本田在轎車市場和SUV市場都取得了很好的成績，公司站，雅閣和CRV在細分市場具有很強的號召力。本田旗下的冠道是本田罕見的中型SUV，上市後也獲得了良好的銷售數據。

我們知道本田的裝修一直強調實用性，冠道以實用性為基礎。很好地體現了奢華。特別是，中央控制地區的設計不僅體現了強大的科技感，還體現了高級車的等級感，特別是中央控制畫面支援角度的調節、技術感。車內的材質和材料也表現出很高的水平，特別是木藝質感裝飾板的加入，可能增添了車內的豪華氛圍。