20尺拖掛

⑴ 集裝箱半掛車、拖掛車、牽引車有什麼區別，是在載重上有區別嗎

首先要明確一點:集裝箱半掛車和拖掛車都屬於牽引車。牽引車是個大的概念
集裝箱半掛針對的是集裝箱，所謂掛分為長掛和短掛，長掛可以裝1個40尺的貨櫃或是2個20尺的貨櫃;拖掛車和半掛實際上是一個概念的，只是掛的長度不同並且針對的貨物比較雜。牽引車:我們俗稱拖車或者拖頭。所有牽引車頭都是可以和車板分離的。比如說大家說的全掛啊半掛啊。
再不懂可以追問。

⑵ 拖掛車撞上高速執法亭造成什麼後果

拖掛車撞上高速執法亭， 20多輛新車受損。

高速執法人員表示，駕駛員杜某操作不當，是導致此次事故的主要原因，他將對執法亭的損失負全責。高速執法人員提醒，駕駛員朋友停車需休息時，首先應盡量選擇平坦的地方停駛；其次停車後一定要記得拉好手剎，停在上坡時最好掛前進檔；還有就是在必要條件下，可通過墊石頭、木塊等方式，確保車輛停駛安全。

⑶ 集裝箱運輸汽車車型基本要求

集裝箱運輸汽車列車推薦車型基本要求

項目
40英尺集裝箱運輸

汽車列車
20英尺集裝箱運輸汽車列車

牽引車

驅動形式
6×4/4×2
4×2

發動機功率（kW）
≥270/250
≥205

發動機排放
符合國家標准要求

發動機最低比油耗（g/kW·h）
≤200

*牽引座離地高度（無拖掛狀態，mm）
≤1230，≤1320
≤1320

牽引座負荷（kg）
≥16000/11000
≥10000

動力轉向
有

車輪動平衡
是

駕駛室空調
有

駕駛室卧鋪
有

駕駛室平順性參數(無拖掛狀態，等效均值dB)
≤120

ABS制動系統（符合國家對新開發車型的標准要求）
有

制動間隙自動調整裝置
有

導流裝置
有

離合器助力裝置
有

緩速控制裝置
有

**後空氣懸架
是

輪胎
子午線輪胎，單胎負荷能力≤3.5噸

行駛記錄儀
有

加速行駛車外雜訊（dB(A)）
84

半掛車

總質量（t）
≤37
≤28

整備質量（t）
≤6.2
≤5.0

ABS制動系統（符合國家對新開發車型的標准要求）
有

制動間隙自動調整裝置
有

**空氣懸架
是

車軸規格及數量
10t級/3
10t級/2

車架
骨架式 ，不允許裝運2個20英尺集裝箱
骨架式

輪胎
子午線輪胎，單胎負荷能力≤3噸

車輪動平衡
是

掛車車軸
JT/T475-2002

掛車支承裝置
JT/T476－2002

貨運掛車氣壓制動系統
JT/T 487－2003

汽車列車

總質量（t）
≤46/43
≤35

比功率（kW/t）
≥5.2

80km/h等速油耗（L/100km）
≤44/41
≤36

最高車速（km/h）
≥100

汽車及列車通道圓尺寸（m）
內圓直徑D1
10.6

外圓直徑D2
25

外擺值
≤0.8

30 km/h制動距離（m）（空載）
≤9

制動滯後時間（s）
≤0.2

行駛軌跡擺幅（㎜）
≤110

總高（空載，mm）
≤4000

*不同結構形式的集裝箱半掛車配裝不同牽引座高度的牽引車型，保證列車總高符合要求。

**對於配用4×2牽引車且拖掛40英尺集裝箱的情況，空氣懸掛為必須裝備；其他車型匹配時，如裝用空氣懸掛則優先推薦

⑷ 集裝箱車車身高度多少集裝箱車車地面距地面尺寸是多少

1、40尺集裝箱的高度8"6'約2.59米。

2、40尺加高櫃的高度9"6'約2.89米。

3、集裝箱拖車平面的高度（離地距離）1.45-1.6米。

4、立交橋的高度4.5米，可以保證貨櫃車通過。

集裝箱應具備的條件：

1、能長期的反復使用，具有足夠的強度。

2、途中轉運不用移動箱內貨物，就可以直接換裝。

3、可以進行快速裝卸，並可從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具。

4、便於貨物的裝滿和卸空。

5、具有1立方米(即35.32立方英尺)或以上的容積。滿足上述5個條件的大型裝貨容器才能稱為集裝箱。

3.2.2 集裝箱平車底架結構的確定

為使兩個糧食漏斗箱下部伸出漏斗，集裝箱平車的底架採用無通長中梁、中部為漏斗結構 ，由側梁、牽引梁、枕梁、橫梁、中央大橫梁、集裝箱引導裝置等組焊而成。由於側梁是主要承載構件，其為魚腹形結構，為了提高側梁強度，側梁兩端由雙腹板和上、下蓋板組成箱形斷面，在魚腹部增設了內外側柱。

為滿足裝運糧食漏斗集裝箱和其他規格的集裝箱，底架上共布置了 20 個安裝集裝箱鎖頭的鎖孔，集裝箱鎖頭可旋轉，具有防傾覆和跳起功能。底架主要承載結構採用屈服強度為 450 MPa 的 Q450NQR1 高強度耐候鋼，為減輕自重並降低製造成本，底架採用板材和自製壓型件組焊，地板上共開設了 40 個減重孔。

3.2.3 風控管路裝置的確定

為使糧食漏斗集裝箱與集裝箱平車相對獨立，控制活動頂蓋和底、端門開閉的風控管路裝置全部布置在糧食漏斗集裝箱上。5 個操縱閥及空氣過濾器、進風閥、排風閥、單向閥等配件集中布置在1個控制箱內，為方便操控，在糧食漏斗集裝箱端部兩側各布置1 個控制箱。為方便管路連接和檢修，風控管路採用了尼龍軟管和插拔式快裝接頭。

3.2.4 風手制動裝置的確定

為使糧食漏斗集裝箱與集裝箱平車相對獨立，風手制動裝置全部布置在平車底架上，其中305×254制動缸布置在底架大橫梁的下方，手制動機布置在底架端部，為方便操作，手制動裝置均採用具有雙側手輪的FSW 型手制動機。

⑸ 如果你厭倦了陸地，那麼如何擁有一條船

如果你以為我下面要開始大談特談成功學，開始講「小目標」和「一個億」，那麼你可能來錯了片場，機場書店可能更適合您……
錢就這么點兒，發財是不可能發財的，這輩子都不可能發財的，那麼還可能擁有一條船嗎？
幾天前跟一個朋友聊天，聊起「美國的中產能不能買得起遊艇」的話題，我平常對各種車、船、飛機都很感興趣，來美國以後對美國的帆船、遊艇市場也有所關注，我的第一反應是不能。雖然美國人均收入比中國高，在美國買和用遊艇也比國內便利和便宜，但實際上遊艇在美國仍然與富人階層掛鉤，雖沒有國內「富豪」階層才能玩那麼誇張，但也不是普通中產敢於奢望的。
不過仔細研究過以後，這個問題其實沒那麼簡單。這篇文章就簡單探討一下，美國普通人能買得起、用得起什麼樣的船。當然，本文的內容全部來自於「鍵盤研究」，我自己雖然對船隻挺有興趣，也有過在帆船上居住、旅行的經歷，還租過幾次快艇，但是實際擁有的經驗為0，以下內容僅供參考。
如何擁有一條船，首先要回答的第一個問題是，這里說的是什麼樣的船？
如果上圖這種也算船的話，那太容易了，100美元就能買一條。我現在就有一條，放在我家車庫的儲藏櫃里。硬質的皮劃艇，便宜的也就幾百美元的樣子，真正喜歡皮劃艇運動的話，也完全不是負擔。
不過，管皮劃艇叫船，大概與「小伙跟人說我有車，結果姑娘出來指了指二八大杠的後座」是一個意思。
如果只是為了抬杠，那麼下面這種可能更好，美亞標價12美元。12美元，你買不了吃虧，買不了上當。
1000美元以內的小艇當然也有很多選擇，甚至還有帶動力的，比如下圖這種，充氣艇+電池+電動機總共400多美元能拿下。
雖然嚴格意義上來說上面這些也都是船，但是一般我們理解的船，起碼要像下面這樣子：
這種鋁制船體，配有汽油發動機，能夠乘坐3人的小船，最便宜的大概不到3000美元，好一點的大幾千美元。在小河小湖裡面短時間釣個魚，對行駛速度完全沒有追求，這種小船也足夠了。坐著比塑料、橡膠的充氣艇是舒服、穩當多了。裝點魚簍、背包也很輕松。
或者說你只是追求速度，玩玩牽引滑水什麼的，那麼大幾千的摩托艇也可以滿足需要。
下圖中的Sea Doo Spark，官方售價5499美元，最高時速67.6公里/時，極速時油耗為11升/百公里，自重184千克，跟一般的250cc摩托相仿：
以上這些，最普通的美國人都玩得起，不管是鋁制小船還是摩托艇，幾千美元的價格對於美國工薪階層也能承受，油耗也不高（摩托艇大概相當於比較費油的車）。車身的重量不大，幾百磅，隨便什麼車都能拖動，甚至摩托艇可以直接放到皮卡後斗。保養維護什麼的也比較便宜。
但是如果要談「享受」，那麼顯然這些船還不夠。
能夠談得上享受的，比較便宜的船大概是兩種。
一類是所謂的Pontoon Boat，即浮筒船，這種船是平底的，下方有2-3個浮筒，優勢是內部空間較大，對水深的要求很低，缺點則是開不快。根據發動機馬力不同，極速在20-50公里/時不等。
這種船的目標客戶，是那些喜歡水上休閑，但不追求刺激的人。天氣好的時候，開著這樣一條船，跟一家人一起吃飯、喝茶、喝啤酒，聊聊天，乃至釣釣魚，很愜意。
另一種則是各種快艇。
比如最常見的Bowrider，就是一種寬船舷的敞篷快艇，它得名於高速行駛時，船艏會高高的翹起，好像騎在浪上一樣。這種快艇也是美國最常見的快艇類型。它大概相當於汽車中的跑車，最高時速可以一般在50-90公里/時之間。
這種船跟摩托艇一樣，經常用來做滑水運動的牽引船隻：
介於二者之間的，則是所謂的Deck boat，這種船的船艏比Bowrider更寬，船內空間更大，因此家庭休閑使用更寬敞。而相比Pontoon Boat，它的時速又更高，能夠達到50-65公里/時，同樣可以滿足水上兜風、牽引滑水的需求。
以上幾種船隻，應該說就能比較愜意的享受水上休閑了。消費者可以根據自己更喜動還是更喜靜，來選擇適合自己的船型。
當然，除去這些純休閑用的船隻，這個價位也有更突出功能性的船隻。因為釣魚愛好者仍然是美國休閑船隻的重要消費人群——畢竟對於那些想在湖泊深處或遠離海岸的地方釣魚的人來說，有一條動力船隻也是剛需了。因此，也有不少專門為他們設計的船型。
完全為釣魚設計的船隻，叫做Center Console，得名於控制台位於船中央，這種船乘坐的人數不多，但一般設備齊全，主要面向在比較大的海灣、湖泊釣魚的人群。這種船隻為了騰出最多的空間來安放釣竿——因為同時安放的釣竿越多，有魚上鉤的頻率也就越大——沒有布置什麼休閑的區域，除去駕駛員的座位以外，基本上就沒有任何座位或只有1-2個小板凳了。作為家庭休閑就不用想了。這類船型的長度同樣也主要在15-23尺之間。
大部分拖家帶口的釣魚愛好者要讓家人批預算，選擇的是一種跨界船型——Dual Console。它可以看成是一種Center Console和Bowrider的跨界船型，有左右兩個檯面給後面的座位提供擋風，同時座位也更多更大更舒適。不過這類船隻就比較貴了，售價普遍在5萬美元以上。
以上幾種小型沒有封閉船艙的船隻，普通品牌的售價大概在14000-50000美元。與普通品牌汽車的售價區間是很接近的。而它也同樣面向美國廣大的中產階層。
而這些平價品牌的船隻的長度，Center Console、Bowrider都在15-23英尺的范圍內，Deck Boat一般是16-26英尺，Pontoon Boat則在17-28英尺內。
當然，也有更大的。除去前面提到的Dual Console以外，全球第一大遊艇品牌——定位於Premium市場的Sea Ray也有Bowrider和Deck Boat，長度在22英尺到32英尺，價格也自然要貴得多。但對於敞開式船艇的消費者來說，20英尺以下才是主流選擇。
下圖為Sea Ray SLX310，售價超過20萬美元：
小於20尺的這種船艇，往往能夠放在普通的家用車庫中，大於20尺的也可以停在車庫門口的車道上。他們的重量也不大，一般也就是600-2000千克，一般用家用的中型、中大型SUV就可以拖動，都不需要額外購買皮卡。
而這類船隻的養護費用也是比較低的。一般燃油消耗量都在每小時幾加侖，每年行駛70-80小時的話，燃油費大概1000美元左右，加上保險、發動機日常維護等等，一般也可以控制在2000-3000美元。如果保養維護是自己動手的話，可能只需要1000多美元就能搞定。
這個花銷水平，跟普通汽車是差不多的。對於收入比較高的中產，在社會地位上更對應中國意義的「中產」的「Upper Middle Class」上中產來說，其實還可以購買更好一些的船隻。
而Cuddy Cabin這種有小的封閉船艙，但是沒有衛浴設備（最多有一個攜帶型馬桶）的船隻，正是針對這個人群設計的。
Beneteau Antares 21（指21英尺長），美國官方起價83320美元，採用Coupe造型：
它的船頭下面的這塊小內艙，就是所謂的Cuddy Cabin了。Cuddy的意思大概是這個地方比較局促，只夠兩個人「Cuddle摟抱）」在一起。
當然也有一些別的形式，比如Bayliner的VR5 Cuddy，則是基於傳統的Bowrider造型，這款在歐洲的售價是54000歐元：
Jeanneau NC695（695意為6米多） Sport，則是在Center Console基礎上發展而來，主要面向釣魚愛好者，給他們提供一個午休的小船艙：
Jeanneau Leader 7.5，是Center Console和Bowrider的混合體：
它甚至還帶了一個小廁所，不過只能如廁，不能洗浴：
不過，這些船仍然不能算遊艇。
遊艇的一般定義，差不多是船中的「房車」，要有卧室、衛生間、室內的沙發、廚房。這樣不僅僅是「愜意」，還多少有點「豪華」。除了彰顯身份以外，也可以用來做多晚的居住，進行一些短途城際旅行。
而上面這些20-25尺長、售價5-9萬美元的Cuddy Cabin，大概就像Camper Van/床車一樣，定位有些尷尬，船艙太小，在裡面受罪多過享受，在船上待多過一晚也不現實，但養護的成本和售價又比普通快艇高了1-2倍，所以實際上並不太受歡迎。特別是在相對富裕的美國，很多廠商比如Bayliner，已經不再在美國銷售這個級別的船型。
畢竟大部分人買遊艇，並不是為了有個過夜的地方去長途旅行，享受和面子才是最重要的，而這兩樣Cuddy Cabin顯然無法提供。
那麼一艘真正的遊艇要多少錢呢？
全球最大的遊艇品牌——Sea Ray，在美國最便宜的遊艇型號，是Sundance 320，它的官方起價是29.5萬美元。雖然美國的遊艇品牌往往在終端有巨大的優惠，但同時，在終端經銷商實際能買到的船型，也往往加了各種選配——買得起這個價位遊艇的人，一般也不會真的去買一台「丐中丐」，稍微選配一下起碼也要多個幾萬美元，因此最終的成交價，多半也在30萬美元以上。
下層內艙布局：
當然，Sea Ray作為最知名的品牌，品牌溢價較高，它旗下的產品可能性價比並不是最高的。因此在類似的價位，很多其他品牌的遊艇往往是更豪華的。
比如Carver C34 Coupe，它採用Coupe設計，上層船艙也是封閉的，只有後半部分是開放的。這樣一來，客廳和廚房就完全安排在上層，下層內艙只用來做卧室，起居和睡卧的空間都寬敞了很多。當然這款遊艇的價格也更貴，官方起價是37.2萬美元。
Carver C34 Coupe：
歐洲最大的兩家帆船/遊艇品牌——Beneteau和Jeanneau（現在實際從屬於法國同一個集團），他們的遊艇整體上價格更低，同時有更出色的空間設計和內飾工藝。不過他們一般來說優惠幅度更小，而基本款也要更「齋」一些。
比如Beneteau的Swift Trawler 30，是一款Recreational Trawler，這種船型發展自用於外海釣魚的Fishing Trawler，但針對休閑巡航做了改造。這種船體的極速不高，遠低於Sundancer 320的70公里/時和C34 Coupe的64公里/時，而只有42公里/時。當然，對於不尋求刺激的遊艇買主來說，這個速度也完全足夠了，畢竟在水上42公里/時已經感覺很快了。而它的內部空間是很有優勢的。
這款遊艇同時採用了Commanding Bridge的設計，就是在主船艙上面還有一層甲板可用於休閑，而上層和中層各擁有一個駕駛台，都可以控制船隻。
這款遊艇的官方起價則是30.6萬美元：
性價比最高的，可能是Jeanneau的NC 1095，它只有10.5米長（34.5尺），但是卻擁有3個卧室，以及干濕分離的洗手間。加上樓上客廳的沙發床，可以睡卧6-8人。
Jeanneau的NC 1095：
當然，因為歐洲品牌優惠幅度小，同時丐版更齋，實際到手的價格，加上稅費和運輸費多半也要接近25萬美元。
應該說，如果預算有30多萬美元，就已經能買到不少具有一定豪華感的入門遊艇了。
美國由律師、金融、科技行業從業人員構成的上中產階層，每年的稅前年收入差不多也在這個水平上下。好一點的可能稅後收入能達到30萬以上，那麼是不是美國的中產就能買得起這樣的入門遊艇呢？
並不是。
即使是這種30-35英尺長的入門遊艇，養護的費用也是非常貴的。在美國最大的遊艇論壇——可能也是全球最大的遊艇論壇——The Hull Truth上面，有一位網友發布了2018年自己使用Monterey 335 SY這艘入門遊艇的年花費，共1.28萬美元：
需要注意的是，這位網友使用遊艇的方式，是用自己的F-250重型皮卡進行拖掛。
雖然確實，30-35尺的遊艇很多也是可以拖掛的，但這肯定不是這個級別遊艇的主要使用方式，因為：
1、這個級別遊艇的寬度，全部超過了美國法律允許的常規拖車最大寬度（8英尺半，也就是2.6米）。而如果超過這個寬度，就需要按次或按年購買許可證，這不但是一筆不小的花費（這位網友花了1000美元左右），同時出行會受到嚴格的限制（工作日高峰期限行），也需要每次提前購買。
2、拖曳這種超尺寸拖車，也需要考取專門的駕照，並非普通輕型車輛駕照就能開上路。
3、因為這些遊艇重量很大，往往達到12000-15000磅（5400-7000公斤），因此也並非一般的家用皮卡能夠拖動，需要購買F-250、F-350這種一般用於商用的皮卡，選配後價格普遍也在6萬美元左右或以上，額外需要增加不少花費。
4、大部分沿海地區和城市周邊的美國住宅，也遠沒有足夠大的庭院、車庫、走道來放置這么大的船，如果要停到房車、遊艇的長期存放停車場的話，也就失去了自己拖掛的成本優勢。
因此，除了少數中部地區買家自家真的有很大的土地，同時因為住處周邊沒有大海大湖，希望能夠拖著船去不同的水域玩的話，基本上這個級別的遊艇都會選擇存放在小碼頭，比如下面這種：
這種小碼頭的存放價格，以我家附近的Coyote Point為例，32尺的船隻是每月232美元，而像Monterey 335 SY需要停36尺的泊位，就是306美元。這樣一來，雖然省去了拖車許可的花費和前車拖掛的油錢，但停放費的開銷比這兩項還要增加800美元左右。
此外，這位船主是自己動手維護的，如果付費找店裡技工的話，花費也要增加2000-3000美元。而這里也還沒計算平均10-15年需要更換一次發動機，平攤到每年大概2000美元的花費。
因此，30-35尺的遊艇，大概每年的總花費需要1.5-2萬美元，這是相當驚人的。
要知道養一台入門的法拉利跑車，差不多每年的花費也在這個水平，而購車的花費也是類似的——而顯然，中產階層是開不起法拉利的。
要知道，美國上中產階層其他常見的愛好，比如房車、跑車（保時捷、瑪莎拉蒂品牌及以下）、馬匹，花費都僅僅是這種入門遊艇的一半到三分之一左右。
那麼是不是中產階層就玩不起遊艇了呢？
也不是。
要知道，雖然富人和富豪階層能玩得起遊艇的比例遠高於中產，但中產階層的人數畢竟比富豪階層多多了。因此即便對於「高大上」的遊艇市場來說，中產特別是上中產仍然是一個不可忽視的消費群體。
那麼中產怎麼玩得起遊艇呢？大概有三種路線。
第一種，就是玩二手遊艇。
仍然以Sea Ray為例，與前面提到的Sundancer 320定位類似的Sundancer 310，使用了10-15年的二手價格則只有6-10萬美元。雖然二手遊艇的養護費用可能還比新遊艇略高，但畢竟購買船隻的費用，即使算上折舊，也節省了十幾萬美元之多，再加上自己進行養護的話，成本就相對可以接受了。
第二種，則是改去玩帆船。
因為帆船少了動力機構，因此首先製造的成本就低很多。（嚴格的說，帆船大部分也仍然裝有1-2台小型發動機用於應急和進出泊位使用，但它們的成本和維護難度都不可與遊艇同日而語）
同樣是30-35尺的級別，Beneteau 30.1這條帆船的官方起價只有122300美元：
而Beneteau 35.1的官方起價也不過是147700美元：
Smart Cat S280，則在15萬美元的價位上提供了雙體帆船的選擇，空間要比單體帆船大不少，大概可以跟入門的遊艇相比了：
而因為沒有發動機，每年養護也能夠節省2000-3000美元。利用風力作為動力來源，也就省去了幾千美元的燃油費。
當然，帆船不比動力遊艇，要能順利的藉助風力，需要的技術和體力都要多很多，而也並不是所有人都享受帆船行駛時時常發生的船身傾斜。
而第三種路線，正是為那些既不接受帆船，也希望能夠擁有一條新船的人准備的——這就是25-30尺的小遊艇這個細分級別了。
這些小遊艇的價格在8-15萬美元之間，相對來說，上中產就比較能夠負擔得起了。
在這個價位，美國的遊艇廠商跟歐洲的遊艇廠商推出的遊艇則呈現出兩種不同的流派。
前者針對美國家庭很多擁有皮卡、大型SUV這種大車，同時住宅較大、這個尺寸的船隻仍然可以存放在大部分獨棟住宅的車庫前方的情況，推出的船型船身相對窄，剛好控制在8尺6英寸這個常規拖車寬度的上限，因此不用額外考取駕照，購買許可，就可以像普通房車一樣拖掛上路，平常則存放在自家院落中，既省去了每年2000-3000美元的碼頭停放費，同時自己日常維護也很容易。
這裡面的代表，正是Regal推出的四款遊艇。有26尺和28尺兩種長度，同時有Express（發動機內置）和XO（發動機外置，價格稍高）兩種造型。
Regal 26 Express，官方起價82270美元，僅重6200磅，普通的F-150級別的大型皮卡都可以拖動，甚至基於這些大型皮卡的SUV也可以：
Ranger Tugs R-25，屬於釣魚用拖船遊艇，官方起價154937美元：
不僅上層客廳的卡座可以變成床，卡座下方也有一個鋪位：
廚房也位於上層：
因為上層有封閉船艙，主要活動都在上層，下層也就僅僅是一個可以轉變為床鋪的V型卡座，和一個洗浴間：
而Sea Ray其實也有船寬剛好是8英尺半的Sundancer 260，不過可能出於害怕影響自己更高級遊艇銷售的考慮，Sea Ray已經不再在美國銷售Sundancer 260和295這兩款遊艇。
船艙中部的卧室設計的明顯不如Regal，顯得比較壓抑：
歐洲品牌這個級別的遊艇則並不追求」Trailerable「，會像普通遊艇一樣，充分利用寬度增加使用空間。
Beneteaul Barracuda 27，美國官方起價140840美元：
Jeanneau NC895，Coupe設計，可能是這個級別最寬敞的選擇，美國官方起價138570美元：
Jeanneau Leader 9.0cc，Center Console設計，美國官方起價10美元：
Jeanneau Leader 30 ob，Bowrider設計美國官方起價152900美元：
當然，這些歐洲小遊艇無法方便的拖動，就只能選擇停放在小碼頭了。但以Coyote Point為例，24-28尺遊艇的每月存放價格是203美元，32-36尺則是306美元。
此外，燃油費的節省也是很顯著的。同樣是Regal品牌的遊艇，32 Express在經濟巡航時速的百公里油耗是164升，而26 XO在經濟巡航時速的百公里油耗就只有92升，每年大概能節省3000多美元的燃油費。
那麼，當你終於解鎖了遊艇以後，可以怎麼享受呢？
最常見的休閑，當然是開著遊艇去進行各種水上運動。
比如牽引滑水：
或者皮劃艇：
或者一艘既可以手劃，也可以單獨裝動力的小充氣艇：
當然，以上這些活動，大體都需要有比較高的水溫，這就排除了受洋流影響，長年水溫較低、即使是最南端的聖地亞哥，水溫也很難達到24度的美國西海岸。相反，美國東南部的氣候就要適宜得多，跟我國三亞氣候很像的邁阿密，長年水溫都保持在25度以上，遊艇也能最大化的發揮作用。而其他墨西哥灣沿岸的城市，比如休斯頓、新奧爾良，也有半年的時間水溫在25度以上。
這也是為什麼美國的遊艇銷量，東南部各州佔了超過40%份額的原因。
那麼其他地方買遊艇會怎麼玩呢？
不能下水，單純躺在甲板上曬曬太陽也是很愜意的：
去釣魚：
釣上來就可以直接在船上烤著吃：
當然也可以來一次「Road Trip」。遊艇的高油耗決定了長途旅行的成本不是大部分人能負擔得起的（往返一次舊金山與洛杉磯就需要1000多美元的燃油費，這還沒有計算中間停泊碼頭的費用），而使用帆船進行長途旅行，對體力、技術、乃至天氣的運氣的要求都很高，也並非大部分人可以承受。而駕駛入門遊艇在外海進行長途旅行，安全的風險也不小。
但一兩百英里的短途旅行，還是完全可行的。
比如從舊金山出發，經過舊金山灣，一路沿薩克拉門托河到達加州首府——薩克拉門托：
從洛杉磯駕駛遊艇前往度假勝地——Catalina島：
從西雅圖經Elliott灣到達溫哥華：
而對於美國中東部的遊艇船主來說，選擇就更多了。
整個美國東海岸和墨西哥灣沿岸，存在一條名為Intracoastal Waterway，直譯為」岸內水道「的主要以人工運河和瀉湖構成的水道。
德州部分：
北佛羅里達部分：
這條水道長達近5000公里，在北方通過伊爾運河與五大湖相連，又在伊利諾伊通過運河與密西西比河相連，從而形成一個大閉環——Great Loop：
這條水道全程幾乎不用進入外海，所以很適合小型船隻行駛：
而即使是最缺水的美國西南部內陸，也有科羅拉多河：
雖然這條河有些部分太淺，走不了遊艇，也有不少水壩，但也仍然有相當多可以通航的水段。
比如羚羊谷附近的鮑威爾湖，可能是美國聚集了最多「房船」的地方：
或者也可以完全拋棄遊艇「船」的屬性，而僅僅把它當做一個周末度假用的水上小屋。還是以我住處附近的Coyote Point這個小碼頭為例，如果已經付費在這里長期停靠，那麼每周可以有3天時間居住在船上，而泊位也有接水和電，可以正常維持生活。
怎麼樣，是不是趕緊開始存錢呢？
文｜魚非魚
圖｜網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 買拖掛式房車的時候，都需要注意哪些問題

兩種房車中您需要先確定您的目的，比如短程的話兩者皆可以，只要您有合適的牽引車就沒問題，長途旅居或者出國遊玩的話建議買自行式房車我曾經想過很多，也想買拖掛房車，因為價廉物美，但是長期旅行的話拖掛房車有種種弊端，例如拖掛車的倒車方面，你需要掌握這門技術，而且在道路狹窄的地方你無法倒車，另外最讓人感到膽戰心驚的是拖掛房車，危險的時候會有死亡搖擺

自行B房車常規的也就20—30多萬，短軸便宜點的也有10多20來萬的。不是很貴。關鍵要看你怎麼用。拖掛房車得看你頭車如何。

⑺ 中國拖掛式房車廠家

渴望浪跡天涯，帶著行囊出發，五湖四海為家。對於很多家裡已經有汽車的朋友來說，拖掛房車對於他們的旅行更為方便。小編總結了十款拖掛房車廠家以及各自比較暢銷的拖掛房車車型供你參考。

01 帝盛拖掛房車

這款小拖掛的外輪廓尺寸為5350×2200×2490mm，廂體內部尺寸為3960×2100×1850mm，最大總質量1490kg，室內面積8.316平方米，可住4-5人。

⑻ 這款拖掛房車給了用戶許多後期改裝的空間！

房車分為兩大種類，一個是自行式房車，另一個就是入門較低的拖掛式旅居車，對於後期改裝來說，拖掛房車有更大的潛力。

這樣的一個有想法的拖掛旅居車，怎能叫人不愛呢？它也突破了以往拖掛旅居車固定的思維，不再一味的把空間全部布置滿，留出空間，給用戶自己來操作。

還做出了延伸空間的設計，這種多功能拖掛旅居車，提供改裝空間的樂趣，還是挺有可玩性的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 國產拖掛房車品牌

帝盛拖掛房車

這款小拖掛的外輪廓尺寸為5350×2200×2490mm，廂體內部尺寸為3960×2100×1850mm，最大總質量1490kg，室內面積8.316平方米，可住4-5人。

⑽ 集裝箱半掛車、拖掛車、牽引車有什麼區別，是在載重上有區別嗎

一，特點不同

1、拖拉機特點：

防滑：在積雪等潮濕道路上行駛時，防止驅動輪空轉，以使車輛平穩起步和加速。特別是在積雪或泥濘的道路上，牽引力控制系統可確保車輛平穩加速，並防止車輛因驅動輪打滑而搖擺或追尾。

靈活性：牽引車輛時，火車具有更好的操縱性和性能。

工作可靠：確保拖掛車可靠，方便，快速的連接。

穩定：牽引力可以平穩地傳遞到掛車上，對沖擊傾斜有一定的緩沖作用。

2、半掛車特點：與「單式」汽車相比，半掛車可以提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30－50％，成本可降低30－40％，燃料消耗可降低20－30％。更重要的是，使用半掛車還可以促進中國物流的組織。

二、用途不同

1、拖拉機的使用：常用於車間或車間之間的大量貨物的運輸，例如汽車製造倉庫到裝配線的運輸，機場的行李運輸。

2、半掛車的用途：半掛車是主要的運輸量，不容易劃分大件物品，例如挖掘機等，圍欄式更適合於新鮮物品，例如蔬菜，水果和以此類推。半掛車更適合拖曳散裝貨物和防潮貨物。

(10)20尺拖掛擴展閱讀：

半掛車和拖拉機的維護：

1、輪胎檢查

每月應在室溫下檢查輪胎壓力。如果低於正常標准，則應及時補充胎壓。氣壓不要太高或太低，否則會影響行車安全。檢查輪胎裂紋，發現安全隱患及時更換。更換輪胎時，型號應相同。

2、電池維護檢查

檢查電池安全可靠，氫氣是否在上限和下限之間。接近下線時，應及時向上線添加蒸餾水或蒸餾水。保持電池的正極和負極電纜接觸良好，並保持電池清潔乾燥。

重新布線約半個月並啟動發動機約20分鍾後，如果電源明顯不足，應及時充電。

3、檢查離合器總泵液位

離合器檔位在高位和低位之間是正常的。如果低於標准線，則可能損壞主泵或輔助泵碗。引擎正在運行時，將很難或不可能進行存檔。請立即到最近的維修站進行維修。