amg63gt內飾

❶ 首款9速雙離合竟是賓士，AMG GT 63S空氣懸架作用不大

提起自動變速箱很多人比較信賴手自一體AT，它的平順性與穩定性被世人所知，其實DCT雙離合變速箱由於技術壁壘較小，傳動效率高、開發難度低，而被更多人所使用，目前大部分廠家用的是7速濕式雙離合，本田曾經在思鉑睿上使用過8速雙離合，但9速雙離合賓士早已使用，但很多人並不知曉，它們搭載了AMGGT63S四驅車型與AMGGTR車型上。

?總結

AMG調教就是為了運動而生，不管是43也好還是A級也罷，都有非常高的性能，9速雙離合也是目前最為強大的變速箱之一，在調校上主要是為了運動，足夠支撐的扭矩讓它有了更高的性能，在63之後賓士已經開始73系列，配合電動機的組合，在性能上更勝一籌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 外形霸氣側漏，內飾科技豪華！賓士 AMG GT63海外實拍！

動力方面，新車仍搭載AMGGT家族通用的那台4.0TV8雙渦輪引擎，其最大功率為577匹、峰值扭矩800N·m，在9AT和4MATIC四驅系統的幫助下，新車的0-96km/h加速僅需3.4秒左右。

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❸ 四門跑車的速度世界 試駕AMG GT 63 S & Panamera GTS ST

撰文/攝影?David

如果時光可以倒退到超級跑車獨霸速度世界的年代，當你告訴眾人在多年之後四門跑車同樣能做到如此的加速度和賽道圈速，可能絕大多數人都會笑你痴人說夢，然而在如今這個時代，這一切都成為了現實。讓我們一起來看看梅賽德斯-AMGGT63S4MATIC+四門跑車和保時捷PanameraGTSSportTurismo是如何用速度和操控表現來征服世人的。

既然是四門跑車，自然需要考慮到日常實用性，那這台AMGGT63S4MATIC+四門跑車的日常表現如何呢？只能說它還是更適合在賽道吧，因為行走在都市道路中對它來說可是太憋屈了，雖然梅賽德斯-AMG的工程師們都在盡可能地將這台車的普通模式調校得更為溫柔一些，但是架不住狂野內心和天生神力，真就日常來說，還是看看AMGGT534MATIC+或AMGGT50吧。

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❹ 海外實拍新款AMG GT63！搭載4.0升引擎，可爆發577匹馬力！

動力方面，搭載4.0LV8雙渦輪增壓發動機，其最大功率為577匹、峰值扭矩800Nm，傳動系統匹配9速自動變速箱並配備4MATIC四驅系統。官方公布新車的0-96km/h加速時間為3.4秒。

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❺ 顏值有蓋過保時捷911之勢，奢華AMG-GT63S緣何「性格分裂」

AMG Aufrecht Melcher Grossaspach 1967年由 Hans Werner Aufrecht， 和Erhard Melcher所創立， 在Grossaspach鎮開展了AMG的傳奇。
原為德國一間小型改裝廠， 一直與賓士為戰略合作關系， 後來直接成為梅賽德斯賓士門下。 對於AMG，喜歡玩車的一定不陌生， 能夠以AMG之名的型號， 全都是賓士高性能的代表。 而GT，像是聖杯一樣的名字， AMG-GT， 兩個顯赫名字交疊一起， 註定了與生俱來的不平凡。
作為一個跑車迷，對於AMG-GT一直有留意，當兩門GT誕生時，確實驚艷絕侖，顏值更有蓋過911之勢。
去年的九月，亦曾在廣州的AMG試駕活動中，親自試了50系列，而今天，再試試其53及頂級版63S，可謂全系都試過了，無憾！ (作為一個AMG粉及保時捷粉，AMG-GT及911同樣地位重要）
這台曜岩黑的53，內藏500扭矩，435匹馬力的30T渦輪增壓L6發動機，0-100加速為4.5秒，性能絕對靠譜，是傳統AMG的一貫性能，而時至今天，4.5秒的加速亦算是標准而已，只因現代科技進步，對手冒起了，就讓以前的優勢減弱了。
但又說回來，30T能榨取435匹馬力也是有所交代，與50一樣的發動機，分別在於高渦與低渦，還有後驅與四驅的不同，這個分別也是50與53的分野，然而這個分別卻是48萬的價差！足夠買一台A35 AMG了。
從外觀上，一般人或AMG粉如我也難以分辨50還是53，我個人認為會大大影響了53的去貨率。要知道我們國人的購買邏輯，錢使多了還是要看得見為實，單是馬力多了近70匹，後驅變四驅基本看不見，就多花48萬，這個絕對值得糾結好幾天了。
回想去年第一次跟GT接觸，再在幾個月後的活動試駕，感覺還是不錯，是否耐看就看一年後的今天，再看時確實有點平淡，不是因為看多了，而是因為同門的CLS出現，兩者有著設計語言的類似，反而減弱了對GT的觀感。明白市場擴展會有共享性，但太過接近還是有機會兩頭都不利。
打開車門坐進駕駛位，雖然座位不是高性能那張座椅，但也非常好看舒服，承托及側托也到位，變速換檔桿放回中控位，而且印有AMG的獨有徽章，雖然53不屬最高級別的一人一機匠人製造系統，依然有族譜的族徽，功課做足了。
跟兩門GT系統相同的下中控位，按鈕由圓型改為方型，感覺少了點跑車感。 儀表台則像極CLS，過於優雅，總令人忘記了這是台435匹的性能猛獸。
系統上多了操控的介面，非常漂亮兼多功能，駕控模式更有Race Mode，別於標准版的賓士。
後座為兩個獨立座位，不過不失，如果以性能四座的標准，已經足夠奢華啦。
作為AMG-GT 最高性能的旗艦，63S拉開了50與53的距離，定價也是。
63S配上40T雙渦輪V8發動機，足足有900扭矩，639匹馬力的超級猛獸，0-100的加速性能3.2秒，較兩門版GT-R的3.6秒更快！看到這些數字，很難聯想是一台四門四座的轎跑，所以廠方直接了當的說，AMG-GT是一台全球最快四門四座的超跑！
在外觀上，63S同樣分別開50及53，前唇兩個大大的立體進氣口，側裙有鍍鉻的擾流，後面是四條方型的運動排氣管，跟香港版固定尾翼有所不同，面前這個並不是限量的先型特別版，但也達到219萬元的高價。
不過這款車用上鑽石白色，反而低調了，覺得木星紅，或寶石藍拍攝效果更佳，或者啞光石墨灰會更有性格。
當53及63S放在一起拍攝時，感覺明顯63S更為低矮，輪圈也有分別，53是19寸，63S則為21寸。
63S外觀並沒有因為其強悍性能而成筋肉車，反而同樣的優雅風度偏偏，就像＂性格分裂＂一樣，可以溫柔體貼，亦可變臉暴力澎湃！
內飾部分，大致上與50，53一致，但仍有很多不同的地方。 首先是方向盤，多了左右兩個控制鍵，包括Dynamic動態選擇，尾翼升降，可調懸掛，有點像保時捷的SC。
座椅是AMG高性能版，與我的GLC43一樣，還有電動側托可調。後座也有不同，有點像53的前座椅，而後座多了個中控橋，還有一個顯示屏，但沒有細研究是否可以控制音響之類，觸屏也應該是這玩意了。
作為旗艦63S，智能及系統當然更為豐富，照明組件也不同，更有Track Race，後輪轉向等系統，好玩得多了。
其實還不算什麼試駕，更不是賽道上任意騁弛的那種，只是在廠里隨便的轉轉，皆因AMG-GT並沒有官方試駕車。 當進車打火時，無論50，53，還是63S都有＂響喉打火＂的模式，當然，50，53是30T的L6發動機，聲浪當然不及40T，V8的發動機來得震撼有力。外面的排氣聲音較車內大，一貫的賓士聲浪，不及Ferrari，Lamborghini 及Maserati 好聽，但較Porsche好。
50，53的變速是TCT 9速變速箱，63S則是MCT 9速變速箱，兩者我試不出有什麼分別，可能是現場環境所致，始終不是公路試車。
還有轉向，賓士一向轉向清晰，而63S的後輪轉向可以更有效的泊車，還不知在高速上的表現如何。
反而63S的標配柏林之聲確實好聽呢。 無論是53，還是63S，雖然都是絕對的性能車，但在一般巡航時，同樣舒適易開，在日常通勤也是很好的選擇，相信每天開都不會累。
AMG-GT，當然是好車，但仍是小眾，其精髓放在63S，價格不菲，在這價位上橫比對手真不少，而50性價比高，就較CLS高20%左右，但只是後驅及低渦的動力，而53，要價145萬，補足了50的沒有，但這個價還是對手超多，而且多給的48萬跟50外觀基本很難分出來，真的比較雞肋。
基於我自己的職業病興趣，也想試試了解其定位策略，看看德國人的精明可以如何，好好學習一下。 先看兩門的出現。 當時外媒傳出，AMG開發一台小型的SLS來沖擊市場，還以為是歐翼門，但正式公布時，正是AMG-GT。
當時正值賓士更改車型命名，而且繼SLS後，AMG已經發展成一個獨立系列，除了賓士系列有AMG的型號外，AMG本身也是獨立系列，為了加強這個訊息，SLS也是賓士的命名系統里，倒不如來個自己的名字，就是AMG-GT了，就劃分了賓士及AMG兩個系列，令AMG更純粹的高性能代表。
好好的兩座，為什麼又出了四門四座呢？ 這個還是要探探市場看看對手們呢！ 在這個級別中，主要還是幾個德系車廠的戰場，原先是CLS的福地，後來保時捷的Panamera越賣越好，奧迪以為S7可以一拚，BMW的6系總是不痛不癢，索性改以全新8系應戰。
賓士這位老當家，一向以汽車發明者自居，當然不會袖手旁觀，看著Panamera的成功，誓言將還以顏色。 CLS已無新鮮感，賓士AMG須要新意，當想到GT還是當打，幾個大賽也跑得不錯，那直接就用AMG-GT的名義，開拓了四門四座的系統，把一切可以更快的元素加上，所以旗艦的63S真的很快，較兩座更快了0.3秒！就是要向保時捷Panamera還以顏色，包括紐北，也破了Panamera GTS 的紀錄。
對我來說，手掌手背也是肉，我既是AMG粉，也是保時捷粉。 其實Panamera的成功，性能只是其中，多系列更有利於攻破不同的對象圈層，細數一下，Panamera 其實一共有十八款車型之多！Panamera，4，4S，E-Hybrid ，Turbo，GTS等，又分加長版及Sport Touriso 版，變化之多，超越想像，而且保時捷一向支持更多個性化選配，豐儉由人，才是其成功的主因。
說回主角AMG-GT，銳意打造最快的四門四座汽車，是成功的，但不代表市場就賣得好。 總好像有點矛盾，四座本是家庭車，卻跑得快過跑車，銳意創新，但部分內飾卻與其他系列共享，似乎是非常個性的一款車，卻為數不多的個性選配，以上都是市場上較不鮮明的反饋，每一種都可以是糾結的原因。要知道市場上我們要乾的，就是盡量使客群不用懷疑無須糾結，所以個人認為，AMG-GT的市場策略還有上升空間，而強大的對手保時捷Panamera ，聽得最多是選配坑人，但說這話的多不會是車主，而這點上，正好也在他們市場策略的訊息吻合。
AMG-GT，其實也不是跟對手硬碰，兩家都是自信滿滿的傲氣傢伙，AMG其實無須撕破Panamera 的市場，在單打獨斗中紐北及數據贏了，在自身的系統中存在，讓自己AMG粉繼續追捧，在市場上總有Panamera 以外的選擇，造就AMG在市場中的獨有，在其他延伸的AMG系列發揚光大，正是AMG-GT的使命。 AMG-GT， 淬煉而生，桀驁不馴。
感謝觀賞， 我是汽車之家 論壇紅人館的 AM豬63，Kevin Yeung， 喜歡試車，喜歡攝影，喜歡分享， 在此感謝廣州錦星行， Andy及Lucy小姐的支持， 還有我的TG團隊， MrOdevil，Gilbert Kwok及我自己負責拍攝， 感謝感謝， 下一輯再見， 再一次，Thanks！
特別註明：以上圖文皆為原創，包括德國柏林，斯圖加特賓士總部的圖片。作者：AM豬63，版權歸屬汽車之家 論壇紅人館所有。

❻ 力量美學的時代對決，賓士C63 AMG的魅力綻放之時

回國第三年，買了不下20台性能車和超跑，曾經為了體驗歐陸gt是否適合長途旅行，不遠2000km，從鄂爾多斯提車開回成都，也曾為了買到一台完美車況的F12走遍廈門?杭州 上海各大車行，從F12事故車堆里，找到一台原車原漆，一手戶6000km的極品f12。 時至今日，有幸擁有過兩代C63的 coupe 長達數月的經歷實在難得，願與諸位分享，個人體驗，如有冒犯，歡迎斧正。 1.外觀: C63 兩門版的魅力是四門版無法匹敵的，差距在寬體設計上尤其明顯，兩門版更加運動和霸氣，四門版與普通C級差距小，普通C級在路上出鏡率太高，導致四門63過於平凡。W204 507 coupe版本的雙門版肌肉感十足，車身線條 車尾線條遒勁有力，機蓋隆起的線條和鼻孔設計無時無刻在告訴路人和駕駛者，這不是一台好惹的C class，整台車給人印象非常深刻，是德國肌肉車的典範之作。 W205 C63s coupe 作為新時代產物，整體車身線條圓潤有張力，尤其是雙門版的尾部設計，堪稱點睛之筆，圓潤的車尾和俊朗的側面線條，完完全全不同於507的肌肉感張力，但是有著現代簡約之美，前機蓋隆起的筋線傳承著amg的力量美學，沒有了鼻孔設計但是和整車線條相得益彰。 2.操控：W204 507 C63 雙門版配備液壓助力轉向，路面信息回饋豐富，指向性准確不模糊，原廠懸掛設計偏舒適走街風格，能夠讓屁股感覺到不錯路面信息的同時，做到不顛簸，不生硬得益於懸掛回彈較慢的設定，整體駕控風格保留了相當的人車交流體驗，給普通駕駛者的感受較溫柔。 W205 C63s coupe 全系配備電子助力轉向，方向盤完全不能傳遞路面信息，轉向阻尼較輕，整體轉向設定偏向於輕松寫意的駕駛風格，相對於204時代而言 是一種在性能車設計上的退步。原廠標配三段式可調節電磁懸掛，可調節范圍較窄，整車電磁懸掛調校取向尤其在第三檔非常非常硬朗，好處是懸掛系統提供了快速回彈能力，賽道起伏路段抓地力是毫無疑問好過W204時代很多，側向支撐也較204時代提升很大，但是在街道坑窪路段表現實在是難受。(ps:我買過的amg gts 和C63 都存在內飾異響，進國內第一代的amg gts 在豎起的中控顯示屏上會有響聲，要放一塊毛巾把他加固；W205.1的C63s coupe 在後座頂棚的軟包裹接縫處會有異響，兩者異響在坑窪路段，配合超硬懸掛，無比明顯） 3.動力：W204 507版本 馬力507匹，重點在於這台6208cc的V8自吸發動機M156，承襲自然進氣引擎特點，峰值扭矩平台寬泛，轉速儀表盤在急加速時從容不迫地攀升無疑彰顯出大排量自吸之美，隨著轉速超過2000轉直逼7000轉，amg街道臭流氓的魅力展現得淋漓盡致，炸裂，撕碎，狂吼是W204 507的代名詞，大排量自吸V8的從容，也是他屬於時代的代名詞，加速G值方面，明顯不如W205 C63 猛爆。 W205.1 C63s coupe 馬力510匹，標配碳陶瓷剎車（ps:其實AMG和M power的碳陶瓷剎車盤與GT3RS和法拉利F12的碳陶瓷在性能 壽命上是有區別的，並非完全一樣的東西，有差距），205版本發動機M177 排量4.0雙渦輪增壓，Hot V的渦輪擺放讓整台車的渦輪遲滯相比與 MK2 時代的奧迪TTS 有著天壤之別的提升，更加順暢，轉入S+ 和Race模式時，整台車轉速穩定在3500轉以上，換擋節奏頻繁急促，始終讓動力保持在最大扭矩區間，排氣方面雖然不及W204狂野，但是炸裂依舊是 這台w205.1 C63s coupe的代名詞，原廠排氣設定，甩了原廠M4和3.0保時捷911好多條街。至於改裝排氣，因人而異，不作評價，但是在排氣聲浪方面，FR布局和排量即是正義 是好聽排氣永恆不變的真理。 W204 W205孰好孰壞，交給大家評判，對於我個人而言，兩台車有著不同的性格設定，但amg暴力美學貫穿始終，我愛W205的內飾豪華有科技感，外感圓潤飽滿，更愛W204 遒勁有力的肌肉線條和M156撕裂地表的怒吼，有幸生在這個時代，從自吸到渦輪，在最適合的年紀體驗它們；也對這個時代充滿怨言，日益嚴苛的排放法規和國五遷移限制讓大排量自吸離我們遠去，甚至渦輪也要被電動化替代。當你還在抱怨渦輪增壓的轉速提升和推背感受不如大排量自吸從容淡定的時候，下一代C63已經2.0t+輕混，趁年輕，買一台愛車，即使不能和它相伴到老，也要在最適合的年紀體驗最精彩的它們。 遺憾的是，在W204來之前，W205就已經先賣給了胡楊林，而手裡這台W204 507也要馬上出售掉；慶幸的是 玩車生涯，下一台永遠最美好。 不要只以快慢論車。最後跟大家講個笑話，2.0t+輕混 的C class 叫C63。 我是 K哥超愛車，有朋友能猜出照片里的那台黃色AMG 拉花的是什麼車要具體到什麼車款，我給你們出評測文章喔。
下期彩蛋

❼ 機械部落：神秘藍限量版！20款賓士G63 AMG 實拍解析

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❽ 讓人血脈僨張的頂級性能座駕 小哥帶你看賓士AMG GT

究竟什麼樣的一輛車才能被稱為頂級性能座駕？梅賽德斯-AMG用2019款AMGGT63S4MATIC+四門跑車完美地回答了這個問題。雖然是四門跑車，但這輛車的最高車速可以達到315km/h，官方0-100km/h加速為3.2s，動力表現可以說非常強悍，今天就跟著小哥一起來了解一下這輛性能猛獸吧！

該車後排配備了座椅加熱、後排側隱私玻璃、空調出風口、可加熱杯架等，後排空間表現一般，但舒適配置還是比較豐富的，乘坐體驗尚可。後備廂空間雖然不大，但後排座椅支持放倒來擴展儲物空間。

作為來自阿法特巴赫的第一款四門跑車及梅賽德斯-AMG第三款獨立研發的車型，AMGGT四門跑車進一步壯大了AMGGT家族陣容，這款車重新定義了什麼才是一輛真正的四門跑車，對於追求極致性能與豪華座駕的消費者而言，這輛車非常值得推薦！

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❾ 大改造完成，帥氣的AMG GT63，回頭率滿滿的

坐標廣州，剛開始買車就是像買台車代步而已，所以目標定的很低，預算30-40左右。後來在一個哥們的引領下，既然要買車，又有條件，為什麼不買一輛更好的，仔細一想確實有點道理啊，買台更好的，既能代步，又能充當門面，於是一拍板，就這么定了。選車的時候哥們推薦我買寶馬或者保時捷，開起來爽，開出去又有面子。逛了幾家4S店，實在沒看到合意的車型。最後在銷售小哥的推薦下，選了GT63。GT63外表文雅高貴，實則凶如猛獸，是目前最快的奔弛4門車型。作為19款的奔弛，它同別的車型一樣，儀表盤與中控屏使用同一塊液晶屏，科技感十分強，而內部空間大面積的Alcantara材質，也營造出了較強的戰斗氣息。內部以黑色為主色調，視覺沖擊十分酷炫。

內飾方面個人是相當喜歡的，簡潔大氣不失科技感。

❿ 全新一代AMG GT63海外實拍！網友：還買什麼帕納梅拉！

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