拖掛翻斗車廂後擋板開門

Ⅰ 請問；紅岩金剛自卸車在翻斗的情況下注意什麼。謝謝

場地卸貨 要求地面左右水平平坦，貨物左右均勻，如果你的車是10米長，你前方要有大概8米以上水平平坦距離。在車輛可能因為翻斗造成翻車范圍內不允許站人，這樣在你直行拖貨的時候就不會因為車斗升高時突然失重造成翻車，（就像是吊車起重機的支腳，如果他沒開墊支腳，或者墊步好，吊東西就失重翻車了）而且高空無類似電線這類可能讓你的車廂升高碰倒的障礙物，卸貨車廂後面要足夠給後門打開的空間，如果車廂高過駕駛室還沒見後門打開就要停止上升，檢查後門，是不是門扣卡了。貨物出來後，注意不要給後門插貨插地，被夾等，要及時前拉，卸貨完畢，放斗下來好了 再開車走。
如果車卸貨車尾是在下坡，就需要注意鬥上升的速度，多拖長點，因為你升太快，貨物突然壓重後面，車頭很容易就離開地面了。單橋車在前輪離剛離地不高的情況下可以補救。離地後你會發現你拉到下降是沒有任何用的，穩妥點拉到中停，踩離合，然後掛進倒檔，油門稍大。放離合，一般車頭都會下來，至於後8輪的車，這方法就沒多大用了，
如果車卸貨車尾是在上坡，就需要注意後門碰地了，如果碰地前不把車開向前行，後門的活動耳就很容易頂到地面造成斷裂，或脫落。
車輛在單邊陷坑，千萬不要想翻斗把貨卸掉，要麼人工卸貨，要麼就把車弄出來，如果車廂邊門可以打開，貨物是易出的，是可以慢慢升起的。這個做法的壞處就是貨物會掩埋你陷坑的那邊輪胎，
如果在翻斗維修車輛或檢查時，要把安全架頂上。

Ⅱ 請問翻斗車的車廂20噸的尺寸是多少

1120mm、1180mm、1015mm，所謂前四後八就是說前面是四個輪後面是8個輪，前4 ，就是前面是 雙橋4個輪，後八也是雙橋，就是8個輪子驅動，每個橋4個輪，每個橋的左右各2個輪。

一般說雙橋，單橋都是後面有幾個驅動橋，自卸車的車廂分後向傾翻和側向傾翻兩種，通過操縱系統控制活塞桿運動，後向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數雙向傾翻。

車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵、高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸、推動活塞桿使車廂傾翻，以後向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上，車廂利用自身重力和液壓控制復位。

(2)拖掛翻斗車廂後擋板開門擴展閱讀：

注意事項：

1、不可在滿載舉升中途突然將升降手柄推向下降位置：如發生此操作失誤，車廂猛然沖下，會給車架帶來很大的沖擊力，甚至發生意外事故。因此應盡量避免上述操作，如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必須切忌勿猛然將車廂落到底。

2、不可使用猛提車—猛剎車卸貨：由於猛提車的慣性力很大（一般是額定舉升力的5~20倍），極易造成車架永久變形、車廂和付車架開焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車輛的使用壽命降低，嚴重者還會出現翻車事故。所以一般自卸車禁止舉升時行車。

3、自卸車卸完貨後須脫開取力器才可行車：如發生此操作失誤，自卸車在行駛時，由於取力器處於接合位置，舉升油泵則在小循環狀態下高速長時間無負荷運轉。導致液壓油油溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發生油泵燒死的現象。

Ⅲ 貨車後面沒有放大號怎麼處罰

法律分析：貨車後面沒有放大號會被罰款200元。重型、中型載貨汽車及其掛車包括小貨車、皮卡車、中巴、大巴、10座以上麵包車車身或者車廂後部應當噴塗放大的牌號，字樣應當端正並保持清晰，中型載貨汽車及其掛車的車身或者後廂後部噴塗的放大牌號的尺寸為機動車登記編號的2.5倍，應清晰、完整。貨車噴車牌放大號是在車身或者車廂後部，大部分是車廂的後擋板上，少部分沒有後擋板，或後擋板上不適合噴塗放大號，則是在車身後部的顯眼處。車廂後部無法噴塗，應當在車身噴塗，字樣應當保持端正、清晰、完整。

法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第十三條 機動車號牌應當懸掛在車前、車後指定位置，保持清晰、完整。重型、中型載貨汽車及其掛車、拖拉機及其掛車的車身或者車廂後部應當噴塗放大的牌號，字樣應當端正並保持清晰。機動車檢驗合格標志、保險標志應當粘貼在機動車前窗右上角。機動車噴塗、粘貼標識或者車身廣告的，不得影響安全駕駛。

Ⅳ 如何開好翻斗車

開自卸車注意事項

自卸車由於作業環境比較惡劣，並且一般都是重載車輛，使用過程中每一步操作都需要留意，以避免各種人為原因造成的安全事故造成對車輛和司機的傷害。

1、 自卸車大都以柴油機作動力，發動後應先空轉一會兒，待水溫升至45℃再起步。

2、起步前先察看車斗舉升開關或操作桿是否在斷開位置，同時觀察道路是否暢通並發出開車信號，以一擋起步。再從倒車鏡或駕駛室後窗查看確定車斗無異常後，方可換二擋、三擋進入正常行駛。

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3、行駛中應根據路面變化及時選擇合適擋位，避免發動機長時間超負荷運轉，還應通過車身搖擺程度和發動機聲音變化來判斷車斗與物料是否有異常情況。

4、自卸車的裝載應控制在額定量之內。由於常在施工現場行駛，有時路況很差，如果超載會使鋼板、大梁、輪軸等部件過早損壞，同時也會因車輛慣性增大、制動性能下降而引發事故。

5、自卸車經常不分晝夜地用於短距離施工運輸，因而倒車次數多。為此，倒車最好有專人指揮，司機也應選好倒車位置，以免發生碰撞或危及他人安全。

6、嚴禁車斗內帶人或客貨混裝，行駛中不準任何人上下車或進行潤滑調整工作。車斗如有破損，不可裝運鬆散物料，以防途中拋灑

7、只有在自卸車停穩並加以制動後，才允許裝料。裝料時，升起的挖斗或鏟斗不準在自卸車駕駛室上方越過，以確保人員安全。倒料時動作應柔和平穩，並盡量靠近車斗。切忌野蠻裝車，以免砸壞車斗。裝載1噸以上大石塊時，要用吊車吊裝，並注意均勻安放，必要時另加固定，以免石塊偏裝或滾動而造成翻車。

8、裝運水泥砂漿等稀狀物料時，應根據道路平整程度來決定裝載量，一般不超過額定的4/5，以防通過不平地段時發生傾覆事故。

9、卸料時，司機應從後窗觀看，若車斗升起時，發生一邊車輪下沉並使車身側傾的現象，則應立即落下車斗，移位再卸。

10、在坡道卸料時，自卸車應車頭朝下、順坡停放，並在有人指揮下，才可升起車頭倒料，禁止在橫坡上卸料，以防翻車。

11、向坑壕邊倒料時，應設安全擋塊。自卸車離擋塊10m處減速，並緩行至擋塊處停住，再升起車鬥倒料。若裝運粘性物料，容易粘附在車鬥上而難以倒凈時，則應由人工協助鏟除，不準用急剎車的慣性來倒料，以免發生事故，每天下班後要及時用水將斗壁上的粘附物沖刷干凈。

12、卸料時要注意上方是否有輸電線路通過，若車斗升起不能與輸電線保持足夠的安全距離，司機有權拒絕作業並向上級報告。在蘭新鐵路復線工程中，有輛黃河自卸車卸料時，升起的車斗不慎與10KV高壓線相擦，司機當即觸電身亡。

13、途中若因道路不平致使方向失靈，或一側鋼板斷裂而車身傾斜時，不可強行繼續行駛，應在有人指揮或作應急修理後，方可重新啟動。

14、自卸車涉過積水路段，要用低速擋行駛一段距離，並輕踩制動來消除制動鼓內的積水（冬天還可能有薄冰），才能防止因摩擦片打滑而失去制動能力，並影響行車安全。

15、自卸車排成縱列行駛時，要同前車保持10m左右的間距，冰雪路面還應適當加大。

16、臨時停車可將變速桿置於空擋，同時作好制動。若臨時停車時間較長，則應熄火，以免浪費燃油並加劇機件磨損。停車要選擇合適地點，不要在坡道上停車。收工回來應將車停放在乾燥地面，冬季若發生車輪與地面凍結的情況，應鏟松凍土後再開車，嚴禁強行起步，以防損傷機件。

17、自卸車上船過擺渡，應先檢查剎車是否靈敏可靠。因過渡後往往要倒車上岸，此時車多人雜，若指揮不當或剎車失靈，容易發生安全事故。

18、自卸車常在施工場地或便道作業，因而車速較慢，司機勞動強度也大。夏季氣溫高時，中午應多休息一會兒，以免機溫過高而降低工效，增加油耗，加劇機件磨損，司機也因疲勞而容易發生事故。若遇水箱「開鍋」，不可立即打開水箱蓋，添加冷卻水。但以單缸柴油機作動力的自卸車，其水箱為開式結構，當水沸騰後不必立即加水，可待水面下降，紅色浮標降至水箱口時再加水。

Ⅳ 貨車噴車牌放大號在哪裡

《道路交通安全法實施條例》第十三條規定：機動車號牌應當懸掛在車前、車後指定位置，保持清晰、完整。重型、中型載貨汽車及其掛車、拖拉機及其掛車的車身或者車廂後部應當噴塗放大的牌號，字樣應當端正並保持清晰。
因此，貨車噴車牌放大號是在車身或者車廂後部，大部分是車廂的後擋板上，少部分沒有後擋板的，或後擋板上不適合噴塗放大號的，則是在車身後部的顯眼處。

Ⅵ 翻斗車起斗有什麼技巧

翻斗車起斗還是要看翻斗車的結構，結構不同，方式略有不同。

一般後八輪是找個平點的地方直接起斗，（在確定後擋板會自動打開的情況下），拉石頭和淤泥的時候要稍微起的慢點，防止前車頭翹起；

前四輪後八輪一般先起一半，讓車廂里卸掉一半後，再繼續升斗。

(6)拖掛翻斗車廂後擋板開門擴展閱讀：

翻斗車由料斗和行走底架組成。料斗裝在輪胎行走底架前部，藉助斗內物料的重力或液壓缸推力傾翻卸料。卸料按方位不同，分前翻卸料、回轉卸料、側翻卸料、高支點卸料（卸料高度一定）和舉升傾翻卸料（卸料高度可任意改變）等方式。

網路-翻斗車

Ⅶ 什麼是全掛，半掛，拖掛，前四後八，翻斗

根據 《機動車類型、屬於和定義》的規定 3.4.1
全掛車 draw-bar-trailer
牽引桿掛車 draw-bar-trailer
至少有兩根軸的掛車，具有：
——一軸可轉向；
——通過角向移動的牽引桿與牽引車聯結；
——牽引桿可垂直移動，聯結到底盤上，因此不能承受任何垂直力。
3.4.3
半掛車 semi-trailer
均勻受載時掛車質心位於車軸前面，裝有可將垂直力和/或水平力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。
拖掛：一種貨車，分為半掛和全掛。半掛就是前面是牽引車，後面是拖廂，拖廂前面放在牽引車上的，全掛車就是前面的牽引車拖掛後面的車廂，車廂不是放在牽引車上，是聯接一起的。
前四後八：簡單通俗的說是商用車的一種類別，即前轉向輪為兩軸四輪，後驅動輪為兩軸（橋）每組雙輪共八輪，常見的「前四後八」的車輛有各種自卸貨車，重型卡車，拖掛卡車等。前面是四個輪後面是8個輪，前4 ，就是前面是雙橋4個輪，後八也是雙橋，就是8個輪子驅動，每個橋4個輪，每個橋的左右各2個輪，一般說雙橋單橋，都是指後面有幾個驅動橋
翻斗：是一種特殊的料斗可傾翻的短途輸送物料的車輛。車身上安裝有一個「斗」狀容器，可以翻轉以方便卸貨。由料斗和行走底架組成。

Ⅷ 勞斯萊斯

勞斯萊斯——寶馬公司旗下品牌公司。

勞斯萊斯有限公司(Rolls-Royce)於1906年在英國正式宣告成立。次年推出的「銀色魔鬼」轎車，不久便被譽為「世界上最好的汽車」。很多人知道勞斯萊斯汽車，卻不知道羅羅（羅爾斯·羅伊斯）也是世界上最優秀的發動機製造者。著名的波音客機用的就是羅羅的發動機。二戰後勞斯萊斯的主業之一就是生產航空發動機。1971年負債虧損導致破產。後在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。勞斯萊斯品牌仍然由兩家公司在兩種產品上使用。羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司恢復了生機，再次擠身於世界三大航空發動機廠家之列，而勞斯萊斯汽車公司卻鮮有作為，2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。

羅爾斯-羅易斯公司（Rolls—Royce）是著名的豪華汽車生產商和世界最大的航空發動機生產商之一。

羅爾斯-羅易斯以一個「貴族化」的汽車公司享譽全球的。羅爾斯·羅易斯汽車公司年產量只有幾千輛，連世界大汽車公司產量的零頭都不夠。但從另一角度看，卻物以稀為貴。羅爾斯·羅易斯轎車之所以成為顯示地位和身份的象徵，是因為該公司要審查轎車的購買者的身份及背景條件。曾經有過這樣的規定：只有貴族身份才能成為其車主。該公司的創始人羅爾斯和羅易斯兩人的出身、愛好、性格完全不同，但對汽車事業的執著和嚮往，使他們成為一對出色的搭檔。

羅爾斯·羅易斯汽車公司是由亨利.羅易斯（F.Henry Royee）和貴族C.羅爾斯（C.Rolls）合作，在1904年創建的。大眾於1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司。

車標故事

羅爾斯·羅易斯汽車的標志圖案採用兩個「R」重疊在一起，象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。

羅爾斯·羅易斯的標志除了雙R之外，還有著名的飛人標志。這個標志的創意取自巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神鵰像，她莊重高貴的身姿是藝術家們產生激情的源泉。當汽車藝術品大師查爾斯·塞克斯應邀為羅爾斯·羅易斯汽車公司設計標志時，深深印在他腦海中的女神像立刻使他產生創作靈感。於是一個兩臂後伸，身帶披紗的女神像飄然而至。

曾經，勞斯萊斯幾乎等同於大英帝國的權力、尊貴與繁華。經歷了百年的滄桑變故，已漸失昔日光芒。然而3月，勞斯萊斯發表了量產幾率極高的100ex百年概念車，5月又推出了限產35輛的phantom紀念版，以慶祝公司百年華誕。皇者的尊貴、典雅，內斂的霸氣——一切都仍在延續

「亨利.萊斯先生，見到您我深感榮幸。」1904年5月4日，在曼徹斯特大陸酒店的大廳里，查理.勞斯先生一邊這樣說一邊緊握住終生合作夥伴亨利.萊斯先生的手。正是這次會晤埋下了汽車史上的一段傳奇的種子——兩年後，第一輛勞斯萊斯轎車誕生了。

查理.史蒂華特.勞斯(charles stewartrolls)和亨利.萊斯(henry royce)第一次握手距今已整整100年，根據兩人於1904年簽訂的協議，萊斯先生負責造車，而勞斯先生則負責賣車。兩年之後二人的公司正式合並，立志生產「世界上最好的汽車」。

在此之前，出身貧寒的電氣工程師亨利.萊斯嘗試了各種辦法，他先從改裝一輛二手德科維爾(decauville)起步，但最終結果令人失望。在幾個朋友的幫助下，他決定自己製造一部汽車。這輛車與法國車有諸多相似之處：1.8升的雙缸發動機，三擋變速箱，末級扭矩齒輪傳動。萊斯先生的努力引起了來自倫敦上流社會的勞斯生先的高度重視，作為英國汽車俱樂部的創始人以及panhard公司的代理，他很快就與萊斯先生達成了協議，世界上最著名的雙「曠標志就這樣誕生了。

最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀色幽靈 (silver ghost)」誕生於1906年，它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，「銀色幽靈」還擁有領先於時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里／小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。

萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均均以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英磅。四年之後一輛」銀色幽靈」又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。

正是這種朴實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。

而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代： 比如公司的商業負責人克勞德.約翰遜(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——「飛翔女神spirit of ecstasy)」就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯 (charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標志。

1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。

此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為 ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。

勞斯萊斯介紹

最初的勞斯萊斯與其競爭對手相比具有兩大特點：製造工藝簡單、行駛時雜訊極低，這兩大優勢很快就成為勞斯萊斯的經典。第一輛真正的傳奇之作「銀色幽靈(silver ghost)」誕生於1906年，它首次露面於巴黎汽車博覽會，其金色鍾頂形散熱器非常引人注目，直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。除了獨特的外觀，「銀色幽靈」還擁有領先於時代的技術：強制潤滑；7升六缸發動機輸出功率可達48馬力；最高車速達110公里／小時，這在當時絕對是一項世界記錄。不過當時的勞斯萊斯本廠只生產底盤，大部分整車都是由倫敦的巴克爾(barker)公司為其實現優雅的車身組裝。

萊斯先生設計製造的發動機具有動力輸出均均以及傑出的耐久性這兩大突出優勢。1907年由倫敦汽車俱樂部的評委們主持，進行了一次別開生面的測試，一輛勞斯萊斯不間斷地行駛了24000公里，整個過程中汽車的維修費用只有3英鎊。四年之後一輛」銀色幽靈」又創造了另一項紀錄：從倫敦到愛丁堡往返，以四擋行駛，百公里平均油耗只有11.6升。

正是這種朴實無華的設計製造理念使勞斯萊斯的產品取得這些驕人的成績，但在另一方面公司也因此對任何技術創新都持懷疑觀望態度，擔心不成熟的新技術會影響其產品的可靠性。例如，直到1919年勞斯萊斯轎車才裝上啟動電機，而其競爭對手早在5年前就已經採取了這項技術；此外，公司直到1965年才開始採用承載式車身。這一謹慎態度充分表明勞斯萊斯公司更信任汽車技術中的經典，至少在外形設計上是一直堅持這種做法。

而在其它方面，勞斯萊斯公司卻領先於時代： 比如公司的商業負責人克勞德.約翰遜(claude johnson)先生很早就意識到，為了保證本公司產品在市場上的領先地位，僅靠產品自身的優良品質還遠遠不夠，必須向客戶提供連續不斷的售後服務才能進一步培養他們對品牌的忠實度。早在1908年公司就決定由本公司的機械師定期上門為客戶進行車況檢查，同時還建立了一個培訓專業司機的學校。這種經營模式在英國境外也取得了空前的成功，5年之後巴黎、柏林和馬德里都出現了提供專業服務的維修廠。 勞斯萊斯著名的天使像——「飛翔女神spirit of ecstasy)」就是在這個時期誕生的。法國伯利歐(beaulieu)地區的貴族蒙塔古(montagu)二世提議設計師查爾斯.塞克斯(charles sykes)以自己的秘書埃莉諾.桑頓(eleanor thompson)小姐為模特創作了這個標志。

1910年勞斯先生不幸在一場空難中去世，而他的夥伴則因健康原因隱居在法國南部，不過他繼續領導著勞斯萊斯公司的設計工作。一般人都認為在兩位創始人相繼離世之後，勞斯萊斯公司的車標從紅色變成了黑色，但這種說法卻有悖於事實：根據權威的歷史資料記載，公司啟用新的車標只是為了讓整車風格顯得更加莊重。

此外，勞斯萊斯只生產豪華車的說法也不屬實。1922年的經濟大蕭條曾迫使公司生產新車型twenty，這是一款排量只有3升的六缸汽車，售價僅為ghost的三分之一。但這款經濟型勞斯萊斯並不走運，7年之中只生產了不到3000輛。在1925年取代ghost的phantom命運則截然不同，這款勞斯萊斯的第二代產品有多項技術創新，例如三擋和四擋都帶有同步器，此外還採用了獨到的懸掛和傳動裝置。

來自世界冠軍的贊譽

「如果亨利·萊斯先生和查理·勞斯先生還在世的話，看到這種試車肯定會大驚失色。這不僅僅是因為居然會有人無聊到在賽道上測試他們完美的勞斯萊斯，更因為試車人來自美洲，沒有任何貴族血統。」《quattroruote》雜志在1975年7月報道emerson fittipaldi試駕一輛silver shadow時這樣寫道。fittipaldi是1972年和1974年的一級方程式大賽車度冠軍，他當時說：「我開過很多部豪華車，其中不乏更具現代設計理念的車型，但勞斯萊斯畢竟是勞斯萊斯，握住它的方向盤心中就會湧起難以言表的激動。」在賽道中測試勞斯萊斯也非同尋常，不少人對此感到非常震驚。這位世界冠軍對這部車在公路和賽道上的表現都倍加贊譽：「這是一部極為舒適和安全的汽車，低速時其整體表現呈中性，在高速行駛時略顯轉向不足，不過只要稍微加大一下方向盤轉向力就可以調整過來，對於這類車來說這種表現極為理想。」這位來自巴西的世界冠軍還指出了這部車的其它一些缺點：「當然，買這部車的人看重的並非其極速性能，不過在高速公路上我還是發現它在這方面的表現也相當不錯，最高時速可以達到180公里，最適合的巡航速度是160公里/小時（當然要在道路條件允許的情況下）。從靜止開始加速行駛1公里大約需要32秒，跟一輛最新型的2升排量的車差不多。藉助出色的扭矩和自動變速箱，它的中途加速性能也不錯。

除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，並在這方面取得了諸多技術創新。勞斯萊斯公司於1928年生產出了日型飛機發動機，成為當時劃時代的產品。一年之後，勞斯萊斯憑超級水手號s6連續三次獲得施耐德杯汽車大獎賽冠軍。1933年50歲高齡的賽車手malcolmcampbell，駕駛一輛裝有v12渦輪增壓發動機的「藍鳥號」勞斯萊斯，成為地面上時速超過300英里的第一人。第二次世界大戰爆發後，日型飛機發動機的改進型merlin裝備在 spitfire、hurricane、lancaster、mustang等戰機上，它們在空戰中都取得了出色戰績。現在，勞斯萊斯的航空發動機部門，是包括美國通用電氣和普惠公司在內的三大航空發動機供應商之一，主要為全系列的空中客車客機以及「鷂」式戰斗機提供發動機。
戰後到上世紀50年代，保守的英國人繼續讓勞斯萊斯維持經典風格，phantom也隨之成為了貴族的標志；而在新車silver cloud上，勞斯萊斯開始嘗試有限的革新，比如車身開始完全由沖壓鋼板製成。這時，完全與底盤分離的車身仍然讓像mulliner和james young這樣的車身設計師有施展才華的空間。

70年代勞斯萊斯生產了該公司近代史上最重要的車型silver shadow，這是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外，silvershadow也稱得上是順應時代的產物。但它在商業上取得的成功並不能扭轉公司在航空業投資失敗帶來的厄運。1971年，這家歷史悠久的英國公司瀕臨破產的邊緣，藉助英國政府的干預它才倖存下來。安裝在協和式超音速民用飛機上的勞斯萊斯發動機也誕生於那個時期。

上世紀八、九十年代，勞斯萊斯的銷量大幅下降，新出產的silver spirit和silver spur可能是公司歷史上最不知名的汽車，銷量也很不理想。幸得寶馬公司的仗義出手才使勞斯萊斯的百年產業免於徹底的破產。一些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的phantom還是打消了他們的疑慮；盡管它的心臟已經印上了寶馬的標志，但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風范。

勞斯萊斯的其他業務

除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發動機製造領域，並在這方面取得了諸多技術創新。勞斯萊斯公司於1928年生產出了日型飛機發動機，成為當時劃時代的產品。一年之後，勞斯萊斯憑超級水手號s6連續三次獲得施耐德杯汽車大獎賽冠軍。1933年50歲高齡的賽車手malcolmcampbell，駕駛一輛裝有v12渦輪增壓發動機的「藍鳥號」勞斯萊斯，成為地面上時速超過300英里的第一人。第二次世界大戰爆發後，日型飛機發動機的改進型merlin裝備在spitfire、hurricane、lancaster、mustang等戰機上，它們在空戰中都取得了出色戰績。現在，勞斯萊斯的航空發動機部門，是包括美國通用電氣和普惠公司在內的三大航空發動機供應商之一，主要為全系列的空中客車客機以及「鷂」式戰斗機提供發動機。

戰後到上世紀50年代，保守的英國人繼續讓勞斯萊斯維持經典風格，phantom也隨之成為了貴族的標志；而在新車silver cloud上，勞斯萊斯開始嘗試有限的革新，比如車身開始完全由沖壓鋼板製成。這時，完全與底盤分離的車身仍然讓像mulliner和james young這樣的車身設計師有施展才華的空間。

70年代勞斯萊斯生產了該公司近代史上最重要的車型silver shadow，這是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外，silvershadow也稱得上是順應時代的產物。但它在商業上取得的成功並不能扭轉公司在航空業投資失敗帶來的厄運。1971年，這家歷史悠久的英國公司瀕臨破產的邊緣，藉助英國政府的干預它才倖存下來。安裝在協和式超音速民用飛機上的勞斯萊斯發動機也誕生於那個時期。

上世紀八、九十年代，勞斯萊斯的銷量大幅下降，新出產的silver spirit和silver spur可能是公司歷史上最不知名的汽車，銷量也很不理想。幸得寶馬公司的仗義出手才使勞斯萊斯的百年產業免於徹底的破產。一些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的phantom還是打消了他們的疑慮；盡管它的心臟已經印上了寶馬的標志，但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風范。

勞斯萊斯官方網站： http://www.rolls-royce.com
勞斯萊斯的上海經銷商
勞斯萊斯汽車今日在上海車展上宣布其全球第80家展廳在成都開業，這也是在大中華地區的第五家展廳。該展廳的開業展現出勞斯萊斯汽車對中國業務不斷增長的信心。
勞斯萊斯汽車授權經銷商是成都三和汽車技術有限公司。勞斯萊斯汽車的新展廳面積達400平方米，位於成都市高新區機場路新加坡工業園。勞斯萊斯汽車在大中國區的其它展廳分別在廣州、北京、上海和香港。
勞斯萊斯汽車有限公司董事長及首席執行官伊恩?羅伯森先生說，「我們非常高興地宣布成都新展廳的開業。中國市場對於勞斯萊斯來說非常重要，2006年銷量增長超過6成，使中國成為除美國和英國外的第三大市場。我們預計中國市場將進一步增長，也期待今年下半年將有更多的展廳在中國開業。」
羅伯森先生在上海車展為新「幻影」軟頂敞篷車揭幕，這也是這款車首次在亞太地區亮相。該新車型的生產將於2007年夏季在位於英國南部的古德伍德工廠啟動。
該雙門四座的敞篷車比起經典勞斯萊斯的設計更為輕松灑脫。它使用輕型而堅固的全鋁合金空間架構，將當代技術完美地融入光彩照人、線條流暢車身之中。
「幻影」軟頂敞篷車的出色設計包括：
客戶可以定製磨砂鋼制車頭蓋和柚木面的後掀蓋罩。車頭蓋由機器塗飾製成，之後又經過手工反復打磨，以獲得完美的光澤；
先進的鋁合金空間架構確保了「幻影」軟頂敞篷車車身輕巧卻堅固無比，需要手工焊接120米焊縫；
行李放置於野餐後車廂內，這是一個裂尾式的隔間，可分兩部分打開，方便存取空間達315升的儲物。較低的後擋板使座位平台更低，放下後可使兩位成人舒適乘坐；
該車的頂篷比所有其它現代敞篷車的頂篷都大，並使用五層隔音材料；
6.75升的自然吸氣式V12型發動機可提供強大動力，從靜止加速至60mph僅需5.7秒。
「幻影」軟頂敞篷車使用最精緻的材料並由手工打造而成，是一款符合勞斯萊斯超凡品質的車。自推出的消息公布以來吸引了來自全球各地的大量新用戶。目前，超過一半的訂單是來自從未擁有過勞斯萊斯的客戶。

Ⅸ 後車廂的擋板硬板好還是拉簾式好

都差不多。拉簾的橫梁拆起來稍微費力一點，硬板式時間長了幾乎很少有不變形不往下掉的。

Ⅹ 貨車車廂旁邊的擋板叫什麼

邊板總成