進口畢加索五座內飾曝光

1. C4 PICASSO怎麼樣值得買嗎

這個車其實挺好的，就是知名度不高，其實這也不怪它，整個法系車在中國的知名度和市場佔有率都沒有德系、日系、美系的高，外型嘛，還算過得去了，大燈有點太扁了，內部座椅設計的不錯，尤其是包裹頭枕，這個還是非常的少見。第一排的乘坐體驗最佳，座椅按摩啊，這個都很少體驗過吧，還有腿部的支撐，那真是非常的舒服，越往後就越不舒服，第三排我看就算了吧，直接放倒擴大儲物空間，如果沒有那麼多人乘坐就直接入手5座版。

2. 雪鐵龍畢加索怎麼樣

雪鐵龍畢加索這二車穩重大氣，配置聽不錯的，就是銷量不大，不建議選擇

3. 誰知道東風雪鐵龍的"薩拉.畢加索"這車如何

單箱設計,非常時尚,車不錯，空間非常大，進口件多，但是保有量太少，維修保養太費了。好在毛病不太多，值得考慮。

4. 畢加索有08款嗎，是不是要停產了大家覺得畢加索如何

沒有08款,在07年上市了新畢加索,與老款相比做出了多項改進,與老款在外型上最明顯的區別就是更換了雙人字形標志,新款剛上市,不會停產,個人認為是一款好車,但是感覺上沒有老款好.價格下來了,在消費者看不到的地方,配置也下來了。總體來說是一款經典的車型,雖然法國人的營銷策略比不上日本人,但是也不能說畢加索就不如日本車好.

5. 畢加索這個車怎麼樣

03年12月購得2.0手動畢加索一輛，使用至今。應該有資格回答一下這個問題吧？
優點：
1、空間大，舒服。本人體形接近球形，體重接近100——公斤。畢加索無論頭部、腿部、還是周身空間，都令我很舒服，哪個位置都是這種感覺。後尾箱沒試過。
2、底盤扎實。車好不好看哪裡？兩個地方：底盤系統和動力系統。畢加索底盤雖沒有採用時髦的四輪獨立懸掛，但是的確扎實，一次廣深公路上160過一坑，右前胎爆，胎鈴也扁了，事後到修理廠，人家說肯定要上架較定位，說不定下擺臂和軸都會有事，結果——沒事。師傅說，這車夠厲害，如果是輛日本車，那就麻煩大了。
3、操控性好。駕駛感非常舒服。因工作需要和日常外出，我常跑長途，也開過很多車，但是跑長途開畢加索容易犯困，在廣深高速和京珠高速這樣路況好的公路上，車輛行駛非常柔順，緊急避讓也非常靈敏，不會出現側甩的情形，畢竟該有的安全設備它都有了。
4、動力不錯。都知道雪鐵龍一貫採用高轉速發動機，3000轉以上是速度的爆發點，但是只有在駕駛過程中才能真正體會到。至今為止，如斯巴魯類的車我不敢跟他比，但是雅閣、佳美、速騰、寶來等等同級別轎車，至今為止我只輸給了馬6，我開到了202，它估計開到205，看著一點點超我。靠，你丫排量還大過我呢！
5、油耗不錯。我的車綜合油耗最低曾有過8.9，現在是9.4，城市綜合油耗11.5左右，高速綜合油耗7.0左右，對於2.0排量的車型來說，相當不錯了。深圳這個爛地方，車都跑不動了，現在買車的人，基本都是在路上燒汽油玩。
6、外形時尚。這個見仁見智了，許多人喜歡畢加索是因為他的外形，不喜歡，也因為他的外形。
缺點：
1、噪音較大。主要是機噪，這個是雪鐵龍發動機的通病，特別是上了160以上，那就跟吼似的，當然了，比起捷達、富康來那是強太多了。跟凌志沒法比。
2、零配件較貴。洗車時師傅不小心把他的側面標識洗掉了，我很大方的說沒關系。到了修理廠，靠，居然一套要300多！不就是幾個塑膠剪成的英文字母嗎？搶錢啊！
3、配置簡單。好像最新款也沒有多碟CD吧？！特別是開長途，要麼不斷停車換碟，要麼就一張碟聽幾十遍，.......是不是犯困也有這個因素在裡面啊？！還有啊，千萬不要買天窗版，這個是國產自己搞的，拿鋸子把庫存車頂棚鋸個洞，裝上尾巴斯特的天窗就是天窗版了？雪鐵龍售後反映，用久了會漏雨的，如果不介意下雨天一邊開車一邊洗淋浴，這個是首選！
4、輪胎配置不合理。這個是個人認為的，歡迎拍磚。1.3噸自重的車，滿載1.8噸，B級車的尺寸，居然用185的胎，鈴木小車都用到195了！強烈建議換195胎，特別是高速轉急彎時感覺特好。
暫時感覺就這么多，歡迎拍磚啊！

6. 雪鐵龍 C4畢加索 進口怎麼樣

進口C4畢加索整體裝配質量高，工藝細致；內飾做工不錯，但有部分網友反映存在異響、發動機故障燈常亮等小問題 相比同級別車安全配置多，除安全氣囊外還配備兒童安全鎖，膝部氣簾，使整車的防護性達到了一個全新的高度，安全性在同級別車里表現出色 售後維修方面進口C4畢加索由於是進口車，維修保養費用很高，零配件只能使用原廠生產零件；不好找且價格較貴。

7. 進口C4畢加索怎麼樣

從來看細節測評都很無味吧！！今兒有個好模特，嘿嘿，咱們換個時尚的方式來看看我好不容易借到的這輛進口的雪鐵龍C4畢加索吧！（註：模特可不是借來的） 先來看看雪鐵龍標志性中間8集控式方向盤和懷檔設計。雖然撥片加減檔位不是它的首創，但是將換檔機構轉移到方向盤下方，同時騰挪出在傳統轎車上的換檔杠的空間（手剎也有機械式變換為電子剎車，以按鈕方式設置在中控台上），這樣讓前排駕駛員和乘客中間的空間完全釋放出來，這樣很方便二者作出一些「親密」的動作，設計者的浪漫情懷可見一斑。 誰說對車內空間利用率最好的廠家是豐田，此次雪鐵龍C4畢加索就有挑戰豐田的意圖，我們此次說的雪鐵龍C4畢加索的車內儲物空間並不是大和多，而是「怪異」，在傳統轎車方向盤上方設置儀表盤的地方在雪鐵龍C4畢加索上是一個大型的儲物格，和該儲物格並行在副駕駛做上方也有一個儲物格，之後在中控台上還有一個大容積的冷藏飲料儲物空間，這些儲物空間讓你想不到吧！ 我最喜歡的莫過於超大的視野，前擋風和天窗的連體和後排超大的全景天窗，不光讓車里光線好的不得了，出遊時也心曠神怡，只覺得眼睛不夠看啦~ 中控的設計也十分獨特。雪鐵龍C4畢加索的音響控制按鈕部分上有一個蓋子，在初次接觸它的人可能會十分納悶，其中控台上為什麼除了兩個空調出風口之外，幾乎是一無所有，因為對於一般的中控部分來說，主要是承載音響控制部分按鍵、空調控制部分按鈕、車輛電子控制部分按鈕等等，往往中控台看起來會是密密麻麻的按鈕，讓人有一種不知所措的感覺。而雪鐵龍C4畢加索因為將空調部分按鈕分散到各個駕駛員易於控制的部分，同時在音響控制按鍵部分安裝上一個蓋子，並且各個車身控制按鈕都安防在方向盤上，所以這讓雪鐵龍C4畢加索的中控台看起來「很乾凈」。 在7座狀態下，它的後備箱已經所剩無幾，因此如果想再裝載行李，就必須翻折第三排座椅。不過好在整個翻折過程很簡單，充分考慮到了這個經常變動部位的便捷需求。 流線型的外觀和時尚、干凈的裝飾設計，華麗和簡約的完美結合，真是難得。 而尾燈則是採用的柱式LED組合，大面積直立式尾燈設計，不僅讓雪鐵龍C4畢加索顯得非常醒目，同時也提升了夜間行車的辨識性。 來個合影吧！！前臉還是這么經典，mm說了，我要是買了這輛，就願意嫁給我，哈哈，這回的收獲真不小啊！！

8. 每周一款經典車：東風雪鐵龍 薩拉·畢加索

最後我們來總結一下這台車，東風雪鐵龍-薩拉畢加索，外觀個性、內部空間大、視野足夠開闊，這些都是它的優點。但缺點也不少，車型小眾、配件不好找、保值率低，也都在不同程度上影響了它的銷量。所以這種外觀看著前衛，但實際用著受累的小眾車型，只能遺憾的退出市場了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 神龍畢加索與雪鐵龍畢加索是不是一種車

是的。
畢加索首次亮相於1998年10月的巴黎國際車展上，是法國雪鐵龍公司在1999年底正式推出的一款全新車型，是在雪鐵龍一款叫"薩拉"(Xsara)車的基礎上開發的。它自誕生起，就在歐洲倍受寵愛，尤其是它的外表和內飾、小型MPV的內部空間。它以特有的、充滿現代感的造型和良好的動力性深受私家車用戶的歡迎。2000年投放歐洲市場，銷量達到20多萬輛，成為雪鐵龍公司市場增長最快的車型品種。畢加索屬於多功能混合型休閑轎車，薩拉畢加索在推出三年後，2003年已經穩居歐洲同類車型銷量冠軍。它對智能化多功能轎車的定義，就是提供私人轎車用戶"方便實用的滿意之駕、溫馨甜蜜的天倫之樂、周到得體的接待之舉，舒適快捷的公務之行"。
薩拉畢加索充分發揮了法蘭西文化的浪漫、時尚創新及細致周到的全新設計，它突破了傳統汽車的設計框框，流暢的線條從車頭到車尾一氣呵成，有如一滴玲瓏剔透的水珠，這個嶄新的設計集中了四門轎車和單廂轎車最為優秀的成果，從而滿足了人們一直在尋求的一種模塊化、多用途、性能廣泛的汽車，同時還兼備四門轎車的優良品質。

10. 大家覺得新畢加索怎麼樣啊值得買嗎

新薩拉•畢加索1.6 L
外觀：將雪鐵龍家族的經典元素運用其中，「水滴」造型大膽而前衛

推出新薩拉•畢加索的市場行為，如果能夠將上海大眾新POLO、一汽-大眾新寶來換代的做法想明白也就不難理解了。一方面，確實是需要一些對現有產品的改款和升級來進行市場刺激，挽救或是重塑某一產品的市場形象；而在另一方面，對於重新規劃後品牌特徵的統一也迫使廠家對各級別產品開展形象工程，新POLO、新寶來先後換成了「U」形前臉就是在改款中同時進行了品牌特徵的梳理。
空間：成為新薩拉•畢加索上最大的亮點之一，絕對帶給家庭用戶最超值的享受
空間絕對是新薩拉•畢加索上最讓消費者信服的地方。2 760 mm的軸距雖然不能精確地表達出車內空間的寬裕程度，但當你坐到車里的時候，你就會明白這一量值究竟帶給了我們什麼。後排乘員所享受到的腿部空間絕對不亞於在一款高檔轎車里的感覺，而後排地板的全平設計多少還是擠出了一些地方，這也讓後排設計出三個獨立座椅有了足夠的底氣。傳統的換擋手柄已經移到了儀錶板上，同時還取消了後排空調出風口，整車的地板也因此巧妙地連為了一體，在方便車內任意位置乘員間換位的同時為後排中間乘員提供了更加舒適的腿部空間。全車影劇院式高位獨立座椅設計給車內的每位乘員都提供了良好的視野。後排中間座椅可以在140 mm的范圍內進行前後移動，它可以為後排乘員調整出更加適宜的肩部姿勢。頭部空間也是新畢加索上最自信的地方之一，1 642 mm的車高無須再進行過多的解釋，這在同級別車型里也是不多見的。

新薩拉•畢加索上大大小小的儲物空間有26個之多，很多設計也都是我們過去不曾見過的，這也充分表明了新畢加索在人性化設計方面的努力是始終沒有停止的。通過折疊、拆卸後排座椅，新薩拉•畢加索可以獲得550-1969 L范圍內的行李廂容積，對於裝載一些大件的物品自然是不在話下。

內飾及配置：以簡潔實用為主，人性化設計仍然不少
內飾的簡潔與實用真的是有目共睹的

新薩拉•畢加索的內飾風格更注重一種清新和實用，淺色調仍然是內飾的絕對主角，儀錶板上棕色磨砂面料的協調搭配又令這一切顯得並不那麼單調，中控台以及空調出風口上包裹著大面積的鈦銀飾件，這都是為增加時尚元素而有意安排的。儀錶板上部採取明顯的起伏式設計，顯然是為了臨時存放一些物品用的。位於中間的智能化數字組合儀表涵蓋了包括車輛行駛信息、警示信息以及各種提示信息，內容豐富且實用方便。在夜晚時分，「夜航黑屏」功能還可關閉除車速之外的所有顯示，非常有利於駕駛員的安全駕駛。大體看來，整車的配置更注重一種簡潔而實用，多餘的、不常用的功能配置在新畢加索上遭到摒棄。而例如四門一鍵式電動車窗、電子密碼防盜系統以及「伴我回家」等人性化設計一如既往地保留在了這款車上。

後排為3個獨立式座椅

新薩拉•畢加索的座椅調節確實有它獨到的地方，雖然是手動調節，但操作起來並不十分費力，特別是上下位置的調整還會讓人有一種頑皮的感覺。倒是椅背的調節須多加留神，弄不好就會重重地拍在自己後背上。

動力及操控：1.6 L產品動力性表現一般，操控性並沒有因為身材偏高而受影響
1.6 L這款車型的動力性也是在我們預料之中的，雖然在TU5JP4發動機上搭配了全新的5擋手動變速器，並優化了不同擋位的傳動比，但對於整備質量達到1 315 kg的一款轎車，在滿載人員的情況下仍然想得到讓人振奮的起步效果確實有點難度，其0-100 km/h加速時間13.7 s的成績基本上表現出了我們在實際駕駛過程中的切身感受。換擋手柄雖然在位置上進行了調整，但並不會影響正常的操控，駕駛者只需稍稍適應便可達到隨心所欲的境界。與一般轎車相比略長一些的換擋手柄對於一部分人來說，也許還會增加不少的駕駛樂趣。精確的擋位槽讓換擋過程並不顯得那麼吃力，在擁擠的城市道路上穿梭，完全不遜色於任何對手。寬闊的視野也為駕駛過程提供了不少幫助，這同樣也是在與家人外出時感受和煦陽光的必要條件。

新薩拉•畢加索並沒有因為身材偏高而在高速狀態下出現轉向側傾的現象，其後軸隨動轉向技術的使用很好地平衡了車輛的行駛穩定性，即便是在60 km/h的急轉彎過程中，仍然能夠表現出從容的駕駛舒適性，這都是在我們預料之外的。