拖掛牽引怎樣設計
拖掛式房車是沒有自身驅動力，通過連接裝備與小轎車、越野車、皮卡等牽引車相連，依靠牽引車車輛動力前進的，在內部布局設計上，空間規劃會比自行房車更加自由和隨意。而自行房車相對於拖掛會比較笨重，主要是自行房車需要將動力系統、電力系統、水力系統等融為一體、在內部布局設計上需要考量各個系統的因素，在內部布局設計上要考慮的比較多。你去咨詢下道恩設計公司，他們公司有團隊做房車設計的。
Ⅱ 拖掛910噸重載卡車
一種貨車，分為半掛和全掛。半掛就是前面是牽引車，後面是拖廂，拖廂前面放在牽引車上的，全掛車就是前面的牽引車拖掛後面的車廂，車廂不是放在牽引車上，是連接在一起的。
掛車只有與牽引車或其他汽車一起才能組成完整的運輸工具。掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車，通常全掛車也簡稱掛車。特點是本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛掛車是就其設計和技術特性需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用於載運人員或貨物，特殊用途。
掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。全掛車由牽引車牽引且其全部質量由本身承受的掛車；半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車
Ⅲ 我想設計一款拖掛房車，請求相關專業書籍名稱或文檔
拖掛式房車是沒有自身驅動力，通過連接裝備與小轎車、越野車、皮卡等牽引車相連，依靠牽引車車輛動力前進的，在內部布局設計上，空間規劃會比自行房車更加自由和隨意。而自行房車相對於拖掛會比較笨重，主要是自行房車需要將動力系統、電力系統...
Ⅳ 拖掛式房車冷知識：前後車之間不得不提的那些事兒
我有一台卡羅拉，能用來玩拖掛嗎？普通家用SUV能不能用來牽引拖掛？玩拖掛必須保證前車是非承載式車身嗎？這些是小編近期總結出來，關於拖掛式房車比較常見的一些問題。拖掛式房車，其實不僅僅需要考慮到保溫性能、隔音能力、睡眠舒適性等常規問題，還需要考慮到前後車的重量配比、前車的牽引能力等問題。此前，我們已經介紹過了關於拖掛式房車法規的相關問題，詳情請點擊：《終於有依據了你的車到底能不能牽引拖掛房車？》，今天小編主要帶大家了解拖掛式房車在行車過程中的注意事項。
到底什麼車能拖拖掛式房車？
現如今，很多網路上的自媒體甚至一些銷售，都會說：1.6L以上排量都能拖拽。但實際上，牽引能力需要考慮到車輛動力、車輛自身重量、後懸架能承受壓力等多方面因素。譬如，有些車排量超過了2.0L，但自身重量卻比較高，動力響應本身就不是很好，加上拖掛後會導致爬坡費力、油耗增多等情況。另外有些車的後懸架比較軟，牽引掛車時會導致主車後懸架行程被過度壓縮，拖掛車身不處於水平位置，從而引發行駛穩定性變差的問題。
另外，還需要注意拖車的前後重量配比、行駛速度，防止產生「死亡搖擺」。所謂「死亡搖擺」是指拖掛式房車在行駛中產生的劇烈、高頻的左右搖擺，當搖擺頻率達到一定數值時，可能會導致車輛失控。產生「死亡搖擺」的主要原因是受到一定外界影響，導致車輛平衡狀態發生改變。一般突遇橫風、車輛配重分布不合理、行駛速度過快等狀況都會導致車輛平衡狀態發生改變。因此，在實際用車過程中，我們需要將物資盡肯能的平均分配給前後儲物艙，並且連接掛車後盡量以不超過90km/h的速度在高速中形式。如若已經產生了死亡搖擺，可以適當釋放剎車，並輕點油門，使車輛產生新的向前動力，從而破解「死亡搖擺」。
總結：全文過後，我們做一個小小的總結，拖掛房車其實是前後車組成了汽車列車，因此在使用過程中需要注意的事項相對較多。首先，在出發前，要合理分配物品重量、檢查掛車剎車系統、了解天氣情況……而在行車過程中，我們需要注意控制好車速、提前觀察路況、盡量保持比平常行車更大的車距。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 拖掛式房車怎麼樣，有什麼建議
拖掛式D型房車也被稱為馱掛房車，是一種馱在皮卡車廂或是馱在經過改裝的車槽上的車型，這款房車與其他房車相比，最顯著的特點就是沒有單獨車輪，需全部依靠"牽引車"行駛。
拖掛式D型房車的外表猶如可以拆卸的自行式C型房車，駕駛方便安全，這樣的設計使它更適合前往路況不好的露地、景點。此類房車還專門為冬遊配置了人性化熱力暖爐、暖風設施、車壁加厚的絕緣層和雙層玻璃窗等。
拖掛式D型房車與其他拖掛式房車不同，它沒有單獨車輪，需全部依靠"牽引車"行駛，所以不可以在營地停駐後與牽引車輛分離。
Ⅵ 大型拖掛車停車位尺寸
12米長、2.5米寬、4米高。
一種貨車，分為半掛和全掛。半掛就是前面是牽引車，後面是拖廂，拖廂前面放在牽引車上的，全掛車就是前面的牽引車拖掛後面的車廂，車廂不是放在牽引車上，是連接在一起的。
簡介
1、掛車只有與牽引車或其他汽車一起才能組成完整的運輸工具。掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車，通常全掛車也簡稱掛車。
2、特點是本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛掛車是就其設計和技術特性需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用於載運人員或貨物，特殊用途。
3、掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。全掛車由牽引車牽引且其全部質量由本身承受的掛車；半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車
Ⅶ 半掛車設計的要點
設計半掛車，首先要根據牽引車的前回轉半徑確定半掛車的前懸（見圖1）。在確定半掛車前懸時，要考慮在坑窪地帶行駛時半掛車的前部不得與牽引車車架相碰，轉彎時半掛車前部不得與牽引車駕駛室的後壁或備胎架相碰，其前間隙尺寸（見圖2）應≥70mm，在保證上述要求的前提下，前懸應越大越好，因為前懸大，牽引車與半掛車之間的間隙就小，行車中，風阻就小，這樣可節省燃油，降低用戶使用成本。前懸與牽引車有關，有的牽引車駕駛室為尖頭，有的為平頭，有的尖頭還帶卧鋪，另外牽引車的驅動形式也不同，因此設計半掛車前懸應結合牽引車綜合考慮，表1為幾種牽引車相配半掛車的常用前懸值：
圖1
圖2
表1 幾種牽引車相配半掛車的常用前懸值
牽引車型式 半掛車前懸值(mm)
尖頭4X2 700—1000
平頭4X2 1000－1200
平頭6X2 1400－1600
平頭6X4 1400—1700
2．2軸荷
半掛車的軸荷是指牽引銷支承處和半掛車車軸上的承載質量。半掛車的軸荷分配比例，一般是根據輪胎磨損均勻，半掛汽車列車主要性能以及牽引車與半掛車的布置形式來確定。在已知半掛車的裝載質量和初估半掛車各部件的整備質量後，就可對半掛車的軸荷分配進行計算。將已知各部件的質量和裝載質量對牽引座支承點或後輪軸支承點取矩，就可求得半掛車空載時及滿載時的軸荷分配。當軸荷計算出來後，首先校核牽引銷處載荷是否符合牽引車牽引座允許載荷，然後校核輪軸載荷是否超載。如果不能滿足上述要求，則應調整軸距，即牽引銷至半掛車輪軸中心的距離，直到滿足要求為止。表2為半掛車單軸/並裝軸最大允許軸荷的最大限值。
表2 半掛車單軸/並裝軸最大允許軸荷的最大限值
車輛類型 最大允許軸荷最大限值（kg）
單軸 每側單輪胎 6000(1)
每側雙輪胎 10000（2）
並裝雙軸 並裝雙軸的軸距＜1000mm 11000
並裝雙軸的軸距≥1000mm，且小於1300mm 16000
並裝雙軸的軸距≥1300mm，且小於1800mm 18000
並裝雙軸的軸距≥1800mm 20000
並裝三軸 相鄰兩軸之間距離≤1300mm 21000
相鄰兩軸之間距離>1300mm，且不大於1400mm 24000
註：（1）安裝名義斷面寬度超過400（公制系列）或13.00（英制系列）輪胎的車軸，其最大允許軸荷不得超過規定的各輪胎負荷之各，且最大限值為10000 kg；
(2)裝備空氣懸架時最大允許軸荷的最大限值為11500 kg；
3．軸距及輪距
半掛車的軸距和輪距在很大程度上決定著半掛汽車列車的寬度、通過性、穩定性和其他一些使用性能。
半掛車軸距的確定要考慮前後軸荷的合理分配和車架的受力均勻以及整個半掛汽車列車的通過性能（如轉向的靈活性等），過分地加長軸距會使半掛汽車列車轉彎半徑加大，影響轉向性能。但若軸距過短，則會帶來一系列問題，如：車箱的長度不足或後懸過長，半掛汽車列車行駛的縱擺和橫擺較大；半掛汽車列車制動或上坡時質量轉移也大，致使半掛汽車列車操縱性和穩定性變壞。因此，在確定軸距時，要綜合考慮各方面的要求，在保證主要性能和軸荷分配等方面符合要求的前提下把軸距盡量設計得短一些為好［2］。當載荷均勻分布時，一般半掛車車架長度與軸距的比值在1.4－1.6范圍內。
半掛車的輪距通常與牽引車一致，並盡可能選用現有的車軸系列。
4．縱梁強度設計
在「計重收費」的大環境下，超載已成為歷史，因此在相同載質量的前提下，誰的車越輕，誰的車就越好賣，但減重也有前提，那就是安全系數不能太低，要能保證正常使用。設計半掛車主要是車架的安全強度，而半掛車縱梁是車架中的主要承載件，半掛車縱梁截面一般為工字形，通過對縱樑上下翼板的厚度和寬度、腹板的厚度和高度進行優化設計，可以達到縱梁自重一定，而承載能力最大的效果。半掛車縱梁也可採用熱軋汽車大梁專用H型低合金高強鋼，既能減輕自重，又能縮短加工製造周期，降低生產製造成本。根據經驗法則，半掛車車架安全系數一般設計為3-6，設計時可根據用戶的使用條件及貨物類型來確定，如運輸煤炭等勻質貨物或較平坦路面時，安全系數取小些，運輸卷板或工程機械等集中載荷或路況較差時，安全系數應取大些。
5．輕量化設計［3］
車輛的輕量化已成為大家重點關注的問題，歐洲還曾經有人提出過「為減輕1g自重而努力」的口號，隨著國內用戶運營理念的逐漸成熟，用戶的購車意向由以前的「超載型」轉為「輕型車」。很明顯，車輛的自重越小，車輛的有效裝載質量也就越大，用戶的使用成本也就越低。因此半掛車輕量化設計將成為今後半掛車設計師們研究的方向。實現輕量化主要有以下途徑：
5.1 採用新材料
高強度鋼板可以製造半掛車車架、車廂、懸架，根據經驗法則，應用高強度鋼板的車輛重量可以減輕25%～30%，通常能減輕28%。比如，平常使用的10mm厚普通鋼板如果換成高強度鋼板，則只需要7mm厚的材料即可，此時的重量將減少30%。拿13m的半掛車來說，重量約可降低28%左右，但如果設計得更科學，自重還可以更輕。
罐式半掛車可用鋁合金材料做罐體，既減輕車輛本身自重，又提高了罐體的抗腐蝕能力。廂式半掛車廂體材料可採用鋁合金，車廂結構件和附件也可採用鋁合金型材製成，不僅自重輕，而且還可以回收再利用。國內有的廠家將半掛車車架全部用鋁合金製造，大大減輕了半掛車自重。
廂式半掛車底板通常用3mm的壓紋鋼板，它的重量約為25.6 kg/m2，如果選用芬歐匯川公司的產品-WISA膠合板作車輛底板的話，同等承載強度的21mm膠合板，其重量為14.3 kg/m2，按2.4米寬，13米長的半掛車計算，使用WISA板後，底板部分的重量可以減輕352kg，這就意味著相同的車可以多裝352kg的貨物，按每年行駛15萬公里，每噸公里0.3元計算，一輛車每年可以多創造15840元的價值，對於一個擁有幾百輛車的車隊來說，就是一個不小的數字，這也是為什麼在歐洲許多物流公司都很熟悉和喜歡使用WISA膠合板。
5.2 車架的優化設計
隨著電子計算機的飛速發展，在大多數結構設計中廣泛採用了有限元法。因此，採用有限元法進行車架優化設計，既可在設計初期，保證結構的合理化和輕量化，又有利於提高產品的質量和縮短新車投產周期。在半掛車設計工作的計算驗證中，有很多軟體可以利用，如：MSC、Nastran、ASKA、ANSYS等，可利用這些軟體進行有限元分析，優化設計。
5.3 選用輕質零部件
在第62屆德國漢諾威國際商用車展上歐洲最大的車軸生產企業BPW公司，在展會上推出了全新的車軸系統（ECOEDISE），這個系統把車軸、懸掛和EBS融合在一起，自身重量減輕，維修更簡單，方便[4]。
半掛車板簧通常為等截面鋼板板簧，為減輕半掛車的懸架重量，提高半掛車的行駛平順性，國內已有半掛車生產企業開始使用少片變截面鋼板彈簧。
全鋼絲載重汽車子午線無內胎的輪胎（簡稱真空胎），在國外已大量採用，國內由於價格高的原因，採用的速度較緩慢。真空胎除了具有安全性好、節油等獨特優勢外，最重要的是真空胎重量輕。
此外，選用密封性好、重量輕、高強度的塑料工具箱取代鋼板焊接的工具箱，車輪（鋼圈）由鋼制改用鍛造鋁合金材料，擋泥板材料用軟質纖維布和塑料搭配等同樣能夠有效降低車輛自重。
6．承載面高度
在保證半掛車通過性的前提下，承載面應越低越好，承載面低主要有以下優點，首先半掛車承載面低，相應滿載貨物時重心就低，行車中側向穩定性好，轉彎時不易側翻，提高了汽車列車的安全性；其次，承載面低，相應半掛車外形高就小，行車中風阻小，可節省燃油。另外，承載面低，可減輕裝卸人員的勞動強度，提高裝卸效率。半掛車設計師們在設計時，可根據運輸貨物的類型，將貨台設計為平貨台(見圖3)、階梯型貨台(見圖4)、凹梁型貨台(見圖5)，也有的廠家將車架設計為整體承載式，降低了半掛車鵝頸處高度，從而降低了承載面。在第62屆德國漢諾威國際商用車展上考格爾公司推出的鳳凰系列廂式半掛車將鵝頸部分材料由過去的鋼板和鋁合金板變為全部使用碳纖維，鵝頸部分的厚度由90mm變為50mm，降低了半掛車鵝頸處高度，從而降低了承載面［4］。但須注意，降低半掛車承載面時，要考慮輪胎與車架上方的邊梁、底板、纜繩鉤等鋼製件距離，若該尺寸太小，半掛車滿載或在崎嶇不平的路面上行駛時，由於動負荷的作用以及懸架總成中平衡梁的上下擺動，輪胎與其上方的鋼製件容易相碰，造成輪胎刮傷。設計時，須使輪胎與其上方的鋼製件保持100mm－150 mm的間隙，以保證行車中輪胎的跳動。
圖3
圖4
圖5
7．牽引車與半掛車相接合後半掛車的前後高度差
在用戶確定牽引車型號的情況下，設計人員應根據滿載時牽引車鞍座上平面離地高度來確定半掛車的承載面高度，半掛車的承載面高度主要由縱梁前後高度、懸架總成的高度、輪胎的型號來確定，通常半掛車的縱梁前後高度在設計車架時已確定，而輪胎型號與所選車軸及軸荷有關系，所以設計時可通過調節懸架總成中各鋼板支架高度來調節半掛車的承載面高度。但在設計過程中，由於牽引車新車型較多，牽引車廠家所提供的公告參數並沒有牽引車鞍座上平面離地高度，而車主也不能提供該參數，因此半掛車廠家在設計時，只能靠一些經驗去估計牽引車鞍座上平面離地高度，這樣牽引車與半掛車相接合後容易出現前低後高的不正常現象或前高後低超限的情況，另外不同的設計者對半掛車的前後高度差尺寸大小也認識不一，完全靠個人經驗去設計，這都會致使在運輸貨物時，半掛車各軸軸荷不均勻，在制動時各軸制動不同步，軸荷輕的車軸提前制動並抱死，造成該軸輪胎胎面定點磨損或快速磨損。當半掛車在空載狀態下高速行駛時，這種情況更為明顯。鑒於上述情況，設計時要求在牽引車與半掛車相接合後，在水平路段成直線狀態時，半掛車應前高後低，前後高度差(見圖6)的大小應根據主車的前後板簧剛度和半掛車的板簧剛度來確定，考慮在滿載制動時貨物前沖及重心向前轉移等因素，因此應保證在滿載時半掛車前比後高10mm－40mm。
圖6
Ⅷ 拖掛房車出現死亡搖擺也許是你的房車設計不合理
水箱的位置也設計在車軸的前方，這樣不論是給車輛加水還是在貫通式的儲物箱放置物品都會加大球頭下壓力，而不會造成下壓力減小，從而避免了行駛中搖擺、甩尾的幾率。
拖掛房車巧妙的設計與布局，以及正確的使用方法對安全來說至關重要，你學習了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ 拖掛房車對牽引車的要求：牽引車需要具備這些條件才可以牽引房車
拖掛房車如何確認與之相匹配的牽引車？牽引車需要什麼的條件和資質才可以牽引？這些問題在國內比較模糊，在一些純進口車型中，會在車輛說明書里找到允許牽引質量。而國產車或合資車卻沒有這方面的介紹，那到底能不能牽引拖掛房車呢。這里Rv酋長從幾方面來分析一下與拖掛房車相關的指標，大家可以參考共同探討如何選擇牽引車。（以下探討以歐洲拖掛房車為基礎，美國拖掛房車對牽引車有更高的要求，不過有些道理是相通的，美式拖掛房車後期會單開一篇文章來介紹）
在我們沒有指導政策的情況下，選擇牽引車來牽引拖掛房車還是需要考慮一些因素的。以上是Rv酋長總結的幾點，歡迎大家一起探討。歐洲拖掛房車相對美系拖掛房車對牽引車的適配還是比較高的。因為其輕便的車身及較小的舌重，可以讓更多城市SUV或家庭轎車來牽引。而美國車相對就要非承載式底盤或者硬派越野車來牽引，下次我們一起來聊聊美國車的牽引注意事項。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅹ 牽引車的結構是怎樣的
牽引車，作為公路運輸的主要裝備，以其專業化強、裝載量大、運輸快捷的優勢，得到廣泛應用。牽引座是牽引車頭與半掛車之間的連接裝置，它雖然不是十分復雜和引人注目的部件，但卻是一輛半掛牽引車最為重要的安全設備，如果操作失誤或者保養維護不當，可能導致嚴重的安全事故。
按自由度不同，有單自由度和雙自由度之分。單自由度牽引座又稱單軸式牽引座。它只能作80左右的縱向傾擺。此類牽引座具有較高的行駛穩定性，適用於在較好路面上行駛的高速、輕載和重心較高的半掛車。缺點是由於不能橫向擺動，所以車架承受的扭矩較大。雙自由度牽引座又稱雙軸式牽引座。它可以做橫向和縱向擺動，可對在不同路面環境下的重型運輸牽引車的車架起到保護作用。通常雙軸式牽引座由於高度高出單軸式很多，在車輛高速行駛轉彎過程中橫向穩定性欠佳，所以在普通公路運輸中較少採用該類型牽引座。
牽引車，就是車頭和車箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車，也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引。前面有驅動能力的車頭叫牽引車，後面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的後端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。[1]
經常用於車間內或車間之間大批貨物的運輸，如汽車製造業倉庫向裝配線的運輸、機場的行李運輸。