天津一汽wagon內飾

❶ 高性能旅行車再現，卡羅拉高性能Wagon歷史

今天要介紹的這台車，說獨特也不獨特、但不介紹也是有點怪怪的。
「高性能旅行車」這個名詞，雖然是由歐洲車廠發揚光大，但其實日本車廠早期也很玩這種游戲。豐田就是一個代表，曾經「不計成本」的將強大的4A-GE下放到Wagon版本當中。跑得快的日系旅行車，真香！
E100系卡羅拉 Wagon從1991年生產到2002年，橫跨E100/E110系卡羅拉，但搭載 4A-GE 的 BZ Touring 在1996年才推出，最大馬力165ps/7800rpm 全部爆發出來，一上市可說是讓卡羅拉車系「總算」有個上得了檯面的高性能旅行車，而兄弟車 Sprinter Carib 也具備類似的動力架構，不過這不是我們今天我討論的重點。
BZ Touring在2000年正式停產後，其衣缽由 E120 系的卡羅拉Fielder Z Aero Tourer取代，動力直接升級成可輸出190ps 的 1.8 2ZZ -GE引擎，因此雖然外觀其貌不揚、甚至底盤也沒有過去BZ Touring 那麼「性能取向」，但高轉加持下來是很有那麼一回事的。之後 Modellista 甚至推出輸出增加至205ps的TRD Sport M 規格。
可惜在旅行車於 00 年初期開始於日本市場退燒之後，之後的卡羅拉就沒再推出過這種好玩的東西，高性能卡羅拉旅行車就像是「海市蜃樓」一般消失在大眾眼前。
直到最近，豐田 在日本市場發售限量500台的卡羅拉 Touring特別版車型「2000 Limited」，搭載M20A型2.0L自然進氣引擎，輸出171ps/ 6600rpm，峰值扭矩207Nm/4800rpm，匹配 Direct-Shift CVT變速器。
雖然北美市場 卡羅拉早就配給了2.0L引擎，輸出調得更高一點就算了，部分車型（不是Wagon）還配有可自動補油的6速手動。但對於日本市場來說，除了「2000 LIMITED」車名有點刻意回到 80 年代的氛圍以外，這還是日本本土史上最大排量的汽油卡羅拉車型。
當初每一代車型都會配的手動變速箱怎麼沒有「回來」呢？這大概就是這次企劃中最讓人可惜的地方了吧
至於外觀新增了金屬雲母紅/金屬藍兩種車身顏色，切削光輝+黑色塗裝17寸輪圈以及車頂銀色鍍鉻飾條。內飾，在保留了頂配車型設計同時，換裝了帶防水材質的運動座椅，以及大量的紅色細節點綴。
至於跟著 2000 LIMITED 一同推出的「G-X「PLUS」」與「HYBRID G-X「PLUS」」，是以 G-X 等級為基礎，加入前後四顆 ICS 聲納雷達與後方倒車顯影系統，並將全車玻璃換成防紫外線的設計；內裝則是在導入銀色烤漆飾版，加上小面積金屬鍛面材質，讓原先平價取向的 G-X 車型以高品質、設備齊全與價格合理的形象重生。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ E63S Wagon，比RS6更暴力，612匹零百僅3.4秒

如果說到心目中最強的性能瓦罐車，想必大家腦海中浮現的第一個就是奧迪RS6Avant，它憑借著激進的外觀和帥氣的姿態深得性能車友青睞，大V8所爆發出的強大馬力搭配動聽的排氣聲浪更是讓人腎上腺素飆升。雖然在性能上RS6確實有著非常出色的表現，但在動力參數上，還有一款更加暴力的"買菜車"，它就是同級對手賓士AMGE63SWagon。

雖然對國內刁鑽的用戶群體來說，瓦罐車是一個比較小眾的車型，但隨著不斷的新鮮血液注入和大眾接受度的提升，瓦罐車市場也出現了回暖的跡象。說不定在不久的將來，各大品牌瓦罐車型的引入將打破奧迪獨霸一方的局面。

歡迎留言評論，想看更多車訊，請關注私家車酷！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 福特攜三缸機勇闖市場 計劃推出福克斯wagon（旅行版）

福克斯曾是一代經典車型，但在如今日新月異的汽車市場中，已經顯得力不從心。長安福特計劃下半年推出福克斯wagon（旅行版）車型，上市後將與大眾蔚領、斯柯達明銳等旅行車型展開競爭。
外觀方面，從目前曝光的圖片來看，國產的福克斯旅行版和海外版車型存在細微差異。為了迎合國內消費者的審美，新車前臉進行了重新設計，進氣格柵尺寸進一步增大，格柵內部用點陣式鍍鉻加以裝飾。前保險杠下的銀色防擦護板，為新車增添了幾分動感。
內飾方面，新車的內飾還未曝光，不過參考海外版車型來看，應該和國產福克斯兩廂內飾基本保持一致。多功能方向盤和旋鈕換擋，以及懸浮式中控大屏，還是比較符合當下的市場需求。（下圖為國產福克斯兩廂內飾）
動力方面，福克斯旅行版將搭載與普通版相同的1.5T三缸發動機，最大功率可達174馬力，峰值扭矩243牛?米，傳動系統仍將匹配8AT變速箱，這套動力組合帶來的動力足夠強勁，換擋感受也更為順滑。
答答點評：福特似乎依然沒有意識到，國內汽車市場對三缸發動機的認可程度。即便消費者喜歡大空間的汽車，也多數願意選擇MPV或SUV車型，旅行車市場短時間內難有起色。福克斯wagon在未來上市後的銷量，真是令人感到擔憂。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 馬自達6Wagon的操控性如何誰開過嗎

" Wagon不是那種讓人一見傾心的車型，也不符合人們對二十來萬車型的心理定勢形象。Wagon將商務、生活、休閑有機地融合在一起，兼顧駕駛、乘坐、功能多重感受。坦率地說，Wagon比較適合現代生活方式。

Wagon在海外市場是懂得理性用車和懂得品位生活者的首選車型，並成為了中高級轎車中的主流暢銷車型之一。

能感受到Wagon特立獨行優點的人，一定得親自試過才知道。

外觀

Wagon到底還是出於馬6的平台，所以，不經意地從車頭看去， Wagon帶給我們的是馬6那種凌厲的氣勢。和5HB一樣，前水箱罩由蜂巢變成了一根粗梁，立體感更強，大包圍下沿增加了低角度霧燈，如果單從正前臉望去你幾乎看不出它是否為旅行版，只有將目光側移，整個龐大的車身才進入你的眼簾，如果再去後部看去，那豐碩而充滿曲線美的尾部不折不扣地讓人意識到它的確有旅行的特點。與馬6相比，其長、寬、高仍為4670X1780X1435mm，軸距也維持在2675mm，與三廂馬自達6 Wagon分毫不差。只不過視覺上讓人覺得更為修長一些。

內飾

Wagon和三廂版的馬自達6在內飾上沒有任何區別，一切配置都是與2．3L旗艦版一致。Wagon同樣採用了自發光儀表、運動型金屬踏板，依然保持了內飾的運動風格。內飾精工細作是日系車的共同優點，這一點上，Wagon沒有什麼能讓人挑出剌來。

配置

偏硬的懸掛令路感非常清晰，但是絕對沒有顛簸之感，頗有德系車底部厚重懸掛硬朗之風。天窗也是不能少的配置，因為旅途上的風光，要有打開的天窗負責送進車內一部分。至於Wagon在安全方面的配置，也非常值得一提，主動安全配置ABS+EBD、DSC（動態穩定控制系統）、EBA（電子輔助制動系統）、TCS（發動機牽引力控制）；被動安全方面，除前雙安全氣囊外，還有雙側面安全氣囊及雙側面安全氣簾，幾乎是能有盡有。另外，馬自達6 Wagon採用了可變厚度的鋼板，即在防撞區採用厚鋼板，在吸能區採用薄鋼板。在提高安全性的同時有效降低了車身重量。

Wagon前排空間很不錯，中國人的身段坐進去，頭部絕對都有空間。後排空間中規中矩，並沒有太多富餘地方，不過腿部空間也還夠用。後排座椅因為需要放倒所以設計的比較平直，長途乘坐的舒適性略受影響。行李箱在正常狀態下為505L，用手扳動後艙側窗下的專用拉手，後座就會向前放倒，車內即刻營造出1712L的碩大空間，同行的美眉坐在打開的後尾箱邊，幾乎讓人感到她會在一間屋子的門口。

操控

Wagon搭載的是馬自達6的2．3l直列4缸發動機，變速箱也是那台5速手自一體的。最大輸出功率和最大輸出扭矩都沒有變，分別為120kW／6500rpm和204Nm／4000rpm，只不過0—100km／h加速為10．1秒，比馬自達6三廂版多出0．4秒，比轎跑版多出1．1秒，這個成績對於Wagon碩大的身軀來說還真是不錯。

Wagon的整車重心後移了5%， Wagon的前後軸荷分布為57：43。這使得它與前後軸載荷比為60：40的傳統前置前驅轎車相比，前後均衡性更好，因此Wagon所表現出的良好的行駛平順性。與此同時，由於前軸載荷的減輕，相對減輕了路面對前輪的沖擊力度，使前懸掛在削減沖擊振動時變得更柔和了，在通過破損路段時，車內乘坐舒適性顯著提高。

由於過重的車尾，高速過彎時車輛有些側傾，韓泰輪胎抓地力顯得有些不足。但是考慮到Wagon畢竟不是運動型的車，這一點也就可以原諒。但是對於側滑你盡管放心，DSC系統允許車輛有輕微的側滑，但如果超出DSC的要求，中央控制單元則會輔以制動及降低發動機動力輸出的方式來保證車身回到穩定狀態。制動性非常令人放心，無論什麼情況，只要你踩下剎車，Wagon都能使你心安地停下來，絕對不會發令你意外的牛脾氣。

試車結束時，銷售顧問對我們說，24．68萬元的價位肯定會讓不少人有些難以接受，但是，只要他肯定試一試，並且確實也是我們定位的那種時尚、舒適兩不誤，懂得生活與享受相結合的人，Wagon當是不二之選。

誰說不是呢，當年的兩廂車因為用車理念的不成熟而導致出乎意料的不好賣，但是今天的兩廂車已然成為時尚省油的典範。而如此時尚實用且省油的Wagon，並不是第一個出現在中國市場的此類車，「大屁股」桑塔納的「沙漠之舟」就是典型的旅行車，以及賽歐SRV、派力奧周末風和凱越旅行車等。只不過沒有Wagon如此強化了這種性能。

要想知道梨子的滋味，你就親口嘗一嘗。相信Wagon的表現，會令你有意外的驚喜。

技術亮點

2.3l直列4缸發動機動力一流，不愧是以發動機技術領先的馬自達產品；前後軸荷分布為57：43，前後均衡量性出色。

試車手點評

與馬6同一平台的Wagon，的確遺傳了馬6的優點:動力性好,省油,難能可貴的是,底盤比較堅實,有沉穩之感,行駛起來路感清晰,讓駕駛者的操控慾望不可抑制地想要釋放。

❺ 駿派Wagon旅行車多少錢 對比6萬寶駿310W值不值

駿派Wagon旅行車對比寶駿的310w ，差距還是比較明顯的。主要是一些細節上的處理。比如310w後排能夠完全放平。而駿派旅行車後面放倒之後，會出現一個高台，影響了實用性。從動力上來講，駿派旅行車用的是1.0t發動機。可謂小馬拉大車。310w1.5升發動機，開起來會更平順。當然，駿派旅行車的外觀好像做的比較漂亮。他使用的輪胎是低扁平比的輪胎，雖然提高了穩定性，但在中國道路上可謂好看不實用。減震效果不好，將來換胎的價格也會比普通輪胎要高。駿派旅行車現在價格還沒有出來，我想從他用1.0t這個發動機，就是為了降低成本。給人們留下一個省油的印象。至於好不好開，那就是個人喜好了。總之如果追求實用，還是選擇寶駿310w。如果只追求外觀，駿派旅行車好一些。

❻ 順勢而為，寶駿310Wagon成為爆款還需要其它理由

對於國內的汽車市場需求，或許唯一不變的就是變化本身。隨著80後90後日益崛起成新的龐大的購車消費力量，基於他們的用戶畫像的市場需求也在引導著當下的市場方向：有一定的經濟能力，但購車預算有限，因此產品性價比至為關鍵；他們消費觀成熟理性，不會盲目隨大流，視汽車為生活實用品，因此多功能實用性是其偏愛的產品特性；他們熱愛生活，喜歡和親朋好友自駕出行，因此大空間設計是必不可少的。

在另一個戰場上，寶駿310這款新上市不久的小型車也正立下赫赫戰功，其銷量早已破萬，撼動著老牌對手大眾POLO的地位。而比310整整大了一圈的310Wagon，其誕生也標志著上汽通用五菱轎車實力的大幅提升。

未來，寶駿310Wagon將與寶駿310等轎車產品一起，在不斷提高企業整體綜合實力的同時，也將更好更精準地滿足消費者的需求，帶來實實在在的用車享受和舒適方便的用車生活。

❼ 曝2021款大眾高爾夫R Wagon版測試諜照 或於年內正式發布

在積極推進新款高爾夫R車型研發工作的同時，大眾也沒有忽略相關衍生車型的測試工作。近日，海外車媒Motor1.com曝光了一組2021款大眾高爾夫RWagon版車型的測試諜照，預計新車有望在年底前進行正式發布。

據悉，2021款大眾高爾夫RWagon版將有望在今年年底前進行正式發布，但是否會引入國內市場仍然有待確認。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 福克斯獵裝版：有史以來最有誠意的Wagon

旅行車在國內又被稱為「瓦罐車」，是國人對Wagon諧音的昵稱。旅行車有著轎車的操控性與舒適性，同時又兼具SUV超大乘坐、儲物空間等優點，配合其優雅設計，讓它獨具韻味。在賓士的字典里，旅行車被稱做Estate，奧迪喜歡叫Avant，而Kombi或Variant則是大眾對它的愛稱，寶馬以Touring作為後綴。

所以，越是懂車愛車的人，越理解旅行車，越明白旅行車的魅力。福克斯獵裝版的出現就是這樣，或許它不容易成為一款走量的車型，但是對於懂它的人而言，獵裝版才是更好的福克斯。雖然跨界旅行車已經不是新鮮事物，但是在緊湊級家轎市場上，能見到主打運動的福克斯加上大空間的後備箱來到國內消費者面前，就值得我們給長安福特一個大大的贊。

寫在最後

在這個百花齊放的汽車市場中，更加個性、富有探索精神的福克斯獵裝版的出現，才是我們希望看到的。開上它不一定能夠翻山越嶺，卻能讓你體驗到不一樣的生活方式，這就足夠了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ Wagon是什麼樣的車型

品牌： 悍馬
系列： 悍馬越野車
型號： 悍馬越野車H1 4門WAGON
車型： 標准型 SUV/CRV
生產廠商： 美國通用
上市時間： 1992
引擎參數
標准發動機： V-8 帶增壓電噴柴油機
標准變速箱： 4L65-E 4速自動變速器
標准排量： 6500
氣門數： 32
最大功率： 143/3400 Kw/rpm
最大扭矩： 583/1800 nm/rpm
燃油系統： 電子燃油噴射式
理論油耗： 16.0 升/百公里
轉向，懸掛，輪胎
驅動方式： 四輪驅動
制動方式： 碟/碟
轉向方式： 助力轉向式
懸掛方式： 前為獨立扭矩桿，單管氣體減震，前穩定桿/後為五連可變彈簧，可變空氣承載，單管氣體減震，前穩定桿
輪胎： LT315/70R-17
尺寸和重量
車身重量： 3219 kg
軸距： 3302 mm
輪距(前/後)： 1764/1760 mm
全車長度： 4686mm
車身寬度： 2197mm
車身高度： 1905 mm
車型配置 -- 外觀/內飾
前霧燈；
車型配置 -- 舒適性配置
電動車窗； 手動空調； AM/FM收音機； 可加熱電動外後視鏡； 動力轉向；方向調節；後除霧鏡；轉速表；自動變速箱；
車型配置 -- 車輛安全/防盜配置
ABS防抱死制動系統 ； 駕駛座安全氣囊； 副駕駛座安全氣囊； 可潰縮轉向柱； 中央門鎖； 智能防盜裝置； 牽引控制；
車型配置 -- 其他功能配置
CTIS中央輪胎充氣系統,Run－Flat功

❿ 致敬Wagon 感謝你們的堅持

年輕的時候都喜歡掀背車，懸架整低點，排氣銷魂點，走街串巷，都是賣豆腐的熱血青年。年齡大了，喜好也就變了，雖然對掀背依舊迷戀，但心中的天平越來越傾向Wagon，旅行車的魅力只有在你到了一定的年齡後才會自發而生，等到了這一天，心中只有一個感嘆：我的青春結束了。
國內的Wagon真的不多，基本都是進口車型，真讓哪家車廠把它給國產了，這個決心可不是那麼輕易就能下的。所以但凡有誰能把這事給辦了，我都對它推崇備至。買不買的先不說，但好歹，它給了我一個能說「下次一定」的機會。
福克斯Active Wagon，雖然不是傳統的Wagon，屬於跨界風格，但能國產終歸是令人喜出望外的，別說什麼三缸發動機如何如何，那些用四缸機的可沒這誰對你照顧的這么細致入微。
前臉的造型並沒有沿用海外版的設計語言，也不知道出於什麼考慮給改成這樣了，是想讓它和兩廂版區分的更加醒目？讓它獨立的更徹底嗎？
長寬高分別為4678/1841/1555mm，軸距為2705mm，配備了18英寸輪轂，輪胎規格215/50 R18。尾燈造型依然與兩廂版車型保持一致，但排氣變為雙邊雙出，這在Wagon上是最協調的樣式。
如果是標准版Wagon，再是ST性能版的話，這樣的福克斯，簡直讓人愛的沒完沒了，你說福特會不會再一次仁義的將之進口過來呢？
1.5T三缸發動機，最大馬力174匹，峰值扭矩243牛·米，配8速自動變速箱。這是個槽點，我知道，但我還是要為福特的堅持鼓掌。
新寶駿RC-5還未上市，它的旅行版本RC-5W的申報圖已經出來了。外觀的設計語言自然和RC-5完全一致，星際幾何設計語言想不讓人多看兩眼，都難。
長寬高分別為4685、1806、1485mm，軸距2700mm。RC-5W的側面有種特別強烈的OR風格，非常的復古，像極了當年Volvo長長的、方方的感覺。
內飾可以參照RC-5，寶駿現在的設計真的是讓人不敢小視，再考慮它的價格，依然是同級別的大殺器，且比之前更勝。
希望寶駿真能帶動起一股Wagon的潮流，能讓這個小眾市場不小眾，能讓更多的旅行車來到國內，讓喜愛它們的我們好好解解饞，選擇多了，買的人多了，價位也就不再那麼高不可攀了。
以上是我的純雲吹，只想吹到國內Wagon遍神州。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。