老款雪鐵龍世嘉內飾圖片

㈠ 10年前的雪鐵龍世嘉二手車，看法系車的輝煌和沒落

現如今，法系車的銷量似乎是越來越糟糕了，最近看到有一篇分析法系車的文章，對於法系車未來的發展所面臨的問題，似乎已經到了破釜沉舟，背水一戰的境地。畢竟曾經法系車在國內汽車市場也是獨步青雲，飛黃騰達，求精選擇法系車的車友是越來越少了。很多忠實的法系車粉絲也逐漸遠去。

雪鐵龍世嘉確實是一輛好車，如果在二手車市場裡面能夠找到車況還算不錯的車型，考慮到低廉的價格，也確實值得考慮。不過大餅覺得對於法系二手車來說，最實惠的還是那些車齡不長的二手車。比如標致408，這款車大餅之前多次提到過，很多三年左右的標致408目前在二手車市場，不過也就賣到6-7萬塊錢而已，相比於落地，價格是打了五折都不止。

二手車價格的一泄如注，或許也說明了法系車存在的巨大問題。

背水一戰，大餅也期待法系車在未來能夠拿出更有誠意的產品。市場上多一個競爭對手對於消費者來說畢竟不是壞事。

不知道各位車友對此怎麼看呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 雪鐵龍世嘉的內飾建議

防盜器、倒車雷達剛買了新車，最擔心的問題莫過於愛車的安全問題。其一，車輛防盜：為愛車安裝防盜器，車主在購買時還要注意防盜器是否通過公安部檢測，是否註明產品產地。其二，倒車安全：汽車越來越多，而有效使用的空間越來越小。新司機、女性司機越來越多，刮蹭事情隨之增加，因此，安裝倒車雷達就成為必需的安全裝備。 年款 類型 車型名稱 新車指導價 排量 變速器 2011年 在售 世嘉2011款三廂1.6 MT 時尚型 10.88萬 1.6L 5檔手動 2011年 在售 世嘉2011款兩廂1.6 MT 炫雅型 10.88萬 1.6L 5檔手動 2011年 在售 世嘉2011款三廂1.6 AT 時尚型 11.88萬 1.6L 4檔手自一體 2011年 在售 世嘉2011款兩廂1.6 AT 炫雅型 11.88萬 1.6L 4檔手自一體 2011年 在售 世嘉2011款三廂1.6 MT 舒適型 12.08萬 1.6L 5檔手動 2011年 在售 世嘉2011款兩廂1.6 MT 悅雅型 12.08萬 1.6L 5檔手動 2011年 在售 世嘉2011款兩廂1.6 AT 悅雅型 13.08萬 1.6L 4檔手自一體 2011年 在售 世嘉2011款三廂1.6 AT 舒適型 13.08萬 1.6L 4檔手自一體 2011年 在售 世嘉2011款三廂2.0 MT 銳尚型 11.88萬 2.0L 5檔手動 2011年 在售 世嘉2011款兩廂2.0 MT 勁雅型 11.88萬 2.0L 5檔手動 2011年 在售 世嘉 2011款三廂 2.0 AT 銳尚型 12.88萬 2.0L 4檔手自一體 2011年 在售 世嘉2011款兩廂2.0 AT 勁雅型 12.88萬 2.0L 4檔手自一體 2011年 在售 世嘉2011款兩廂2.0 MT 博雅型 13.68萬 2.0L 5檔手動 2011年 在售 世嘉2011款三廂2.0 MT 尊享型 13.08萬 2.0L 5檔手動 2011年 在售 世嘉 2011款三廂 2.0 AT 豪華型 14.98萬 2.0L 4檔手自一體 2011年 在售 世嘉2011款兩廂2.0 AT 博雅型 14.78萬 2.0L 4檔手自一體 2011年 在售 世嘉兩廂冠軍版 1.6L手動檔 11.1萬 1.6L 手動檔 2011年 在售 世嘉兩廂冠軍版 1.6L自動檔 12.1萬 1.6L 自動檔 2011年 在售 世嘉三廂冠軍版 1.6L手動檔 11.1萬 1.6L 手動檔 2011年 在售 世嘉三廂冠軍版 1.6L自動檔 12.1萬 1.6L 自動檔

㈢ 這個是雪鐵龍世嘉哪一年款

這個是2014款的雪鐵龍世嘉。

㈣ 憶雪鐵龍世嘉，法系車最後的經典與浪漫！

雪鐵龍世嘉是法系車在國內最後一款爆款車。世嘉之後，法系再無能在國內市場站得住腳的車型。

厚重的底盤，剛硬的車身，不俗的操控，是大部分開過法系車的車友印象。雪鐵龍世嘉是當年法系車的代表，幸運的是，我也是雪鐵龍世嘉的老車主之一。

翻開照片，看到這些陳年照片，回憶我的雪鐵龍世嘉——法系車最後的經典......

太陽出來了，雲在腳下，一望無際......

雪鐵龍世嘉，是款不折不扣的好車，雖然我因為種種原因，無法再保留他，但希望他安好。

也再次希望標致雪鐵龍，在國內能爭口氣，你們本來有無數粉絲，希望標致雪鐵龍，不要讓粉絲們失望！

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㈤ 請問車友們，雪鐵龍世嘉的內飾怎麼樣和寶來比呢

世嘉的座椅軟硬適中，包裹性不錯，在激烈駕駛的時候身體會比較穩定的控制在座位上不至於左右亂晃，腰部能夠提供足夠的支撐，高端車型上為前座電動調整。方向盤仍保留了中央非隨動的設計，這樣可以在方向盤中央設置更多的功能鍵，並且方便操作。取消了方向盤後的小屏幕；轉速表、時速表等都放在了中央液晶儀表台上。中控台經過重新設計，方便操作，高端車型更是增添了GPS、車載行動電話及自動空調等配置。
綜合來說世嘉不錯 最值得一提的便是世嘉座艙內那具「中央固定集控式方向盤」了。可以肯定的是，有了先前凱旋的鋪墊，很少再聽到誰去懷疑是否會「不習慣」了。我很接受這種設計概念，同樣努力考慮的是「讓駕駛者減少眼睛從路面上移開的時間」。稍微熟練後，你便可以按照左右手拇指的上下區域劃分出幾乎是有史以來最強大的方向盤功能區，不必「選項、確認」的控制方式在實際使用中給人的最大感受便是快捷和方便。憑借如同按電視遙控器那樣的條件反射設計思路，工程師用簡單的外形、觸感等方法令你很快就能如魚得水。
我更喜歡世嘉的內飾，更時尚，更富科技感，寶來的內飾很簡約，看你喜好哪方面的了。

㈥ 東風雪鐵龍c4世嘉內飾什麼樣的

你好，東風車主，
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㈦ 雪鐵龍世嘉口碑這么樣，質量如何

雪鐵龍算是相對來說是小種品牌。在中國市場一直不溫不火，在世嘉上市前，國內銷售情況不是很好，世嘉和C5的出現可以說是雪鐵龍在中國市場的打了一次不小的翻身仗。
本人的去年10月買的是2011款時尚版1.6AT加天窗的三箱世嘉。使用至今感覺不錯。車子很厚實，車門比30幾萬的日本SUV還要厚。我和斯巴魯、本田CRV、豐田的RAV4做過比較。
內飾做工還算厚道。天窗也是法國原產的有MADE IN FRANCE 字樣。缺點是2011款比2010款的時尚版有所減配。在加了USB的基礎上，砍掉了遙控關車窗的實用功能。
養車保養費用不算高。但是油耗有點高，我在市區開，平均時速20，平均油耗12.9
總體來說質量不錯，車子扎實，油耗相對有點高

㈧ 雪鐵龍世嘉的內飾是不是很醜，和科魯茲的沒得比啊

為什麼不到4s店去看看，世嘉按鈕都在下半部，克魯茲在上部，都映入眼簾，所以看起來科技感強些。這種東西蘿卜青菜各有所愛，個人還是喜歡克魯茲的多一些。

㈨ 回憶總是美好的 追憶這款設計思路清奇的法系車 2010款世嘉尚樂版

如果說哪家車企近年來的表現最讓人失望，我個人認為東風雪鐵龍一定是躲不開的，不知道從什麼時候開始，這個在國內叱詫風雲的合資車企巨頭開始走起了下坡路，而且是斷崖式的下坡，從最初的積極引入法國同步車型到現在開始發明自創的推出各種魔改特供車，這樣的騷操作也讓東風雪鐵龍的銷量從曾今的每個月上萬輛變成了每個月兩位數。其實我們大家心裡也都清楚，全球同步引進國產的雪鐵龍ZX，國產之後起了一個非常接地氣的名字—富康，它才是開啟東風雪鐵龍輝煌篇章的功勛車，雖然富康也已經停產多年，但是車迷們對這樣一款造型質朴並且結構簡單的車型至今念念不忘，或許只有東風雪鐵龍曾經生產過的一些老車型才擁有法系車原汁原味的醇厚，才能見證這個合資車巨頭曾經的輝煌。既然這樣，今天我們不妨來品味一下一輛十年前的雪鐵龍，來體會一下，東風雪鐵龍曾經輝煌的時候所推出的車型有哪些迷人的閃光點。
外觀：忠於原版C4 最漂亮的兩廂改三廂
這輛代號BX3的2010款的三廂世嘉已經與我相伴十年，在這十年裡可以說是立下了汗馬功勞。總體來說，這輛十年前的國產雪鐵龍造型看上去明顯就要比現在的國產雪鐵龍更加協調，雖說是三廂版車型，也是中國特供，但是除了車尾之外的其它部分完全遵循了海外雪鐵龍C4的設計，並且三廂版世嘉的造型開發完全是由法方設計師和中方設計師合作進行重新開發，並不是單純的海外兩廂C4加上一個後備箱，造型上要比兄弟車型三廂版307真要漂亮不知道多少倍，所以三廂世嘉基本上可以算是這么多兩廂改三廂的案例里最好看的一個。
（經過國內魔改的2012款世嘉，沒有遵循海外C4的設計語言，讓法系車的靈氣消失殆盡）
但是這樣養眼的視覺感受在2012年戛然而止，因為2012款的世嘉真的丑到沒有邊際，前臉和內飾都不再遵循海外C4的設計，神龍的設計師開始放飛自我，再次印證了神龍的車年代越近越不能看的道理。
前臉的設計非常漂亮，是當時雪鐵龍標志性的家族設計風格，也是十多年前非常典型的法式設計理念。雙人字齒輪造型的車標和發動機蓋完全融為一體，這樣的設計其實拿到現在來看也是非常特殊的，因為這樣的設計手法完全弱化了中網的概念，僅保留了一個前保險杠上的格柵，而且這樣另類的設計並沒有覺得有多麼違和，所以都說法系車的設計浪漫另類，這里或許就是一個最直觀的體現。另外2012款之前的世嘉前臉造型的設計跟海外後期版C4一致，08-11款的兩廂世嘉也本來就是海外五門C4的國產，而前期版C4的前臉造型和凱旋的是一致的，這樣的車型關系梳理起來還真是有意思。
大燈的樣式和海外版C4完全一致，並且根據它的造型被命名為「飛去來器」造型大燈，大燈的光源和功能比較普通，並沒有當年凱旋頂配車型的AFS大燈隨動轉向功能，造型也比較普通，哪怕是頂配車型也僅僅匹配了鹵素光源。不過在大燈底座的顏色方面，三廂世嘉和兩廂世嘉存在一定的區別，兩廂世嘉為普通的銀白色，而三廂世嘉為更加運動的黑色，雖然兩廂世嘉銀白色底座的大燈和歐洲原版C4一致，但是不能否認的是三廂世嘉的熏黑底座大燈要更加漂亮一些。
世嘉的配置一直都非常厚道，霧燈是全系標配。相比之下，它當時的競爭對手科魯茲連鋁合金輪圈和四輪盤剎都不是標配，十年前十萬元區間可選擇的合資品牌緊湊型車並不多，相信很多人都是因為世嘉豐富的配置而選擇了世嘉，當年的神龍車型配置非常厚道，但是現在早已無法同日而語。另外當年的世嘉僅有舒適版以上的車型才配備有霧燈鍍鉻裝飾罩，低配車型的霧燈並沒有裝飾罩。
不得不說世嘉三廂是國內眾多兩廂改三廂的案例里最出色的，五門版C4的國產車型兩廂世嘉早在2008年就已經在國內上市，比三廂世嘉的上市日期要早一年，而且兩廂世嘉的造型本身也非常另類，所以大家當時對於三廂世嘉的造型猜測普遍比較消極，畢竟同門的標致307三廂就是個典型的反面教材。但是等到一年之後，世嘉三廂真的出現在人們面前時，流暢協調的三廂造型讓所有人都為之驚嘆，彷彿這輛車在設計之初就是嚴格按照標準的三廂造型去進行設計，漂亮的造型也迅速為三廂世嘉積攢了人氣。
後視鏡的造型完全忠於海外版的C4，精巧的造型類似於一顆尖銳的子彈，這樣的造型雖說另類搶眼，但是付出的代價就是後視鏡的視野真的太小了，不過電動後視鏡調節也是世嘉的標配，另外後視鏡轉向燈的位置設計在後視鏡支架上，這樣的做法拿到現在來看也是極為特別的。2012款世嘉改款之後，取消了忠於C4的後視鏡，換上了一幅造型臃腫的後視鏡，並且後視鏡轉向燈的位置也被移到了常規的後視鏡外殼上，法式的另類超前消失殆盡。
兩廂世嘉和三廂世嘉都標配了16英寸的鋁合金輪圈，當年標配16英寸鋁合金輪圈的緊湊級家用車少之又少，大多數車型僅標配15英寸鋁合金輪圈，同門兄弟標致307就是如此。三廂世嘉的八輻鋁合金輪圈外號「電風扇」，造型源自海外版的C4畢加索，放在三廂世嘉上同樣也非常協調，當年與之匹配的輪胎則是規格為205/55 R16的錦湖SOLUS KH17，不過2011年年初錦湖輪胎因摻雜比例超標的返煉膠而身陷質量門事件，因此2011款之後的的世嘉出廠時不再使用錦湖SOLUS KH17輪胎，而是改用了質量更加可靠的固特異 EAGLE NCT5輪胎。
(09-11款世嘉三廂輪圈）
（08-11款世嘉兩廂輪圈）
（2012款之後的世嘉輪圈，兩廂三廂車型共用一套輪圈樣式）
另外2012款之前的兩廂世嘉和三廂世嘉採用造型不同的鋁合金輪圈，而2012款之後的世嘉無論兩廂還是三廂，都採用了造型一樣的鋁合金輪圈。從某種程度來說，這也是一種減配。
世嘉跟很多標致雪鐵龍的其它車型一樣，後排車窗並不能完全降下，當車窗降到底時，大概還有三分之一面積的車窗玻璃被留在車門外面，廠家給出的官方解釋是這樣的設計可以有效防止兒童從後排車窗意外翻出車外的風險，其實對汽車構造稍微了解一點的朋友都會明白這只是廠家的托辭，車窗之所以不能完全降到底的原因是因為車門形狀無法完全容納下車窗玻璃導致。
世嘉三廂最出彩的地方就是C柱和後備廂的銜接處，自然流暢，就算拿到十年之後的今天，也依舊是兩廂改三廂的典範設計。
（配圖為雪鐵龍C3L諜照）
哪怕曾經擁有三廂世嘉這樣極為優異的案例，也沒有為如今的神龍積累下寶貴的經驗，現如今神龍所推出的三廂車不光沒有忠於原作，而且側面的造型再也沒有世嘉三廂曾經的優雅與協調，還沒有上市的C3L光是這個側面造型就已經讓太多人大失所望。
側面造型協調優雅，車尾的造型同樣大放異彩，特別是兩個造型凌厲的尾燈，彷彿一對目光銳利的眼睛，營造出一幅非常兇狠的眼神，直勾勾的盯緊後車。而且車尾的設計簡潔干練，沒有一絲一毫多餘累贅的線條。與某些車型車尾造型復雜想要刻意營造設計感不同，世嘉三廂這種內斂的車尾設計反而更能給大家留下深刻印象，哪怕2012款世嘉的很多地方都經過了誇張嚇人的魔改，但是這副極為耐看的車尾造型依舊保持了下來，足以說明三廂世嘉車尾的設計是極為出色的。
尾燈的造型相當漂亮，暗紅色的燈罩流露出一絲絲內斂的運動氣息，雖然光源是普通的鹵素，但是得益於尾燈漂亮的外觀和精緻的內構，視覺效果同樣出色。另外值得注意的是，左側尾燈下方的東風雪鐵龍字樣在2011款之後全部改為普通的印刷體字體，毛體的東風二字徹底不復存在。原廠的字體質量相當過硬，歷經十年的風吹雨打依舊紋絲不動。
內飾：搶眼新潮，詮釋法式浪漫風情
內飾的設計完全詮釋了什麼叫法式浪漫，忠於原版C4的內飾造型哪怕用現在的眼光來看也是非常個性的，要知道這套內飾造型早在2004年就已經開始在雪鐵龍C4上運用，到現在整整16年過去了，這樣的內飾設計依舊不算過時，同樣的，這樣忠於原版C4的內飾設計並沒有持續太久，2012款世嘉的內飾設計就經過了一個大幅度的修改，畫蛇添足的加入了很多所謂的新設計，看上去就非常不倫不類了。
雪鐵龍歷史上有很多車型的方向盤設計都非常奇異，比如2CV、DS19、BX、CX等車型的單輻方向盤。而誕生於2004年的雪鐵龍C4同樣擁有一個造型非常奇異的方向盤，那就是中央集控式方向盤，方向盤中間部分不能轉動，僅周圍的盤身可以轉動，之所以採用這種奇異的設計，廠家給出的解釋是可以讓駕駛者在任何時刻都可以方便的操作多功能按鍵，並且無論車輛處於直行還是轉向的過程中發生碰撞事故，氣囊彈出時都可以與駕駛者保持相對垂直。中央集控式方向盤也運用到了所有C4的衍生車型中，比如凱旋，世嘉以及C4畢加索。有人說這樣的方向盤設計變態，使用起來根本不習慣雲雲，其實我也只能說這幫人在閉著眼瞎猜，真正開過世嘉或者凱旋的人沒有覺得這個方向盤使用起來有多別扭。另外由於我的車是2010款尚樂限量版，所以相比最低配車型多出了方向盤音響控制功能。
內飾大面積的採用了軟性材料覆蓋，手感非常細膩，另外副駕駛的安全氣囊蓋也被完全包覆在軟性材料中，僅僅只留出了幾條淺淺的安全氣囊燃爆線，用於副駕駛安全氣囊的燃爆彈出。
中央液晶電子儀表盤的設計非常科幻，採用全液晶電子顯示，看不到任何的指針和刻度，其實我們都很難想像這樣的設計竟然來自16年前。窄窄的儀表盤可以顯示相當豐富的行車信息，並且非常直觀，轉速表位於儀表盤屏幕的左側，但是原版C4和凱旋的轉速表都是單獨設計在方向盤後方，這也算是2010款世嘉和原版C4為數不多的差異之一。另外2011款之前的世嘉儀表盤都帶有自發光和亮度自動調節功能，這個非常彰顯逼格的配置從2011款車型開始就消失在了配置清單中。
燈光顯示位於方向盤上，包含了遠近光燈、轉向燈以及霧燈在內的所有燈光信息，所有燈光圖標排列在一起，有一種高度集成所帶來的視覺舒適感。
另外中控台上的音響控制區域和空調控制區域之間設計有一個階梯造型的筆架，這個設計完全照搬於原版車型雪鐵龍C4，看似簡單的設計卻非常的貼心。平時這個區域可以放置香煙，卡片或者中性筆，甚至可以把手機架在這里導航，非常討喜的小設計。但是2012款世嘉因為對中控台進行了魔改（更多的是為了降低內飾件的成本），這里的筆架設計就被取消了。
另外由於是2010款的尚樂限量版車型，所以比時尚版車型多出了兩個高音喇叭，而多出的這兩個高音喇叭以及六碟CD主機也是當年尚樂限量版車型的賣點。
08-10款的世嘉無論兩廂三廂，無論配置高低，都標配了四門一鍵升降車窗，並且帶有遙控一鍵升窗功能，這也是當年十萬元家用車里唯一標配四門一鍵升窗的車型。但是從2011款世嘉開始，四門一鍵升窗和遙控一鍵升窗功能就都被減配了，非常的遺憾。
動力：成熟可靠 源自經典富康
至於動力，這輛2010款的世嘉1.6手動尚樂限量版車型還是搭載的那套老生常談的TU5JP4自然吸氣發動機，最大功率78千瓦，這個動力參數哪怕放到當年也算是比較羸弱的，但是這套動力系統來自於富康，可靠性有目共睹，鑄鐵缸體的強度也是相當過硬，基本不會出現一些影響行車的大故障。但是2013年之後，世嘉全部換裝了帶有CVVT可變正時氣門的EU5發動機，可靠性完全不如皮實耐用的TU5JP4，並且EC5發動機先天就帶有燒機油的設計缺陷（活塞環以及點火系統導致），很難想像，一輛法系車居然會燒機油，是的，2013款之後的世嘉就實現了這個似乎不可能實現的事情。至於變速箱，我自己的這台手動擋車型匹配的是5擋手動變速箱，而自動擋，同樣是那台老生常態的AL4 4AT變速箱了。

總結：
這輛世嘉三廂1.6手動尚樂版車型不知不覺已經陪伴了我十年的光陰，在這十年時間里，這輛車也從風華正茂的新車，變成了一輛小脾氣不斷的老車，但是跟當年一樣，這輛車依舊盡職盡責的堅守在自己的崗位上，可靠性如初。其實這輛十年前的老雪鐵龍或許更有法系車那種獨特的韻味，也更加純正迷人，它有自己獨特的設計理念和思路，這樣的它，或許才是最迷人的。可是反觀現在的國產法系車，為了所謂的討好消費者而丟失了自己的靈魂，遺失了自己的底線，反而無法再續寫曾經的輝煌，當法系車開始變得庸俗，當法系車不再繼續浪漫，你還會喜歡它嗎？或許回憶里的，才是最美好的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。