西南房車精英賽都是什麼人參賽

❶ 什麼是AGF賽車

AGF 亞洲方程式國際公開賽（簡稱 AGF）是由國家體育總局和國際汽車運動聯合會批准、中國汽車運動聯合會主辦的中國唯一最高級別的方程式賽事，填補了中國國內方程式賽事的空白，在中國汽車運動史上具有劃時代意義。賽事全部採用具有「中國芯」（發動機和變速箱具有自主知識產權）的本土方程式賽車，計劃每年在亞洲舉辦4-6站。
AGF2006和2007賽季賽事分別在北京、珠海、成都和上海舉行，每站為期兩天，由「AGF方程式比賽」和「AGF房車精英賽」組成。2007年的成都站比賽，AGF首次駛入大西南，打破了西南區域「零賽車運動」的歷史，從深度和廣度上擴大了AGF的影響力。而在2007年的收官站中，AGF首臨上海國際賽車場，馳騁在F1的賽道上，全面了展示了AGF賽車的極速品質。
目前，亞洲方程式國際公開賽各站比賽已累計數十萬觀眾到場觀戰，數億觀眾通過電視、廣播、網路、報紙等了解賽事。廣東衛視和北京衛視對賽事進行了現場直播；中央電視台1套－5套、北京電視台、東方衛視、旅遊衛視、浙江衛視及其他地方電視台、中央人民廣播電台、北京交通台等對賽事進行了持續滾動新聞報道；《人民日報》等全國各大平面媒體、以及SINA、SOUHU等門戶網站也對賽事進行了持續不斷地關注和報道。
今天， AGF已成為國內外最具關注度和影響力的體育賽事品牌。依託賽事，AGF穩定、高效的體育營銷平台規模初現。

❷ 房車賽的比賽和規則還有車子的配置

V8(V8 SuperCar)國際超級房車賽是世界頂級房車大賽,與F1、NASCAR, INDY並稱為國際4大汽車賽事。它創建於1961年，至今已有44年歷史。它是生命力與創造力的展現，是汽車工業文明與汽車時尚文化的結晶。V8賽事經國際汽聯FIA授權批准，由澳大利亞V8賽事組織(AVESCO)在澳大利亞國內和國際兩方面管理和運作，並成功地推動其發展。

V8國際超級房車賽賽事在每年的3月到12月舉行13輪比賽，每個分站賽一般為三天(少數分站也有四天的)，包括周五的練習排位賽,周六的前十名爭奪賽、第一場決賽，周日的第二、第三場決賽。兩天的決賽積分多者為冠軍。比賽一般選擇F1賽道進行場地賽，也適合進行街道賽。賽事其間，主辦方組織豐富多彩的娛樂休閑節目，使賽事成為一個名副其實的賽車嘉年華會。

V8國際超級房車大獎賽的所有賽車來自在二大巨頭汽車製造商：通用霍頓(Holden)以及福特法肯(Falcon)，賽車是經過特殊研發和改裝的5升、呈V字型排列的8缸發動機，可爆發出600馬力的賽車，最高時速達到307公里，這就是V8賽車的由來，這種車尾翼很大，前方裝有分流助動板。當19個車隊的32位車手在賽道中激烈角逐時，如同通用和福特這世界兩大製造商的市場競爭在賽場中延續。目前，日本豐田公司的車隊等也在積極洽談加入該項賽事，不久的將來，V8國際超級房車賽上，也將上演三國演義。

V8已經吸引世界上眾多房車愛好者的目光，來自澳大利亞、紐西蘭、美國、巴西、馬來西亞等各國車手都投入了這項偉大的運動，造就了一批優秀的賽車手。V8國際超級房車賽因其瘋狂、極速，賽事規則獨特等特點，在全世界受到越來越多車迷們的喜愛和關注。據了解，V8的各分站賽以周日比賽計平均觀眾人數為8萬，個別分站賽觀眾人數超過12萬。在2004年的賽季里，世界各地有200多萬人到現場觀看了比賽，並向全世界70個國家的6億家庭進行進行了電視轉播。觀眾們感興趣的除了賽車、車手、精彩豐富的休閑娛樂節目之外，更吸引他們的是賽事本身。下面，簡單介紹一下V8賽事的特點。

1.競爭空前激烈

由於嚴格的改裝規則限制,各個車隊的V8賽車都處在同一個技術水平上，如規則規定賽車必須使用5升V8引擎，後輪驅動車，統一使用鄧祿普輪胎，使車隊的賽車在速度方面不相上下。這時候勝負更多地取決於車手的技術、戰術制定以及團隊的配合。由於賽事規則允許合理的擠擦、頂撞和壓制,賽車經常出現翻車、連續翻滾等驚險的場面，一場比賽下來甚至動用無數次安全車、清掃車和拖車，賽道上熱鬧非凡，賽事充滿刺激。2004年達爾文賽道上出現了火爆的競爭場面，前24輛賽車差距只有1秒，而前18輛車差距只有0.7秒。所以在國外，V8賽車也被稱為「瘋狂賽車」。

2.親切可及的車型

V8超級賽車的外觀特徵與我們平時使用的轎車相同，這是與方程式賽車在外形上的最大的區別，讓車迷感到親切可及。通用的HOLDEN車型和福特的FOLCON車型都是在南半球銷量名列前茅的量產車型。因此，V8賽事是與汽車工業是緊密聯系的一個賽事，與普通的車迷親切溝通的一個賽事。

3.風情萬種的文化

源自澳洲的V8國際房車賽，每年13站賽事可以讓觀眾通過親臨現場或電視屏幕，領略到澳大利亞的海灘、陽光和叢林，紐西蘭的雪山、海港和草原，以及中國上海大都市的動感魅力。並且除了V8正式比賽外，還有多項世界頂級墊賽，和精彩紛呈的表演項目，包括特技車，特技摩托車表演，明星巡遊等活動，V8陽光女孩評比、亮相等活動。在賽場周圍，更有諸多餐飲、娛樂設施，讓孩子們有嘉年華活動可以參與，在南半球人們認為V8是家庭周末聚會的好去處,因此也被人們稱為「人民的賽車」。

作為房車級別中的頂級賽事，每年F1開賽站--澳大利亞墨爾本站都邀請V8超級房車賽作為主要墊賽，以吸引眾多房車愛好者的目光，這已經成為世界賽車界的一個傳統。從2002年起V8邀請印地300(Indy 300)加盟，參與V8國際超級房車賽的黃金海岸賽事，從而受到全世界更為廣泛的關注。

在過去的44年裡，V8超級房車賽已經成為澳大利亞人民生活中不可分割的一部分，並且創造了很多令人難以忘懷的時刻與傳奇。44年來，V8超級房車賽的每一個賽道均演繹了無數次驚險的撞車、翻滾畫面，但由於V8賽車的安全性能較好，從未出過死亡事故。歷史最悠久的巴瑟斯特1000賽道，也是V8分站賽中最長的、是最具傳奇色彩的一個賽道，位於澳洲新南威爾士巴瑟斯特市郊區，1938年建成時是作為摩托車賽場使用的，1963年V8房車賽在此開賽一直使用至今。V8的這條賽道其歷史的悠久可與F1英國的銀石賽道相媲美，總能吸引大量的觀眾到場欣賞比賽。在這里，V8最著名車手DICK JONHSON曾經駕駛賽車在賽道上飛馳的時候，被一塊滑落的山石擊中，賽車駛出賽道，連續無數次翻滾，身受重傷，所有的觀眾都驚呼和擔憂DICK的生命安全，但是DICK經過修養之後，仍然勇奪該年度總冠軍。2003年賽季，另一名著名的V8車手GREG MURPHY 在巴瑟斯特1000賽道上創造下了V8房車賽單圈比賽最好的成績，6.213公里僅花了2分06秒，DICK JONHSON和GREG MURPHY的故事為V8的歷史增添了濃墨重彩的一筆。

街道賽是又一個讓人驚嘆的場景，如黃金海岸印地300賽道，坐落在澳洲最美麗的旅遊風景區黃金海岸沖浪天堂的北部，比賽期間，世界各地車迷紛紛趕來感受風馳電掣的賽車和碧海藍天相呼應的美景，通過電視轉播，觀眾們看到的是呼嘯而過的賽車、如畫的風景，如潮的觀眾歡呼雀躍，真是美不勝收啊。

V8國際超級房車大獎賽， 2002年進入紐西蘭，2005年走出大洋洲設立中國上海站，計劃2006年進軍中東，現正與中東有關國家商談設立新賽站。2005年的賽事將在澳大利亞舉行11輪，在紐西蘭的普克侯賽道(PUKEHOHE)舉行第二輪比賽，在中國上海國際賽車場(SIC)舉行第五輪比賽。從2005年至2009年，V8將連續5年在上海舉辦，成為自F1之後，又一項長期落戶中國上海的世界頂級汽車賽事。今年6月10日-12日在上海國際賽車場，V8國際超級房車賽將裹著南太平洋的季風，呼嘯而來，因極速而產生的巨大的轟鳴聲將帶給中國的廣大車迷一個全新的感受。讓我們期待V8的英雄們在世界上最先進、最優秀的上海國際賽車場內展開最最激烈的競逐，駕駛著他們的戰車如何超越極限，如何戰勝被車迷們稱為「魔鬼彎」的難度最大的彎道，2004年舒馬赫在穿越此彎道時，賽車滑出賽道，影響了舒馬赫上海站的成績。V8 2004年度總冠軍安布魯斯對上海站充滿了期待，他評價上海國際賽車場是個非常漂亮現代的賽場，賽道比澳大利亞的V8賽道寬，更適合超車，對所有V8車手來說，這是一個全新的賽道，更具挑戰性。

2001年賽季為V8超級房車賽提供了一個良好的契機：能與一些大公司進行合作，引進了Pitstop，這在賽車界是一個全新的概念，隨著Pitstop的引進，V8超級房車賽的前景也更加廣闊了。

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DTM德國房車大師賽
過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。DTM房車賽的最高境界概說

過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。

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FIA-GT
FIA-GT的賽事從1997年開始正式開賽，參賽車必須以量產車為基礎製作而成，車重約在1100公斤，最大馬力約在450-600匹，為了增加賽事可看性，而有獲勝車手加重製度。

有別於先前的BPR GT賽事系列，基於降低參賽成本的考量，'99年起FIA-GT賽事取消了GT-1級組的比賽，僅限於符合GT-2規格的賽車參賽，因此先前如McLaren F-1、Porsche 911 GT1、M.Benz CLK GTR、Lotus ELISE GT1等GT1等級的超級跑車被迫離開此一賽事，僅能在利曼24小時及區域性保有GT1級組的GT賽事出賽，FIA-GT也因此遜色不少。

在GT-2組別躍升為FIA-GT的主角後，有能力角逐冠軍的似乎只剩Viper GTS-R及911 GT2，戰況呈現一面倒的情況，在沒有其它廠隊繼續投入的情況下，賽事面臨票房不佳的瓶頸。試想，如果WRC比賽中取消了WRCar組別，只剩下F2組的前驅車會是怎麼樣的情況？！很多精彩熱鬧的賽事都會因為經費的考量而走入歷史。

GT耐久賽的參賽車手中，通常都是比較有經驗而且平均年齡要來得大些，其中更不乏前F-1或其它賽事轉戰的車手還有很多是多金人士自組車隊還親自下場，如Philippe Charriol鍾表的老闆Philippe Charriol先生就是其中之一，與其它Lamborghini同好共同參與這項比賽

FIA GT 基本規則每場比賽賽程以500公里或3小時為度，比賽采動態起跑，車手必須具有FIA或FIA之ASN所發給的C級以上之賽車執照。參賽車必須以量產車為基礎製作而成，賽車不必加裝觸媒轉換器也不限定噪音。每一部車至少兩名最多三名車手，每位車手最多隻能持續駕駛賽程距離之55%，進pit換手、換胎、加油時只能由兩位技師同時進行。自由練習到測時賽期間內每部車限用4套干胎，雨胎必須有超過25%之面積為排水槽。正式比賽時的輪胎使用數量並無限制，但不可使用輪胎加溫器。每一站取車隊參賽車成績最佳之前兩部累積車隊積分。

每站完賽前五名必須接受加重，第一名加重25 kg、第二名加重20 kg、第三名加重15 kg、第四名加重10 kg、第五名加重5 kg，並以累積100公斤為上限。所加的額外配重在下一次完賽，並且成績在第六名之外方可減重，第七名減重5kg、第八名減重10kg、第九名減重15kg、第十名減重20kg、第十一名及以後減重25kg。每次減重以25公斤為限。

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FIA WTCC：世界房車錦標賽
世界房車錦標賽：
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

於2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

❸ 中國都有哪些賽車賽事有何特點

有很多賽車賽事，就比如說房車杯，還有汽車拉力賽，越野賽，像這樣的很多賽事就是不是相關圈內人士不太了解而已？

❹ 澳洲V8房車賽

有啊！福勒現身V8國際超級房車賽 福勒認真聽從講解北京時間7月10日晚(澳大利亞當地時間7月10日)，在澳大利亞V8國際超級房車賽第6輪的一場練習賽中，前利物浦球星羅比-福勒坐在斯通兄弟車隊車手阿萊克斯-戴維森的賽車里過了一把賽車癮。在2009年2月4日，福勒加盟了澳超的北昆蘭士暴風隊，合同為期2年。資料來源：http://sports.sina.com.cn/g/p/2009-07-10/20584476015.shtml 澳大利亞V8超級房車賽 V8簡史
V8國際超級房車賽創建於1961年，由兩大知名製造商通用(霍頓)和福特(法肯)組成。曾經跨越澳洲汽車運動一個時代的超級明星彼得·布魯克和迪克·詹森；仍然在賽道上奮戰的克雷格·朗茲和格倫·西頓也是澳洲體育界盛大賽事的精英。沒有其他主流運動如此兩極分化，紅色(通用)和藍色(福特)。這是澳洲體育文化絕無僅有的。
V8國際超級賽車賽產生之前，澳洲的汽車運動發展一直踟躇不前。等待巴瑟斯特的冠軍經常只是一片噓聲，觀眾人群停止增長，冠軍車輛也是澳洲的有車族買不起的。
澳大利亞汽車運動的標志性人物彼得·布魯克曾經為了尋找最有競爭力的車子，從霍頓換成寶馬，又換成福特；他的對手迪克·詹森駕駛福特·Sierra,馬克·斯凱福駕駛尼桑。但實際上除了一小群狂熱認識，沒有人關心這些。
但是革命開始了，在公眾的強烈需求下，迫使福特在它的法肯系列中引入V8引擎，這刺激澳大利亞的房車形成一系列新的標准。
由於贊助商這一頂級賽車隊伍發展至關重要的途徑的介入，形成新的、吸引觀眾注意力的規則就變得尤為重要。在澳洲長大的人不是福特的車迷就是霍頓的車迷。今天，隨著V8賽車不斷成長為和足球一樣吸引國人眼球的比賽 ，V8也深深吸引著青年一代。
在90年代早期，體育市場迅速變化，澳大利亞頂級的賽車種類也有必要鞏固其自身的地位。世界上最好的方程式就是全球A組，加上美國的NASCAR，再加上日本和歐洲2升的規則。
博採眾長之後，澳大利亞的房車發展成為V8國際超級房車賽。按規則只能使用通用(霍頓 Commodore)和福特(法肯)的車輛；這種車尾翼很大，前方裝有分流助動板。
V8賽車是澳洲產車輛，裝有強大、高速的澳洲產5升6變速引擎。
1997年澳大利亞V8超級房車賽公司(AVESCO)成立並管理V8國際超級房車賽。AVESCO是由旅行集團(TEGA)，和體育娛樂有限公司(SEL)組成的合資公司。TEGA提供V8車隊、車輛和車手，SEL負責市場協議。自從TEGA和SEL1997年簽訂了諒解備忘錄，V8國際超級房車就開始在眾多澳洲的汽車運動中一枝獨秀，不斷走向頂峰。
2004年有200多萬人次觀看V8國際超級房車賽，比1993年賽車傳奇人物格倫·西頓被授予新時代第一個冠軍時估計的全年的觀眾20萬人的數字大幅提高。
V8國際超級房車賽從擁有9站比賽，在國內緩慢前行、住在帳篷里的比賽，發展成走遍澳洲各州和紐西蘭的13站比賽。在2005年，系列賽進入中國，從而進一步拓展V8國際超級房車賽在國際市場的吸引力。
許多車隊現在運輸設備上花費都多於從前，每個舉行賽事的周末，都有將近1500人為V8賽車工作。贊助商也投入大量財力到這種運動中。
由於只有32輛車可以在V8主賽中角逐，為了滿足更多車隊、車手想參與到賽事中來的強烈要求，「V8發展系列賽」應運而生。V8發展系列賽現在接納澳洲鍾愛賽車、充滿希望的年輕車手，給他們提供在主賽車隊前展示自己的機會。截至目前，每個「系列賽」冠軍都在主賽中得到了一席之地。
V8因順應時代潮流，而發展十分迅速。V8很簡單，然而技術卻很復雜。一方面由於霍頓和福特的激烈角逐，另一方面也是由於澳洲體育界超級明星的出現。不久，中國的體育明星也將加入。
成功故事-AVESCO
V8在澳洲的成長是一個難以置信的成功故事。AVESCO(澳大利亞V8超級房車賽公司)是該運動的幕後運作公司，負責在國內外管理、營銷和推廣V8項目。AVESCO建立了強大的財政結構，為V8發展建立了牢固的平台。
AVESCO是由旅行車集團(TEGA)，和體育娛樂有限公司(SEL)組成的合資公司。TEGA提供V8車隊、車輛和車手，SEL負責市場協議。自從TEGA和SEL1997年簽訂了諒解備忘錄，V8國際超級房車就開始在眾多澳洲的汽車運動種一枝獨秀，不斷走向頂峰。
TEGA和SEL是在AVESCO旗下形成了綜合的工作關系，為V8車隊、贊助商、觀眾帶來利益。V8國際超級房車賽現在是澳洲主流賽事的代表。今年它首次進入中國，在上海新的賽道舉行一站比賽，這是AVESCO發展的革命性一步。
AVESCO集中精力創造、發展專業的推廣和廣告項目來拓展其車迷基礎。澳洲的電視觀眾、媒體報道、觀眾、贊助商和網站點擊量的猛增都歸功於AVESCO的聲望。
AVESCO每年通過不斷改進的推廣措施和每站比賽的直播，促使收視率持續增長。他們在增加V8的車迷基礎的同時，也注重增強賽車的「社團吸引」和在全球的吸引力。目前，它在澳洲電視觀眾中比F1更受歡迎，同時也在國際領域進行播放。
AVESCO主席，托尼·柯克瑞恩相信管理V8賽事是一項極具挑戰但讓人非常有成就感的體驗。「我非常清楚V8賽車支持者們的熱情和對汽車運動相關事物的興趣，」他說。「AVESCO在該運動的發展中扮演了核心的角色，我們明白自己是在履行澳洲公眾的使命。」
安全
賽道安全：在任何情況下，只要有賽車在賽道上，任何與工作無關的人員都不能進入賽道。
車手駕駛時間：在長距離比賽的情況下，每輛賽車最多可以有兩位車手駕駛，一位
車手最多可以駕駛3.5小時。
雨燈：在雨天，每輛賽車必須打開雨燈。如果雨燈有損壞，必須在維修後才能重新參加比賽。
排位
32輛賽車的排位分為兩部分：前50%車手排位和後50%車手排位。前後50%劃分參照車手練習賽的成績。前十位排位：綜合前50%和後50%車手排位成績，排在前十位車手進行前十
名的排位賽，成績將決定第一場正式比賽出發順序。前十名排位賽順序將按倒序進行，從第十名到第一名。車手將先進行一圈暖胎圈，當賽場上出示綠旗時，車手開始做計時圈。車手完成計時圈後，賽場上出示格子旗，車手必須減速，返回維修通道。車手必須駕駛自己的賽車參加排位賽，並使用同一輛賽車參加正式比賽。
維修站通道：在排位賽期間，賽車進入維修站通道後必須停在車壩上，車頭朝前呈45度停放。不可以進入車庫或圍場區域，直到所有賽車排位賽結束並完成賽車檢查工作。
發車
短距離比賽發車：第一次比賽按排位賽成績發車；第二次比賽按第一次比賽成績發車；第三次比賽按第二次比賽成績發車。
長距離比賽發車：根據排位賽的成績發車。
計時
在比賽正式開始後，計時系統自動運行。
重新發車
停止比賽：在賽道被破壞、由於事故造成堵塞和天氣狀況不適合比賽的情況下，賽事總監有權利出示紅旗終止比賽。所有賽車必須馬上降速，並返回車隊維修站等待。
重新發車：在賽道情況或天氣好轉的情況下，賽事總監可以宣布重新發車。發車排位按照比賽停止時的順序。
不能重新發車：在比賽已經完成75%路程的情況下，不能重新發車 。成績按照比賽停止時的成績計算。
安全車
安全車使用：在比賽中發生事故或賽道上有雜物等情況下，賽事總監有權利出動安全車。安全車出動後，帶領所有賽車以低速通過賽道，車頂閃爍黃燈。在接到賽事總監的返回指令後，車頂黃燈熄滅並讓出賽車線路，返回維修站。在安全車返回後，賽道全程綠旗。賽車在通過發車線後，比賽重新開始。
安全車帶領：在安全車帶領賽車的情況下，所行駛的圈數將被計入比賽圈數。所有賽車不
能超車或碰擦。
進站規則
進站：賽車在比賽過程中需要更換輪胎、加油、維修等可以進入維修站。
進站限速：賽車在進入維修站區域後必須把車速降到40公里/小時。
加油：在賽車進站加油時，車隊必須配備2個4.5公斤的乾冰滅火器。
工作人員：只允許有6位工作人員參與賽車的換胎和加油工作。
結束和結果
沖線：第一輛沖過終點線的賽車將成為比賽冠軍。終點線揮動黑白格子旗。
完成比賽：必須以賽車的動力完成比賽，必須完成超過75%的賽程。如果賽車的圈速超過
冠軍賽車圈速的2倍，那成績將視為無效。
宣布比賽結果：在比賽結束後30分鍾內，賽事總監會宣布比賽成績。成績宣布後，將不會做更改。
檢查
檢查站：在比賽結束後，所有賽車都必須進入檢查站接受檢查，包括賽車稱重、各個賽車部件的檢查。賽車進入檢查站後，所有車隊的工作人員都不能進入檢查站，只允許車手和相關賽事組織管理人員進入。賽車進入檢查站必須超過30分鍾，在經過工作人員檢查並發放證明後才能返回車隊車庫。沒有得到證明的賽車，將被取消比賽成績。
1.不能有故意的身體接觸行為，包括對他人的任何性質的攻擊行為除了自我防衛。
2. 被發現攜帶酒精、毒品或影響比賽進行的任何物品，都將被驅逐
出比賽場地。
3. 任何人不能有行賄或受賄行為。
4. 不能有危險、魯莽、粗心的駕駛行為。
5. 比賽中不能有故意頂撞其他賽車的行為。
6. 不能因為個人疏忽或故意行為，造成、導致人員的受傷或財產的損壞。
7. 不能在調查表和聽證會上提供錯誤或有誤導性的證據和信息。
8. 不能以欺騙性、誤導性的口頭或書面形式的信息，欺騙、誤導公眾。
9. 不能誹謗或歧視別人的性別、人種、宗教或性傾向。
10. 每個車手都必須遵守駕駛法規。
11. 每個車手都不能有目的性質地造成、導致他人的受傷或財物的損壞。
12. 每個車手都必須服從賽事總監的安排。
13. 賽車必須停在發車線內，前輪不能壓線，任何賽車都不能有搶跑現象。
14. 每個車手在比賽中都必須遵守、注意旗語。
15. 任何不遵守裁決規則的個人或集體都將受到處罰，最高罰金￥20000，並且最多可以扣除85分的積分。
就像我們日常生活中看到的，凡駕駛機動車輛是要到駕駛員培訓基地接受培訓，獲得一張駕照。V8也需要駕照，這是一張由國際汽聯頒發的駕照。
這張駕照，是根據國家汽車運動機構推薦和所呈報的車手成績以及符合國際汽聯規則所附的各項條件，才能得到V8駕照。通常一位車手要花數年時間從小型賽車、普通賽車逐步晉級到V8。但事實上僅有一小部分車手能獲得這張駕照。
V8賽車是一種大型房車，由澳大利亞製造，5公升右手駕駛、四門、V型8缸引擎。牽引控制是被禁止的，發動機和變速箱是自由選擇的，發動機壓縮比例不能超過10：1，加速旋轉限速7500RPM，6檔變速箱的特定比例1.00：1，最多6點阻力制動片，操舵系統可自由選擇,動力操舵是允許的,4輪操舵是禁止的。賽車的最輕重量為1355公斤，包括車手和服裝重量。比賽中只允許更換一台發動機，如果更換第二台發動機，車手將從發車線後起跑。賽車必須配備前後兩個拖鉤。使用的燃油是殼牌98辛烷高級無鉛汽油，FT3燃油箱必須適用120公升的容
量。
車手座椅：必須符合FIA的標准
安全隔離：車手座椅安裝安全隔離設施。設施必須符合FIA的標准
窗網：賽車必須配備符合FIA標準的窗網，一般都裝在車手一邊。窗網必須覆蓋70%的區域，按鈕要作成易分辨的顏色。窗網至少能夠抵抗50公斤的側面重量。
滅火系統：必須配備符合FIA標准滅火系統。至少有4公升的容量，安置在賽車內的左手邊或者在乘客座椅的下面。
車體：車體和外殼都必須使用統一的設計和製造。賽車的空氣動力輔助設施和外部組成
部分都使用相同的碳纖維結構。允許修飾前後保險杠，側翼等。
車燈：車燈玻璃罩覆蓋透明的膠膜，以防止車燈破裂後遺留在賽道上。賽車頂部的車燈要用頂燈蓋保護，以保證不影響賽車的空氣動力。
賽車輪胎必須使用鄧祿普，必須配備12隻輪胎：4隻濕胎，8隻干胎。
輪胎：最小寬度305mm,最輕重量9公斤。
比賽輪胎分配：
2004年V8國際超級房車賽輪胎分配表
比賽名稱 干胎 濕胎
F1/GP 8隻 8隻
阿德萊德大獎賽 16隻 未定
克里科大獎賽 10隻 10隻
紐西蘭大獎賽 12隻 12隻
神秘谷大獎賽 10隻 10這
巴巴加羅大獎賽 12隻 12隻
昆士蘭大獎賽 10隻 10隻
雲頓大獎賽 10隻 10隻
奧蘭大獎賽 10隻 10隻
桑頓大獎賽 16隻 未定
巴瑟斯特大獎賽 24隻 未定
黃金海岸大獎賽 10隻 10隻
塔斯瑪尼亞大獎賽 12隻 12隻
悉尼大獎賽 12隻 12隻
V8頭盔與服裝
頭盔：所有車手在比賽時都必須佩帶頭盔。
必須是以下三種中的一種：Snell Foundation SA2000
SFI Spec 31.1A,31.2A
BS 6658-85 Type A/FR
車手服裝要求：所有車手在比賽時都必須穿著賽車服、長襯衣、長頭巾、襪子和鞋子。賽車服裝必須符合FIA的標准—FIA1986或FIA8856-2000.
車上標記
車號：所有參加比賽的賽車都必須在乘客座位前面的擋風玻璃上角粘貼車號。
車身圖畫：AVESCO的執行經理將提供車身相關的圖畫。
車手號碼：每輛參加比賽的賽車都必須粘貼車手號碼。每個車手都有自己的號碼。號碼必須是白底黑字。
藍旗：(波浪型揮動)另一輛車正准備超車
(靜止不動)另一輛車在後面緊跟
黑旗鑲有桔色圓盤棋：列出車號，指示車手賽車有問題，可能危及車手或其他賽車，必須進站。
黑旗：列出車號，指示車手停止比賽。
紅旗：結束比賽，車手必須返回維修站。如各個旗點都揮動紅旗，表示關閉賽道。
黃紅條紋旗：在揮旗區域賽道有碎片或油漬。
黃旗：(雙旗波浪型揮動)前方極度危險
(單旗波浪型揮動)前方危險
(單旗靜止不動)注意，前方有危險
黑白三角旗：列出車號，指出車手有違反運動精神的行為。
白旗：前方有慢車。
綠旗：賽道已清。
黑白格子旗：勝利的標志，比賽結束。

❺ 誰知道這個消息啊！！！！！

十一黃金周期間，「亞市第九屆汽車文化節」將在位於昌平區天通苑北的亞市新市場舉辦。本屆亞市汽車文化節是亞市搬遷新址後的第一次大型汽車文化活動，真正體現了「永不落幕的汽車博覽會」和「倡導時尚多彩汽車新生活」兩大理念，以豐富、新穎、獨特的活動在「國慶節」期間為廣大消費者和市民提供了一個看車、賞車、玩車、買車、了解汽車文化知識的休閑娛樂好去處。

新亞市寬敞明亮的交易大廳，近百家商戶基本匯集了國內外所有汽車品牌，十一期間消費者將可以在亞市汽車文化節看到所有的進口車和國產上市新車，真正體驗到亞市「永不落幕的汽車博覽會」的感覺。同時亞市的汽車文化展、休閑娛樂活動、二手車評估、新車一站式咨詢、試乘試駕等活動還將使消費者在看車、買車之餘，體驗汽車的時尚生活。

此次文化節期間，亞市還聯合了眾多品牌經銷商，開展「十一黃金購車節」系列優惠促銷活動，誠邀亞市老客戶及廣大消費者回新家看看，體驗優越愜意的購車環境，倡導時尚多彩的汽車新生活。

北方汽車交易市場十一送大禮

秋風送爽，中秋、國慶佳節將至，在「十一」黃金周來臨之際，北方市場再傳超值送禮的喜訊:從即日起開展「金秋買車送大禮」傾情贈送活動，眾經銷商紛紛出台優惠讓利措施，以更優惠的價格、更好的服務酬謝廣大消費者，讓消費者得到實惠的超值享受。活動期間，有的送交強險或兩年6萬公里免費保養，有的送價值2000元國內旅遊或手機一部，有的送「青島雙日游」飛機票2張或送價值5000元大禮包，總之送禮名目繁多，種類多樣，為十一黃金周期間消費者能多買車助力。

京南汽車城舉辦黃金周趕集活動

位於北京市豐台區南四環馬家樓橋東南側的京南汽車城，在十一黃金周期間舉辦趕集活動，屆時有各種優惠。十一期間，想放鬆一下，可以逛逛京南「汽車超市」，在這里您既能買到一汽豐田系列、上汽大眾系列、一汽大眾系列、瑞風系列和浙江生產的飛碟(UFO)等眾多品牌汽車，還能體驗到京南汽車城近來推出的寄賣加CtoC「汽車集市」的經營項目，無論您是想買賣二手車還是想以舊換新，這里可以將新車的讓利轉到舊車中，進行自由交易，如果消費者有需要，還可以將車放在這里進行中短期的寄存寄賣。

京南汽車城在節日期間，特別請中國機動車安全鑒定檢測中心的專業高級評估師免費為您的愛車評估「把脈」。在二手車交易區還展示了舊車千餘台，高、中、低檔車型齊全。到京南汽車城買車、賣車、以舊換新的消費者，都會得到實實在在的實惠。

到金港看房車精英賽

10月5日，中國惟一最高級別的方程式賽事——亞洲吉利方程式國際公開賽(AGF)將在北京金港賽道拉開序幕。作為大賽精彩墊賽的「2006AGF房車精英賽」也將同時舉行。房車精英賽的選手陣容已經基本敲定，來自全國的場地賽知名選手將在北京金港賽道對決。

據悉，此次房車精英賽匯聚了內地、香港、澳門等地現役眾多知名車手，這些車手都是賽車圈的精英人物，他們都有多年賽車實戰經歷，在全國汽車場地錦標賽、全國拉力錦標賽、中國房車錦標賽、澳門格蘭披治大賽等各大賽事屢獲佳績。

此次房車挑戰賽在10月5日進行單圈計時練習後，將於10月6日進行正式比賽，屆時這些技藝高超的車手將大秀飄移等技術動作，全國觀眾將能大飽眼福。