悍馬內飾空間

1. 請問SUV系列車型里，哪一種內部空間最大謝謝！

通常情況下車價越高，車內空間越大，比如雷克薩斯LX570 奧迪Q7 賓士ML系列
還有沃爾沃的XC90 豐田的陸地巡洋艦等車型的車內空間都比較寬大

2. 作為家用悍馬確實太費，車內空間寬大不假，但是油耗明顯偏高，配置比較一般

悍馬費油是肯定的.車內空間根本就不寬大.外面看起來寬大而已.您開過嗎坐過嗎進去看過嗎. 豪華suv跟越野車能比嗎?怎麼不用攬勝來比較啊?
越野車唯一要做的事情就是去suv不能去的地方.
動力強必然費油
外形漂亮能讓車輛通過性提高????外形不漂亮你不會自己把它弄個性?別人要模仿都模仿不來!
操控性好 您指的是什麼 方向盤靈敏的輕輕用手指頭一勾車子就轉彎?那對於越野來說是致命的.在顛簸路段您的車子會蛇行.或者直接翻下懸崖
配置較高 配置是不光要看發動機的.還要看最大峰值扭矩 低速齒輪比等等 您說的若是電動車窗電熱座椅這些東西 那不叫配置 那叫配飾 那些無法提高車性能東西不是配置
乘坐舒適 越野沒有舒適的.要舒適在家躺著多好.
性價比也高 我無法認同 凱迪拉克的車要一百八十多萬好像.我記得我們公司一個客戶開的就那玩意兒.我們老闆的是無限QX56 看起來並不比那凱迪拉克差 而且許多中國人不認識無限是什麼車.
但是這兩個車和一輛只要52萬人民幣 美國更是便宜到3.2萬美元的吉普牧馬人rubicon來比較的話.中國人基本都說牧馬人難看 全是塑料件 坐著不舒服 總之沒一句好話.
但是rubicon登上世界第一活火山山峰.其他任何量產車輛[這么說有點過分.因為包含的車太多了]沒有一個成功登頂的.
rubicon把世界第一活火山稱作海拔最高的停車場.悍馬能做到嗎 凱迪拉克能做到嗎...

3. 悍馬H1駕駛艙中間巨大的隆起是什麼佔有駕駛艙很大的空間WHO知道裡面有什麼

變速箱。傳動機構，油箱。排氣筒

4. 悍馬HX的內裝

HUMMER HX 的內裝非常像飛機。
整個儀表版以閃亮金屬包覆，中央有三個突出大型LCD顯示器可以串聯顯示或獨立顯示. 所有開關或按鈕都以鋁合金製作.駕駛前方的主儀錶板是一圓形突出的鋁合金框, 中間有凹陷式圓形顯示表; 整個儀表可以拆起來獨立.車室地板是橡膠鋪設，其他周邊內裝多半是尼龍製作. HX 座椅是輕骨架筒型座椅,三點式安全帶. 材質以飛機用橡膠製成不受任何風吹雨打損害。後座可以完全躺下以獲得載貨空間. 所有座椅都有賽車級四點式悍接底座.
前座的中間有一個很寬的突起式儀錶板. 上面有一個模仿飛機拉桿式的手煞車，上方有按鈕式發動鈕. 拉桿當汽車發動後會自動彈起.
前方三大顯示器有包含多種軟體, 可以連接MP3播放器、iPod和iPhone. 事實上HX根本沒有收音機只有喇叭, 乘客必須用USB插入iPod或其他類似裝置以當成音樂來源，換言之本車設計者假設手持娛樂裝置是人人必備，所以與其在車上准備一套隨時會過時的音響不如准備USB插口就好. 圓角風格從車外的外型一路延伸到內裝, 叢集式圓形儀表顯示器是最大特色和視覺焦點.
三座叢集圓形顯示器頗有箂艙風格的掛在正中間–本概念是用LCD 顯示器並聯達成的。可以顯示車子目前設定在公路模式或是越野模式, 還有導航系統GPS 和網路資訊; 還能預先載入旅行計劃路線. 中央三屏幕還有一個最大功能就是連結後視倒車攝影機.
駕駛座的儀錶板則是顯示時速和轉速但並非一般車輛機械式的而是虛擬型態的圓形LCD顯示器；模擬得很像機械指針, 然而還是能用顏色的變化顯示懸吊和傳動模式的切換.這種從公路模式轉成越野模式的能力提供更適切的駕駛手感.

5. 悍馬H3怎麼樣

提起悍馬，始終給人粗獷，硬朗的印象。am general公司生產的悍馬借著海灣戰爭在全世界名聲大噪，原本按軍事需求設計的車型因為其豪放的風格得到了民間有錢人的青睞，1992年，民用版的悍馬h1投放市場，但畢竟購買這種車型的買家畢竟還是少數，h1並沒有給am general公司帶來多少回報。2000年，通用從am general公司手中收購了悍馬品牌，通用也充分意識到僅靠外形另類，毫無舒適性可言的h1也很難獲得更多的回報，於2002年推出了更適合日常使用的h2，上市以後迅速得到了市場的推崇，並捍衛了悍馬在越野車領域的地位。然而對大多數人來說，酷似裝甲車的h2實在有些大了，於是通用趁熱打鐵，在2005年推出了尺寸更小，價格更低的h3系列。
從外形看，大面積鍍鉻的七豎孔前格柵和後視鏡，圓形的雙大燈，帶「百葉窗」的前引擎蓋，幾乎垂直的前風擋玻璃，窄而扁的側面車窗，以及寬大的輪胎這些基本的特徵讓 h3 看上去與 h2 如出一轍，最大限度的繼承了悍馬的家族血統。雖然一看到它就會有一種「親切」的感覺 ，但如果把它和 h2 放在一起， h3 就小的像個玩具。但跟一般車相比， h3 那 4742 × 1896 × 1893mm 的三圍尺寸已經不算小了。除了尺寸的差異， h3 的線條相比兩位「大哥」更加圓滑細膩，風格較 h2 也內斂了許多，但寬大的輪眉，粗壯的保險杠和悍馬招牌式的輪轂造型讓 h3 看上仍然不失彪悍。
h3 的內飾也更加「民用」化，布局也與同級的 suv 大致相同，用料與材質也較 h2 的廉價材料有了很大改觀，中 控台上的按鈕與背景協調，而且做工細致。整體內飾的質感上乘，儀表盤的數字清晰易讀，寬大的真皮座椅柔軟舒適，尺寸更小的真皮方向盤也帶來了更好的手感。 h3 採用防水的黑色塑料製作的內部面板，也能很好的起到耐臟的作用。 5 座的 h3 有著非常巨大的行李箱空間，後排座椅靠背放倒後可以達到 1577 升 的行李廂容積，另外車廂地板下面有四個儲物空間，座椅後還有三個，使用都比較方便。但是後排座椅折疊後的行李艙地板欠平整，且折疊處的縫隙很大，小件物品落入其中很難取出。
h3 的車身結構為非承載式，懸掛部分沒有採用流行的空氣懸架，而是採用了古老的前雙叉臂獨立，後整體橋非獨立的底盤結構，這樣的結構也並非不好，它可以保證在更大載重情況下的越野性能。 h3 使用了型號為 265/75r16 的輪胎，大扁平比的輪胎保證了 h3 越野性能的發揮，但公路行駛表現多少會打一些折扣。 h3 採用了 borg-warner 雙速電子全時四驅系統和完全鎖止後差速器，這套系統能以 2.64 ： 1 的速比傳遞動力，對於不滿意的顧客，他們還能夠要求選裝另一套系統 - 速比高達 4.03 ： 1 。 掛入一檔後，每 1000rpm 的時速僅 2.7km ，而其他 suv 則為 4 至 4.6km ( 如果具備低齒比變速系統的話 ) 。因此， h3 在攀爬岩石時，可以達到精確完美的控制。 h3 的最小離地間隙為 216mm , ，接近角和離去角分別為 37.5 度和 35.5 度，最大通過角為 25 度，最大爬坡度為 60 ％，最大涉水深度為 610mm ，從這些參數來看， h3 的越野及通過能力都不會讓人失望。
05 款悍馬採用了一台排量為 3.5l 的直列五缸汽油機， dohc 20 氣門結構， 5000 轉時可以輸出 164 千瓦的最大功率， 2800 轉時輸出 304 牛米的最大扭矩。 h3 是悍馬首款同時提供自動和手動兩種變速箱的車型，除了 4 速自動變速箱外，還可以選擇一台 5 速手動變速箱。手動檔的 h3 無疑將給它的買家帶來更多的駕駛樂趣。 h3 的整備質量達到了 2132 公斤，過高的重量成為發動機的最大負擔， h3 的最高時速僅達到 160 公里，好在這台發動機還算省油，綜合工況下油耗不到 12 升 。 07 款 h3 將發動機排量增至 3.7 升 ，動力性有所提高，其最大功率和最大扭矩分別達到 178 千瓦和 328 牛米。
整體來看， h3 外形上繼承了悍馬硬朗，粗獷的風格，優異的越野性能也不辱其悍馬的越野招牌，但是並不強大的發動機總讓人覺得在付出這樣價錢的時候，不是很值。 h3 的個頭比 h2 要小很多，在國內已經被俗稱為小悍馬，但是進口到國內的 h3 的價格並沒有明顯的優勢，它與 h2 的價格差別並不是很大。在國內注重大排量、大馬力和大個頭的消費喜好的環境中， h3 的性價比顯得並不突出。

提起悍馬，始終給人粗獷，硬朗的印象。am general公司生產的悍馬借著海灣戰爭在全世界名聲大噪，原本按軍事需求設計的車型因為其豪放的風格得到了民間有錢人的青睞，1992年，民用版的悍馬h1投放市場，但畢竟購買這種車型的買家畢竟還是少數，h1並沒有給am general公司帶來多少回報。2000年，通用從am general公司手中收購了悍馬品牌，通用也充分意識到僅靠外形另類，毫無舒適性可言的h1也很難獲得更多的回報，於2002年推出了更適合日常使用的h2，上市以後迅速得到了市場的推崇，並捍衛了悍馬在越野車領域的地位。然而對大多數人來說，酷似裝甲車的h2實在有些大了，於是通用趁熱打鐵，在2005年推出了尺寸更小，價格更低的h3系列。
從外形看，大面積鍍鉻的七豎孔前格柵和後視鏡，圓形的雙大燈，帶「百葉窗」的前引擎蓋，幾乎垂直的前風擋玻璃，窄而扁的側面車窗，以及寬大的輪胎這些基本的特徵讓 h3 看上去與 h2 如出一轍，最大限度的繼承了悍馬的家族血統。雖然一看到它就會有一種「親切」的感覺 ，但如果把它和 h2 放在一起， h3 就小的像個玩具。但跟一般車相比， h3 那 4742 × 1896 × 1893mm 的三圍尺寸已經不算小了。除了尺寸的差異， h3 的線條相比兩位「大哥」更加圓滑細膩，風格較 h2 也內斂了許多，但寬大的輪眉，粗壯的保險杠和悍馬招牌式的輪轂造型讓 h3 看上仍然不失彪悍。
h3 的內飾也更加「民用」化，布局也與同級的 suv 大致相同，用料與材質也較 h2 的廉價材料有了很大改觀，中 控台上的按鈕與背景協調，而且做工細致。整體內飾的質感上乘，儀表盤的數字清晰易讀，寬大的真皮座椅柔軟舒適，尺寸更小的真皮方向盤也帶來了更好的手感。 h3 採用防水的黑色塑料製作的內部面板，也能很好的起到耐臟的作用。 5 座的 h3 有著非常巨大的行李箱空間，後排座椅靠背放倒後可以達到 1577 升 的行李廂容積，另外車廂地板下面有四個儲物空間，座椅後還有三個，使用都比較方便。但是後排座椅折疊後的行李艙地板欠平整，且折疊處的縫隙很大，小件物品落入其中很難取出。
h3 的車身結構為非承載式，懸掛部分沒有採用流行的空氣懸架，而是採用了古老的前雙叉臂獨立，後整體橋非獨立的底盤結構，這樣的結構也並非不好，它可以保證在更大載重情況下的越野性能。 h3 使用了型號為 265/75r16 的輪胎，大扁平比的輪胎保證了 h3 越野性能的發揮，但公路行駛表現多少會打一些折扣。 h3 採用了 borg-warner 雙速電子全時四驅系統和完全鎖止後差速器，這套系統能以 2.64 ： 1 的速比傳遞動力，對於不滿意的顧客，他們還能夠要求選裝另一套系統 - 速比高達 4.03 ： 1 。 掛入一檔後，每 1000rpm 的時速僅 2.7km ，而其他 suv 則為 4 至 4.6km ( 如果具備低齒比變速系統的話 ) 。因此， h3 在攀爬岩石時，可以達到精確完美的控制。 h3 的最小離地間隙為 216mm , ，接近角和離去角分別為 37.5 度和 35.5 度，最大通過角為 25 度，最大爬坡度為 60 ％，最大涉水深度為 610mm ，從這些參數來看， h3 的越野及通過能力都不會讓人失望。
05 款悍馬採用了一台排量為 3.5l 的直列五缸汽油機， dohc 20 氣門結構， 5000 轉時可以輸出 164 千瓦的最大功率， 2800 轉時輸出 304 牛米的最大扭矩。 h3 是悍馬首款同時提供自動和手動兩種變速箱的車型，除了 4 速自動變速箱外，還可以選擇一台 5 速手動變速箱。手動檔的 h3 無疑將給它的買家帶來更多的駕駛樂趣。 h3 的整備質量達到了 2132 公斤，過高的重量成為發動機的最大負擔， h3 的最高時速僅達到 160 公里，好在這台發動機還算省油，綜合工況下油耗不到 12 升 。 07 款 h3 將發動機排量增至 3.7 升 ，動力性有所提高，其最大功率和最大扭矩分別達到 178 千瓦和 328 牛米。
整體來看， h3 外形上繼承了悍馬硬朗，粗獷的風格，優異的越野性能也不辱其悍馬的越野招牌，但是並不強大的發動機總讓人覺得在付出這樣價錢的時候，不是很值。 h3 的個頭比 h2 要小很多，在國內已經被俗稱為小悍馬，但是進口到國內的 h3 的價格並沒有明顯的優勢，它與 h2 的價格差別並不是很大。在國內注重大排量、大馬力和大個頭的消費喜好的環境中， h3 的性價比顯得並不突出。

6. 最新悍馬即將上市，在外觀上有哪些改變

作為最霸氣的SUV型號之一，悍馬已被暫停多年，但依賴於霸氣和6.0L v8的腹部，可以說是民用SUV中最霸氣的模型之一，即使它今天仍然存在。由於銷售差，它是暫停的遺憾。之後，雖然中國有謠言，但國內公司打算收購這個品牌的悍馬。雖然他們全部「沒有迪」，但這種「軍事傳播」越野車在他們的心中具有至高無上的地位。

SUV霸權即將返回！悍馬新SUV悍馬ev官方地圖第一曝光

最近，悍馬已經安靜了，終於「醒來」，悍馬正式發布了一群悍馬ev官方地圖，也可以從2個ev的字母看，悍馬從今年從「石油虎」發生了變化。能量發言人，這種轉變相當令人驚嘆。

根據悍馬的官方新聞，悍馬eV的新車將在2023年送貨，預售價格為79995-110595，而作為悍馬在近10年沒有發出新模式，這個新的悍馬EV也預測這是著名的SUV品牌，終於回到了河流和湖泊。

7. 悍馬 陸虎

首先悍馬屬於越野車，而且幾乎是純種的越野車，底盤高 動力強 車內空間大 外形彪悍，這些都是悍馬的優點，缺點就是相對的，油耗高 配置相對較低，乘坐舒適型略差
而路虎基本是個全能選手，而又更像是個紳士，車內空間比較寬大，但不肥碩，動力較強，但談不上鋼猛，底盤確實不算太高，可是轎車能通過的路他都能通過，越野車能通過的路他有一半可以通過，而且乘坐舒適性極佳，配置幾近豪華，車價也不算太貴，所以性價比極高

8. 介紹東風鐵甲之國產悍馬

國產悍馬
作為越野車中的極品、勇敢者的化身，悍馬會讓每一個男子漢熱血沸騰。不要說親自駕馭，就算看著它在荒漠戈壁上馳騁也是一種莫大的享受。從來沒敢奢望悍馬會在國內生產，而現在，這個夢想竟然變成了現實。
在北京車展東風汽車公司的展台上，一輛名為東風鐵甲的越野車吸引了眾人的目光，這不是悍馬嗎？再仔細看它的輪邊減速器、獨特的盤式制動系統和粗壯的螺旋彈簧，每個內行人都明白，這絕不是一般的仿製，而是一輛非常接近原裝車的產品。

時隔沒幾天，在北京的另一個警用裝備展覽會上，兩個不同版本的國產悍馬與原裝悍馬同時出現在展台上，這著實讓一些越野車發燒友狂喜了一陣。

國內耗巨資引進這款車型，其目的當然不會是為了滿足越野車發燒友一時的沖動，而主要是為了軍用及野外作業。警用裝備展覽會展台上的幾輛國產悍馬都是清一色的一身戎裝。這種車型在國內的學名叫作高機動性多用途輪式越野車，分別在沈陽飛機工業集團和東風汽車公司生產，兩家的產品從外觀到性能都大同小異，據說，他們都想拿這款車型競標第三代軍用1.5噸級越野車。高可靠性和優異的越野通過能力是這種車的靈魂。獨特的設計使它具有其他車型所無法比擬的高性能，這些設計包括：

採用特種含金鋼製成的變截框架式車架。很多關鍵部位都使用了螺栓聯接而非常規的鉚接，這種車架在輕微變形時具有較高的剛度，而在嚴重扭曲時有足夠的韌性。

鋁合金車身。鋁合金比鋼材擁有更好的韌性和延展性，用它來製造車身還可以減少自重，增加有效載荷。

四輪獨立懸架和重載螺旋彈簧。這種設計使車輪有足夠的跳動空間，並極大地改善了車輛行駛的平順性，重載螺旋彈簧在任何路況下都較鋼板彈簧有更好的表現。

中央充放氣系統。從車內即可方便地調節輪胎氣壓，尤其是通過松軟路面時，適當降低輪胎氣壓可以有效增大輪胎與地面的接觸面積從而提高通過性能。

電動絞盤。當車輛在野外陷入困境時，電動絞盤是最有效的一種自救手段。

輪邊減速器。它不僅大大增加了減速傳動比，使車輪具有更大的驅動力，而且大大簡化了傳動系統的設計，增大了離地間隙。

發動機罩採用非金屬防紅外線輻射材料製成（軍用型)。可以有效地避開雷達及熱制導導彈的攻擊。

全時四驅分動器。根據需要把扭矩分配到各個車輪，使所有的車輪都能與地面保持良好的附著力。

內置的液壓盤式制動器。它的尺寸可以不受車輪尺寸的限制，還能防止外界異物入侵，通風式制動盤隨時都暴露在空氣中，散熱性能更好，可有效地避免制動時的熱衰退。

為確保高性能，國產悍馬的大部分底盤部件都採用了進口件，東風悍馬的頂級車型還採用了原裝的145kw底特律V8柴油機和4速自動變速器。

為進一步降低成本，東風悍馬的基本型車採用了103kw的直列4缸康明斯渦輪增壓中冷柴油機；沈飛悍馬的康明斯渦輪增壓中冷柴油機功率為92kw。所有的4缸柴油機都匹配5速手動變速器。與悍馬粗獷的風格相反，國內生產的車型提供了一系列高檔的車內裝備，包括電動窗、中控鎖、CD音響和空凋。沈飛的悍馬還可選裝真皮座椅和桃木內飾，方向盤也換成了切諾基的產品。

悍馬追求的是高超的越野性能，速度並不是它的強項，即使是採用原裝V8發動機的車型，最高車速也只有134km／h。與原裝車100多萬的價格相比，國產悍馬的價格優勢非常明顯，東風悍馬裝V8機的頂級車型售價僅為65萬，採用四缸發動機和手動變速器的基本型售價只有40萬。由於國產化程度較高，沈飛悍馬的價格還要低一些。

投產初期，國產悍馬主要用於裝備部隊，民用型的產量很少。世界級的越野車已經落戶中國，僅此一點就令我們興奮許久。

東風EQ2058技校規格

尺寸（mm）

長X寬X高4970X2134X1960

軸距3300

輪距前／後1820／1820

最小離地間隙406

整備質量（kg）3250

發動機

型式V8，增壓柴油機

排量(mL）6489

最大功率（kw／r／min）145／3000

最大扭矩（Nm／r／min）583／1600

懸架前／後雙橫臂獨立懸架

制動器前／後通風盤力

轉向器變速比動力轉向

變速器自動4速

分動器兩檔全時四輪驅動

輪胎37X12.5R16.5；

性能最高車速（km／h）134

接近角72

離去角34

縱向通過角33

最爬坡度(%)60

最大行駛側坡(%)40

越壕寬(mm)850

涉水深度(mm)760

垂直越障高度(mm)440

9. 悍馬H3的基本介紹

發動機： 3.5L 220馬力 L5
變速箱： 4擋自動
長×寬×高： 4742×2170×1893
車體結構： 5門5座SUV
車身 H3 3.5
長度： 4742
寬度： 2170
高度： 1893
車重： 2132
軸距： 2842
前輪距： 1651
後輪距： 1664
最小離地間隙： -
車身結構： SUV車門數： 5
座位數： 5
油箱容積： 87
行李箱容積： 810
發動機 H3 3.5
排量(cc)： 3460
排量(L)： 3.5
工作方式： 自然吸氣
氣缸排列型式： L
汽缸數： 5
每缸氣門數： 4
壓縮比： 10
氣門結構： DOHC
缸徑： 93
沖程： 102
馬力： 220
最大功率(kW)： 164
最大功率轉速： 5600
最大扭矩(N·m)： 311
最大扭據轉速(rpm)： 2800
發動機特有技術： -
燃油： 汽油
燃油標號： 97號
供油方式： 多點電噴
缸體材料： 鐵
缸蓋材料： 鋁
環保標准： 歐III
機油容量： -
變速箱 H3 3.5
名稱： 4擋自動
擋位個數： 4
變速箱類型： AT
底盤轉向 H3 3.5
驅動方式： 前置四驅
前懸掛類型： 雙橫臂式獨立懸架
後懸掛類型： 拖曳臂式獨立懸架
助力類型： 機械式液壓動力
車輪制動 H3 3.5
前制動器類型： 碟式
後制動器類型： 碟式
前輪胎規格： 265/70R16
後輪胎規格： 265/70R16
前輪輞規格： 7.5JX16
後輪輞規格： 7.5JX16
備胎： 全尺寸 「悍馬」的全稱是「高機動性多用途輪式車輛」，基型車自重2.4噸，載重1噸，可以由多種運輸機或直升機運輸並空投。 「悍馬」裝備有一部大功率柴油發動機，4輪驅動，越野能力尤為突出，最高時速可達120公里，車身側傾40度仍然能夠行駛。 美國陸軍充分利用「悍馬」車優良的多用途性能，除了用作指揮車外，還可改裝成輕便卡車、火炮牽引車、無線電通訊車、救護車、流動維修車、反坦克戰斗車、防空導彈車及防彈運輸車等11種變形車，使其可以執行指揮、戰場救護、運輸、巡邏、偵察等任務。
2006款H3保留了原悍馬的韻味以及出色的越野能力，當是更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。在繼H1，H2之後，H3在中級尺寸運動型多用途車市場將建立新的越野能力標桿，它將在2005年春上市。
H3將絕一無二的悍馬風格以及能力融入到中級尺寸布局。較之H2，H3短了16.9英寸（429毫米），矮了6英寸（152毫米），窄了6.5英寸（165毫米）。大體尺寸就跟一台中級尺寸的轎車相當。H3 的外表較前兩代車型更多地加入了幻化的元素，而內部則不再像以前的H1和H2那樣具有寬大無比的中控台，相反它前排坐的布局可以是雙座或者三座的，中間多增加了一個座位。
車身寬大的擋泥板看來似乎給移走了，這樣將更適合在狹窄的林間小路行駛。尾部的短貨物艙可以加長，甚至達到原來的兩倍，只需要把後排座位折疊並放置在地板下，打開後座與貨艙框之間的門就可以了，為了讓你可以感受大自然的氣息，車頂可以完全打開。
H3能夠非常舒適的在城市道路上巡航，並且能提供悍馬所特有的攀爬能力。動力源自Vortec 3500引擎，雙頂置凸輪軸以及可變氣門正時，H3能在交付出色性能的同時提供良好的燃油經濟性。H3的油耗約為11.7左右。H3將是第一台提供手動變速器或自動變速器選擇的悍馬，許多越野愛好者喜歡自己控制駕駛。
H3設計的主打是一輛具有領導越野能力的中級尺寸SUV。這台SUV能力的心臟來自一台電子控制的全輪驅動系統。該系統新增了功能諸如完全鎖止後差速器，牽引力控制，車底保護以及通用的StabiliTrak車輛穩定增強系統。H3提供2個車胎選擇，Goodyear 32英寸全天候胎以及Bridgestone 33英寸，比其它中級尺寸SUV更大。
除了其無與倫比的越野能力以外，H3也提供精緻、舒適以及實用的裝備以讓駕乘人員享受到普通駕駛的舒適性。它提供一些非常高檔的選擇像加熱皮革坐椅，大的電動滑動太陽頂，DVD導航系統以及大量的定製附件。
H3是悍馬品牌飛速增長的重要一步，也是一個重要的車型，它將加入H1，H2 SUV以及H2 SUT的陣容，更加完善悍馬品牌。 H3前中網有7個長方形的進氣口和雙圓燈設計，這是悍馬的標准造型。大面積鍍鉻的七豎孔前格柵和後視鏡，帶「百葉窗」的前引擎蓋，幾乎垂直的前風擋玻璃，窄而扁的側面車窗，以及寬大的輪胎這些基本的特徵讓H3看上去與h2如出一轍，最大限度的繼承了悍馬的家族血統。而看起來不像保險桿的前保險桿，採用特別的PU材質黑色原味方式呈現，其中兩個看起來足以拖動坦克車的巨型拖車鉤更是一絕，雖然不需要也沒有必要這么做，但是在視覺呈現上卻成功地塑造了Hummer的強悍形象與風格。
H3將絕一無二的悍馬風格以及能力融入到中級尺寸布局。較之H2，H3短了16.9英寸（429毫米），矮了6英寸（152毫米），窄了6.5英寸（165毫米）。大體尺寸就跟一台中級尺寸的轎車相當。H3的外表較前兩代車型更多地加入了幻化的元素，但結實的前進氣格柵的擋風玻璃、外置的油冷卻器、掛在車尾的備用輪胎依然充滿了男子漢剛強的氣息。車身寬大的擋泥板看來似乎給移走了，這樣將更適合在狹窄的林間小路行駛。尾部的短貨物艙可以加長，甚至達到原來的兩倍，只需要把後排座位折疊並放置在地板下，打開後座與貨艙框之間的門就可以了，為了讓你可以感受大自然的氣息，車頂可以完全打開。 除了獨特的體形外，H3的內飾也更加「民用」化，布局也與同級的suv大致相同，用料與材質也較h2的廉價材料有了很大改觀。中控台上的按鈕與背景協調，而且做工細致。整體內飾的質感上乘，儀表盤的數字清晰，容易讀取。寬大的真皮座椅柔軟舒適，後厚實的真皮包裹方向盤和排檔桿，手感非常不錯。H3採用防水的黑色塑料製作的內部面板，也能很好的起到耐臟的作用。5座的H3有著非常巨大的行李箱空間，後排座椅靠背放倒後可以達到1577升的行李廂容積，另外車廂地板下面有四個儲物空間，座椅後還有三個，使用都比較方便。但是後排座椅折疊後的行李艙地板欠平整，且折疊處的縫隙很大，小件物品落入其中很難取出。

10. 悍馬H2和H3比較之下，那個好.

H2繼承了H1的強勁動力和張揚霸道的氣質，但不同的是在H2身上已經看不到戰爭留下來的痕跡，在內部設計上，H2不僅擁有乘坐寬大舒服的空間，還有全新設計的儀錶板和新式座椅、豪華的門板裝飾、隨手方便的控制按鈕、2DIN的AM/FM+CD+卡帶的音響主機+9隻BOSE喇叭帶來的劇院級的音響效果……這一切似乎還不能突出H2的奢華，為了增強其娛樂功能，H2甚至在前排座椅的背面還裝上了DVD娛樂配置。 為了提高H2的舒適性，車內裝有左右分離的恆溫空調，效率極高，可以在短時間內完成對車廂的冷卻和加熱。 在細節上H2也加入了美國人難得的細心成分，排檔座上設有大型置杯架，大型置物盒及一張放東西的小桌子、可控制音響的方向盤、車內外電化學防炫後視鏡，倒車後視鏡自動降低角度等很一些列很實用的東西。 悍馬H3： 遠觀上去，H3除了比H2小了一號，外形上並沒有什麼顯著的不同，內部空間的布局和內飾也大致相同。但是經過仔細對比，我們會發現其實這個小個子還有著更豐富的內容： 在材質上，H3顯然比H2有了更大改觀，方向盤和排檔桿都是高檔真皮包裹，摸上去相當柔滑有質感；中控台上的按鈕做工細致；內部面板都採用防水的黑色塑料，能起到耐臟的作用；車廂地板下面有四個儲物空間，座椅後還有三個……總得說來，小個子的H3比起它粗枝大葉的兩位兄弟來，顯得要更精巧、緊湊、內斂得多。除了少了前排座椅背後的DVD娛樂設置，H3的娛樂功能也完全不遜色於H2。 「舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。」悍馬H3「苗條」的車身、油耗的降低、內飾材質的顯著提高和更加容易的操控性，改變了人們對悍馬「粗糙、霸道、高油耗」的印象。也使得悍馬具有了更加強烈的民用性和休閑色彩