房車中國上海體驗中心收費
Ⅰ 房車營地服務費大概多少錢一天
目前國內的房車營地不是很成熟
配套不是很完善
收費也不等
停靠 水電供應價格在100-300
其他餐飲娛樂等另計
Ⅱ 上海租房車貴嗎一天大概多少錢
有的比較貴，但是拖把兒網價格很劃算，一輛賓士房車一天大概1200元。相對來說已經很便宜了。
Ⅲ 房車旅行費用高嗎
不是很高，主要是油費，停車費用，住宿，吃飯都可以在上面，可以節約很多費用，所以說長期旅行，房車還是可以的。
Ⅳ 上海海灣房車露營地收費標准
上海海灣房車露營地庭院星空房車2晚，可拆分，688元/2晚。海灣國家森林公園，觀光車定點免費游覽，森林公園定點接送游覽1次，三日聚會客人2次。（按公園實際景點路線安排）戶外酒吧為自費項目，限時優惠活動僅限酒吧內消費。「吃、住、玩、游、聚」一站式的聚會服務。
距離上海市區1.5小時車程，佔地面積近16000畝，園內植樹達300多萬株，負離子含量平均達2520/平方米，它是名副其實的天然大氧吧。
設施介紹
運營的31個獨立院落並配備31輛星級配置的各類房型房車，10個自駕房車營位。有仰望星空的星空房車，有臨湖清水平台的湖景房車。2000多平米的大草坪，寬敞的公共衛生間。 露營地配套高端休閑餐飲露天酒吧坐落於營地大草坪內，酒吧內寬敞的沙發軟座、音響舞台、透明頂棚、激光彩燈、綠植花卉組成美輪美奐的人間仙境。
白天可坐在露天酒吧內觀賞四周生態美景，悠閑的喝杯下午茶，吃點中餐、西餐或點心；晚上可組織露天酒吧狂歡派對：美酒咖啡、KTV、露天電影，麻辣小龍蝦、燒烤BBQ等應有盡有。此外酒吧旁邊還有兒童游樂區等配套設施，方便您帶孩子在這里進行盪鞦韆、滑滑梯等多項趣味活動。
Ⅳ 房車租一天多少錢
說實話現階段買房車的成本太高了，不僅需要幾十萬的價格，還需要維修及保養，如果是大城市的話，停車費用就不低，所以普通的老百姓在當前這個環境下，想要體驗房車的話，租房車絕對是個不錯的選擇，但是房車租賃的費用往往偏高，但是由於房車市場在國內發展的並不是很好，房車出租率與同等價值的汽車相比非常低，而且房車的運營成本也比汽車要高，包括房車的耐用件的頻繁更換、房車內部的一次性生活用品等等，這些都是房車租賃價格高的原因，同等價值的汽車租賃價格往往是在500左右，那麼對於房車而言，600左右的租賃費用是最為合理的，但是目前而言，房車租賃的價格是在800左右，所以房車的租賃市場還是需要一定時間的緩沖的。
在未來我們也希望房車的租賃費用能控制在600元的合理費用，這樣不僅對房車租賃市場有所裨益，還能為消費者帶去更多的利益，節省更多不必要的開銷，同時對傳播房車露營文化也是非常不錯的。
Ⅵ 上海博園路房車營地停車位收費嗎
Ⅶ 想買台房車大概需要多少錢
現在國內的房車以6米及以下房車、國五車、自動擋、藍牌車20-40萬元為主流了。
至於買什麼品牌的房車，下面我來介紹一下2019年10大房車品牌排行榜。
賓士
賓士是一個非常有名的牌子，賓士的房車是世界MPV車型中比較受用戶喜愛和追捧。賓士創立於1886年，距今已經一百多年的歷史了，是世界上比較早研發汽車的公司，並且研發了三輪、四輪汽車，雖然前陣子賓士出現發動機漏油事件，聲望受到了一定的打擊，但是賓士生產的房車還是非常受歡迎的，並沒有因此受到波及。
福特
福特誕生於1903年，隸屬於美國福特汽車公司旗下。福特產品有多種價位選擇，不僅有比較昂貴的系列，也有價格中等性價比較高的選擇，消費者可以根據自己的實際情況進行購買。福特也是大家眾多周知的品牌，在汽車的品質上相對有保障。
覽眾
覽眾是一家專業研製房車的公司，對於房車的研發製造方面有自己的心得，其中旗下房車產品風駿房車系列賣得最火，最受歡迎。
大通
通隸屬於上汽大通汽車有限公司，來自中國上海。大通雖然是一家比較年輕的汽車公司，但是實力不容小覷，每年汽車的銷售量都很大，並且出口的車也挺多的。尤其是大通生產的房車，不僅銷售在中國是數一數二的，質量也是備受認可和關注的。
江鈴旅居車
江鈴旅居車成立於2010年，擁有雄厚的資金支持，引進外國先進技術，並且邀請了專業的人才，旨在設計出最適合旅行的房車。這樣的發展性目標和戰略使得江鈴的房車一舉成功，雖然發展的時間相對較短，但是它們的實力確實不能小視的。
東風御風DFAC
東風御風創立於2012年隸屬於東風汽車，近些年來歐系汽車和日系汽車競爭逐漸嚴峻，東風御風抓住這個機會，設計出歐系類型汽車，不僅車子比較輕便，空間也比較大，滿足消費者更多需求。
凱倫賓威
凱倫賓威隸屬於鄭州宇通集團有限公司旗下，是國內高端的房車品牌，在房車的研製上不僅最大限度的考慮了中國人的特點，還在產品安全、舒適方面有自己的見解。
海格客車Higer
海格誕生於1998年中國江蘇，海格自創立以來一直在積極創新，進行技術革新，目前已經成為一家十分具有實力的公司。
東風御風DFAC
東風御風創立於2012年隸屬於東風汽車，近些年來歐系汽車和日系汽車競爭逐漸嚴峻，東風御風抓住這個機會，設計出歐系類型汽車，不僅車子比較輕便，空間也比較大，滿足消費者更多需求。
中歐房車ZOEMO
中歐創立於2019年中國江蘇，目前已經形成頗具規模的汽車公司。中歐專業生產房車產品，旗下房車不僅動力強勁，安全性能也很不錯，可以為消費者提供更多更好的服務。
Ⅷ 租一輛房車一般要多少錢
一般房車的租賃價格在500元/天到2000/天，假設租1000/天的房車，租一個月的話好像會更優惠點一個月的話租金也要在3萬左右。
在國內租一輛房車要多少錢？租車流程是怎樣的
想要自由深度游的你，一定要嘗試一下房車自駕游。
三、房車駕照與停車問題
七座以下，6米以內的藍牌房車手動擋都是C1駕照，自動檔是C2和小車是一樣的，超過6米就是B照或者A照。
Ⅸ 2021上海房車車展要門票嗎
Ⅹ 上海哪裡有借豪華房車一般費用多少
F1上海考驗民企投資耐力
F1是一擲千金的燒錢運動，回報卻是細水長流的。對小心花錢又急於看到贊助效果的中國民營企業來說，若欲成功先煉耐心
F1在上海賽車場的馬達已經停止轟鳴，而華旗資訊總裁馮軍的熱情剛剛啟動，期盼著藉助F1的共同愛好能打動歐洲零售巨頭的心，想像著如果F1上海站冠軍阿隆索沉醉於E858 MP4的圖片遍布全球時，愛國者會迎來怎樣的盛世。
成為首屆F1全球商業峰會的首家特別合作夥伴，華旗用了五天的時間，馮軍坦言「合作費確實很貴」，但他同時聲稱「已經取得了意想不到的效果」。
他的運氣不是一般的好，賭注押對了人。頭一天，親手將愛國者的新產品E858 MP4送給了雷諾車隊的老闆布里亞托里和兩名車手，阿隆索和費斯切拉。二人在第二天的比賽中包攬了前兩名，比賽之後阿隆索還向馮軍詢問如何充電。
明年馮軍將去英國與雷諾車隊商榷，進一步加強與F1 的合作。
在愛國者之後，搜狐CEO張朝陽，聯想的體育贊助總監謝龍都表現了對F1的興趣，謝龍表示：「目前公司內部正在對F1贊助的可能性進行評估。」
F1第一年，中石化、泰康人壽等國有企業的LOGO走向世界；F1第二年，民營企業開始試探著走進這個世界最豪華、最刺激的賽事。
「我希望越來越多的中國企業能到F1里來，到中國的賽車運動里來，讓賽車在中國越做越火，像日本和韓國一樣，培育出自己的F1車隊。」上海國際賽車場經營發展有限公司總經理郁知非一直在強調著自己的賽車夢。
商機何在
沒有人能計算出究竟F1給贊助商帶來的利潤和商機，其中有太多隱性的成分，但是如果投資之後要立竿見影的回報，幾乎是不可能的。
「如果只是一兩年的贊助，就等於白仍了錢，對`F1的贊助必須是長期的，這樣才能看見效果。」在14日舉行的F1全球商業峰會上，英美車隊總經理尼克·弗萊稱。
據了解，普利斯通在歐洲的知名度只有13％，但是從1997年成為F1車隊輪胎供應商之後，到2003年知名度提高到34％。
馮軍一直不願意透露合作的具體數額，但是卻認為自己已經看見了F1的好處，他今年將歐洲幾個最難啃的超市的老總都請到了中國，「他們都是F1迷，平時根本請不動。」
而獨家取得F1世界錦標賽中國大陸地區電視轉播冠名和賽事冠名權的中石化更是充分利用權利，將中石化與F1的標志捆綁出現，著力打造包括加油站、潤滑油、瀝青等產品在內的整體品牌形象。上海賽車場賽道上20餘個顯著位置頻頻出現中石化的巨型廣告，同時，F1中國站比賽獎杯上也烙上了中石化的標識。
據知情人透露，中國石化的定單比去年增加了20％左右，「F1讓石油化工的上、中、下企業得到更多的與全球大公司的合作機會，也協助中石化的瀝青進入其他國家F1的賽道的修建，同時讓長城潤滑油借機打入國際市場。」中石化副董事長王基銘告訴記者。
投錢賺吆喝
據邁凱輪車隊的老闆朗·丹尼斯介紹，對F1的贊助有7、8個層次，其中有冠名權、指定合作夥伴、合作夥伴等等，並不是每個想走入F1的企業都要付出和中石化一樣的代價。
「企業要選擇怎樣的合作形式，主要是看企業的利益訴求是什麼，有的想宣傳產品，有的想推廣品牌，F1是一個燒錢的運動，但賺錢卻是細水長流的。」郁知非表示。
「去年的贊助商都是國有背景的企業，像中石化可以一次投入8億元，民營企業即使有這樣的實力，也要謹慎觀望，現在可能很多眼睛都在看著我們呢！」馮軍表示。
作為一個純通路的公司，對於華旗而言，和F1合作，無疑是將愛國者這個品牌拔高的好機會，「我們要做的就是品牌，要讓F1把我們帶進歐洲市場。」
而不愁資金的企業也有其他的問題，盡管中石化代替殼牌將「東海牌」瀝青鋪在了上海的賽道上，但是卻無法如殼牌為車隊提供各類高檔的油料製品。
「現在在F1的贊助中，中國企業還不能成其核心技術支持者。而F1最重要的合作夥伴是技術合作夥伴。如邁凱倫車隊通過其贊助商德國漢高公司獲得車用粘合劑，寶馬威廉姆斯車隊則主要依靠其首席贊助商惠普公司實現遙感勘測。」在商業高峰之後，有人如此分析。
聯想的體育贊助總監謝龍也認為F1的效果要分幾個成面看，「剛開始估計是會虧本賺吆喝的，而且還有很多相同性質的世界大公司也在競爭，如果你的廣告效果不好，還不如不做。」
但F1就是一個赤裸裸的金錢交易，朗·丹尼斯介紹：「出錢的多少就決定了你的企業在F1賽事中的曝光率，比如出錢比較少的賽道上的廣告牌同樣給贊助商提供了價值，但是同車身相比，肯定沒有象車身廣告那樣受關注。而賽道上的廣告有時候還不一定得到現場觀眾或者電視觀眾的注目。」
不過，巨額贊助也會帶來其他意料之外的好處。據了解，中石化早在幾年前就計劃要贊助F1，但內部意見分歧很大，冠名F1中國賽事之後，開始在整個系統推行F1文化，也有團結心志的意味。
「現在投資F1就像上大學一樣，相當於在交學費，但是你要等著學成之後的回報，這個過程是比較漫長的，因此耐心很重要，當然你選擇投入的方式和角度更加重要，一定要明白你要的是什麼。」馮軍稱。
孤獨的上海賽車場
愛國者順利拿到首屆F1全球商業峰會的首家特別合作夥伴，上海賽場總經理郁知非做了很多幕後事情，但是卻沒有任何直接經濟利益。「我們與上賽場是戰略合作夥伴關系。」華旗資訊的總裁馮軍表示，「我和郁總都有共同的賽車夢想。」
盡管一直沒有放棄自己的中國F1夢想，但今年的郁知非，更多考慮的是如何將概念玩成真金白銀。
「現在我們還沒有做總結，不知道今年的利潤比去年增加了多少，但是應該比去年好，我當然希望一年比一年好啊。」郁知非表示。
去年還有上海市政府托盤的上海賽車場，其經營任務已落在郁知非肩上。
9月8日下午，中國站組委會作出決定：剝離出上海國際賽車場資產和所有債務，單獨成立一家上海國際賽車場經營發展有限公司，郁知非被任命為總經理。這就意味著，今後上賽場的經營、管理、賽事組織責任全權交給經營公司，而原來的上海國際賽車場有限公司僅僅負責賽場的建設費以及賽事的申請費。
所以，郁知非今年更加的忙碌，不僅要將企業拉進F1，還要把他們也拉進賽車場。也許從內心中，他更希望這些投向F1的銀子全落在賽場中來。
2億元的赤字
由於受到FOM（F1經營管理公司）的經營規則限制，上賽場的利潤空間很小。
按照FOM的規定，除了門票以外，包括場內的廣告、電視轉播權、比賽的冠名權等等，所有的費用都歸其所有。上賽場又以每年1．5億元向其買來了中國大陸地區的電視轉播權，無償送給了中央電視台。
如今年中國石化股份有限公司向F1取得了2004年至2006年F1中國大獎賽包括冠名權在內的12項權利，其支付金額全部歸FOM下屬的一級方程式管理有限公司FOA所有。
而F1為賽場周圍以及上海市的經濟增長和財政增加，調查的數字顯示，F1所產生的短期直接今年國際效益達到15-17億元人民幣，對賽場周邊地區房地產的近期影響也有8-15億元，但是上賽場分不到一杯羹。
「有人說我一天要進帳1000元，實際上一年也就數十萬元，我這么說還沒有人相信。」郁知非表示。
僅靠每年一次的F1，上賽場無論如何也收不回50億元的投資，郁知非向記者透露：「2005年還是會出現虧損。」上賽場在8年中至少每年應該收回6．25億元，但是據有關人士透露，現在的赤字大約在2億元左右。
F1之外找財路
所以，在郁知非眼中，上海這條跑道不能僅僅是F1的例行賽場，而是一個汽車王國，一個類似於迪斯尼樂園的娛樂天地。
上賽道所在的5.3平方公里已被規劃成一個競技和娛樂的經濟圈，集汽車貿易和旅遊為一體的商業區，除了開始動工的嘉定汽車城外，郁知非還想舉辦「超級女聲」方程式挑戰賽，甚至准備在全國評選「F1寶貝」。
而上賽場最直接的經濟收入仍然是門票，另外就是場外的部分廣告收入，轉播期間的所有廣告收入有一半將落入上賽公司口袋，但數額究竟有多少，無人知曉。
今年，上賽場將原來的九檔門票縮為六檔，並進行了不同幅度的調整：主看台票價最少提高了7％，副看台漲幅小於主看台；草地席售價未漲，仍為370元。
考慮到第二年氣氛較冷的因素，郁知非認為至少能與去年門票收入持平。有分析人士認為，今年應該有2．5億元的收入。
而今年8月，上賽場又別出心裁地將上賽道的第一個彎（即主看台下大直道盡頭的第一個彎）的冠名權賣給了雲南紅河卷煙總廠，命之為「紅河彎」。「另外13個彎還虛席以待，甚至上賽場也可以冠名。」郁知非表示。
另外還有如V8房車賽的場地租借費、各大汽車企業至上賽場搞試乘試駕的場地租借費。但扣除運營費，能夠彌補赤字的能力目前還很有限。
他還要和吝嗇的伯尼鬥智，據說，上賽場經營公司要到了更多的權利，像看台邊上一些廣告。這是國際汽聯原來沒打算做廣告的地方。「我們明年一定還要向伯尼爭取更多的權利。」
更有外電稱，伯尼曾對郁加壓，不讓被稱為賽車世界盃的A1在上賽場進行，後者可以獲得大概數千萬元的進場費，但是未得到伯尼和郁知非證實。
無論真相如何，顯而易見的事實是，F1比賽一個周末的喧囂，是無法排遣上海賽車場365天的孤獨，它必須找到更多商業夥伴和商業游戲。
新聞評論 F1的7年之癢
西方俗諺：三代人才能培養出貴族。F1不需要這么長時間，但也需要七年的時間，在一代人中營造賽車文化，才能保證未來票源的穩定
F1就像一隻金雞，FOM把它放在中國，食料要自己來喂，但生下的蛋就被他們拿走，而金雞給中國帶來的價值就是觀賞性，人們要買門票來看它，而我們要做的就是讓金雞越來越漂亮，讓世界更多的人來看它，因為如果這只金雞養不好，賺不了錢，主人會立刻把它帶走。
這需要人氣和食糧。
今年盡管舉辦了首屆F1商業峰會，依然無法提升F1的人氣，直到開賽前場外還有人叫喊著出售門票，很多人還不知道F1究竟為什麼要那麼昂貴，在明星賽上明星們一退場就有三分之一的觀眾離席，這些都暗示著中國的賽車文化和賽車FANS的培養任重道遠。
「不能將F1打造成奢侈品，只能遠遠欣賞卻不能參與其中，F1最重要的是人氣，只有人氣旺了，才有贊助商，在七年的時間中，要讓F1文化在本土紮根，才能保證票源的穩定，而明天的觀眾才是最需要培養的，否則就失去了後勁。」上海國際賽車研究中心秘書長陳錫堯如此評價F1。
究竟有多少人懂F1？對上海F1的觀眾進行調查，大多數集中在30歲－40歲的白領階層。F1是一種精英文化，雖然已經吸引到當前的精英，更要吸引未來的精英，也就是目前25歲以下的追求時尚的青年，包括在校的大學生。但是相關調查中顯示，F1所塑造的賽車文化離這些未來的觀眾還十分遙遠。
第一年去看F1或許出於好奇，第二年還有興趣，但如果都是去聽那一陣陣震耳欲聾的賽車聲，卻不知道上面究竟跑的是誰，賽後抱怨還不如在家裡看現場直播，有錢圖新鮮的人不能成為F1在中國的觀眾主體。
郁知非想模仿「超級女聲」推廣F1的文化，希望通過手機簡訊和大眾娛樂推出一個「F1寶貝」，但怎麼將F1的豪奢和最大眾的拇指經濟聯系起來，讓人們願意趨之若騖，這實在讓他們頭疼。而上賽場將要成為一個賽車迪斯尼，缺少了文化的底蘊，怎麼也讓人覺得忽悠。
人氣來了，食糧自然也不會少，大多數的中國企業卻不知道怎樣將自己與F1聯系起來，除了冠名權以外，這個人氣超旺的賽事與自己有什麼關系，沒有人來告訴他們。
不是每個企業都要讓名字在F1的賽場上露臉的。在F1比賽之外，主辦方和經營者需要組織更加大眾的活動，讓更多與賽程沒有直接聯系的企業也能借F1揚名，如冠名「F1超級寶貝」活動，如給賽場的觀眾提供陽傘和礦泉水，如生產與F1有關的產品等等。這也是F1商業文化的一部分。
用七年的時間，要在一代人中營造賽車的文化，保證F1的人氣不減，讓企業永久獲利，最後在本土的賽車文化中打造自己的F1，這或許才是F1承辦者和經營者應該考慮的問題。但是現在，還沒有看見他們有這樣的規劃，希望他們能耐心，不要只數著門票賣出多少，而要看門票究竟是給了誰。