氣囊空氣懸掛房車
A. 進口底盤房車沒那麼貴！配8AT變速箱+空氣懸掛，3張大床能睡6口人
Hello大家好，這里是房車情報。追求車輛寬大舒適這件事不僅在外國流行，在國內的消費意識上更加如此。很多朋友問房車為什麼要那麼多床位？試想一下如果帶上父母和一大一小兩個孩子，駕駛房車隨住隨行，一同感受不一樣的風景將會是多麼幸福的一件事呢？今天小編就為大家帶來一款「大容量」的C型房車，趕快一起看看吧。
這款擁有強大底盤和諸多高端配置的C型房車，6座6卧能夠滿足大家庭一同出行的願望。整車售價78.8萬元，大家覺得怎麼樣？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 什麼是空氣懸掛氣囊
「空氣懸掛」這一配置可能對大多數人來說，是一種既熟悉又陌生的車載配置。熟悉是指它的名字每個人都聽過，一說起它第一反應就是「高級！」，畢竟；要說陌生呢，那也是因為往往大部分人對它的認識只是停留在「知其然」，而遠不到「知其所以然」。
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其實「空氣懸掛」的構造遠不像很多人心中那般高級，它與普通車輛懸掛的不同只是將普通懸掛中的鋼制彈簧更換為了「氣囊」，所以說「空氣懸掛」更准確的來講是應該稱它為「空氣彈簧懸掛」。
為提供頂級的駕乘感受而生
「空氣彈簧懸掛」是在車企追求完美的過程中誕生的，在各豪華廠商發現，即便用上當時最好的技術後，車輛的濾振性與舒適度還是不能達到他們理想中的狀態。在對輪胎、懸架、車身材料升級了個遍後，技術人員最終將目光放到了懸架彈簧之上。
相對於固定硬度的金屬彈簧，「氣囊」的硬度是可變的，這就讓使用「空氣彈簧懸掛」的車型舒適度有了很大的提升空間：面對小顛簸時，可以擁有極軟的硬度來達到超高的濾振性；但同時在特殊情況下還能保證強有力的支撐性。
而最新的「空氣彈簧懸掛」不僅由原有的」囊式」氣囊彈簧升級為「膜式」氣囊彈簧，有了更多的功能，還加入了新的電控系統，可以通過車底前部的攝像頭實時掃描前方路況，隨後通過微電腦計算，操控空氣壓縮機通過改變空氣彈簧的氣壓來改變它的硬度，從而提高車輛在各種路面的舒適性。
成本過高以至於「酒香巷子深」
那麼有著這么閃亮的優點，它為什麼僅僅出現在昂貴的車型上呢？當然是由於「成本」的原因：雖然在結構上「空氣彈簧懸掛」只是與普通懸掛在彈簧上有著不同，但是為了控制氣囊的氣壓，裝配它的車型往往還得加上高壓空氣瓶、空氣壓縮機等設備，這就是第一筆成本。
此外，作為彈簧的「氣囊」不僅僅原材料昂貴【每隻氣囊售價高達萬元】；維護費用也相當高，這是因為這種橡膠氣囊需要在乾燥的環境中才能長時間工作，這就讓作為汽車底盤件的它天生有了「短命」的缺陷，普通車型的車主根本無力承擔這一費用。
總結
「空氣彈簧懸掛」能給予駕乘者一個優良的駕乘體驗，這是不可否認的現實。雖然它有著「成本高」「壽命低」的缺點，但不少人卻依舊對它充滿嚮往。讓人欣慰的是，隨著技術的發展，目前出現了更加便宜且耐用的氣囊原材料，市面上也開始出現一些中等價位的車型開始搭載「空氣彈簧懸掛」，期望這一配置能在未來下放到更多車型。
趣味小貼士：
昂貴的造價和維護費用對於百萬級以上的性能跑車車主來說並不是問題，為什麼這些跑車們不選擇全能並舒適的「空氣彈簧懸掛」呢？
這是因為一套「空氣彈簧懸掛」加上它所需要的配套設備的重量會高達近百公斤，這對於性能跑車來講會是一種「得不償失」的配置；此外，氣囊的氣壓會受到外界溫度的影響，性能跑車的高散熱量會影響到「空氣彈簧懸掛」的穩定性，這又是另一方面的原因了；所以性能跑車們多會選擇可調懸掛和每秒能進行上千次的調整懸掛阻尼值增的電磁懸掛。
C. 515房車展銷季:霍夫勒越野風房車太豪了，超大水電配置全
房車採用的是進口依維柯底盤改裝而成，搭載3.0T柴油發動機，最大功率125kw，匹配8速AT自動擋變速箱，迸發出最高170馬力的功率，峰值扭矩400牛米，最高車速可達160km/h，油箱容積100L可滿足超長續航的需求，後輪驅動的形式讓房車的爬坡性能更佳。
底盤方面還有空氣懸掛，可以調節高低，增加房車的通過性，後差速鎖的配置使車輛在泥濘、濕滑路段也有很好的脫困能力。安全方面還有全盤式制動帶ABS系統、主副駕駛安全氣囊、倒車雷達、電動加熱後視鏡等配置，行車安全完全是有保障的。
整車外形尺寸為5990 ×2450×3370（包含車頂護欄）mm，車頂加裝了護欄，車身黑色塗裝額頭部分採用多邊形稜角勾勒，前保險杠、防撞雷達、4個4×4LED射燈等配置凸顯濃濃的越野風格，車身左側單拓展設計內部空間更大，拓展後尺寸很大，有效地擴大了房車內部的空間，房車拓展艙處設計了遮雨棚，所以不用擔心漏水及異物堆積哦。
房車外部採用了三明治式符合車身結構，保溫隔熱性能是非常不錯的，還有航空鋁合金外牆板既減輕了車身重量，又能保證房車的強度，還有鋁制裙邊可以增加整車美觀度。
當然房車外部齊全的生活配置也是必不可少的，發電機、3.5米手動遮陽蓬、燃氣罐艙、電動踏步、外接水電口、外置爐灶、房車專用外接水龍頭、超大貫通式儲物艙等應有盡有，車輛尾部設計的電動可升降摩托車架頗具特色。
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上次劇透已經給大家簡單介紹過外觀和外部配置了，那麼這次內飾方面的介紹也是必不可少的。房車內部採用的是進口環保FRP內牆板和超纖內飾，在裡面入住也是非常安心的；布局方面從前至後依次是額頭床、廚房區、會客區、衛生間、橫置床，內部空間很大，布局也很通透，4-6人入住是沒問題的。駕駛室與車廂空間是貫通的，可以更方便的交流；駕駛室上方的額頭床空間還是非常不錯的，可以睡下兩個人，除了額頭頂部的天窗之外，兩邊還有側窗可採光通風，配有爬梯可上下出入。
會客區位於房車的拓展艙處，採用的是雙人沙發對坐卡座設計，座椅採用了皮革包覆，乘坐非常舒適，還有三點式安全帶可保證行車安全；座椅中間配置了一張升降桌，桌子降下後可與沙發拼成一張床鋪，會客區上方還有吊櫃可擺放小件行李。
副駕駛座椅後方的廚房空間比較小，所以廠家貼心的設計了可拓展小桌板，拉伸後可作為廚房的操作空間，廚房內配置了電磁爐、翻蓋式水槽、吸油煙機等配置，廚房操作台下方還可選裝一台洗衣機。
冰箱設計在會客區後方，152L的容積可放置很多食材，冰箱上方是一個小型衣櫃，可放置衣物。
衛生間位於車門旁，空間剛好可滿足一人使用，內部配置了洗臉台、儲物櫃、毛巾架、浴簾、馬桶、淋浴花灑、房車專用盒式坐便器、化妝鏡、排風扇等配置。衛生間外靠近車門的地方有一個玄關櫃可放置常穿的鞋子。
房車尾部的橫置床空間可滿足兩人睡眠，床鋪下方是與外部聯通的儲物艙，空間很大，放置再多行李都沒問題，床鋪上方還有一排吊櫃，並設計了1.5P 大金家用可變頻冷暖空調可調節車內溫度，頂部還有換氣扇，可保證車內空氣流通。
水電方面配有840AH鋰電池、3000w逆變器一體機、300L清水箱、110L污水箱，還可選裝1000w太陽能板，電池配有隔離保護器，水箱還有防凍系統，因此可以放心使用水電。這款房車的配置是不是真的很贊？當然作為一款如此高配的進口依維柯越野風房車，它的價格可以說是相當實惠了，88.8萬的價格與同類型的房車相比，性價比絕對是非常高的，最重要的是這款房車水電配置都很大，基本不需要加裝，滿足4-6人睡眠也沒問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 房車展精選：全系進口依維柯底盤，高端大氣的偉昊房車
7月10日-12日，第十一屆上海國際房車露營博覽會將在上海汽車會展中心盛大召開，近千輛經典暢銷房車齊聚現場，與大家來一場行業盛會！今天向大家介紹的是全系進口依維柯底盤的，高端大氣的——偉昊房車合輯！偉昊Q12Plus雙拓展房車偉昊Q12Plus房車，車身尺寸為5995x2260x3350/3250mm，上藍牌，C照可駕駛。基於進口依維柯NewDaily底盤改裝，搭載3.0T柴油發動機，額定功率126kw，最高車速120km/h。國五排放標准，匹配8速自動變速箱。油箱容積100L，滿足超長續航。
拓展採用兩側側拓展艙的設計，駐車拓展時，車內最大面積可以達到12㎡；拓展機構獨創氣墊密封設計，整車的密封、防水、保溫性能十分優異。
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E. 空氣懸掛的好處和壞處
空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和後輪的附近設有車高感測器，按車高感測器的輸出信號，微機判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。 空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩定性；而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適一般說來空氣懸架控制的內容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數等三項：
1．車高的控制：分標准、升高和只升高後輪三種；
2．減振器的衰減力控制分低、中、高三擋；
3．空氣彈簧的彈性系數分軟、硬兩擋。
空氣懸架較以往的普通懸架有著不可替代的優勢，因此隨著這種技術的普及與改進，必然會在以後的汽車工業中得到更廣泛的應用。
當然,這是是擁有了升降底盤,並不代表就一定磨不到底盤,那還要看路面狀況.
缺點：運動底盤並沒有一定的標准,只是這種底盤穩定的操縱性比較好,可以簡單地理解為運動性好,但運動底盤的舒適性一般就比較差了.
F. 全新依維柯C型房車上市！空氣懸掛+電子手剎，價格你覺得咋樣
Hello，大家好！
前不久，鉑馳房車發布了一款滿足國六排放的進口依維柯NEW DAILY雙拓展房車，作為國內首批採用全新改款後的進口依維柯NEW DAILY打造的房車，鉑馳這次給我們帶來了哪些驚喜呢？下面就讓我們一起來看看吧~
盡管是一款全新車型，但是在外觀設計上，這款房車依然是延續了鉑馳房車家族化設計，看似純白但實際上卻是米黃色的車身，在同類型房車中比較有特點，同時對車身工藝的處理要求也較高，可以說是既體現了個性又秀了一波技術。
除了這個鉑馳房車獨有的車身塗裝，整車的造型比較飽滿，搭配獨家的車身拉花，在體現品質感的同時也讓提升了外部的精緻感。
長寬高分別為5990*2510*3190mm的車身尺寸在同類型房車中表現中規中矩，搭配車身左側和尾部的兩個拓展艙，可以為車內預留出更多活動空間，提升了房車旅行時的舒適性。
在側身外部也提供了多項房車專屬設備，例如車身右側的遮陽棚、外置抽拉燃氣灶、外接電源介面、外置淋浴、駐車支腿等等，為房車生活提供了便利性和趣味性，在車尾部還提供了一個容積較大的貫通式行李艙，便於存放旅行中的隨身行李。
作為一款全新車型，這款房車最大的不同之處在於底盤上，底盤選用了一款符合國六排放標準的進口依維柯NEW DAILY二類底盤，而這款底盤也是剛剛經歷了一次中期小改款，除了滿足國內嚴苛的排放標准，在駕駛舒適性方面也有了不小提升。
為了提高日常駕駛舒適性和便利性，新款進口依維柯NEW DAILY進行了不少升級，例如全新的多功能方向盤，造型小巧，平底造型也更接近於家用車；電子手剎也首次出現在依維柯房車上，比起傳統的機械手剎，能夠節省駕駛室空間；除此之外，這款房車還支持選擇添加一整套帶有ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警等功能的智能輔助駕駛系統，能夠讓這款房車滿足L2級別的自動駕駛。
說到駕駛，這款房車在動力方面依然搭載的是那台進口3.0T柴油發動機，與之匹配的是一部來自采埃孚的8AT變速箱，最大功率132kW，比起南京依維柯上的那台國產3.0T柴油機在動力上有著不小提升，在加上後空氣懸掛，進一步提升了整車的行駛穩定性和舒適性，最最最重要的一點就是這款房車滿足國六排放，要知道目前國內市場上同類底盤還都是國五排放。
進入車廂內部，得益於車身左側和尾部的兩個拓展艙，生活區的空間表現相當不錯，再加上車內全部採用了這種原木色的傢具飾板，並且也沒有那些過於繁雜花俏的設計，讓整個車內看起來簡約溫馨，給人的好感度不錯！
車身右側拓展艙依然是一組四人對坐沙發，可以同時滿足4人在此休息，座椅比較寬大，但靠背相對比較平直，長時間乘坐的話需要適應一下，不過這樣的好處是在駐車以後可以把這里拼成一張平直的兒童床，讓小朋友休息。
在卡座沙發後方是車上的冰箱位置，152L的賽特福德房車專用冰箱能夠滿足一家四口2-3天的食材儲藏。另外值得一提的是，相比起其它雙拓展車型，這款鉑馳房車把冰箱所在的這個區域設計的比較簡潔，因此為尾部橫床區域預留出了更多空間，讓這里看起來更加通透。
說到尾部橫床，打開尾部拓展就可以把車尾變成一張大尺寸雙人床，目測尺寸約為1950*1400mm左右，日常兩名成人休息完全沒有問題，當然由於拓展機構的介入，床位的兩側還是會形成長短不平的情況，日常使用時需稍加註意。
車身左側是廚衛區域，盡管在車外布置了抽拉燃氣灶，但是車內的廚具依然齊全，來自多美達的進口雙芯燃氣灶、洗菜池、美的微波爐、抽油煙機等一應俱全，就算碰到壞天氣，依然不影響在車上製作美食！
衛生間內部空間挺大，提供了盒式馬桶、梳妝鏡、換氣扇、淋浴等常規設備，在衛生間內部還提供了一台韓國大宇迷你車載洗衣機，搭配190L超大凈水箱和90L灰水箱足夠滿足一家人1-2天的使用需求。
在駕駛室上方是一張額頭床，額頭床整體尺寸挺大，目測長寬能達到2000*1400mm左右，搭配車頂的大天窗，在這里休息相當愜意。
把床板掀起就是一台32寸車載網路電視，便於在旅行途中觀看自己喜歡的電視節目，值得注意的是用來承托這台電視的「床板」是一整塊，這樣的好處是保證了額頭床的平整性以及打開時的便利性，不需要其它車型那樣，還必須把床鋪上的被褥拿走。
在電氣系統方面，這款房車可以說是十分厚道了，提供了3000W充逆變一體機、800Ah鋰電池、300W太陽能電池板、多美達頂置變頻空調、進口特魯瑪燃油鍋爐等，基本上能夠滿足一家人的旅行所需。
最後給大家總結一下，這款鉑馳全新進口依維柯NEW DAILY雙拓展房車，作為國內能夠買到的首批國六進口底盤車型，整體表現令人滿意，不俗的配置、極具質感的車內設計以及全新升級駕控體驗，無疑都提升了這款房車產品力，當然，這款房車98.8萬元的搶先體驗價也不是一般家庭能夠接受的，這也就讓這款房車註定是少數派的選擇。
最後咱們來進行一個互動話題：如果你的購車預算在100萬，你是選擇買輛進口依維柯房車？還是選擇一輛寶馬7系、賓士S級這樣的行政級轎車？下方留言告訴我們喲~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 這才叫硬核房車！背著一台越野車去旅行，內部更是「豪」
經過一天的遊玩之後，身體疲憊不堪，一張尺寸超大的席夢思，可輕松睡下兩個人，並且經得起瘋狂的折騰，車身穩定如山，毫無動搖景象，激情過後，美美的一覺到天亮！
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H. 宇通房車新款C670，售價89.8萬 基於進口依維柯三類底盤打造
目前國內比較好的房車底盤主要有4大類|依維柯、上汽大通、全順福特、賓士，而其中依維柯則因其領先的動力系統、變速箱以及底盤承重優異性等更是越來越受到大家的歡迎，不過一般主要是基於依維柯一類和二類底盤改裝。
從整體上來說，宇通房車是國內一線品牌房車，並且擁有作為主機廠的實力背景，設計和製造房車也有一定的技術和時間的沉澱，所以從品質上來說還是靠譜的。
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I. 空氣懸掛氣囊的工作原理
1， 空氣懸架的組成
空氣懸架由壓氣機1，油水分離器2，調壓閥3，儲氣筒4，高度控制閥6，控制連桿7，空氣彈簧8，儲氣罐9，空氣濾清器5、10和管路，導向傳力桿，減振器，橫向穩定桿等部分組成 。
空氣彈簧是在含有簾布層結構的橡膠氣囊內充入空氣，並以空氣為介質，利用空氣可以壓縮的特點來實現彈性作用。
1） 空氣彈簧分類
囊式空氣彈簧：以橡膠囊為主要元件的囊式空氣彈簧，在用來承受內壓張力的鋼質腰環分割下，氣囊被分為不同的節數，並據此分為單曲，雙曲和多曲氣囊三種，囊式空氣彈簧結構比較簡單，製造容易 ，因此成本低，又因為工作時橡膠膜的曲率變化小，所以作用壽命長。
囊式空氣彈簧的剛度與氣囊的氣室容積，氣體壓力和氣囊的曲數有關，增加氣室容積能夠降低剛度。在氣室容積相同的條件下，氣囊曲數越多彈簧剛度越低，而過多的氣囊曲數，又使得彈簧的橫向穩定性變壞。因此 ，多數情況下採用雙曲氣囊。
膜式空氣彈簧：根據橡膠氣囊止口與介面的接連方式不同，膜式空氣彈簧又有約束膜式和自由膜式兩種。約束膜式空氣彈簧一般用螺栓夾緊密封，自由膜空氣彈簧則採用氣囊內壓力自封。
膜式空氣彈簧是由蓋板和深拉鋼板或鑄鋼製成的底座，及在它們之間安放的圓柱橡膠氣囊構成的。通過氣囊的撓曲變形實現整體伸縮。改變氣囊長長，可增加空氣彈簧的工作行程，底座表面經鍍鉻處理，可減小摩擦 。雖然膜式空氣彈簧不如囊式的使用壽命長，而且在相同的尺寸及空氣壓力的作用下承載能力也小，但是膜式空氣彈簧的剛度低於囊式空氣彈簧，並且可以通過改變底座形狀的方法控制有效面積變化 率來獲得較為彈性特性。
復合式空氣彈簧：它介於囊式和膜式之間，並具有膜式空氣彈簧剛度較低的特點，復合式空氣彈簧製造復雜，成本略高。
空氣彈簧氣囊工作環境惡劣，不僅壓力，溫度不斷變化 ，而且容易受到酸鹼物質的侵蝕。因此 ，要求氣囊能適應-40-70度的溫度變化 ，並能抗磷化物質，酸鹼溶劑和臭氧等的侵蝕。要求在24h內壓降不超過0.02mpa.
2） 導向機構 由於空氣彈簧只能承受垂直載荷，所以在空氣懸架中必須設計導向機構來傳遞縱向力和側向力。導向機構的形式很多，在半掛車中通常採用鋼板彈簧導向機構。鋼板彈簧不僅起導向作用，也兼起一部分彈性元件的作用。對於混合式空氣懸架來說，汽車的縱向力，側向力及其力矩均由鋼板彈簧承受，這就要求鋼板彈簧具有很高的強度和剛度。
3） 高度控制閥 高度是空氣懸架系統的一個重要組成部分，其作用是調節空氣彈簧的內部氣壓，並使空氣彈簧保持在一定的高度范圍內，來平衡外界的載荷，一般高度控制閥在24h內氣壓降要小於0.02mpa,疲勞次數應大於300萬次，工作最大壓力一般為1.5-2mpa.適用溫度范圍為-40-70度。
高度控制閥根據閥門開閉對車身振動的反應時間分為即時型和延時型。所謂即時型高度控制閥即當車身有相對位移時，高度控制閥就有充放氣運作。這就要求控制設備精度高，氣路密封性好，同時所有的控制設備都處在工作狀態，工作負荷較大，延時型高度控制閥避免了這種頻繁工作的現象。延時型高度控制閥一般延時1-6s,通常使用時間為2-4s,即在兩個振動動周期左右不敏感，以節省壓縮空氣無益的消耗，減小了閥中各零部件的磨損，延長了高度控制閥的使用壽命，減小了雜訊。延時型高度控制閥的延時裝置主要是用來產生阻尼，延緩閥門的動作。延時裝置常採用彈簧，油壓，風壓或它們的聯合結構。從國內外來看，延時型高度控制閥是普遍採用的一種閥體。