方程式賽車和房車的區別

❶ 房車和賽車有什麼區別嗎

房車和賽車有區別的。
房車，又稱「車輪上的家」，兼具「房」與「車」兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。
房車是由國外引進的時尚設施車種，其車上的居家設施有：卧具、爐具、冰箱、櫥櫃、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等傢具和電器，可分為駕駛區域、起居區域、卧室區域、衛生區域、廚房區域等，房車是集「衣、食、住、行」於一身，實現「生活中旅行，旅行中生活」的時尚產品。
房車，也稱旅居車，「RV」，英文全稱Recreational Vehicle，也翻譯為Motorhome或Trailer，簡稱RV，可以隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD等。
RV跟縮小版的房子一樣，大體可分為自行式與拖掛式兩種，自行式房車又可分為自行式A型、B型、C型，拖掛式房車可分為拖掛式A型、B型、C型、D型、移動別墅，房車一般都有卧室，裝了座廁、盥洗台、浴缸的衛生間，客廳，開放式廚房。客廳里兩邊都有大窗，方便隨時隨地欣賞路上的風景，地上鋪著淺黃色的地毯，奶黃的軟包內壁再配以原木裝飾，確實有一種家的味道。「房子」裡面還配備空調、液晶電視、VCD、冰箱、微波爐、煤氣爐、熱水器等電器。電器的啟動，完全依賴交流發電機提供電源，在有外接電源的情況下，就由外接電源取代。同時，車上還裝備了許多安全設施，包括LPG(液化石油氣)檢測器、CO報警器、煙霧報警器、緊急出口、滅火器、安全帶等，可謂麻雀雖小，五臟俱全。
房車一般來說就是指的擁有固定頂棚的車輛（所以敞篷跑車不能算），這一點很容易從一些比賽的名字上就看出。比如非常有名的V8房車賽。而跑車則是從賽車發展而來。一個例子就是法拉利。法拉利以前只是一個完完全全的比賽車隊，後來法拉利的創建人恩佐·法拉利為了緩解車隊的經濟壓力，使用房車作為車隊的休息場所。
賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。

❷ 為什麼一些賽車比賽叫房車

房車就是轎車，只是香港人叫做房車而已。房車賽指的就是用普通轎車改裝後的比賽，主要是區別於方程式比賽。

❸ 房車比賽與卡丁車、方程式賽車有什麼區別呢

房車比賽與卡丁車、方程式賽車具體區別如下：
房車，又稱「車輪上的家」，兼具「房」與「車」兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設施的車種。
房車是由國外引進的時尚設施車種，其車上的居家設施有：卧具、爐具、冰箱、櫥櫃、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等傢具和電器，可分為駕駛區域、起居區域、卧室區域、衛生區域、廚房區域等，房車是集「衣、食、住、行」於一身，實現「生活中旅行，旅行中生活」的時尚產品。
房車，也稱旅居車，「RV」，英文全稱Recreational Vehicle，也翻譯為Motorhome或Trailer，簡稱RV，可以隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD等。
方程式賽車是以共同的方程式（規則限制）所造出來的賽車，就是方程式賽車。
所進行的比賽即方程式汽車賽。
方程式Formula原意是慣例，常規；准則，方案。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。
房車一般來說就是指的擁有固定頂棚的車輛（所以敞篷跑車不能算），這一點很容易從一些比賽的名字上就看出。比如非常有名的V8房車賽。而跑車則是從賽車發展而來。一個例子就是法拉利。法拉利以前只是一個完完全全的比賽車隊，後來法拉利的創建人恩佐·法拉利為了緩解車隊的經濟壓力，使用房車作為車隊的休息場所。
賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。

❹ F1的賽車和家用車的性能一樣嗎F1的賽車可以踩空檔嗎

...!一樣的話我們就爽咯。。不過剎車構造跟我們一般的差不多。
車身（BODY）：F1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料（CFRP）。這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。在使用這種材料之後，被稱為無大梁單體結構（Monocogue）的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30KG。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽車的重量的三分之一左右。
發動機（ENGINE）：根據規定，現在的F1賽車可以使用排氣量3000CC以內的10缸發動機，其最高轉速可以達到每分鍾19000轉，最高輸出功率達到900馬力。由於F1比賽所需要的穩定性，引擎製作的方向不只是單純的高速，更需要適應長時間的高速運轉以及為了得到更好的轉彎性能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設計需求。

懸掛系統（SUSPENSION）：F1賽車的懸掛系統被暴露在車身的外側，這是所有方程式賽車的一個退熱頂。雖然懸掛系統在F1中的功能與市面上銷售的民用汽車相同，但是其較舒適來說更需要的是良好的駕駛性能，這需要讓4個輪胎始終保持與地面接觸行駛。而由於活動更好的空氣動力學效果，在懸掛系統的形狀上，F1也參考了一些飛機的設計。

輪胎（TYPE）：試想持續以200公里以上的速度在路面上飛馳，沒有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎採用高抓地力的軟質橡膠。一般使用的干胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個賽程的一半。現在F1的比賽中只有兩大輪胎，橋石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供應選擇。兩大輪胎各具備優勢，橋石各方面性能優秀，但是其工作所需要的溫度卻高過米其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優勢，而且足以致命。而米其林各方面相對要略遜一點，特別是雨胎的設計更是被一些車隊指責。
方向盤(STEERING)：F1賽車的方向盤比起一般汽車的方向盤要來得小，整個體積相當於一個A4大小的筆記本電腦。雖小巧，但是其所擁有的功能卻一點都不少。除了可以方便的轉向、不離方向盤來換檔等基本功能外，它更提供了對汽車內各部分的控制按鈕。在這個方向盤上你可以隨時調節汽車空氣燃燒比、牽引力控制調節、與車隊的工作人員進行溝通，甚至還可以控制自己身上的飲料。

剎車系統（BREAK SYSTEM）：F1賽車的剎車系統與一般房車並無多太差異。也是由剎車碟和剎車緩沖器兩個部分組成。不過由於比賽的激烈程度需要經常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使得整個剎車系統的工作溫度高達600度，所以整個系統的損耗率也相當之高。剎車碟和剎車緩沖器都有碳纖維材料製造而成，比較起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維擁有更優秀的穩定性以及相對更輕巧的重量，比起過去的材質，現在整個剎車系統輕了6-8公斤。一個剎車系統的製造周期在3-5個月左右。在比賽中車手可以通過方向盤調節剎車的前後比例，一般是60%在前，40%在後，否則會造成後輪胎鎖死。

車翼（WING）：F1對空氣動力學有著相當嚴格的要求，所以車翼部分至關重要。車翼分前翼和後翼，在F1比賽中，顯然前翼更為重要。因為它的位置，它控制著空氣在賽車其餘部位的流動。對於車翼的使用國際汽聯也有著嚴格的尺寸規定，前翼的直徑不能超過1400毫米，深度不超過550毫米，高度不超過200毫米。但是前翼的翼面數量卻不想後翼要被限制在兩片。前翼的材料是碳纖維製成，雖然堅硬到不會由於空氣動力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。特別是因為其位於前輪的前面，所以在起步與超車的時候特別容易因為互相碰撞而造成前翼損壞而不得不去維修站更換。後翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。國際汽聯規後翼的製作必須遵守1000毫米寬，350毫米長，200毫米深的范圍。它也必須擁有足夠的強度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊一般具高、中、低三種不同下壓力的後翼存在。
很復雜的

❺ 拉力賽車和F1方程式賽車有什麼區別

拉力賽就是在不同的地方，沒有固定的場地和路線，每次比賽的路線都可能會被改變，多數都是在沙石等野外道路以計時方式比賽，各個賽區的完成賽程時間最短的獲得勝。
場地賽就是在一個固定的專用場地賽道內進行繞圈比賽，在起點同時發車進行一定圈數的比賽，多車同時進行，先完成指定圈數沖過終點就算獲勝。
方程式和F1也是場地賽的一種，但是使用的車輛和規則有不同，除了這些，場地賽還有房車賽，用的是在大街上可以看到的民用車，然後經過改裝後用來比賽。方程式也分很多種，F1也是其中一種，中文全稱一級方程式，其它還有雷諾方程式、三級方程式等，方程式賽車，方程式賽車和別的比賽賽車不同，它們都是專為競賽開發製造的賽車，只為比賽而生產的車子。其中F1則是方程式賽車中最高級別的，也是汽車賽車比賽中的最高級別，能上這個舞台的車手都是賽車界的精英，而能得到冠軍的就更是精英中的精英了。

❻ 方程式賽車什麼意思啊

樓上的回答有點Out of Date呃………………
所謂的方程式賽車那是國內的直譯。Formula的意思是方程、公式的意思，在賽車領域他的衍生含義就是「規則」。
方程式賽車和房車賽賽車的區別在於，房車賽賽車除了原型車組，其他都是在量產跑車的基礎上打造出來的，而方程式賽車，每一輛都是依據嚴格的技術規則限制特別打造出來的。每一個等級的方程式賽車都對賽車的技術標准有著極為嚴格的限制，這主要是為了避免賽車性能差距太大導致的不公平競爭。除了車體幾何尺寸、引擎參數之外，規則甚至細化到了能不能在底盤上打孔，新賽季的F1甚至將規則官司打到了引擎點火器的開口允許有多大的地步。這是因為F1速度極快，高度精密，任何一點點很小的技術參數變動都會引起成績的變化。這就是方程式賽車的魅力所在——在嚴格的規則限制中打造相對最強的賽車，再加上完美的車手和策略取勝。
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關於方程式的分組……Well，卡丁車不算方程式賽車呃……
FIA所管轄的方程式賽車有：
Formula 1，一級方程式，是當前所有的賽車運動當中等級最高的，這里就要糾正一下樓上的參數了，引擎規則早就已經改了，現在F1使用的是2.4升自然吸氣V8引擎，功率數據是作為機密不公開的，但是一般認為超過900hp，最高速度視調校而定，可以達到375公里（最低下壓力+最長檔位行程）。
F3000已經不存在了。FIA直屬的下一級賽事是F3，三級方程式。一大批老派F1車手也就是我們常說的90年代車手，包括大叔、Mika等人都是從F3進入F1的。
還有一類是非FIA直屬的賽事，但是FIA管轄。這類方程式賽車包括：
A1 GP，號稱賽車領域的世界盃，所有的車隊以國家名義參賽，但是近日A1 GP管理公司宣布該賽事破產。估計以後會看不到A1 GP的賽事了。他的等級和速度接近F1，是非常高等級的賽事，但是得不到FIA的支持，因為FIA事實上是傾向於FOM和F1的。作為F1的直接競爭對手的A1 GP肯定是要受到限制的。
GP2，這是F3000停辦之後為了填補該領域的空白出現的一級賽事。他由雷諾資助，並且受到FIA的支持。他是僅次於F1和A1的方程式賽事。它使用4.0L的DHOC自然吸氣V8引擎和6速變速箱，看起來氣缸容量比F1還要大得多，但是由於F1的技術水準實在太高，所以GP2的速度還是遠遠不及F1。另外，車子的重量也比F1更大。但是GP2也是培養出很多當代F1車手的地方。我們所說的21世紀車手，包括Nico Rosberg、Lewis Hamilton、Timo Glock等人都是從GP2出身的。今年的Nico Hulkenberg也是。
還有其他的一些非官方方程式賽車，包括寶馬方程式、雷諾方程式、福特方程式等等。
還有一個不能叫方程式的方程式：FSAE，國際大學生方程式錦標賽。其本質就是卡丁車。

❼ F1賽車比房車快嗎

所有的房車都是【量產車】，只不過是經過改造而來的，至於具體怎麼改造的那就屬於車隊的機密的。但是有一點是肯定的，普通量產車和改造車的房車的性能是不可同日而語的。一個改造好的房車的改造所花的費用大約和量產車型相對等，一些高級別的房車比賽（比如德國房車大獎賽）種的房車的改造費用遠遠高於車體的本身價格。

從外觀上看房車和量產車的區別不會很大。
2.其實方程式的名字就正如它的本質一樣，所有的方程式都是在技術參數有一定的限制和規則的，這個規則就是用方程算出來的數據。而一般所說的F1\F2\F3等等級別的方程式的區別就是技術上的限制。比如F1，F意思是方程（formula)，1就是1級、頂級的意思。

方程式賽車的在引擎、空氣動力學等等方面都有限制，它與房車、量產車的外觀區別也很大，這一點不用贅言了。
總結：
其實房車和方程式的區別主要在於一個是量產車改造出來的，一個是專為比賽而製造的。

❽ 房車賽的賽車為什麼叫房車，和別的賽車有何差別

很好分的：房車的外觀跟一般的民用車差不多，像WRC。而像F1、F3那種扁扁的車就叫「方程式」