平茨高爾房車尺寸

㈠ 達喀爾拉力賽的級別劃分

車輛與分級
達喀爾拉力賽的車輛主要有三個分級：摩托車、汽車（范圍從沙地越野車到小卡車）和大卡車。雖然參賽車都經過了大幅度地改裝，但許多汽車製造商還是願意把拉力賽嚴酷的比賽環境當作試驗場地，以此證明其車輛的耐用。
汽車
最初，大多數歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、梅塞德斯-賓士G級和平茨高爾（Pinzgauer）主宰著比賽，而其它諸如勞斯萊斯、雪鐵龍甚至保時捷都是用改裝車來參加比賽。從2002年起，汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕傑羅、日產和現代；近幾年有實力覬覦冠軍的只有大眾的途銳（Toureg）和三菱的帕傑羅（Pajero）。賓士（Benz）、羅孚（Rover）和寶馬（BMW）SUV也參加比賽，但無甚成績。讓-路易·施萊瑟為比賽自行製造了一系列沙地越野車並最終贏取了兩次冠軍。
卡車
卡車組包括太脫拉（Tatra）、卡瑪茲（Kamaz）、日野、曼（MAN）、達夫和烏尼莫克。在1980年代，達夫和梅塞德斯-賓士的雙發動機、超過1000馬力的卡車展開著激烈的競爭。後來，太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。
摩托車
KTM是現在最具領先地位、最流行的摩托車。
目前，汽車組主要由大眾、三菱及日產三間奪冠，而摩托車組則是雅馬哈和KTM一決雌雄。2000年以後，卡車組的爭霸戰又重落於達夫、太脫拉、梅塞德斯-賓士和卡瑪茲之間

㈡ 《雷神》裡面的女主角開的越野車是什麼品牌啊跟個小卡車似的

平茨高爾，原產奧地利，現由英國車輛技術公司在英國進行生產。在1965年研製並與1971年投入量產，獨特的底盤結構使平茨高爾在越野能力上堪稱一流。在越野性能方面,可以和它相比的只有賓士的烏尼莫克。它算的上是世界上最悍的中噸位全地形車之一，它們兩個都是越野車中的"不死鳥"

㈢ 平茨高爾的平茨高爾- 參數配置

Pinzgauer越野車的動力可搭配2.5升(最大功率67bhP/4000rpM)或2.7升4缸風冷汽油發動機，2.4升6缸VW渦輪增壓柴油發動機(最大功率85KW/115bhP/4500rpm,220Nm/2400-3850rpm)。現在，新的Pinzgauer越野車裝載了大眾公司重量更輕、效率更高的2.5升柴油機和ZF公司自動傳動裝置後,獲得了極佳的加速性能,從0加速到80公里/小時僅需15秒。

㈣ 戰術突擊車的特種作戰車

第2類戰術突擊車包括執行遠距離、長時間特種作戰任務的車輛。這些車輛通常採用系列生產的輕型多用途戰術車的機械零部件，繼續採用低矮的車身，車身上部一般裝有傳統的翻轉護架，它也可以作為安裝武器和其它配件的平台使用。車門和擋風玻璃可以拆卸，可快速折疊的帆布可以用來遮擋陽光。
派生型戰術突擊車採用結構不同的底盤，最具代表性的是陸虎公司生產的「防禦者」突擊車和賓士公司的G系列突擊車。這些車輛均為4×4輪式車輛，車全重在2500～3400千克之間，由75千瓦柴油發動機驅動，採用5速變速箱和2速傳動箱。採用螺旋彈簧式的懸掛裝置，配用7.50 R16輪胎。
馬歇爾SPV有限公司在「防禦者」底盤的基礎上研製了幾種型號的車輛，其中包括著名的特種作戰車，目前正在英國特別空中勤務團(綽號「紅色豹」)和美國陸軍別動部隊服役。特種作戰車可裝載6名士兵的單兵武器和班組武器以及所有必備的物品，安裝各種輕型武器，如12.7毫米重機槍或20毫米機關炮，頂部有雙聯7.62毫米通用機槍支座，前部有通用機槍、「米蘭」反坦克導彈、40毫米自動榴彈發射器等。里卡多車輛工程公司還為該車研製了一種懸掛閉鎖系統，用電子驅動的液壓油缸取代了普通的減震器。停車以後，懸掛閉鎖系統自動啟動，射擊時車輛的垂直擺動得到明顯降低，從而提高武器的射擊精度，尤其是重型武器的射擊精度。
1999年，根據美國海軍陸戰隊提出的要求，賓士公司研製出G系列過渡性快速突擊車(IFAV)，以填補切諾思快速攻擊車與未來ITLTV車之間的空白。過渡性快速突擊車是先進車輛系統公司在GD290長軸距車型的基礎上設計的。它可以搭載6名全副武裝的士兵，以及12.7毫米重機槍或40毫米自動榴彈發射器。它體積小，可用CH-53直升機(同時裝運2輛)或V-22傾轉旋翼飛機空運。該車的柴油發動機使用JP8噴氣發動機燃料。
最近，根據德國陸軍的緊急需求，萊茵金屬地面系統公司在標準的270 CDI底盤的基礎上成功推出特種作戰使用的輕型步兵車。該車可搭載4名士兵，車身經過專門設計，結構新穎，其中包括可防手榴彈的底板和側面部件。最具特點的裝備是該公司自行設計的帶電子轉動機的RLS 609K武器平台，適合安裝12.7毫米重機槍或40毫米自動榴彈發射器，可以快速向下折疊降低高度，便於飛機運輸。
有一些特種作戰任務(距離遠、時間長)需要使用載重量在1500千克以上的突擊車，也就是說車全重超過4噸。鑒於這些要求，AM通用公司研製出M998A2高機動性多用途變型車——特種部隊/特種作戰車輛。該車可載1900千克的物品，翻轉護架上裝有武器卡環，其上可安裝能360度旋轉的40毫米自動榴彈發射器。指揮員座椅前方的回轉支架上可安裝7.62毫米或5.56毫米通用機槍。為了滿足英國國防部對新一代突擊車的需求，1996年，英國阿爾維斯公司研製出4×4「影子」輕型突擊車。該車以Reumech公司自行設計的A型運貨車的底盤為基礎，改進成有效負載2250千克、戰斗全重達6000千克的突擊車。車體尺寸相當緊湊(最大寬度2米、軸距3米)，便於用CH-47直升機運輸。最初使用的汽油發動機改用GM 8V發動機，獨立的懸掛裝置確保車輛具有很強的越野能力。旋轉360度的整體式武器支座作為標准部件提供。
2000年，阿爾維斯公司又推出一種新設計的「影子」車輛，命名為防禦作戰車(OAV)。該車是在採用高機動性多用途輪式車底盤的M1113增強能力車(ECV)的基礎上設計的。車全重為4800千克，有效負載1200千克，一架CH-47運輸機可同時運輸2輛防禦作戰車，一架C-130「大力神」運輸機可容納3輛防禦作戰車。
里卡多公司製造的快速部署車(RDV)是戰術突擊車中的又一個新產品。該車採用4×4「杜羅」輪式車底盤，駕駛員位置移到車輛中心，加拿大GM防務公司的「布魯特」突擊車和義大利ARIS公司的VAT突擊車均模仿這種設計。「杜羅」車採用了許多高技術設備，如帶托森自動閉鎖縱向和橫向分速器的4×4驅動機構；136千瓦卡明斯渦輪柴油發動機，採用5速自動變速箱和2速傳動箱；使用275/80R20輪胎，致使該車具備極強的越野能力。快速部署車的車全重為5500千克，大量採用由復合材料製成的零部件，如發動機罩、後輪上方的拱板和油門踏板。里卡多公司為快速部署車裝配了自行設計的武器支座安裝套具，該套具最初是為陸虎「防禦者」突擊車研製的，可旋轉360度，其上可安裝包括40毫米榴彈發射器在內的各種武器。
2002年，里卡多公司和發動機技術有限公司又為英國陸軍研製出一種結構完全不同的快速部署車。新式車是從4×4「平茨高爾」標準的TUM HD變型車派生而來的，車身低矮，車體上部由翻滾保護環和可拆卸的支撐物組成。支撐物上有旋轉式架座，卸下支撐物車輛便恢復到普通樣式。該車可搭載3名士兵，用CH-47直升機運輸。

㈤ 為什麼國內不賣平茨高爾

噸位不是一個量級的。因其加工工藝精度和難度極高、以及採用新型底盤，國內沒有引進，因而無法看到。
平茨高爾716（4×4）/718（6×6）系列是一種多功能軍用車輛，可適應多種用途。1986年服役的是平茨高爾第二代，是由斯太爾·戴姆勒·普赫股份公司（Steyr Daimler Puch）在20世紀80年代開發。
BAE Systems公司被英國國防部選定為設計和製造車輛的廠家，新車要求具有比路虎Snatch更好的保護能力，更大的負載和更好的機動性。當時，英國陸軍迫切需要為阿富汗軍隊運送新車。BAE Systems開發了Vector，並在9個月內投入生產。

㈥ 平茨高爾是不是太脫拉底盤

樓主你好，二者的共同點是均採用了中央脊管式車架與搖擺式半軸，這種結構最早由太脫拉研發，優點是卓越的通過性，越野性能爆表。不過，缺點也很多，比如自重過大，不易維護等。

當然，這兩個品牌在結構細節方面也還是有很多差異的，比如輪間差速器的設計，下面上圖說明

第一幅圖的是太脫拉的差速器細節，可以看到它的中間齒輪軸是沒有行星齒輪組的，因為它的差速器集中在靠近橋包的位置，而圖二為平茨高爾的差速器，可以看到它的行星齒輪組集中在橋包裡面，這就是二者的不同點之一。

另外，由於太脫拉定位為重型卡車，平茨高爾定位中輕型卡車，所以二者底盤的其它設計也會有細微的差別，不過總體來說，平茨高爾與太脫拉是屬於一類底盤的。

希望以上回答會對你的問題有一定的幫助。

㈦ 平茨高爾越野車是怎樣時候正式投產的

1965年，斯太爾-戴姆勒-普赫公司在「哈夫林格」越野車的基礎上開發出載重量為1噸的新型越野車，於1971年正式投產，並改名「平茨高爾」。

斯太爾公司在越野車設計上很有自己的特色，「平茨高爾」越野車不僅設計理念源自「哈夫林格」越野車，連結構、外型都和「哈夫林格」越野車十分相像，基本上就是」哈夫林格」越野車的放大版，只是發動機從車尾移到了車頭。

1971年，「平茨高爾」越野車正式投產，30多年來，在這個基礎上斯太爾公司只是不斷地改進發動機和變速箱，而其它設計，如中央管狀車架及懸掛系統都基本不變。

㈧ 平茨高爾越野車是什麼時候正式投產的

奧地利「平茨高爾」越野車

1965年，斯太爾-戴姆勒-普赫公司在「哈夫林格」越野車的基礎上開發出載重量為1噸的新型越野車，於1971年正式投產，並改名「平茨高爾」。

斯太爾公司在越野車設計上很有自己的特色，「平茨高爾」越野車不僅設計理念源自「哈夫林格」越野車，連結構、外型都和「哈夫林格」越野車十分相像，基本上就是」哈夫林格」越野車的放大版，只是發動機從車尾移到了車頭。1971年，「平茨高爾」越野車正式投產，30多年來，在這個基礎上斯太爾公司只是不斷地改進發動機和變速箱，而其它設計，如中央管狀車架及懸掛系統都基本不變。

20世紀70年代，「平茨高爾」越野車的同期對手是英國的LandRoverFC101和瑞典的VOLVO4140越野車，由於FC101和VOLVO4140越野車都同時開發了6×6越野車，為加強競爭力，斯太爾公司也推出了自己的6×6越野車，以加大載重量及提高越野性能，使平茨高爾越野車形成了4×4、6×6兩個系列。

㈨ 平茨高爾的介紹

平茨高爾（Pinzgauer）原由奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫公司生產，現由英國車輛技術(Automotive Technik,ALT)公司在英國進行生產。在1965年研製並與1971年投入量產，獨特的底盤結構使平茨高爾在越野能力上堪稱一流。

㈩ 平茨高爾越野車的整體結構怎麼樣

「平茨高爾」越野車也採用了全合金的中央管狀車架。傳動系統內藏於管狀車架內。有了全防水密封驅動系統保護後，使「平茨高爾」越野車在沼澤地或海邊行走時，傳動軸不會直接碰到水，在山地越野時傳動軸也不會碰到岩石而損壞，減少了故障率及增加車輛性能的可靠性。

「平茨高爾」的前後差速器同樣由合金管連接在一起，動力由Z式驅動系統從管外走進管內，配五前一後手動變速箱或4速自動變速箱，半時四驅分動箱，分高低擋，更可配上PTO輸出軸，方便安裝2噸絞盤或油壓馬達工具。

「平茨高爾」4×4越野車採用四輪全獨立懸掛系統，前輪配彈簧圈和油壓避震筒，後輪配雙彈簧圈和油壓避震筒。6×6越野車，前輪與4×4的一樣，後輪除了油壓避震筒外，還用葉片將第二組、第三組車輪連接。

為進一步加強越野性能，「平茨高爾」越野車的前後橋都有機械式差速器，差速器由雙減速齒輪傳動，並附有機械鎖死功能，另外，「平茨高爾」越野車還有多個中央差速器。為了提高離地距離，保證整車高度不大幅度提高的前提下，車底凈高保持較高水平，以增加車輛的通過性，「平茨高爾」越野車在車橋與車輪間採用低一級齒輪設計，使離地間隙增至335毫米。

與賓士「烏尼莫克」越野車一樣，「平茨高爾」越野車也具有接近角大，動力強勁，差速鎖、差速器使得動力分配好，輪胎抓地能力強，懸掛強大，離地間隙大，車身、電路密封性好，涉水性能強等特點。整個設計完全為了真正的越野，沒有一樣中看不中用的設計。