房車充電逆變電路圖

⑴ 這款房車48V電路4000W逆變器 空調開整晚 C本可住4人

對於房車玩家來說，冬夏兩季是最考驗愛車的，冬天氣溫驟降，如果房車箱體的保溫性差再加上沒有配備燃油暖風，那簡直就是住在冰窖里；而到了夏天，對於那些僅標配小容量電瓶的房車來說，開空調吹會冷氣簡直就是奢望。這時應對方案有兩個，要不就「候鳥式生活」，冬天去三亞，夏天去崇禮；或者可以看看今天給大家介紹的這款「高規格電路系統」房車。

衛生間標配賽特福德C200盒式座便器，洗手池集成有淋浴功能，水龍頭可抽出使用。該車的水路配置也不低，凈水箱容積為300升，熱水箱容積50升。最後，這款房車的官方指導價為57.8W。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 充電電路原理圖解釋

上圖為充電器原理圖，下面介紹工作原理。

1.恆流、限壓、充電電路。該部分由02、R6、R8、ZD2、R9、R10和R13等元件組成。當接通市電叫，開關變壓器T1次級感應出交流電壓。經D4、C4整流濾波後提供約12.5V直流電壓。一路通過R6、R1l、R14、LED3(FuL飽和指示燈)和R15形成迴路，LED3點亮，表示待充狀態：另一路電壓通過R8限流，ZD2(5V1)穩壓，再由並聯的R9、R10和R13分壓為Q2b極提供偏置，使Q2處於導通預充狀態。恆流源機構由Q2與其基極分壓電阻和ZD2等元件組成。當裝入被充電池時12.5V電壓即通過R6限流，經Q2的c—e極對電池恆流充電。這時由於Ul(Ul為軟封裝IC型號不詳)與R6並聯。R6兩端的電壓降使其①腳電位高於③腳，②腳就輸出每秒約兩個負脈沖。

使LED2(CH充電指示燈)頻頻閃爍點亮，表示正在正常充電。隨著被充電池端電壓的逐漸升高，即Q2 e極電位升高，升至設定的限壓值(4.25V)時，由於Q2的b極電位不變，使Q2轉入截止，充電結束。這時Q2c極懸空，Ul的③腳呈高電位，U1的②腳輸出高電平，LED2熄滅。這時電流就通過R6、R11、R14限流對電池涓流充電，並點亮LED3。LED3作待充、飽和、涓流充電三重指示。

2.極性識別電路。此部分由R12和LEDl(TEST紅色極性指示燈)構成。保護電路由Q3和R7等元件構成。假設被充電池極性接反了。

LED1就正偏點亮，警告應切換開關K，才能正常充電。如果電池一旦接反，Q3的I)極經R7獲得正偏置，Q3導通，Q2的b極電位被下拉短路而截止，阻斷了電流輸出(否則電池就會被反充而報廢)，從而保護了電池和充電器兩者的安全。

⑶ 剛看了一個房車接太陽能的視頻，他們的接法我有點搞不懂（如圖），太陽能板產生的電向太陽能控制器流去，

首先這個太陽能板的接線圖可以看出來，四塊板兩兩串聯成兩組，兩組再並聯一個總正極一個總負極，總正極接控制器正極，總負極接控制器負極，控制器正極接電池正極，控制器負極接電池負極。這個接線並沒有經過逆變器的，是你不懂電路視覺上覺得經過逆變器了，但這個確實是控制器直接給電池充電的，完全沒有毛病！

⑷ 簡單的逆變器電路圖分析

能夠將12V直流電源電壓逆變為220V市電電壓，電路由BG2和BG3組成的多諧振盪器推進，再經過BG1和BG4驅動，來控制BG6和BG7工作。

其中振盪電路由BG5與DW組的穩壓電源供電，這樣能夠使輸出頻率比擬穩定。在製造時，變壓器可選有常用雙12V輸出的市電變壓器。可依據需求，選擇恰當的12V蓄電池容量。

拓展資料

逆變器是一種把直流電能(電池、蓄電瓶)轉變成交流電(普通為220伏50HZ正弦波或方波)的安裝。我們常見的應急電源，普通是把直流電瓶逆變成220V交流的。簡單來講，逆變器就是一種將直流電轉化為交流電的安裝。

轉換器是將電網的交流電壓轉變為穩定的12V直流輸出，而逆變器是將Adapter輸出的12V直流電壓轉變為高頻的高壓交流電；兩個部分同樣都採用了用得比較多的脈寬調制（PWM）技術。

其核心部分都是一個PWM集成控制器，Adapter用的是UC3842，逆變器則採用TL5001晶元。TL5001的工作電壓范圍3.6～40V，其內部設有一個誤差放大器，一個調節器、振盪器、有死區控制的PWM發生器、低壓保護迴路及短路保護迴路等。

⑸ 最簡單的逆變器電路

最簡單的逆變器電路:

下圖是一個簡單逆變器的電路圖.其特點是共集電極電路,可將三極體的集電極直接安裝在機殼上,便於散熱.不易損壞三極體.,我的簡單逆變器用了十多年了,沒出現過一次燒管的事.現給大家介紹一下製作方法.

變壓器的製作:

可根據自己的需要選用一個機床用的控制變壓器.我用的是100W的控制變壓器.將變壓器鐵芯拆開,再將次級線圈拆下來.並記錄下每伏圈數.然後重新繞次級線圈.用1.35mm的漆包線,先繞一個22V的線圈,在中間抽頭,這就是主線圈.再用0.47的漆包線線繞兩個4V的線圈為反饋線圈,線圈的層間用較厚的牛皮紙絕緣.線圈繞好後插上鐵芯.將兩個4V次級分別和主線圈連在一起,注意頭尾的別接反了.可通電測電壓.如果4V線圈和主線圈連接後電壓增加說明連接正確,反之就是錯的.
可換一下接頭.這樣變壓器就做好了. 電阻的選擇.兩個與4V線圈串聯的電阻可用電阻絲製作.可根據輸出功率大小選擇電阻的大小,一般的幾個歐姆.輸出功率大時,電阻越小,偏流電阻用1W的300歐姆的電阻.不接這個電阻也能工作.但由
於管子的參數不一致有時不起振,最好接一個. 三極體的選擇:每邊用三隻3DD15並聯.共用六隻管子.電路連接好後檢查無錯誤,就可以通電調整了. 接上蓄電池,找一個100W的白熾燈做負載.打開開關,燈泡應該能正常發光.如果不能正常發光,可減小基極的電阻.直到能正常發光為止.再接上彩電看能否正常啟動.不能正常啟動也是減小基極的電阻.
調整完畢後就可以正常使用了. 我的逆變器和充電器做在了一個機殼內,輸出並聯在了家裡的交流電源上.並安裝上了繼電器,停電時可自動切換為逆變器供電,並切斷外電路,來電時自動接上交流電切斷逆變器供電並轉入充電狀態.如果沒有停電來電狀態指示燈的話，停電來電時無感覺.

⑹ 逆變器電路圖，幫我解釋這個電路圖的工作過程和原理。

逆變器是一種把直流電能(電池、蓄電池)轉變成交流電(一般為220伏50Hz正弦波或方波)的裝置。我們常見的應急電源，一般都是把直流電瓶逆變成220V交流的。簡單來講，逆變器就是一種將直流電轉化為交流電的裝置。

不管是在偏遠山村，或是野外需要或是停電應急，逆變器都是一個非常不錯的選擇。比較常見的是機房會用到的UPS電源，
在突然停電時，UPS可將蓄電池裡德直流電逆變成交流供計算機使用，從而防止因突然斷電而導致的數據丟失問題。能夠不間斷地提供電源，具有一定的安全可靠
性、穩定性。逆變器還可以與發電機配套使用，能有效地節約燃料、減少噪音，在風能、太陽能領域，逆變器更是必不可少。小型逆變器還可利用汽車、輪船、便攜
供電設備在野外提供交流電源。本文將介紹兩種比較簡單的逆變器原理圖。

性能優良的家用逆變電源電路圖

該電路用12V電池供電。先用一片倍壓模塊倍壓為運放供電。可選取ICL7660或MAX1044。運放1產生50Hz正弦波作為基準信號。運放2作為反相器。
運放3和運放4作為遲滯比較器。其實運放3和開關管1構成的是比例開關電源。運放4和開關管2也同樣。它的開關頻率不穩定。在運放1輸出信號為正相時，運
放3和開關管工作。這時運放2輸出的是負相。這時運放4的正輸入端的電位(恆為0)總比負輸入端的電位高，所以運放4輸出恆為1，開關管關閉。在運放1輸
出為負相時，則相反。這就實現了兩開關管交替工作。

當基準信號比檢測信號，也即是運放3或4的負輸入端的信號比正輸入端的信號高一微小值時，比較器輸出0，開關管開，隨之檢測信號迅速提高，當檢測信號比基
准信號高一微小值時，比較器輸出1，開關管關。這里要注意的是，在電路翻轉時比較器有個正反饋過程，這是遲滯比較器的特點。比如說在基準信號比檢測信號低
的前提下，隨著它們的差值不斷地靠近，在它們相等的瞬間，基準信號馬上比檢測信號高出一定值。這個「一定值」影響開關頻率。它越大頻率越低。這里選它為
0.1~0.2V。

C3，C4的作用是為了讓頻率較高的開關續流電流通過，而對頻率較低的50Hz信號產生較大的阻抗。C5由公式：50=算出。L一般為70H，製作時最好測一下。這樣C為0.15μ左右。R4與R3的比值要嚴格等於0.5，大了波形失真明顯，小了不能起振，但是寧可大一些，不可小。開關管的最大電流為：I==25A。

現有的逆變器，有方波輸出和正弦波輸出兩種。方波輸出的逆變器效率高，對於採用正弦波電源設計的電器來說，除少數電器不適用外大多數電器都可適用，正弦波輸出的逆變器就沒有這方面的缺點，卻存在效率低的缺點，如何選擇這就需要根據自己的需求了。

本文介紹了兩種比較簡單的逆變器，並給出了具體的電路圖及原理分析。我們處在一個「移動」的時代，移動辦公，移動通訊，移動休閑和娛樂。在移動的狀態下，
人們不但需要由電池或電瓶供給的低壓直流電，同時更需要我們在日常環境中不可或缺的220伏交流電，逆變器可以滿足我們的這種需求。

⑺ 誰有電動汽車充電樁的電路原理圖啊，求參考！畢不了業了！

天津聖威為您解答：

一體式直流充電系統主要包括：直流充電模塊和樁控兩大部分，兩者具有數據信息交換、前者為主後者為輔的控制關系，且都有主電路、控制電路組成。

直流充電模塊主電路採用整流、高頻逆變、整流、濾波方式實現動力電轉高壓直流，一次主電路控制方式由輸入斷路器、接觸器和充電介面連接器實現各個器件關斷和啟動功能；二次主電路主要採用升降壓方式與一次側形成隔離，對電路起到防干擾、隔直流和隔交流作用。

直流充電模塊控制電路包括：強制控制由「啟停」控制、「急停」控制組成；軟啟動控制由運行監控控制、充電樁智能控制器、讀卡器和人機交互界面組成，其中液晶人機交互界面與IC卡讀卡器統稱為用戶終端設備（UT）。

主電路輸入斷路器具備過載、短路和漏電保護功能；輸出接觸器控制電源的通斷；連接器提供與電動汽車連接的充電介面，具備鎖緊裝置和防誤操作功能。二次電路提供「啟停」控制與「急停」操作；信號燈提供「待機」、「充電「與「充滿」狀態指示；三相智能電能表進行充電過程中全部電量計量；用戶終端則提供刷卡計費、充電方式設置與啟停控制操作。

⑻ 最簡單的逆變器電路圖

------12V直流升壓到220V交流的電路圖電路圖中：25T 310T 20T 250T是變壓器線圈的繞組匝數，VT1是大功率三極體，可使用電視機電源管，R1的電阻是15-50Ω/5w，R4的電阻470Ω3W

⑼ 房車是怎麼充電的

48V房車生活電瓶的十種充電方式

一 12V升壓模塊充電

觀察現在的12V房車底盤，有110A，130A，220A的行車發電機，也有150A的雙行車發電機。房車廠采購底盤為省錢，也有用更小的行車充電功率的，這點要特別注意。

優點；12V的行車發電機升壓後為48V生活電瓶充電，原理簡單，接線簡單，操作方便。對於所需要的升壓降壓模塊，多處可購買！

缺點：採用升壓或降壓模塊，存在轉換效率問題，還有升壓降壓模塊的穩定性也容易出問題。

二 12V逆變220V交流後充電

優點：理論上挺不錯，逆變器不管工頻高頻，都有一大堆，效率也挺高。

缺點：可能逆變器太貴，體積也不小，並未見過車友用這種方法，只是車友討論過這種充電方式。

三 48V直流行車借力發電機充電

優點：借力發電機是個好東西，可以一小時充五度電，有如此相對較高的充電功率。而且48V對比12V，電流減小，散熱較小，損耗也減小。

缺點：房車市場太小，底盤廠商根本不研發，民間有玩家自己改裝的，這需要發動機艙有足夠的空間，而且從嚴格意義上說私自改裝違法，汽車也會失去保修。

四 220V交流行車借力發電機充電

這個優缺點和上面的48V借力發電機差不多，

五 太陽能光伏板充電

優點：科技飛速發展，太陽能光伏板從最早期的40多元一瓦降低到現在的兩三元一瓦，價格便宜，安裝接線簡單方便。而且發電量也不錯，車友實測，車頂840瓦的太陽能拉薩路上，一天極限發電量5度電。

缺點：較貴

六 風力發電機充電

優點：適合部分特殊玩家，比如自駕房車去拉薩，川進青出318，109一路，在海拔4000以上的山上，折多山，東達山，卡子拉山等，呼呼的風很大；即使在林芝魯朗小鎮，風力也不小，而且晚上風機也會發電。

缺點：存在即合理，理論上感覺挺好價格也便宜，但實際車友安裝的很少，沒有給出具體實測的使用情況和發電情況。

七 市電充電

使用家中或單位的220V插座充電，唯一注意10A，16A插座插排大小不一樣就好。

八 充電樁充電

隨著新能源汽車的發展，高速服務區充電樁有很多，也有統一的標准，房車建議留一個充電樁充電介面。

九 電動車增程器充電

優點：電動車增程器價格便宜，體積小巧，而且發電功率大，有6000W或者8000瓦的，這東西網上一搜一大堆，就類似個發電機。而且可以遠程啟動，一鍵控制，還可油箱分離，定製油箱大小，若是汽油底盤，還可以共用主油箱汽油發電。

缺點：噪音共振不小，而且對比便攜發電機，若逆變器壞，房車用220V交流電的可靠性降低。

十 便攜發電機充電

優點：便攜方便，多功能，多用途。不管汽油發電機，燃氣發電機都有，一搜一大堆。

缺點：即使進口的發電機，發電機給手機充電噪音小，帶空調或電磁爐噪音共振大，很多房車玩家都淘汰發電機。