gtrr34內飾

A. 日產GTR詳細車型

日產GT-R Premium Edition148.0萬車型名稱日產GT-R Premium Edition生產廠商進口日產所屬日產GT-R上市時間2009.12車體結構跑車/敞蓬車級別跑車軸距:2780mm 車長:4650mm 車高:
1370mm 前輪距:1590mm 後輪距:1600mm 車寬:1895mm 尺寸/重量/容積車身重量1750 kg軸距2780 mm輪距1590/1600 mm（前/後）全車長度4650 mm車身寬度1895 mm車身高度1370 mm行李艙容積315 L油箱容積74 L標准座位數4引擎參數標准引擎VR38DETT-3.8L 雙渦輪增壓 24氣門V6引擎標准變速器6檔雙離合標准排量3799 cc氣門數24最大功率357/6400 KW/rpm最大扭矩588/3200-5200 N·m/rpm燃油系統電子燃油噴射式理論油耗12.1 L/100km最高時速310.0 km/h加速時間3.5 秒（0-100km/h）排放標准歐Ⅳ標准轉向/懸掛/輪胎驅動方式四輪驅動制動方式碟/碟轉向助力助力轉向式懸掛方式雙A臂懸掛系統搭配鋁合金上臂/多連桿懸掛系統搭配鋁合金上連桿（前/後）輪轂尺寸輪胎前255/40ZRF20 後285/35ZRF20通過性最小轉彎半徑5.7 m最小離地間隙110 mm最大爬坡度接近角離去角配 置 外觀配置 防紫外線隔熱玻璃(前擋風玻璃與前門玻璃) 電動車窗 鋁合金輪圈 隱藏式天線 嵌入式車門外把手 無極可調式前雨刮 0.27超低風阻 車體下方護板 車身同色擾流尾翼 負風阻抬升力 空氣動力輔助前翼子板 照明視野 地圖閱讀燈 自動防眩後視鏡 LED尾燈 後霧燈 高位剎車燈 電加熱電動調節車外後視鏡(可電動折疊) 自動開閉前大燈 超寬照射范圍高亮度氣體放電燈（HID） 內飾配置 方向盤四向調整 真皮內飾飾板 真皮方向盤 鋁制裝飾踏板 真皮排擋桿 法式縫合真皮裝飾儀錶板，中控台及車門 座椅配置 前排中央扶手 後排中央扶手 嵌有人造絨毛皮革的真皮前座椅 駕駛席電動8向調節座椅 前排座椅加熱 後座雙獨立座椅 音響配置 Bose

B. SkylineGTR價格

新一代GTR35 全面解剖
（一）前言 事隔R34發布近9年後，為世人所密切關注的全新一代GTR終於發布。R34之後，為配合嚴格的環保法規，經典名機RB26DETT直六雙渦輪引擎被嫌棄，而廣泛被車迷們默認的至強版R34就此成為絕唱，因為新一代GTR R35已脫離Skyline車系而獨立作為純跑車系。
新一代東瀛跑車。如果同樣冠以「戰神」名銜似乎小看了如今的GTR，因為在德
國紐堡林賽道上做出的最快圈速達到7分38秒，矛頭直指PORSCHE 911 TURBO
R35設計理念。二）外觀 早在2001年便傳出了GTR R35概念車圖片，但為了迎合當今車輛設計，包括主動安全、被動安全、風阻系數、排放標准以及設計團隊意念等因素，R35外形被大量歐規化令許多車迷難以接受，認為往後拉的前大燈燈眉和降低了的中網風口設計會失去以往GTR王者的風范。傷心的還不止GTR，因為全新換代的EVO X與十代 Impreza同樣令到車迷們傷心欲絕，沒得上訴！不曾忘記輝煌的歷史，唯有欣然接受現實：
車側線條依稀還看見車迷們心目中「至強GTR」 R34的影子。
渾身線條帶有硬朗、鋒利的刀刃味道。
比起之前05年東京車展展出的GTR，量產後收起了延伸至防撞欄的碳纖前大燈組。車輛參數（長、寬、高）：4.650mm×1.894mm×1.371mm，軸距2.778mm，重量1740Kg。[img]
[車尾四盞圓燈保留了GTR傳承的經典，而外露的四根直徑達120mm排氣喉是向911 TURBO叫囂的本錢
前輪翼子板後沿的刀風口式設計能藉助風流對前橋產生一定的下壓力。當今為保障行人安全的主動式設計：彈射式引擎倉蓋。同時，R35全身由鋼、碳
纖部品以及鋁製品等合成材料打造，減輕了車身重量的同時並能保證車身強度。
R35暫時有6種顏色可供選擇，包括：Ultimate Metal Silver（金屬銀）、Titanium
Gray（鈦灰）、Pearl White（珍珠白）、Vibrant Red（動感紅）、Dark Metal Gray（鐵灰
）和Super Black（純黑）再看看R35外觀的細節：
鋼筋力量型輪圈，採用超級輕量化鍛造工藝。前輪圈規格為20x9.5J；後輪則是20x10.5J。為求將480匹
動力全數釋放而特別向普利斯通訂制了充氮輪胎，並帶有輪胎壓力檢測系統，對於一部瞬間即破200的
超級跑車非常有必要，使用RE070A高性能系列夏季輪胎，前輪規格255/40R20，後輪規格285/35R20，也可以選用DUNLOP（鄧祿普）的高性能全季節用輪胎，同時會配以亮光銀輪圈，規格一樣]加寬的前大燈光束照射面更廣闊
寬大的後視鏡。
已使用高亮度LED尾燈，因為這是隨時讓被超越者看不見的尾燈。
因為前置引擎，所以R35有跑車中少見的尾箱。
風阻系數僅為0.27。 全新一代GTR不再像以往一樣與Skyline房車版共用底盤，也不再用一代名機RB26DETT，
GTR R35使用了一個全新開發平台，把GTR瞄準超級跑車行列，將動力性能以及底盤布置進行全
面革新。新開發的VR38引擎在英國日產汽車研發中心裡交由世界著名的引擎專家Cosworth調教
，經手過後，VR38 3.8L V6雙渦輪增壓引擎最大馬力達到480匹/6.800rpm，最大扭力
59.4Kgm/3.200-5.200rpm（官方數據），當之無愧成為超跑行列一員。全新的GR6雙離合6速波箱接過VR38輸出的480匹動力後，通過撥片或自動傳輸信號至雙離合換檔機構執行，以最佳的分析分配確切的動力至四個驅動輪，可助GTR在0-100km/h加速達成3.5S，極速更加達到310km/h，成為當今日系最具實力之跑車。此組冷麵數據令歐洲幾大超跑廠不得不對日系車刮目相看，因為GTR在0-400m的加速也能在11.7S即便沖破。
其他電子系統方面，R35配有電子牽引力控制系統搭配1.5way機械差速鎖以及VDC-R（車輛動態控制
系統），而VDC-R分為Normal、R-Mode、Off三種可選模式。其中Normal是日常行駛模式，
電腦會智能掌控最佳的剎車點與引擎動力輸出；R-Mode是最高性能模式，電腦通過當前轉向
角度、車速和牽引力狀態精確分配扭矩到前後輪，實現最佳行駛性能；Off是不通過電子系統介入，橫穿前後橋有兩根軸，兩根傳動軸，為了方便底盤空間
布置和前後負重平衡而後置波箱，包括雙離合變速器、分動箱與差速器在內。
在引擎飛輪之後以一根傳動軸連接到後置波箱，電腦分析過後再以另一根軸分配動力到前橋。GTR R35
採用智能的AWD系統可在極短時間內實現前後50：50至0：100的前後動力分配，兼顧各種環境使用。
前橋採用鋁制雙A臂懸掛（帶前後穩定桿）。懸掛系統在英國研發中心經過了精心調教，操刀者為最具
實力的英國蓮花公司。R35引擎數據雖比911 TURBO稍遜，但能做出漂亮的賽道成績可見蓮花公司實力過人之處。 後多連桿懸掛，同樣使用了輕盈的鋁材料製造
交由全球著名的避震專家Bilstein負責減震工作。DampTronic的鋁合金多段式運動
避震。對應不同使用環境，在中控台下方有三種預設阻尼模式可供選擇，保證每時每刻
的駕駛都貼心自如。
R 35配備了Brembo全浮動式大面積打孔開坑剎車碟（前剎車碟直徑達到380mm），搭配低碳
鋼高摩擦剎車皮。負責掌管前輪的是Brembo對向六活塞卡鉗和後輪對向四活塞卡鉗
令人興奮的GTR內飾科技感強烈，與「議論紛紛」的外型相比，內飾設計最能撩起駕駛激情。而詮釋一部豪華運動跑車，在安全方面配備了包括前雙、座椅兩側安全氣囊以及兩側安全氣簾等等後排中央扶手一直延伸至前排；而兩個後座靠背之間是美國著名的
BOSE環繞喇叭，除了速度、加速度，R35還能帶給你高級的豪華聽覺享受齒輪狀的轉速表非常醒目，速度表極速達340Km/h，當之無愧方向盤下方的撥片式換檔，真正意義上的跑車化設計
配有容量達30G硬碟支持CARWINGS導航系統，或許更令人意想不到的是帶有可觸摸
屏幕。多功能顯示屏最大特色在於能提供當前車輛行駛時豐富的機械和駕駛信息
GTR擁有豪華的音響視聽系統
中控台最下方分別有一排共三個功能選擇按鈕，分別各自有上下三個檔位選擇。靠左邊第一個
是波箱工作模式；中間是調節避震的響應性；靠右邊的是VDC-R（車輛動態控制系統）選擇按鈕
6速半自動變速箱的控制桿，短小精悍的真皮包裹波棍已經讓人熱血沸騰。火紅的VR38點火啟動開關位於波棍正後方對於一部超級跑車的定位，相對「寒酸」的智能鑰匙外形怎也說不過去。除了
「GTR」字樣和後尾箱開關按鈕以外，與國內日產天籟鑰匙看上去一個模樣座椅以及駕駛室內採用一體化的內飾設計
新GTR最為特色之處在於增加的多功能行車信息、機械信息顯示，功能強大、數據非常專業，包括油溫、油壓、水溫、加速/減速G值以及時間計時器等多個專業測試數據在內[align=center]項目一是監測渦輪實時BAR數、引擎油溫、油壓等數據。因為同樣採用直觀的圓形儀表顯示，所以幾乎可以取代外掛儀表系統實時分配信息項目A是顯示加速G值表、BAR數表等。 項目B是顯示剎車G值表，以及剎車力度等項目C是顯示橫向G值（側面應力項目D直觀顯示當前行駛檔位以及速度等信息
項目E顯示當前行駛燃油經濟性，畢竟作為純種跑車的GTR還要兼顧日常行走。
項目F是計時器功能
最後的項目G是駕駛日記
售價大概777萬日元起

C. 尼桑GTR--R32和GTR--R34的區別

1.優勢：各有千秋吧，32比34車頭要輕，轉彎性能好些，34的轉向不足要明顯一點；從加速性能上看，我說的是原廠配置，34要強一些。2.肯定是32了，34比它整體都重，操縱性還是32好，不過說到底，32，34都不太適合山路的（我說的是競賽），畢竟4WD擺在那了，而且它的電腦太聰明，介入過多，一旦有失速就會立刻調整車身。如果是想感受駕駛樂趣，不如搞個RX7玩玩，神車啊！3.R34使用的是上一代Skyline GT-R（R33）的RB26DETT發動機（2586c.c.直列六缸24氣門雙渦輪增壓引擎），經改進後它的輸出為209kw/400Nm，成為日本車中六缸2L以上排量扭矩輸出最大的發動機，達15.6kg/L的水平，加速的凌厲可想而知；32 引擎是RB26DETT 2568cc twinturbo ，最大馬力 280匹(日本馬力上限) ，最大扭矩 360N.m ，GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GT-R系列車型中賣得最到的一代車型。 至於引擎功率改裝，我知道的最多有改到1200匹的，不過這也沒什麼意義，個人認為，32，34一般改到500-600匹是最好的。再大的話，馬力優勢不好發揮，必須等到高轉速。車的改裝不是改引擎就行的，行走機構，懸掛，進排氣，渦淪，ECU，排擋都是要花大價錢的...32，34雖然很強，也是有極限的.

D. gtrr34是自吸嘛

gtrr34是自吸的，這台發動機配備了vbm可變增壓管理技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。6.3升v12自然吸氣發動機最大功率507kw，最大扭矩697Nm，最大功率轉速8,000rpm，最大扭矩轉速5,750rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

另外這款車配備了兩台發動機，一台是3.9升雙渦輪增壓發動機，另一台是6.3升自然吸氣v12發動機。3.9升雙渦輪增壓發動機為v8發動機，最大功率448kw，最大扭矩760Nm，最大功率轉速7500rpm，最大扭矩轉速3000至5250rpm。

GTR黑金剛版特徵

在2014年4月20日北京車展上，日產正式推出了GTR黑金剛版車型，相比普通版而言，這款黑金剛版車型在外觀細節做了改進，同時採用紅黑相間的內飾配色。

此次上市的黑金剛版GTR是在現有豪華版Premiumedition版本基礎上，新增動感炫酷內飾而來的新款車型。相比Premiumedition版車型，黑金剛版採用了RAYS鍛造的超輕量化6輪輻黑色鋁合金輪轂、獨特的紅黑配色內飾、RECARO皮革賽車座椅以及碳纖維尾翼，整車設計更顯時尚動感。

動力方面，日產GTR黑金剛版依舊搭載3.8升雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為550馬力，峰值扭矩為632牛米。傳動系統方面，與發動機匹配的是一台6速雙離合變速箱。

E. 東瀛戰神 尼桑GTR 這輛車到底有多強大

首先看看GT-R名字的由來。

在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。

R：Racing Sport，賽車運動

GT-R便是將這些元素結合起來，力求成為一部功能全面而且強大的跑車。

日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的 保時捷 911Turbo 還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。

F. NISSAN GTR這款車怎麼樣呢

車型介紹
競賽紀錄
高技術配置
發展歷史
日本國寶級跑車
GT-R

編輯本段車型介紹
GTR是性能特徵 G(Grand)：性能優越的車 T(Touring)：能夠長途賓士的車 R(Racing)：適合用來比賽的車 NISSAN Skyline GT-R Skyline GT-R車型演進歷史： GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。 車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本) 引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎 最大馬力 160匹 最大扭力 180N.m 驅動系統 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。 車型編號 KPGC110 引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同) 驅動系統 FR GT-R 三代 1989年8月推出 繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛 車型編號 BNR32 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280匹(日本馬力上限) 最大扭矩 360N.m 驅動系統 4WD GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GT-R系列車型中賣得最到的一代車型。 GT-R 四代 1995年1月推出 車型編號 BCNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280匹(日本馬力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m) 驅動系統 4WD R33 GT-R在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代R32 GT-R來的優秀。較為有說服力的說法是四代GT-R出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。 GT-R 五代 1999年1月推出 車型編號 BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大馬力 280匹(日本馬力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m) 驅動系統 4WD GT-R 六代 2007年10月推出 車型編號GT-R R35 引擎形式 V6 排氣量(c.c.) 3,799 壓縮比 9.0 最大馬力(hp/rpm) 480/6400 最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200 馬力重量比(kg/hp) 3.625 驅動方式 AWD 排檔型式 序列式六速自手排 長寬高(mm) 4650*1895*1370 車重(kg) 1740 油箱容量(l) 74 2010 NISSAN GT-R （CBA-R35) 引擎型號：VR38DETT 引擎位置驅動方式：前中置（變速箱位於後橋）ATTESA E-TS全輪驅動（AWD） 最大馬力(匹)：485（官方公布數據） 最大扭力(牛-米)：588 車體尺寸(長寬高 mm)：4650×1895×1370 車重(kg)：1750 最高速度(km/h)：310 0至100公里加速(秒）：3.5 GTR35 Switzer P800 引擎形式 V6 排氣量(c.c.) 3,799 壓縮比 9.0 最大馬力(hp/rpm) 800/6400 最大扭力(kgm/rpm) 94.8/3200~5200 0至100公里加速2.9(秒) 曾經有50場連贏不敗紀錄，5次連勝JTCC總冠軍。1990SKYINE風光的一年，不但R32 GT-R囊括全日本A組及N組房車賽冠軍,在JTCC上更達到了出場29次冠軍29次的景況，參加比利時利曼24小時耐久賽中的Group-N組包攬了2、3名的佳績。
編輯本段競賽紀錄
在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GT-R (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GT-R只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GT-R根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GT-R震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GT-R了。GT-R還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA考斯沃斯RS500。世界開始注意起了GT-R，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GT-R要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GT-R氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GT-R的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的避震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GT-R風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GT-R再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GT-R專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。 在日本的N組超級耐久賽里，日產獨霸天下，無論是R32 R33還是 R34都是每場賽事的大贏家。即使三菱推出了四輪轉向3000CCTWIN TURBO的GTO，還有豐田的SUPRA（有日本大力士跑車的稱號，3000CC生產車在3600轉就有46公斤的扭力，4600轉就有280匹了）想憑著比GT-R的RB26DETT引擎大400CC的優勢，向GT-R發起了挑戰。可惜GTO車身重，其V6TWIN TURBO引擎體積過大，對發展成熟的GT-R R32沒造成威脅。而SUPRA雖然直路勇猛，由於偏大的車身彎路上操控遲鈍沒能追上GT-R。後來GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超級耐久賽，使GT-R成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款，無論是R32到R34這三代不同的GT-R，連續十年贏得每場超級耐久賽事的冠軍，也證明了日產SKYLINE GT-R 是近10年日本發展最成功的車款。
編輯本段高技術配置
因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GT-R參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GT-R，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GT-R成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GT-R，JUN 1000匹的GT-R能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GT-R激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III 這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！ 更有人改裝上了1500匹，GT-R從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X沖程為86.0x73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。 此外GTR還配置了ATTESA E-TS AWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在SuperGT GT500組的賽事中，RB引擎已經退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分布影響了全車的車身重量分布使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分布和操控布局,經過激光打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。
編輯本段發展歷史
SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」！不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年歷史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，但卻沒有一篇中文文章系統詳細的介紹這被稱之為「東瀛最速神話」的GT-R車系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依託，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。 1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為「王子」的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的SKYLINE（天際線）和SLIVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。 初代天際線，廠方編號R27。以現在的眼光來看車頭的造型依然很有味道。側面也在不規則腰線的映襯下將整個車身塑造的極具肌肉感。採用排氣量為1989ccl的水冷發動機,最大馬力為160匹/7000轉，最大扭矩18.0kg-m/5600轉。在當時是一輛以性能著稱的暢銷車型。車尾造型顯得有些呆板，由威武的車頭造型，漂亮的腰線所帶來的流暢感到車尾好像一下子斷掉了，而看上去笨重可笑的後保險杠好像是硬生生被敲到車身上一樣，和整車線條極不相配。尾燈的造型簡單，沒有視覺效果。從外觀上來說，R27是虎頭蛇尾的。敗筆在於前衛的車頭，車身和平庸的車尾無法銜接。 短短的一年後，受市場熱情的回報影響，日產汽車推出了加裝空氣動力套件的R27兩門運動版本，正式命名為GT-R。這便是GT-R的誕生。車一出世，憑著漂亮的外觀，強勁的性能即被搶購一空，也達成了日產汽車樹立品牌形象，佔領市場份額的初衷。在這一年裡GT-R作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽並為日產汽車贏得了第一次冠軍 。之後，GT-R奇跡般地創造了50連勝的戰績，而關於GT-R不敗的神話也由此誕生了。其他廠商看到天際線車系作為四門房車和兩門運動型轎車同樣成功以後，開始紛紛提高自己車型的性能，但在外形上依然沒有跳出老框框。 當他們還為在外形上如何取悅買家而研究新車外觀的時候，1973年日產再度發難，R28的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙，這款現在看來和阿斯頓馬丁Vanquish外觀線條極為相像的R28，在30年前看來好像夢想之車一樣。流行的雙圓燈設計，賽車似的入油口，長長的車頭，飽滿的車身，順滑的車尾再加上不錯的性能表現，但受當時石油危機影響，僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象 1975年推出的R29，對於天際線GT-R車系的發展史可算是重要的一環。因為在R29上，首次採用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。依然是先推出四門房車版，在取得一定的銷量之後立刻會推出兩門運動版GT-R。這是一代被忽略的GT-R，因為生產數量僅4000餘台，個人認為GT-R今後的外觀發展方向自R29開始。同時也是因為產量太少，故不能認為是一代成功的產品，只能說是一個小改款的嘗試。 可是好景不長，在1973年日產汽車因為受到70年代末的日本汽車工業危機所帶來的沖擊波以及日本國內於70年代末期至90年代初期推行的諸如排放規制，馬力規制等一系列對於天際線GT-R這類性能車系極為不利的規制影響，而被迫停止了GT-R的生產。所以其後推出的R30以及R31並沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售天際線（四門房車）型號。由於外形平庸，市場反映也不好。（不過R30和R31在中國也能看到其蹤影，看來產量還不算太少）當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結了。 80年代初，一個令人振奮的消息終於自日產宣布：日產汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產。經過了16年的漫長歲月 ，終於在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車採用了R29延續下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。最大馬力為日本規制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績為5.1秒。新車上市以後，市場反映幾近瘋狂，銷售成績達到創紀錄的四萬三千餘輛。相信看過日本漫畫「頭文字D」的車迷能夠了解到當Night Kids中里駕駛著BNR32出現在秋名山路時，觀眾們羨慕的眼光以及無數稱贊的話語就證明了這款新時代GT-R的威信所在。 在BNR32取得了巨大的成功以後，日產汽車在六年之後，於1995年3月推出了第四代GT-R，編號BCNR33。依然採用原來用於BNR32車型上的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，經過全新調校後的RB26馬力雖然略微調小為276匹，但出力更加迅速。外觀方面和BNR32相比改動並不大。但是，不知是不是日產被BNR32的巨大成功沖昏了頭腦，在BNR33的身上竟然出現了GT-R車系中少見的大敗筆，就是BCNR33竟然選用同廠豪華房車「公爵」的底盤！一款視操控性能為生命的競速車竟然採用房車底盤，其操控性能可想而知。就算引擎再怎麼有潛力，都會被被底盤的先天不足所抵消。所以，BCNR33在市場上遭到了巨大的失敗，銷量銳減為16000餘輛。日產御用改裝廠NISMO也坦言，這款車的底盤令我們在RB26引擎上的努力付之一炬。 痛定思痛，日產在經歷了BCNR33的失敗以後，明白了一個道理：沒有人會在GT-R上尋找舒適性的。他們需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厲的操控。 日產的工程師們操著這個信念，終於在1998年的5月，開發出了GT-R車系有史以來最為成功的型號——BNR34！從外形上看，日產已經徹底走出了R33失敗的陰影，新車的造型異常狠辣。車頭巨大的進氣隔柵以及變形的晶鑽氙氣頭燈，19英寸六輻式輪轂以及露出的金色BREMBO剎車卡鉗配巨型通風鑽孔剎車盤，比三菱LANCER EVO系列還要醒目的大型尾部定風翼，以及改良為高光照明的外大內小的四圓尾燈組合都在透露一個同樣的信息——東瀛戰神又回來了！操控方面，日產設計師在BCNR33上得到的教訓使他們製造BNR34時格外重視操縱性。除繼續沿用可依輪胎附著程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統。這個系統可以在前輪做大幅度轉向動作時，後輪依前輪轉向角度的大小也進行相應的轉向，其結果就是可以以更銳利的角度進行轉彎。動力方面，日產提供了三款可供選擇的發動機，這三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同樣都配置著著名的「NICS」（進氣歧管兩段可變長度系統）以及「NVCS」 （氣門正時可變機構)， 籍此使引擎在各轉速域均能有完美的表現。先從起步型的2L自然進氣引擎（RB20DE）說起，利用電腦控制出極佳的油氣混合比，並且搭配凹頂的活塞設計，使混合氣進入汽缸時形成特殊的渦流……藉此達成層狀燃燒、提高燃燒效益，達成稀薄燃燒的目的，引擎的最大輸出為150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃燒所賜，油耗方面有著不俗的表現。而2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮出最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，這顆引擎強調的則是「LEV」（Low Emission Vehicle）的訴求，低排放廢氣、低污染，新開發的觸媒轉化器可有效抑制廢氣排放，使CO、HC、NOx的排出值比現行日本的廢氣排放限制再低10%左右。身為日產最頂尖的跑車，動力表現自是不俗！重頭戲2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），這是Skyline R34所搭載最強悍的心臟，最大輸出達到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！這樣的數據遠勝於R33的輸出。而搭載在GT-R R34上的引擎則依然是日產的看家法寶直列六缸雙渦輪增壓（RB26DETT），籍2.6L排氣量加雙渦輪增壓，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。為什麼要叫看家法寶呢？就是它在改裝方面似乎擁有無限潛力。 從1969年開始在賽事中，GT-R一向是以無敵的姿態出現在賽場上，直到今天依然如此。 不過，近年來GT-R的幾大缺陷也漸漸暴露了出來： 1.車重問題：這個問題一向是困擾日產改裝廠商以及賽手們的最大問題。GT-R的車重和其最大競爭對手豐田的SUPRA以及本田的NSX相比，分別重了100餘公斤和130餘公斤。在賽車廠上，1公斤的輕量化都關乎著勝敗，可以想像，GT-R背著多大的包袱在和對手較量。由於車身超重，對於油耗，馬力消耗，彎道操控，以及剎車系統的損耗都會造成很大的負面影響。若不是藉助表現穩定的發動機以及操控性能極佳的底盤，GT-R的榮光可能已然不再。所以，車重是近年來GT-R的勝利優勢越來越微弱的關鍵原因。 2.風阻問題：其實嚴格來說GT-R和SUPRA、NSX並不能算是同級對手。因為後者為獨立開發的車型，而GT-R則是依託於SKYLINE車系的性能版本。而日產的專屬性能車款300ZX由於和BCNR33相同的底盤問題而成了扶不起的阿斗，日產只能以GT-R迎戰。這就造成了GT-R以房車外形迎戰賽車風阻的尷尬局面。而附屬車款又不能改變外形，所以風阻問題是GT-R面臨的第二大問題。 3.排放問題：2003年起，日本將實行新的排放規制，對於大排量高功率引擎的排放問題做了特別的規定。其結果是現行的日系性能車種如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都會因為通不過測試而面臨停產的惡運。日產汽車不想再一次讓全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能夠擺脫上述幾重枷鎖的束縛。徹底成為無懈可擊的「東瀛最速神話」。 終於，日產有了大舉動，2001年夏，日產發表了全新的SKYLINE，廠方編號為V35，發動機採用全新研發的VQ35DETT引擎。可是這輛新車卻令全世界翹首企盼新一代GT-R的車迷感到困惑不解。車身形狀絕不像性能車，過高的車高以及過長的軸距令新車沒有什麼高超的運動性可言，作為房車倒算是一部好車。最為重要的一點是GT-R車系的靈魂——矩形頭燈和四圓尾燈組合在新車型上消失得無影無蹤。車迷們憤怒了，認為這是日產自BCNR33以來的第二次迷失，所犯的是不可接受的錯誤。2001年的夏天對於GT-R的車迷來說特別燥熱，而日產也在不斷的推出各種R34 GT-R的限定版本，營造出絕版收藏的態度。 2001年日本東京車展日產汽車展台。一個震驚世界的消息由此傳出：GT-R正式脫離SKYLINE車系，成為一個獨立的車系。而日產展台上展示的正是R34 GT-R的正統接班人R35 CONCEPT。從新款SKYLINE推出時車迷的黯然神傷，到R35 CONCPET發表時的欣喜若狂，GT-R的發展在牽動著多少人的心~~~~~~ 沒有錯！剛勁的車身，簡潔的線條，逼人的氣勢還有那熟悉親切的四圓燈組再加上那方向盤上證明血統的銘牌，GT-R回來了！從此以後，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羈絆，可以自主開發屬於自己的低風阻車身線條，採用輕量化材料車身，靈活敏捷的底盤。還有已經經過證實的即將搭載於R35的全新7速手排擋。有的車迷認為新車造型過於圓潤而失去了戰神應有的威嚴，但前邊已經提過，剛勁的車身造型已經為GT-R帶來了太大的負擔，這也是GT-R沖破SKYLINE羈絆的最明顯的改變。 2007的10月24日，新GT-R的神秘面紗終於在東京Motor Show內的Nissan攤位上揭幕，也正式向世人宣告日本戰神Skyline GT-R已經回來了，且在歷經數年不斷研發與突破下，新GT-R所展現出來的戰鬥力與科技，更將日本超跑的平均水平帶到一個令人贊嘆的境界，也讓歐美各大車廠不得不重新評估日本超跑的實力。如果沿用以前的命名規則，全新GT-R應該被稱作Skyline GT-R R35，不過種種跡象表明日產可能將GT-R脫離skyllne車系而變成純跑車，首先就是全新GT-R不再與skyline共享底盤。他採用了一個新開發的PM(PrlmeMidship)平台設計，日產首席工程師Kazutoshl Mizuno強調，新GT-R無論在城市道路還是賽道上都能滿足不同口味的駕駛者。經過嚴謹風洞測試後所研發出來的流線形車身，除擁有0.27的超低風阻表現，還揉合現代與傳統元素於一身，讓GT-R精神從里到外完全延續下去。全新GT-R擁有非常豐富的內涵，這可能就是Nissan之所以花了超過五年的研發時間，才給這部全新車款掛上「GT-R」徽章的原因，因為它背負著全日本車壇對外宣示戰力的傳統包袱，為了達成這樣的表現，Nissan投入了相當多的心力來研發GT-R，以確保它不會令世人失望，事實也證明他們確實做到了。 2008年， GT-R於紐柏林賽道上以7分29秒03成績震驚車壇，不僅狠狠地甩掉PORSCHE 911 GT3，優異的表現在全球超跑車壇打下一片天地。 此後，隨著GT-R小改款，提升馬力至485hp，產品性能持續精進，GT-R得以7分26秒70的表現再現傳奇。GT-R於2009年4月24日於德國紐柏林北環賽道再次刷新紀錄，NISSAN GT-R以7分26秒70的成績一舉超越保時捷997 GT2及紐博格林北環之王保時捷Carrera GT，遠遠拋離法拉利F430，成績直逼法拉利ENZO和帕堅尼Zonda F Clubsport，在世界車壇內引起極大的轟動，竟讓保時捷親自購買一台GT-R以測試其真實成績。 NISSAN GT-R首席開發工程師－水野和敏(Kazutoshi Mizuno)先生，也在GT-R刷新紀錄後表示：「將持續不斷精進GT-R性能，以榮耀所有GT-R的車主，更要以每一分一秒的紀錄，時時刻刻激發每台GT-R卓越性能及車主的熱血與潛能。」
編輯本段日本國寶級跑車
載譽無數 作為日本國寶級跑車，NISSAN GT-R是日產技術之集大成者，自問世以來便載譽無數。 1964年5月，在Hairpin Suzuka國際賽車場，NISSAN GT-R完勝保時捷904，NISSAN GT-R的傳奇從此開始； 1989年8月，搭載2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機、並配備最尖端的4WD系統的NISSAN GT-R正式問世，並在接下來的1990年JTCC大賽上再次續寫傳奇，創造29次出場29次奪冠的完美戰績； 近幾年，在被譽為最苛刻的德國紐柏格林賽道，在路面潮濕的情況下，NISSAN GT-R創造了單圈7分38秒的非凡成績；5000KM耐力測試，更創造了單圈平均7分26秒70的最新成績；在充滿積水的德國高速公路，NISSAN GT-R的時速不會低於300km/h，在世界各地，包括灼熱的美國高速公路以及積雪覆蓋的鄉村道路，NISSAN GT-R的表現都讓世人為之驚嘆。 然而，巨大的輝煌並沒有讓NISSAN GT-R停住對完美進化追求的腳步。它的每一次提升，都是技術的一大進步。 新一代 GT-R推出三種款式 NISSAN新一代 GT-R於2007年10月在東京車展亮相，2008年底被世界汽車行業權威雜志——汽車趨勢雜志(Motor Trend) 評為「Motor Trend Car of the Year 」，並聲稱該款車表現出世界級的性能，同時，NISSAN GT-R還獲得了日本年度車型特別獎(Most Advanced Technology)和美國「2009 Motor Trend Car of the Year」大獎。 新一代NISSAN GT-R 有三種款式，GT-R GR6-type a、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。即將導入中國的級別為NISSAN GT-R Premium edition，這是NISSAN GT-R的最高級別，共有曜石黑、鎢鋼灰、珍珠白、終極鈦、熔岩紅、絲綢銀六種外觀色可供選擇，同時，黑色內飾及灰色內飾可自由選擇。 NISSAN GT-R的外形設計具有明顯日本超級跑車的風格。通過與Lotus團隊和Yoshitaka Suzuki團隊一同合作， NISSAN GT-R各方面的性能可謂達到了極致。 NISSAN GT-R的內飾，突出了舒適駕駛的核心設計理念。確保儀器、儀表和操控裝置的布局最方便駕乘者的使用。多功能儀表盤，除水溫、油壓之類的數據外，更能顯示前20秒汽車所承受的加速度、制動和轉向操作產生的G力（縱向和側向）。 3.8L V型六缸雙渦輪引擎提供強大動力 新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超級跑車，採用了最新開發出來的全新高級發動機中置平台，搭載了日產全新升級的3.8L V型六缸雙渦輪引擎VR38DETT，可以為它提供更加強大的動力。0-100km的加速時間為3.5秒，同時因為其良好的空氣動力學性能，最高時速可以達到310km/h。 NISSAN工程師在設計上，最大限度地利用了自然力。專門為NISSAN GT-R開發了世界上第一個獨立後置變速驅動橋4WD，通過碳纖維推進器與尾部驅動裝置相結合，同時降低整車的重心，從而大大降低了前輪的空氣阻力；採用了大直徑缺氣保用輪胎，增加輪胎抓地面積；同時，電腦控制6擋雙離合變速器、新型的懸掛系統、強大的制動系統、完美平衡四輪負載，改善了轉彎的效能和穩定性。即使是以300km/h的速度行進，駕駛員依然能很愉快地和副駕駛席的乘客聊天。 NISSAN GT-R完全體現NISSAN「以人為本」的造車理念及「車保護人」的安全理念。超寬照攝范圍的高亮度氣體放電燈、高位LED剎車燈、加熱車外後視鏡、低風阻雨刷器，使駕駛更舒適也更安全；ABS、EBD、Brembo 4輪式制動器，確保駕乘安全；VDC-R系統與4WD系統的配合，讓車輛在自動駕駛狀態遇到危機情況時，化險為夷。前SRS雙氣囊、雙側氣囊、氣簾，有效保證乘坐者的安全，同時NISSAN GT-R彈出式發動機罩的安全設計，更減少了碰撞事故對行人的傷害。 而獨一無二的特徵，不僅體現在性能設計上，更體現在其獨特的生產過程中，碳纖維、鋁質和鋼質的各種部件都是在高精準的生產過程中進行安裝，安裝完畢後，每一輛NISSAN GT-R都要經過一系列的綜合測試，確保車輛各個部件的運轉保持在最佳狀態。

G. GTR R35 確切價格！

是日產的GTR吧?GTR車型將會推出三種不同的款式，GTR標准車型將會搭載輸出功率為480匹馬力的雙渦輪增壓V6發動機，該車的價格約為57，000美元（約合人民幣436,118元）；而GTR V-Spec車型搭載的發動機也為雙渦輪增壓V6發動機，該車的價格為67，000美元（約合人民幣512,630元）；而該系列的頂級車型EVO版本將會搭載與標准車型和GTR V-Spec車型一樣的VQHRTT發動機，該發動機的輸出功率為530匹馬力，這款車型的價格將為94，000美元（約合人民幣719,213元）。日產NISSAN GT-R(R35)內飾布局大體上與舊款相似，以駕駛為核心的座艙：三幅方向盤，多功能電腦儀表，變速箱模式切換，空調影音系統控制台，全部向駕駛位傾斜，務求讓車主可以隨心所欲的掌控車輛。只是細節有些變動，新增了多功能的方向盤，原先空空如也的方向盤上現在增加了換檔撥片，音量調節等大大小小8個按鍵，使得車主在駕駛過程中可以更加便利的掌控車輛，可以說是GT-R在舒適性方面的一項改進。新GT-R的傳動系統是進化得最精彩的部分，六前速雙離合手自波箱（帶方向盤換檔撥片）採用了類似DSG的技術。GT-R的行車電腦可根據轉向角度、車速和牽引力狀態，自動調整前後輪的扭矩輸出。扭矩分配經行車電腦計算後，可在0.2秒的瞬間在50：50（前後輪平均分配）和0：100（只分配到後輪）之間調整。中控台的大型屏幕可顯示包括油溫、水溫、油壓、G-Force等多種專業數據，中控台還有用以調整懸掛工作模式的按鈕。NISSAN GT-R(R35)採用多功能電腦監控儀（Multifunction Meter），以賽車級的功能性，提供基本咨詢，駕駛技術，油耗控制，行車輔助四大類功能，讓車主可以迅速確切掌握車輛系統的情況。NISSAN GT-R(R35)將變速箱換檔模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切換開關全部整合在中控台上的SET UP SWTCH系統中，讓駕駛者可以在行駛中輕松切換需要的模式。NISSAN GT-R(R35)舍棄了操作困難的且需要一定駕駛技巧的傳統手動變速箱，以型號為GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大優點是當一組離合器接合傳遞動力時，另外一組離合器可隨時候命結合，為使兼顧日常實用性及高性能表現，另配置（auto shift）及（maual shift）兩種駕駛模式，讓駕駛者依路面狀況或使用需求自由切換。NISSAN GT-R(R35)懸掛系統採用德國Bilstein特別為GT-R開發的鋁合金多段式運動懸掛，懸掛可選擇以下三種工作模式：「S」模式（Sport：運動 / 默認設置）、「C」模式（Comfort：舒適）和「R」模式（Race：賽車）。剎車系統採用Brembo的產品：15寸剎車碟，前六卡鉗，後四卡鉗。GT-R還裝備了輕量化的20寸合金輪圈，輪胎採用Bridgestone和Dunlop的寬扁胎，規格為：前255/40ZR20s、後285/35ZR20s。讓我們再看看新一代戰神的戰績：0-100km/h加速3.6秒！紐堡林北側圈速7分38秒，比保時捷911 Turbo的7分40秒快了2秒！築波賽道創下1分02秒143最快圈速記錄！在此簡單列舉幾台超級跑車的築波賽道圈速成績：法拉利F40——1分03秒730、三菱Lancer Evo.VIII RS——1分04秒150、保時捷993 GT2 Clubsport——1分04秒250、日產GT-R R34 V-Spec——1分04秒570、McLaren F1 Roadcar——1分04秒620、本田NSX-R NA-2——1分05秒050。

H. 法拉力 保時節 和R34 GTR

首先糾正一點，目前保時捷的車子都是水平對置發動機的，並不是V8或V12（停產的Carrera GT算是另類），最大排量不過3.8升。

的確如此，但這不限於R34 GTR，只要你敢的話，福克斯也能改到1000。套用別人的一句話就是改裝並不是一味兒追求動力，而是為了使各方面更加平衡。

這些車都是用渦輪增壓的，而且都是大渦輪，增壓值都不低，自然馬力也就大得多了。

但有一句話是這么說的：「汽車就是一件藝術品」，所以，製造汽車不僅僅是製造發動機，汽車應該是關繫到很多方面的一樣工具。外形設計、內飾、底盤調教等對一輛汽車都有很大影響。

品牌價值和車廠特色也是如此，這是歷史沉澱，無法一步到位，歐洲和美國廠商就是在這方面比日系車優勢。例如後置後驅（或者後置全驅）的911能有今天的操控性和循跡性，這是很長時間的積累和研究得出來的成果

再比如寶馬的汽油發動機，也是如此（還有經典的雙腎格柵）。

我覺得豪華車和高性能車不應該僅僅注重動力表現，應該都注重設計和底盤調教各方面的因素，這樣才稱得上為高檔車。冒犯地說，EVO、Skyline GTR這些充其量也不過是改裝過的高性能街車，性能是能夠向其他比他們貴出許多的高性能車挑戰（N多EVO的牛x視頻就是最好的證明），但這僅僅是車子動力的體現。所運用的技術、外觀設計，EVO、GTR與這些高性能車相比還是有差距的

「買名車就是為了讓人家知道我有錢」這個說法是合理的，也無可否認，可以說名車賣的很重要的一部分就是品牌價值，但還是想重復那一句話：「汽車就是一件藝術品」

I. 日產ER34和R34有什麼區別

1、渦輪增壓方面：ER34是後輪驅動的，用的是2.5的單渦輪。R34是四輪驅動的，而且有個智能四驅系統什麼英文名字忘了用的是2.6雙渦輪增壓。

2、配置方面：日產ER34為FR格局，RB25引擎，全稱為 Skyline 25GT Turbo(ER34)。R34則是Skyline車系的最高型號，也就是GTR型，全時四驅，四輪轉向，RB26引擎，全稱是Skyline GT-R(BNR34)，一般可寫作R34 GTR，或BNR34。

3、外觀方面日產ER34偏現代，而R34偏古風，如下圖：

(9)gtrr34內飾擴展閱讀：

日產ER34依舊繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，配備RB26DETT直列六缸 2568c.c. 雙渦輪增壓引擎，未經任何改裝便已經擁有的280PS馬力。

日產ER34R擁有日產的傑作ATTESA E-TS四輪驅動系統，將引擎扭力以最佳比例分配到四條輪胎，從而得到最高速度和最佳貼地性，直路彎角表現 同樣傑出。因此日產ER34擁有令人吃驚的超強動力性能。

R34的車架得到大幅強化(聲稱是比R33高70%,實際上無須改裝可以承受450-500PS), 懸掛系統使用鋁合金搖臂, 超輕量的Forged Alloy Wheel, 加強Brembo Brake,新的Getrag 6前速Gearbox, 使用車底密封擋板全面優化的車身氣動性能,

J. 地平線4里gtrr34是哪個

地平線4里gtrr34指的是指的就是日產（Nissan）GT-RR高性能的大馬力跑車，在《極限競速：地平線4》中也是如此。
拓展：地平線4的簡介
《極限競速：地平線4》是由微軟發行的一款賽車競速游戲，也是地平線系列的最新作品。不同於正傳Foza系列，地平線系列的擬真元素要少了許多，重心更加偏向於街車與自由度方面。操作手感上也更輕量化，更加的爽快和刺激。《地平線4》這款游戲由微軟開發，在游戲建模方面尤其用心，大到車輛構造、內飾氛圍，小到光影效果的追蹤，每處都散發著細節的氣息，讓你不得不由衷的佩服這些開發者們。同時賽道周邊的風景也非常寫實，大家都知道一個優美的風景能讓我們更加激情澎湃的駕駛，官方連這點都替玩家考慮周到了，真的貼心。