睿翼內飾怎麼拆開

㈠ 馬自達6睿翼有什麼地方不好

定價不地道，君威標配的只有16萬多，K5，索8，都不錯。所以睿翼我認為定價高，內飾太單調，體現不出這個價位的價值。

㈡ 馬自達6睿翼轎跑

睿翼轎跑性能也就一般般，2.0或者2.5的發動機，輸出功率也就不過150，190的樣子，而且它的那個輪胎配的很不好，對操控不能起積極的作用，在舒適性上也就那樣子的。前杠處的蜂窩進氣口其實是死的，並不通風，真正通風的是下面狹長的進氣口。建議買了後趕緊換一套運動型的輪胎；價格么，還是老樣子，20.38-23.98萬；配置方面呢，亮點有無鑰匙點火（2.5的車型）進入車艙並不需要遙控鑰匙，輕按車門把手上的按鈕即可打開車門。 內飾方面顯然會比外觀運動的更加徹底，黑色內飾得以保留，而黑色真皮座椅的加入則讓車內氛圍更加激進。還有智能導航系統的選配，而去掉導航留下的空白就留給了影音控制按鍵。三幅運動方向盤真皮包裹，手柄處粗壯有力握上去非常有質感。集合了換擋撥片、音響控制按鍵、定速巡航按鈕。竟然還配上了BOSE音響，這個是最牛的。前排座椅採用六向調節，除座椅、靠背可以調節外，靠背的腰部支撐也可以手動調節。盡管睿翼轎跑與轎車版睿翼在動力配置方面並無不同，但轎跑與轎車版本的發動機、變速箱（五速手自一體變速箱），甚至油門、剎車、避震、ECU都經過了重新調校。油門前段的反應並不算靈敏，或許可以有比較好的舒適性和燃油經濟性。懸掛為雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿/E型多連桿式獨立後懸架帶橫向穩定桿（前/後）

㈢ 睿翼怎麼改裝

我剛改玩輪轂，但是我改的是17，不是18，要是改17的話，避震那些是不用調的，但是裝18肯定也是要換的，你可以去網上買，去馬自達官網也行，有官方制定的牌子的，輪轂的話，我改的是一個800，用的是比較好一點的

關於導航的話，我也比較糾結，不過我已經定下了，中控台的CD肯定是要掏掉的，除非你是外接導航。我決定用飛歌黃金版，音效是不音響的，甚至更好，我准備加裝一個低音炮，有條件再加高音喇叭，雖然說睿翼是Bose的音響，可是還是有點美中不足，因為不是他旗下的頂級音響，效果跟同檔車比還是有點優勢。我朋友專門改車的，他說只要選對導航，音效基本沒音響，個人推薦飛歌或者卡仕達，價格的話，在四千到六千不等。

關於排氣和包圍：本人建議不要改排氣，因為代價有點高了，包圍的話，可以考慮改轎跑的包圍加側裙，價格的話，在一千左右。

㈣ 馬自達睿翼轎跑馬自達睿翼有什麼區別

1、外觀不同：睿翼轎跑版車型與轎車版車型在前臉部分做出了細微的變化，上進氣格柵中間的橫條加粗，下格柵中間的裝飾條被去掉，黑色中網的面積更大，後備箱與後車窗連體設計，配備後車窗雨刷。而不同還是來自於掀背式的尾部造型和運動尾翼。

(4)睿翼內飾怎麼拆開擴展閱讀：

性能：

馬自達睿翼轎跑搭載的是2.0L發動機，採用了雙頂置凸輪軸16氣門全鋁合金直列四缸汽油機，並有S-VT可變氣門正時控制系統。這台2.0L發動機的最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩為184Nm/4000rpm。

馬自達旗下的車型在操控性方面歷來是它的優勢，而這款車在操控性能方面的表現也是可圈可點。轎跑操控性上的優勢在於准確的轉向所帶來的掌控感，掀背式的設計不僅外形美觀、時尚，而且短小的車尾提升了尾部的靈活性。

另外這款車的方向盤與其他日系車有所不同，在低速或怠速時，馬自達睿翼轎跑的方向盤很沉，非常有手感，指向的精確性也很出色。

馬自達睿翼轎跑的前後懸掛分別採用了麥弗遜和多連桿式獨立懸掛，在試駕中感覺到懸掛軟硬適中，並保持了家族的運動特色，在過彎時的感覺不錯，前後懸掛匹配默契，車身側傾比較小。多連桿式獨立後懸掛使這款車在不平路面行駛時，左右搖晃的幅度較小。

此外懸掛和輪胎匹配還算默契，裝備的輪胎性能不錯，不僅抓地力性也比較良好，能吸收不少顛簸和噪音。

參考資料來源：網路-馬自達睿翼

參考資料來源：網路-馬自達睿翼轎跑

㈤ 馬自達6睿翼有什麼缺點

1、噪音太大

經筆者調查，大部分睿翼車主普遍反映該車最大的缺點就是噪音太大。車主反映：他提車以後立刻換了橫濱的V550A靜音輪胎，不過感覺噪音還是不小。

2、性價比較低

日本車有個通病，為了節約燃油消耗，鋼板打造的非常薄，通過對比可以發現，開關德國車的車門和開關日本車的車門絕對不是一個感覺，其實防撞指數、安全帶、安全氣囊都是次要的，鋼板厚薄才是安全最關鍵的因素。該車性價比略低，不過品牌口碑一向不錯。

3、車內空間小

通過眾車主反映，總的來說在同級別車型中，睿翼最大的缺點就是內部空間不足。所以，與同級別車相比，睿翼在空間上面對同級別的對手應該自嘆不如，這也讓外形大氣的睿翼失掉很多做商務用車的機會。

4、內飾不耐臟

車主反映，盡管睿翼內飾的整體造型與馬自達6相仿，不過做工顯然提高了一個檔次。雖然如此，但是中國消費者講究的是實用，睿翼在這方面做的不是太令消費者滿意。雖然白色的內飾好看，但是用車不久內飾臟了，消費者就會大皺眉頭。

(5)睿翼內飾怎麼拆開擴展閱讀：

1、睿翼的長車頭短車尾的跑車設計猶如一頭蓄勢待發的獵豹，運動側裙、尾翼、鑽石霧燈充分展現跑車元素、自動吸合式的掀背設計更是讓人稱贊不已。一些同樣也以運動性作為賣點的車子相比之下則顯得相形見絀了。

2、操控性方面，80公里時速進行90度急轉彎、80公里連續變向這些在其他車型都不敢嘗試的項目，只是睿翼進行的最普通的試乘試駕中的兩個小項目而已。睿翼瘋狂試駕會上，專業車手錶演的漂移、甩尾，睿翼都可以很輕松的完成，讓睿翼的操控性能得到了充分的體現。

3、睿翼所採用的高科技配置是同級別車中最齊全的，史上最牛方向盤、大燈輔助轉向、前後泊車雷達、8英寸GPS導航系統等大量高科技配置的使用，使得睿翼的駕駛完全實現人車合一，而睿翼轎跑縮採用的眩酷全黑內飾、炮筒式儀表台以及高級BOSE音響，更是將人車合一的運動性能體現到極致

㈥ 希捷睿翼320G硬碟盒怎麼拆開 PS:是拆硬碟外盒,不是拆硬碟

可以從側面縫隙處著手,或從後面也可以, 從一個較硬的薄片物插入縫隙處慢慢翹開,不過這樣拆外觀一定會損傷.且卡勾也會斷裂. 以後再組回去就不是很穩固了.

㈦ 希捷新睿翼。3.5 2T移動硬碟怎麼拆不留痕跡 想把硬碟拿出來

這種原裝的移動硬碟不用螺絲，拆開需要很高的技巧，一般很難不留痕跡。不用拆了，里邊用的要麼是三星盤體，要麼是希捷的節能系列，性能最差的那種，一般不建議拆出來做電腦硬碟使用。

㈧ 睿翼馬六的鑰匙怎麼拆開換電池

彈出鑰匙，你會看到彈出鑰匙的縫里有 英文made in china，英文左邊一個卡扣，找個筆芯按下去，鑰匙頭部就能拔出來了。這時遙控部分跟鑰匙分離了，你能看到一個豁口。然後找個平口螺絲刀，在豁口處撬開遙控部分就可以換電池了，很簡單。完事按照步驟裝回去。

㈨ 馬自達6睿翼的汽車詳情

馬自達6外形是重新設計的，源於跑車的橢圓形前臉設計，配上寬而低的底盤，表現出了馬自達的強勁動感。用馬自達公司的話說，馬自達6就是「穿著休閑裝的運動員」。 流線形的車身給人一種文靜的感覺，車身設計精度甚至超過了某些更高等級的車，大量使用的新技術使它結構很緊湊，製造精度也很高。馬自達公司對它的底盤進行了改進，利用加氫重整技術對邊梁式車架進行強化，其堅硬的框架結構為提高車的整體性能打下了堅實的基礎。前懸掛使用了獨特的雙叉臂式結構，後懸掛則為多連桿式構造。車身與車架上門通過阻尼彈簧相連。這一切都使得馬自達6的減振能力達到了同級爭的領先水平。
睿翼的內飾不如外觀改變的那麼大刀闊斧，內飾基本延續了馬自達系列的風格。門板和中控都是採用有一些軟性的材料，在方向盤部份，除了原本左幅的音響快撥按鍵外，更加入定速巡航系統的配置。按下ON，時速表下方即顯示黃色的CRUISE字樣，表示定速系統已開啟；再利用上下方向的撥桿，駕駛即可配合時速表指針，設定所欲維持的行駛速度，來降低高速公路等長途駕駛時的負擔和疲勞。駕駛員進入車內輕踩剎車，按下按鈕，引擎即可啟動，熟悉的[Zoom-Zoom]音效也同時從喇叭傳出，科技感十足。

馬自達6的制動系在引入ABS防抱死系統和電子制動力分配系統(EBD)後，汽車的制動性能大大地提高了。急剎車 時，通過FBD系統進行合理的制動力分配，可以使剎車距離大大降低。它還裝備了前排雙安全氣囊，雙側氣囊以及側氣簾，提高了主動和被動安全性，最大程度地避免車禍的發生和人員傷亡。馬自達6的強韌三重H形車體構造、前後懸掛系統和剛度極高的車橋巧妙地形成了一個有機整體，它們共同作用，最大限度地吸收車禍產生時的動能，從而給乘員帶來很好的保護。在這種3H結構中，車頂蓋用橫梁連接A柱和C柱，橫梁則是固定在B柱上端的；車身上用粗壯的B柱來連接強度極高的頂蓋和地板；而地板則交用交叉梁連接前後懸掛。這種三位一體的造型將汽車吸收碰撞能量的能力大大提高。
與3H結構配合的前、後懸掛與車橋的結構保證了乘客的安全性。當車禍發生在前部時，由於車橋的兩根縱梁與橫梁之間呈32度角，從而使得碰撞能量傳向兩邊的縱梁，而並不是向坐船傳去，從而保護了乘員的安全。前懸掛上的緩沖帶既能夠在低速碰撞時吸收碰撞能量而保護更復雜的車身結構不受損害，從而大幅度地降低汽車的維修費用，又可以在高速碰撞時將碰撞能量向三個方向分散，遠離車身殼體。後懸掛的多連桿加雙叉臂的設計，也能迅速地吸收車禍能量。當車揭發生後，弓自達6的頭部雙面安全氣囊、側門簾和側安全氣囊後迅速展開，保護的後排乘員的頭部安全。而其頭枕和座椅的一體化設計，有效地限制了車受撞擊時頭部向後的移動。
前排安全帶使用了緊急鎖止式收圈器(ELR)，能在危險時使安全帶朝著相反的方向收緊，限制駕駛者運動，使人處之泰然；而負載限制器，可以減少作用在乘員胸部的壓力。後座的每一個座位都配有三點式的安全帶。

睿翼採用新開發的MZR 2.5L汽油發動機，擴大了氣缸內徑與沖程，縮小了氣缸間距並將活塞輕量化，並通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區域的扭矩，實現了更為線性的加速感與精準的響應性能。在新發動機的助推下，睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉時即可達致226Nm的最大扭矩。馬自達6睿翼2.5L發動機的峰值功能在同級別的車型中並不算高，但扭矩的爆發點還不錯，對於整個提速過程有利。
馬自達6將配備兩款發動機：2.3升的直四發動機和3.0升的V6發動機。其2.3升四缸發動機將運用連續正時氣門控制技術(S-VT)與可變氣門時間技術VVT，這兩項技術的應用可以大大地提高發動機的功率，輸出更多的扭矩和更大的動力；還可以提高燃油經濟性，降低尾氣排放量。最重變的一點是，VVT技術的運用大幅度地降低了發動機的雜訊。
工程師們還採用了新的布局和密封方式將發動機可能傳給車身的振動降到最低。這款2.3升的發動機使用了8個平衡塊，在精密安裝後，既提高了穩定性又降低了雜訊和振動。