房車樣品

Ⅰ 比賽中的F1術語

Parc fermé
車輛檢查，在每個大獎賽周末，維修站中供FIA的技術專員對賽車進行檢查的區域，以確保參賽車輛符合技術規則。

Penalties
處罰，對違法F1規則的車手執行的處罰可以從警告到終身競賽。其他的處罰還包括罰款、暫停一兩場比賽和扣除積分。如果車手在排位賽中違反運動精神，或者違反技術規則，賽事專員可以取消他的所以的排位成績。

Petrol
燃油，只有超級無鉛汽油才能用於F1，雖然它和能在普通加油站得到的98號無鉛汽油在很大程度上是一樣的，但是F1燃油中加入了添加劑，以確保更快和更好的燃燒。另外，它還比普通的商業汽油輕。每一支車隊允許自由選擇燃油供應商，他必須在賽季開始前向FIA提交使用的燃油樣品，以供測試。

Pit lane
維修站通道，位於維修站的正前方，在比賽過程中，賽車進站將在這里完成。從2004年開始，維修站的限速從80公里提高到100公里/小時，這是為了給車隊提供更具彈性的進站策略。但是在有些賽道維修站通道特別狹窄，像摩納哥，進站速度被降低了。

Pit stop/refilling
進站加油，比賽過程中有規則的進站，一次進站/加油大約需要15到20個機械師同時協作完成。在加油時，機械師必須戴上頭盔，身穿由NOMEX材料製成的防火服，標準的加油管和設計精良的注入閥門將確無保任何燃油泄漏。

Points system
積分系統，從2003年開始，每場比賽前八名的車手都有權獲得積分，分別是10，8, 6, 5, 4, 3, 2，1。

Pole position
桿位，正賽時發車的第一個車位，它給予排位賽中最快的車手。

Pull-rod
拉桿，底盤的一部分，與懸掛裝配的拉桿結構

Push-rod
推桿，底盤的一部分，與懸掛裝配的壓縮結構。

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Qualifying
排位賽，決定正賽發車位置的比賽制度，目前F1採用的是三階段排位制。

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Race Commission
賽事委任，是FIA為每個比賽周末的委任。 賽事委任需要監控賽道上行為，同時確保安全規則制度嚴格執行。國家的賽事總監由該國的賽事權威機構任命，他必須擁有FIA的超級執照，並且負責在比賽中協調所有的官員，他同時需要和他的上級，FIA賽事總監合作。

Race director
賽事總監，FIA的賽事總監負責在比賽周末監督安全標准，並在必要的時候對其進行改善提高。 另外，他還決定在比賽中是否需要出動安全車，是否需要提前結束比賽。如果某位車手違反了體育精神或者威脅到其他車手的安全，賽事總監還有權對其執行處罰，當前FIA的賽事總監是查理-懷汀，來自英國

Race stop
比賽中止，如果極端的天氣情況威脅到比賽的安全(例如大雨)、或者一輛出事的賽車將賽道堵死，賽會將出示紅旗，表示比賽提前結束。

Racing line
比賽線路，也叫理想線路。這是一條假想的線路，車手如果沿著這條線路行駛，圈速將最快。由於在這條路線堆積著厚厚的橡膠，所以通常也是抓地力最好的線路。

Radar
雷達，使用雷達系統能夠防止在低能見度下發生追尾，如果在某車手的正前方出現了賽車，雷達能夠通過發射電子警告信號提醒後面的車手 。

Rear light
尾燈，用於減少追尾危險的安全設備。當賽車使用雨胎時，尾燈必須持續點亮。尾燈由30個發光二極體組成，尺寸不得小於6x6厘米，要求安裝在距離車底參考面35厘米以上的位置。

Rear wing
尾翼，也叫後掠翼，主要為後軸創造下壓力，尾翼的設置必須適應賽道，翼片越陡，下壓力越大。尾翼的設置和表面的角度可以進行進一步改進，這種改進是賽車設置的一部分。

Refuelling
加註，在F1的比賽，只允許對燃油、氮氣(永遠輪胎)以及壓縮空氣進行再填充。

Regulations
規則，FIA的技術規則有兩個主要目的，為了安全速度必須被控制，同時必須保持F1的生命——不斷進步的技術。另外，安全還必須在出事的情況下得到保證。為了完成這個目標，以下的因素受到限制：引擎排量、燃油成分、輪胎尺寸、輪胎接地面積、最低重量和車身寬度。

Re-start
比賽結束前重新開始。

Roll-out
首航，指新賽車首次進行測試，一般是在排他的情況下秘密測試。

Roll-over bar
防滾架，用金屬或者復合材料製成的，位於車手頭部上方的彎曲支架；它能保證車手在翻車的情況下免受更大的傷害。自1999年費斯切拉在紐伯格林發生嚴重的事故後，防滾架便要求執行嚴格的撞擊測試，以達到嚴格的安全標准。

Rubber build-up
胎印，輪胎表面發生的緩慢腐蝕，當輪胎在行駛的過程中，表面的橡膠會發生脫落，並在賽道上留下一層橡膠印記，並且會隨著比賽的推進越積越厚。這層橡膠將提高賽車的抓地力，胎印形成的速度，與賽車的設置以及瀝青路面的研磨度直接相關。

Run-off zone
緩沖區，緩沖區主要在高速彎道設置，它需要在不讓賽車翻車的情況下，盡量將速度降下來，所以沙石緩沖區越寬越好，由於沙石降低了賽車的速度，因此也降低了賽車撞擊輪胎牆的能量。而瀝青緩沖區則旨在保留車手對賽車更多的控制能力。
http://sports.sina.com.cn/f1/technical_glossary6/

錦標積分成績 (Championship points)：F1賽事的評分由(FIA)國際汽車聯盟依據每場賽程來評定,分為車手積分及車隊積分兩種。每場比賽的第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。

車身底盤 (Chassis)：賽車(亦或是其他汽車)的基本架構，包括懸吊系統、鋼圈輪胎、及其他各類車材的整合。一部現代化的F1賽車車身底盤是由碳纖維板所構成，非常的輕巧且強勁耐用。

減速彎角 (Chicane)：在直線賽道上設置的連續彎角，用來降低車速。

賽車駕駛艙 (Cockpit)：車身底盤或車體結構內賽車手坐的區域，是專為車手量身訂做的(從1999年1月至今就被設計成可抽離的型式，方便在緊急情況時可直接將座位連同車手從賽車中脫離)，車手在座位內僅可轉頭、手及腳。

製造廠商/車隊 (Constructor)：一級方程式的製造廠商是指車身底盤的製造者，在大部份的情況下是跟引擎製造商不同的。通常車身底盤的製造商名字都被放在引擎製造商的前面，在一級方程式錦標賽中，車隊冠軍的榮耀是頒給車身底盤的製造商。

亂流 (Dirty air)：行駛過的車輛所產生的亂流，會讓緊跟在後的車輛的氣流被干擾，影響因空氣動力學所產生的下壓力，緊跟在後的賽車的操控將會受到影響，並可能因此打滑。

下壓力 (Downforce)：賽車的車身，車翼及懸吊系統會因為車輛高速行駛時空氣流動產生下壓力，隨著速度的增加產生更多的下壓力，車輛的抓地力也會提高。

大獎賽 (Grand Prix)：F1一級方程式世界錦標賽，第一場賽車被命為「大獎賽」源自於1906年在法國所舉辦的汽車俱樂部大獎賽，它被限定為」大車子(big cars)」，也可被解釋為那一段時期的「一級方程式」賽車。

排位 (Grid)：決賽起跑的排列位置，按照排位賽的結果排列。賽車排列於兩交錯的行列，最前端的車子領先下一列的車子8米遠的間隔。

發夾彎 (Hairpin)：非常棘手，高難度的彎道，通常是180度的彎。

整備區 (Paddock):設在大獎賽賽道的起跑點附近，這是車隊管理及休息區及運輸車輛停放的地方。

維修區 (Pits)：這是所有賽車的車庫 (起初只是在路邊的檢修站，供技師檢查賽車底部的地方。

光頭胎 (Slicks)：使用在乾燥路面上的沒有胎紋的賽車輪胎．於1998年的賽季前被有直紋溝槽的輪胎給取代了，這些溝槽是用來降低車子過彎時的速度。

起跑排位 (Starting Grid)：根據車手在排位賽的成績來排定車手的起跑排位，此排位區是交錯綜橫的。

風洞 (Wind Tunnel)：風洞是用來量測氣流對正在比賽中的賽車所造成的影響，通常風洞都會有不同的風速，然後經由精密的電子儀器量測出對車子的影響。

後勤維修人員 (Pit Crew)：指所有在維修區負責車隊的工程技師。

維修道 (Pit Lane)：經由特殊設計過在維修站前通道。它是賽車進入或離開賽道的通道，維修道是在賽道上唯一有嚴格速度限制的地方，速度限制在時速80-120公里(即每小時50-74英哩)，依不同的賽道而有不同的規定。

停站 (Pit Stop)：賽程中預定的後勤為維修區，讓車手加油及換輪胎的地方，進維修站的時機及次數是每個車隊比賽的重要策略。

竿位 (Pole Position)：在一級方程式賽車決賽起跑最前面的排位，依星期六下午的排位賽名次而定，以一圈最快成績來定。

排位賽 (Qualifying):將分為兩部分，分別在周五和周六進行，每部賽車只能做一圈排位。周五發車順序按照前一站比賽成績（首站按前一年世錦賽成績），周六發車順序按照周五的順序，但慢車先排位，排位賽以周六的成績為准，最快的賽車手起跑位置稱為竿位。

賽車號碼 (Race Number)：在賽季之前FIA會根據前一年的車手排名，給予每一台F1賽車一個號碼，且此號碼必須很清楚地展示於車體的車鼻翼及兩側，高度至少要有25mm，而13這個號碼並沒有被使用。

安全車 (Safety Car)：這是一台閃著黃色車燈的賓士車且貼有」Safety Car」的標志，安全車之駕駛通當是有經驗的選手，且裝有與控制台連絡的通訊系統。
http://www.niwota.com/submsg/6273417/ 路肩（Kerb）賽道邊上通常是紅白相間的突起的水泥路面，通常位於入彎和出彎處，保證賽車不會滑出賽道，並且當車手在彎道速度過快時提供一點緩沖區域。

Kph 公里每小時。

比賽記錄表（Lap chart）車迷和車隊成員記錄F1比賽的特殊記錄表格。這項記錄表用來描述賽車位置的任何變化以及加油或退出比賽的圈數。

套圈（Lapped traffic）賽車不在領先圈內而且已經被領先者超出。

發車控制（Launch control）用來幫助車手發車的電子系統，從2004賽季開始之後禁止使用。只需簡單地按下按鈕，鬆手之後，賽車的計算機系統就會平衡離合器和轉速，從而得到最佳的發車路線。

左腳制動（Left-foot braking）車手們使用左腳控制轉彎的技術，而不像在普通汽車中一樣使用右腳。盡管有些車手力爭用右腳制動，但是許多車手認為左腳制動更為快速，因為空出的右腳可以確保引擎轉速，從而保持車速。

指示員（Lollipop man）手持一個形似棒棒糖的碳素纖維棒的維修站成員。他的工作是在賽車進站期間把指示牌舉在車手面前，直到他確定加油、換胎和其他改動已經完成。舉起指示牌示意車手可以啟動。

鬆弛（Loose）當轉彎時賽車開始失去控制，車手對賽車的感覺是怎麼樣的？他會覺得賽車鬆弛，比如因為賽道上有油漬，賽車沒有很好調試，或僅僅是因為過度駕駛的原因。

廠商車隊（Manufacturer teams）由主要汽車製造商資助並（或）擁有的車隊。

碎屑（Marbles）比賽中因為輪胎磨損而撒在賽道上的橡膠小球。如果賽車因故沖出賽道，輪胎滑過碎石區產生的碎屑將會在之後的數圈內粘在輪胎上，導致抓地性能下降，車手很可能回因此大傷腦筋。

停車標記（Marks）維修站人員用膠帶粘成的白線，用來指示賽車進站時確切的停車位置。這些標志使換胎員和加油員能夠在正確的地點做好准備，以節省寶貴的時間。

賽道裁判（Marshals）各站賽事的工作人員。他們會對發生的任何事故嚴加註意，並把賽車從危險地帶運走。這些人通常與賽事總監保持直接聯系。

驚險時刻（Moment）車手用來形容他們在賽道上遇到的令人驚心動魄的事情——無論是與其他賽車幾乎相撞或者他們自己差一點出現事故。

單體橫造（Monocoque）現代流行的一體車底盤，是構成賽車的核心部件。

汽車旅館（Motorhome）在F1周末作為車隊基地的現代設施。盡管過去曾是真正的房車，但現在只是定製的活動房屋，作為包廂或會議地點。

Mph 英里每小時。

諾梅克斯聚醯胺（Nomex）在車手全身服裝和頭套中使用的特殊防火材料，能夠在火勢洶涌的情況下提供大約12秒的保護，使賽道指揮或醫務人員有充足的時間抵達出事地點。

一次移動規則（One move rule）規定車手被允許阻攔試圖超過自己的對手的次數。前面的車手只被允許移動一次以保持領先。單次移動規則防止車手利用連續急轉迂迴前進的技術阻止後面的車手超車。

延遲制動（Out brake）當車手試圖超車時，他會設法在入彎時稍稍推遲制動的時間，以便搶得車位。

走形（Out of shape）車手用來形容當賽車轉彎或進入直道時不易控制的詞語。這個詞語表示F1賽車沒有達到最佳駕駛的狀態或沒有處於最佳的比賽路線，並且需要一點幫助以回到正常的狀況。

轉向過度（Oversteer）轉彎時賽車後部的滑動超過賽車前部，也就是說，賽車的轉動大於方向盤的輸入。

車隊生活區（Paddock）通常緊挨在維修站車庫後面的生活區域，用於放置車隊的房車、運輸設備和輪胎製造商的設施。車隊生活區是周末賽道外活動的中心，包括舉行記者招待會，招待贊助商以及商討整個周末的秘密事項。

車隊生活區通行證（Paddock pass）進入車隊生活區需要的身份證明。車隊生活區通行證是非賣品，只發給工作人員、車隊、媒體和贊助商的客人。

車身圖案（Paint scheme）車身上的彩色圖案，通常大部分由車隊贊助商決定。

維修站（Pits）車隊在周末調試賽車的區域。車隊的車庫通常面對維修站通道，背對車隊生活區。

指示牌（Pit board）車隊在維修站通道和賽場之間的隔離牆上懸掛的牌子，用來告訴車手賽道上的情況。盡管車隊使用無線電設備，但並不是萬無一失的，於是這塊指示牌便成為了確保車手與維修站之間有效溝通的後備措施。

維修站人員（Pit crew）在賽車進站時立即為賽車加油和換胎的車隊工作人員。

維修站通道（Pit lane）在賽道內側的一段獨立路段，通常與發車線即終點線平行，引導車手駛向車庫以便加油、換胎和維修。經過特殊設計的在維修站前的通道，是賽車從維修站進入賽道或離開賽道返回維修站的通道。維修道是有嚴格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/時速( 即每小時50-74英哩)，不同的賽道有不同的限速規定。例如摩納哥由於賽道狹窄，維修通道的規定時速是60公里。

進站（Pit stop）賽車進入維修站通道加油、換胎或維修。

頒獎台（Podium）比賽結束後前三名車手立即被授予獎杯和香檳的地方。頒獎台分為三個不同高度的台階，冠軍站在中間最高的台階上。

桿位 (Pole Position)：桿位又稱為P.P.是星期六下午排位賽取得的名次而定，以賽車所跑單圈最快的成績來確定車手在決賽起跑時最前面的排頭位。

推桿（Pushrod）懸掛系統的一部分，位於車輪和連接在賽車底盤上的彈簧/風門之間。當車輪被Y形骨架支撐上下移動時，推桿通過下壓彈簧和風門，從而把負載轉移到它們上面。推桿將車輪的物理運動傳遞給彈簧/風門。
http://sports.qq.com/a/20080312/000325.htm

Ⅱ 什麼叫車房片

車房片不是一種特殊的鏡片，只是超出一般正常光度的鏡片，比如說正常的鏡片眼鏡店裡是從平光到1000的，那如果超出1000，眼鏡店就會去供貨商那裡訂做，車房片也就是指訂做片。

標志項目包括產品名稱、商標、製造商名稱和地址、執行標准號、頂焦度值、鏡片尺寸、基準點厚度、設計基準點位置、鍍層的情況、光透射比分類、材料折射率和基準波長、阿貝數（色散系數）和基準波長、生產日期或批號、產品分類；

此外，漸變焦光學樹脂鏡片的標志項目還包括永久性標記（配裝基準、附加頂焦度）、非永久性選擇性標記（配裝基準線、遠用區基準點、近用區基準點、配適點、棱鏡基準點），以及遠用頂焦度、附加頂焦度、右眼或左眼、設計款式商標、減薄棱鏡（若應用）。

(2)房車樣品擴展閱讀

1、只有當抽查的樣品有處方附加頂焦度時才對序號4項目進行檢測，當樣品有處方棱鏡度時才對序號6項目進行檢測。

2、當使用太陽鏡片時，應檢測本表中所列項目和相應的表3-1（序號12～17除外）、表3-2（序號11～12除外）或表3-3（序號11～12除外）中所列項目，其中當抽查的樣品為偏振鏡片才對序號1～2項進行檢測、明示可用於駕駛時才對序號5～7項進行檢測；

Ⅲ 介紹賽車引擎

F1賽車引擎全接觸

在一級方程式三大原理中，引擎至關重要，常聽人說，重火力的車隊在高速跑道表現好。像麥拉倫、法拉利本田便是例子。那麼一級方程式的引擎到底是怎樣的哪？目前的一級方程式賽車都使用V型10氣缸的布局。作為引擎的平衡來說，12氣缸的引擎比10氣缸的要好。但是因為12氣缸的引擎過長，而且份量過重，所以各車隊都回到了10缸引擎。我們知道一級方程式賽車要求引擎排氣量在為3000cc以內，所以每缸的排氣量約300cc。計算一下，一級方程式賽車引擎的每缸排氣量比一般汽車中2000cc六缸引擎的每缸排氣量要小，而重量和一般汽車中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右。看來一級方程式賽車的引擎也沒什麼了不起。注意：在一般汽車中最高級的跑車的引擎轉速為8000轉而一級方程式賽車引擎的轉速在16000轉。吃驚了吧！為什麼，一級方程式賽車的引擎轉速能達到如此高的轉速呢？最大的理由在於採用了被稱為「氣動閥門」的閥門系統技術。該系統用在壓縮機內被加壓的空氣代替金屬的閥門彈簧，由此而實現高轉速下不會發生閥門松動。一下就說一下引擎的具體問題：

1.引擎損壞：一級方程式賽車引擎的損壞大體上可以分為2種情況。第一，某一部分的材料受力超過了它所能夠承受的界限。第二，某一部分的材料在長時間的磨損下，壽命到期。一般的汽車引擎和一級方程式引擎的基本構造原理相同。但是，它們的開發方向不同。一般汽車引擎設計時當然也會考慮到引擎的動力性能，但是前提是不易損壞。所以設計時請可能的將某一部分的材料受力減小，同時確保它們的使用壽命。一般的設計前提是10萬公里、最高40公里的設計行駛距離。而一級方程式引擎設計的目的是獲得比賽的勝利，在比賽的300公里內發揮出它的最高性能。所以，為了發揮它的最高性能，在設計時就很容易時它部分部分的材料超過它的受力極限。

同時，為了減輕它的重量，在很多地方使用的材料就要盡可能的薄，所以也很使用壽命也很短。如果，要比引擎的耐久性的話，一級方程式賽車引擎肯定比不上一般引擎。在性能、耐久性和安全性的極限追求引擎的動力的時候，還會產生一種情況。這就是引擎零部件的不平衡。所謂的不平衡就是指零部件在設計和生產時的誤差在一般引擎設計的時候，會通過嚴格的檢查。而即使進行了嚴格的檢查也會有誤差的存在。這種誤差對於一級方程式引擎來說就是一個致命的缺陷，導致零部件的受力不平衡而使引擎損壞。還有一點，就是引擎的使用

方法不同。一級方程式引擎使用狀態和一般引擎不同，幾乎一直處於全開的狀態，而一般汽車引擎處於這種狀態的時間很短，這也是一級方程式引擎易損的原因。一級方程式大賽的競爭是極其激烈的。對於技術人員來說考慮的只有是高性能。一般汽車引擎的設計時，先考慮我要用多少馬力的引擎再根據這個馬力數考慮引擎的耐久性。而一級方程式引擎的設計時就不會考慮我要用多少馬力的引擎，因為越高越好。如果，一個車隊在比賽中獲得勝利，那麼失敗的一方就會考慮失敗的原因。原因只有兩個，一是設計時過分考慮的耐力，使得動力性能下降，二是過分考慮了動力性能，使得引擎在比賽中損壞。獲得勝利的引擎是在動力性能和耐久力之間找到了最佳平衡的引擎。最好的引擎就是在比賽結束的那一剎那，引擎也到了它的使用壽命。但是，誰也做不到這一點。技術人員最喜歡考慮的是減少某一部分的材料，來提高動力性能，所以一級方程式引擎容易損壞。

2.引擎縮缸：引擎會動的地方都有損壞的可能性。活塞、連桿、曲軸。因為最近開始使用自動閥門，所以電氣系統的故障也頻頻發生。在傳動的地方，金屬與金屬的摩擦部位、軸承、液壓系統都會損壞。比賽時賽車後面冒白煙，一般是引擎的閥門和活塞的損壞。對這種引擎進行事後檢查時，發現在專用管路里的油和水流進了引擎的燃燒室燃燒和蒸發，使得賽車冒白煙。如果發生了這種情況，引擎就已經壽終正寢了。如果在冒白煙之前，聽到異常聲響的話，還可能通過交換氣缸蓋來拯救。對於技術人員來說，他們喜歡能夠在引擎損壞之後立即停下賽車的車手，因為在這個時候，還可以對引擎進行檢查。不是覺得浪費引擎。而如果引擎完全損壞的話他們就很難對引擎進行正確的故障分析。

3.引擎的工作：第一項工作，是在一個賽季中不斷開發新標準的引擎。一般，引擎供應商在生產賽車引擎的時候，都會大概計劃好一年的改良計劃。賽季中，根據比賽的實際情況，設想對某一部分做一點修改，比較極端的情況，就是在賽季中改變了整個引擎的設計思想。現在，一般在賽季中都會有三個版本的引擎投入使用。有人會問為什麼不在一開始的時候，就設計好引擎呢？比賽用的引擎需要不斷的改良，這也是引擎的命運之一比如說，引擎商要對引擎的曲軸進行修改，在設計和製作樣品的階段有可能要花費2個月的時間，在花費一個月的時間對新的零部件進行測試，檢查它的使用性能和耐久性。之後，正式製造又要花費1個月的時間。因為，他們不可能只生產一個，需要生產幾十個這樣的東西。但是，如果對引擎的活塞進行改良的話，就不需要這么多的時間。所以，一級方程式引擎在物理條件下，是需要一定的改良周期進行改良和推出新版本引擎的。第二項工作在賽季中不停的生產引擎。一個大車隊，他們在一個賽集中使用引擎的數量多達100台。現在，有實力的車隊在比賽中對會裝載全新的引擎。在一級方程式的世界裡，為了追究最好的賽車引擎動力性能，就必須使用全新的零部件組裝新引擎。如果，重復使用一些零部件的話，誰也不能保證引擎的耐久性。第三項工作，是在比賽時對引擎的性能進行檢查。一般是通過對引擎進行數據統計和分析來實現性能檢查的。技術檢查一般是先對引擎的壓縮沖程進行檢查。然後是氣缸蓋和活塞，通過纖維鏡檢查引擎的氣缸蓋是否有損傷。最後是燃料的檢查燃料成分分析是美孚石油和雷諾發明的手段。通過對比賽後的引擎內燃料進行成分分析來實現引擎材料有損部位的檢查。級方程式賽車的引擎在780馬力左右，而據說今年梅賽勒斯引拉利引擎的馬力高達820。平均一升的排氣量超過270馬力。

Ⅳ 因一首《流浪歌》爆火的民工歌王陳星，銷聲匿跡多年後，如今怎麼樣了

陳星對於現在的年輕人可能頗為陌生。可是如果你聽過並了解《流浪歌》的話，你就會知道陳星對於那些在外打工遊子的意義。他唱出了他們的心聲。憑借著這首《流浪歌》，陳星火遍了大江南北，贏得了無數人的追捧。然而，這首歌卻彷彿透支了陳星幾十年的名氣一樣，之後的陳星試著轉型，卻都反響平平。現如今陳星消失在了大家的視野裡面，然而他卻並不像那些一沒有了名氣就過得失魂落魄的藝人一樣，他的眼光超前，早已在北京買了房車，身價早已不菲。現在喜歡在短視頻上面和大家分享他的日常。

一時間，陳星變成農民工的寄託。陳星試著過轉型發展，他是虔敬的佛教信徒，寫作了兩首歌發揚佛法無邊，普渡眾生的佛教歌曲，這幾首雖在冷門范疇內散播，卻弄出一種傳聞，那便是陳星遁入空門了。他僅僅在宗教信仰層面修佛了，可是並沒有剃度修習，佛歌也僅僅用自身的音樂天賦給自己的信念提色。 現如今的他一直活躍在短視頻自嗨著，實際上陳星早就在北京有房有車了，如今也是身家不菲。陳星，靠著自己的努力，終於實現了自己的人生價值。對此，你有什麼想說的，歡迎在評論區留言，大家一起討論。

Ⅳ 西安賓士威霆房車改裝哪家好

首先賓士威霆這個車，商務車改的比較多，改房車的話有點不適合，空間不夠大，高度也不行，人站上去的話都碰到頂了。
推薦改裝房車的話，可以買個大通v80，全順，新世代，或者依維柯，賓士斯賓特

Ⅵ 回家過年或者跑長途的時候，人們會選擇特斯拉電動車嗎

特斯拉model 3高性能版一年2萬公里，總結6星的使用感，去年裝車，從現在開始整整一年，從日常使用角度進行總結。(威廉莎士比亞、特斯拉、Northern Exposure(美國電視)、性能)背景介紹：我是軟體產業產品經理。我的型號3叫腱雲。是家庭主力車輛，另一輛是SMART。

我們小區沒有分戶電表，合法的電價，約0.54度的電被執行。我們的物管很開放，應該說車主群中的很多人都被物管收了數千元的增溶費。安裝充電文件特斯拉委託蘇寧的專業安裝人員。安裝不難，都不包括走托盤、穿牆打洞，從接收電力的位置到停車位使用了40多米5芯10平方米，特斯拉在80米內不需要追加費用。安裝公司還設置了充電樁遙控器。

Ⅶ 塑膠地板和地板革哪個好

塑膠地板革在提這個詞時大家肯定不是很熟悉，其實地板革是一種化學合成的一種鋪地材料，屬於塑料製品。在裝修中也受到很多人的歡迎，因為它屬於軟質地板，所以給人的感覺更加舒適。在裝修的時候使用塑膠地板革進行裝修也是非常普遍的，因為它鋪裝方法較為簡單，價格便宜，所以很受到大家的歡迎，下面簡單介紹一下塑膠地板革。

塑膠地板革價格怎麼樣

塑膠地板革由化學合成材料構成，有卷狀及塊狀的兩種。卷狀的有1830毫米和2000毫米兩種幅寬，平均到每平方米的單價為十幾元到二十幾元;塊狀的為300毫米邊長的正方形，價格大約為每平方米50元左右。

這兩種材料由於鋪裝極為簡單且價格便宜，曾在數年前風靡一時。但由於地磚的花樣翻新及復合木地板的出現，地板革已不如以前那般風光。現在選用者多為臨時租用及借用房子的人,但並不意味著地板革已經走到了盡頭：一種新型的地板革已經面世，它有著類似於大理石及花崗岩的圖案，色彩更為多種多樣，質感也強於傳統的地板革，但它一百多元每平方米的價格不是那麼「平易近人」，所以家庭裝修中選用的並不是很多。

塑膠地板革該如何選擇

1.外觀質量

檢查塑膠地板革的外觀質量時，應該在散射日光或日光燈下，光照度為(100士20)lx，距離被檢樣品lm，斜向目測來檢查。

首先觀察地板革表面有無裂紋、斷裂和分層現象，若有就可判定該地板革不合格。

第二步觀察有無折皺痕跡、氣泡污染點及圖案變形現象存在，觀察不到的為優等品和一等品;有但很輕微不明顯的認定為合格回。

第三步觀察地板革表面有無漏印圖案的，有無表面透明耐磨膜層的缺損，都沒有的為優等品和一等品，有微小漏印或缺膜的為合格品，否則就是不合格品。

最後仔細檢查表面多色套印時有無偏差，不同部位有無顏色差異，優等品不均勻有以上兩項缺陷，有但不明顯的為一等品，明顯存在以上缺陷但又不影響整體美觀的判定為合格品。最後綜合以上各項判斷認定地板革的外觀質量。

2.標志

塑膠卷材地板應將耐磨層向外卷在管芯上，應進行外包裝。在每卷包裝的明顯處應標明產品名稱、生產廠名、產品標記、等級、批號、質量、長度。除以上三項可直接感官判定的項目外，在選購地板革時還應注意物理性能，以確保其使用壽命。

經過以上內容的簡單介紹，大家肯定對塑膠地板革有了更加詳細的了解，選擇塑膠地板革進行裝修的時候要注意選擇一款好一點的地板革。因為不好的地板革通常具有很大的氣味。原因可能是有害物質超標，或者說釋放著某種有毒的氣體，使用撕的方法，可以試一下是否達到要求，好的塑膠地板革具有一定的彈性，如果說撕了以後能夠恢復原樣，那就說明它的性能比較好。

Ⅷ 中國第一輛汽車是哪年生產的

分幾個情況說。如果是咱中國人自己的第一台汽車，那肯定就是東北原豐田炮擊炮廠，改制後成立的民生汽車廠的產品。也就是民生牌卡車。那是1931年的事情了，後來日本入侵後，佔領了工廠，成為日後豐田汽車的發源地。
如果是解放後的第一台車，那就是1956年的解放牌CA10卡車了。

Ⅸ 貼個隱形車衣到底有必要嗎

隱形車衣就是在你的車的周圍貼上一層膜，可以保護你的油漆。可以抗劃痕。如果你的車貴，或者你要愛惜車，貼一貼還是很好的，效果不錯的，可以很好的保護車漆，我的車是在長沙東二環那邊一個叫彌度汽車貼膜貼的。平常也不用怎麼做漆面的保養了，洗洗車就可以了，算下來其實挺劃算。如果你想貼的話可以去看看，比較比較！

Ⅹ 我采訪10個女人，發現事實：婚姻里圖人品的女人，後來都沒輸，你怎麼看

我認識一個姐姐，結婚的時候不圖車，不圖房，就圖男友對她的好，結果現在輸得一塌糊塗。

每次見到這個姐姐，都特別讓人感慨。

她的性格和婚前相比，完全變了一個人。婚前的她，明朗大方，活潑善良；現在變得特別斤斤計較，喜歡背後說人壞話，整日不是討論那個就是誹謗那個女人。

她的老公說她像個大媽。她說，兩個孩子要養，我要是給自己花錢了，孩子的錢從哪裡來？他自己也不想辦法掙。

她和我吐槽她老公的時候，正悄悄在網上買了一盒洗面奶，20多塊，她對著我做了一個噓聲的手勢，指了指她的老公：「別讓他看到，不然又要說我浪費錢。」

她的生活，好像充斥著的盡是各種負能量。

她和老公都處於彼此責怪的氛圍里，她說她的老公懶，不思進取，脾氣不好，媽寶，打腫臉充胖子，在外裝得大方，實際家裡窮得叮當響，兩個人結婚快七年，還是租的房子。

至於什麼時候買房，她說：「照我們這樣，大概永遠買不起。」

她的老公自己要求凈身出戶，把什麼都給了她，說夫妻一場，即使不在一起，他也希望她過得好，有了車房就不用那麼辛苦，他是男人苦點沒關系。

所以，每每看到那種離婚時因為錢和車房鬧得不可開交的夫妻，她都感慨：「找個人不錯的，哪怕分開，他也不會虧待你的。」

後來過了兩年，兩個人性格都成熟不少，懂得體諒後，他們選擇復婚了。

婚姻，是一場漫長的旅途。這場旅途中，變數太多，每一場變數，都可能導致一個不好的結果。

所以，盡量把其中的不變數控制在最大，那麼婚姻的穩定性一定也會更強。