ets重卡內飾圖

『壹』 大運重卡的主要車型

大運牽引車系列 驅動形式有4×2、6×2、6×4，整車裝配濰柴WP7、WP10等系列共軌及EGR發動機，功率范圍在270～380馬力，
並能同時滿足不同客戶需求的各種型號的法士特變速箱及國內著名橋廠生產的前、後橋，整車性能及外觀達到國內一流品質，駕駛室布置採用歐式格局，具有極高的舒適性。 大運自卸車系列 驅動形式有6×4、8×4等，
整車裝配濰柴WP7、WP10等系列共軌及EGR發動機，功率范圍在270～380馬力，並能同時滿足不同客戶需求的各種型號的法士特變速箱及國內著名橋廠生產的前、後橋，整車性能及外觀達到國內一流品質，駕駛室布置採用歐式格局，具有極高的舒適性。 圖為大運汽車歐式駕駛室
採用歐式駕駛室風格，轎車化設計理念，全金屬骨架鳥巢式結構，堅固耐用，有效保證駕駛員及乘坐人員的人身安全；
表面塗裝採用陰極電泳底漆加雙塗層面漆，極大地提高了金屬表面的抗腐蝕能力，色彩靚麗飽滿；
駕駛室空間大、舒適性好，配置寬大卧鋪，充分滿足人居需求；
採用航空式中控台，具有極佳的視覺效果，並且操縱極為方便；
大運重卡駕駛室特點
外觀前臉採取歐洲流行的 「V」字型結構，整體流線型設計，造型美觀大方；
駕駛室支承採用四點懸浮式設計，減少了顛簸與振動，大大提高了乘座的舒適性；
上下、前後可調的吸能式轉向機管柱系統，滿足不同駕駛員操作需求及人身安全；
駕駛室內飾採用GFP材料，具有抗變形能力好與吸水率低等優點；外表面覆蓋採用印花無紡布，顏色清新、淡雅、視覺柔和；多處通風口設計使內飾件內部通風性好，防止霉變；
採用叉臂式電動玻璃升降器，操作方便，可靠性高；
配置中央門鎖，駕駛員可方便控制任一側門鎖開啟。採用國內先進的轎車式滑槽鑰匙，降低了車門的互開率。 大運重卡動力配置
多功率省油開關保證發動機在不同載荷工況下，始終工作在最經濟油耗區。
可裝配前置全功率取力器、側取力器、低取力器和後取力器，便於客戶改裝。 鋼板彈簧特殊的淬火工藝保證懸架系統具有卓越的承載能力；端部壓槽和逐片端部去應力梯形截面設計，減少了整架簧的內應力，使板簧渾然一體，減少了片與片之間的摩擦，從而使懸架系統工作柔和，起到良好的降噪、減震效果；
加強的平衡軸支架及優化改進的結構，適應各種惡劣的路況，大幅度提高了整車的承載能力；
設計合理的前後懸架的偏頻值，使得整車的行駛平順性得以提高，同時也帶來了轉向系統的性能提升，使得轉向更加輕松、精準；
加大的工字梁截面前橋，抗彎剛度大，承載能力增強，額定軸負荷達7.5t；
採用多速比輪邊減速驅動沖焊橋或鑄鋼橋，滿足不同動力匹配需求，承載能力超強；
採用先進工藝製造的傳動軸，傳動平穩、安全可靠，且在重量上也比同類型產品輕；
轉向油路硬管均採用卡套式的液壓接頭，布置緊湊合理；鋼管表面鍍軍綠色，增加整體美觀性；
大容量儲氣筒，確保制動效果更可靠；
發動機空壓機帶有內卸閥，提高了空壓機的壽命，降低了燃油消耗；
制動管路採用VOSS快插接頭，裝配時間短，外露體積小，密封可靠，制動靈敏度達到了同類型產品最高技術標准要求。 組合儀表，功能齊全，布置合理，充分滿足人機工程需求；
背光可調：組合儀表背光為白色冷光源，根據需要五檔循環調節背光亮度；
自檢功能：行駛前對各種報警指示燈進行自檢，保證了行駛的安全可靠性；
標配LCD顯示、大屏幕多功能音響、高保真RADIO/MP3/USB車載收放機；
合理的揚聲器布置，提高了駕駛室內的聽覺效果；
新款超大水晶前大燈，美觀透亮，提高夜間行駛安全性；
可選機械式空調和半自動空調。
大運汽車代表了當今重卡市場先進配置標准和人性化設計理念，是廣大用戶首選的最佳產品。大運重卡將不斷加大產品研發和市場營銷力度，為用戶提供更多優質新產品和專業專家級服務。

『貳』 格爾發前四後四內飾圖片國四車

樓主:您好，\\「江淮格爾發前四後六」沒有這樣的說法\r\n江淮格爾發有三中型號:H ;M ;L ;\r\n您說的\\「前四後六」是不是\\「6X2(前四後四) 」\r\n按照您的條件，幫你找到的車型如下:\r\n江淮格爾發L系重卡 200馬力 6X2 載貨車(廂長9.5米)(HFC1201KR1K3)\r\n經銷商報價:21.8萬元\r\n馬力:200馬力 排量:6.7L 車身長度:10.99米 貨箱(斗)長度:9.5米 變速箱型號:一汽 CA6T138-85 變速箱檔位數:6個 額定載重:10.805噸\r\n\r\n江淮格爾發L系重卡 200馬力 6x2 底盤載貨車(廂長8.5米)(HFC1201KR1K3)\r\n經銷商報價:16.5萬元\r\n馬力:200馬力 排量:6.7L 車身長度:10.99米 變速箱型號:一汽 CA6T138-85 變速箱檔位數:6個 額定載重:10.805噸\r\n\r\n江淮格爾發L系重卡 200馬力 6x2 廂式載貨車(廂長8.5米)(HFC1201KR1K3)\r\n經銷商報價:22.5萬元\r\n馬力:200馬力 排量:6.7L 車身長度:10.99米 貨箱(斗)長度:8.5米 變速箱型號:一汽 CA6T138-85 變速箱檔位數:6個 額定載重:10.805噸\r\n\r\n江淮格爾發L系重卡 200馬力 6X2 載貨車(廂長8.5米)(HFC1201KR1K3)\r\n經銷商報價:21.3萬元\r\n馬力:200馬力 排量:6.7L 車身長度:10.99米 貨箱(斗)長度:8.5米 變速箱型號:一汽 CA6T138-85 變速箱檔位數:6個 額定載重:10.805噸\r\n\r\n江淮格爾發L系重卡 180馬力 6X2 載貨車(HFC1257K1R1T)\r\n經銷商報價:14.8萬元\r\n馬力:180馬力 排量:7.12L 車身長度:10.29米 貨箱(斗)長度:7.8米 變速箱型號:CA6T138-85 變速箱檔位數:6個 額定載重:18.455噸\r\n\r\n江淮格爾發M重卡 200馬力 6X2 載貨車(HFC1255K2R1T)\r\n經銷商報價:21.8萬元\r\n馬力:200馬力 排量:6.7L 車身長度:11.99米 貨箱(斗)長度:9.5米 變速箱型號:一汽 CA6T138-85 變速箱檔位數:6個 額定載重:14.825噸\r\n\r\n江淮格爾發M重卡 200馬力 6X2 倉柵載貨車(HFC5202CCYK1R1)\r\n經銷商報價:22.5萬元\r\n馬力:200馬力 排量:6.7L 車身長度:11.995米 貨箱(斗)長度:8.5米 變速箱型號:一汽 CA6T138-85 變速箱檔位數:6個 額定載重:9.82噸\r\n\r\n江淮格爾發M重卡 200馬力 6X2 倉柵載貨(HFC5255CCYK2R1T)\r\n經銷商報價:22.8萬元\r\n馬力:200馬力 排量:6.7L 車身長度:11.995米 貨箱(斗)長度:9.5米 變速箱型號:一汽 CA6T138-85 變速箱檔位數:6個 額定載重:14.475噸\r\n\r\n江淮格爾發M重卡 300馬力 6X2 牽引車(高頂雙卧)(HFC4253K2R1T)\r\n經銷商報價:23.98萬元\r\n馬力:300馬力 排量:9.726L 車身長度:6.775米 變速箱型號:法士特 RTO-11509F 變速箱檔位數:9個 \r\n\r\n江淮格爾發M重卡 200馬力 6X2 廂式貨車(HFC5202XXYK1R1)\r\n經銷商報價:22.5萬元\r\n馬力:200馬力 排量:6.7L 車身長度:9.5米 貨箱(斗)長度:9.5米 變速箱型號:一汽 CA6T138-85 變速箱檔位數:6個 額定載重:7.98噸\r\n\r\n江淮格爾發M重卡 200馬力 6X2 載貨車(HFC1202KR1K3)\r\n經銷商報價:21.3萬元\r\n馬力:200馬力 排量:6.7L 車身長度:9.5米 貨箱(斗)長度:9.5米 變速箱型號:一汽 CA6T138-85 變速箱檔位數:6個 額定載重:9.99噸\r\n\r\n江淮格爾發M重卡 200馬力 6X2 廂式載貨車(HFC5255XXYK1R1T)\r\n經銷商報價:22.8萬元\r\n馬力:200馬力 排量:6.7L 車身長度:11.99米 貨箱(斗)長度:9.5米 變速箱型號:一汽 CA6T138-85 變速箱檔位數:6個 額定載重:12.98噸

『叄』 歐曼ETS重卡430馬力所用的空氣濾芯型號是啥

3347錐形空濾

『肆』 為什麼說賓士現在是多元化賓士如何多元化

在國人的眼中，賓士點概念就是S-CLASS，就是大奔！而S-CLASS最顯著的就是乘坐的舒適性。由於前期進入中國的都是比較大，四四方方的賓士S級，對比寶馬來說，要顯得笨重而且乘坐舒適。而同樣的發動機，不同的車身重量上，所表現的駕駛性能都不同，寶馬就會顯得靈活一點，操控性比較強。所有就有這么一句話出現。但是，現在，進入中國大陸的賓士車車款越多，人們所見到的，不再是以前的大奔，而是操控性與舒適性都兼備的賓士。從C,E,S三款轎車里，都能體現出來。現在全球整個車型的設計都傾向於圓潤的線條，賓士S級的設計也越來越有線條感，而操控性上都做了很大的改進。而寶馬在舒適性上都作了很大的改動，還增大了後排的空間。現在這種「開寶馬，坐賓士」的概念，要改改哦！呵呵！
呵呵~~"開寶馬坐賓士"是以前的評價,強調寶馬的運動性,具有優良的駕駛性能,開起來最舒服;賓士的舒適性,賓士具有優良的乘坐性能,坐起來最舒服.
寶馬為什麼適合「開」:1.跑味十足,正因為寶馬動力發放偏重中高轉速，配合低嘯的發動機聲，令寶馬車多出一分跑車味道，再搭配獨特的倒L形手自排一體化變速箱，只要油門控製得宜、維持中高轉速，絕對可以讓你為所欲為，當然，這樣的駕駛方式不太討好寧靜至上的後座買家，比較適合熱衷駕駛快感的車主。換個角度想一想，這也正是寶馬的獨特之處，把豪華車造得舒適很多廠家都做得到，但是令那些達官貴人心甘情願地當司機恐怕也只有寶馬做得到了。2.操控完美,操控一向是寶馬的傳統強項，在市區里與高速公路上擁有出色的行車表現，而且在彎道中也能夠擁有極為精準的轉向反應與穩定性。以強力的方式拉動方向盤切彎，車身扭動的情形幾乎讓人無法察覺，方向盤的路感回饋依然直接，只不過從路面傳來的震動比正常駕駛時強烈了一些，從另一方面來看，這也說明車身剛性足夠。底盤的扎實度很高，轉向反應更是快、准，尤其是回正的速度，也就是頭尾間有極佳的協調性。3.設置獨特,引擎是設置在前軸之後的FMR設計，因此前後配重可達到完美的50：50境界。其前懸掛全為鋁合金構成，形式為麥花臣結合下控制臂，用意是讓輪胎與地面隨時保有最適當的接觸，後懸掛則從E46的四連桿架構，改為更精確的五連桿設計，循跡防滑控制有DSC動態穩定系統輔助，它會視情況降低動力或對各輪進行剎車，如此配合高剛性車體幾乎毫無弱點可言。
賓士為什麼適合「坐」:1.安全鼻祖,安全車身是由梅賽德斯—賓士率先研製並應用的，屬於被動安全裝置，包括「經得起碰撞的車身」和「吸收沖擊力的保險杠」，簡言之就是「車身」和「保險杠」。其設計原理是：為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部，使前部發動機艙和後部行李廂剛度相對較小。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形並同時吸收碰撞能量，而乘客艙不產生變形以便保證乘員安全。50多年來，梅賽德斯—賓士的專利技術、技術革新層出不窮，如：安全氣囊、助力轉向、防抱死制動系統、主動懸掛系統、碰撞褶皺區、陶瓷製動器、PRE—SAFE（乘員與駕員安全保護系統）、可調節的照明設備和ABS、ETS、ASR、ESP等大量的電子輔助安全設備，這些技術成果現已在汽車業內廣泛應用，挽救了無數人的生命。2.乘坐體貼,老話都說賓士是給坐車人設計的，一般賓士車也都由專業司機駕駛，車主和賓客感受賓士的舒適和滿足。後排的空間活動自由。真皮座椅手感非常好，皮面的紋路清晰，尤其是手工縫制的工藝水平和質量顯露出車輛的豪華和檔次。座椅靠背和墊部支撐性很好，軟硬度中。再配合良好的底盤系統，真正使乘坐者感到最大的舒適。當然除了座椅的舒適，安靜的空間、優秀的空調系統，讓人坐在車內就覺得舒適放鬆。3.力道厚重,賓士車在重踩油門時，並不容易感受到凌厲的加速力道。其實這並不奇怪，賓士的引擎一向是以柔中帶剛著稱，就像早上在公園里打太極拳的老人，整套拳法過程中，姿態雖然不急不慢，但底蘊十足。當你踩下賓士的油門，認為推背力並不強烈，剛開始甚至給人沒力的感覺時，但看到時速指針時，必定讓你吃一驚，車子已被送上了快車道。
過去寶馬以其卓越的操控性能著稱,開寶馬能夠享受到駕駛的樂趣更多.寶馬最初是以運動車型著名的.
而賓士作為高端商務車,在過去更注重乘坐的舒適性,對駕駛感並不是十分追求.不過就目前的情況來說,寶馬也一直在提高乘坐舒適性,而賓士的運動性也在不斷加強,所以現在這樣的說法或許可以變了吧.

『伍』 沃爾沃FH重卡的30年進化史，以及緊追不放的中國製造

沃爾沃作為三點式安全帶的發明者，向來都是安全可靠的代名詞，尤其是近年來為了自證其安全性發布的幾款令人腎上腺素激增的宣傳片也能很好的佐證這一點。

看過這些視頻，有的鍵盤車神肯定會抨擊「卡車品牌不做實事，專門搞些花里胡哨的表演」等之類的評價，如果不幸被這種人帶了節奏，那我只能告訴你還是多讀點書吧。

沃爾沃作為國際主流卡車品牌之一，創立至今已近百年，沒有一點真材實料談何能在巨頭林立的商用車市場立足？

○圖丨網友猜測：未來的沃爾沃FH可能長這樣

展望未來，沃爾沃FH系列也存在不斷升級進化的無限可能，其結果令人期待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 奧曼ETS380馬力前四後八自卸。標配的大概 首付多少

最低首付全款的30%福田 歐曼ETX 9系重卡 380馬力 8X4 自卸車(BJ3318DMPKC-1)官方報價：40萬經銷商報價：36萬-39.6萬公告型號：BJ3318DMPKF驅動形式：8X4發動機型號：濰柴 WP12.380E32馬力：380馬力變速箱型號：法士特 12JSD180T前進檔檔位數：12扭矩：1600N·m軸距：1800+4300+1350mm汽缸數：6排量：11.596L額定載重：16.01噸最大總質量：31噸貨箱(斗)長度：7.2米貨箱(斗)形式：後卸式

『柒』 移動房車+自動駕駛 未來的重卡會是什麼樣

『捌』 歐洲卡車模擬2雷諾好還是沃爾沃好是0級買的車

當然是750匹的沃爾沃FH16最好了，什麼狗屁轉彎容易飄，你不會減速啊，然後再加速度上去，750匹的加速讓你體驗下什麼叫玩起來順暢，想快想慢隨心所欲，加速度快就是好！！！，160的速度跑高速是很多別的牌子的車子做不到的事

『玖』 為什麼國產重卡始終做不到真正的「高端」

在這種跨越式發展中，製造技術不可避免地存在一些弱點。這些弱點在不斷改進的高端重型卡車中進一步擴大。主要問題如下。

1.設計細則

樹立高端重型卡車的形象不僅是從產品本身來看，而且在好的產品中也可能存在一些意想不到的缺陷，因此如何挽留客戶的心是製造商必須解決的問題，而改善售後服務是在產品本身普遍具有競爭力的情況下打開用戶口碑的金鑰匙。

就我個人而言，我認為有必要在探索和發展的過程中提高國產高端重型卡車的服務質量。通過完善的售後服務，我們可以改善一些短期內不易改變的產品存在的問題，從而為人才培養和技術創新贏得時間。

『拾』 廣汽日野700重卡怎麼樣我們這兒有一個混凝土攪拌公司就用了一批日野700混凝土攪拌車，聽說還不錯。

廣汽日野底盤我們上海華建有一款用於十立方攪拌車，可以選購。購買請看我用戶名電話聯系
現在的廣汽日野這個品牌的車頭基本都是參照日野700車頭來設計的，發動機是上海組裝的350馬力日野發動機，大梁是全進口的，其他雖然國產件不少，但是都是按照日野廠家的日本設計標准來進行校核的，我說的是送去日本日野廠家校核，就連燈泡的都是日本圖紙中國定做的，不論是內飾還是細節都處理的接近進口車輛。所以品質和一般的國產貨要好很多，價格卻比進口車低了不少，對於追求高品質同時高性價比的用戶來說，是一款值得推薦的底盤。