雙縫線中控內飾

① 日系車什麼內飾質感好

目前來看，同為A0級代步車，小型SUV的受歡迎程度儼然是要比小型轎車更高。一方面由於Polo和飛度的銷量逐漸下降，小型車細分領域缺乏具有核心競爭力的產品存在;另一方面則是由於小型SUV在空間方面具有的絕對優勢。因此諸如自主品牌旗下的寶駿510、吉利繽越，以及合資品牌旗下的本田XRV、繽智等，才能夠在市場之中備受青睞。且除了以上幾款飽受關注的SUV之外，豐田的C-HR、奕澤，以及大眾途鎧、日產勁客等，無一不是該領域中的佼佼者。

綜合而言，固然目前的小型SUV市場競爭程度，要比小型轎車細分領域更為激烈。而勁客作為這當中的一員，其不論是外觀顏值、內飾設計方面，還是空間舒適性、燃油經濟性均是同級一流水準，結合該車自動擋落地僅12萬具有的性價比優勢，顯然日系好車是對它最好的詮釋。只是可惜在各大"明星"車型的包圍之下，日產勁客這樣的日系好車，仍會被消費者所忽略，即便是產品力突出也無法火起來。

② 寶駿530內飾怎樣有什麼配置

寶駿在自主品牌中的設計原創度還是挺高的，而且這幾年推出的車型也越來越好看了。寶駿530內飾用的是黑色和淺灰雙色搭配，用了很多皮質軟包覆材料，配合富有科技感的獨立中控大屏讓儀表台體量更輕薄，不像一些老款車型那麼厚重。這樣做的目的就是給座艙提供更寬敞的乘坐空間，不會顯得那麼擁擠。中控功能按鍵採用了獨特的鋼琴鍵設計，座椅、扶手、中控台的雙縫線設計，門把手、空調出風口用的都是啞光鍍鉻裝飾等，看起來更有高級感，更上檔次。同時，淺灰色的頂棚，加上大尺寸的全景天窗，營造出開闊的空間感。在10萬級別的SUV車型中，寶駿品牌的車 型性 價 非常高，配置很豐富，上汽車之家車型頁看一下。

③ 看網上有信息說比亞迪宋 PLUS DM-i的內飾有變化了有誰了解他們的區別嗎

採用日蝕藍+蒼穹灰的專屬內飾配色。

配合多層懸浮式內飾設計，整體簡潔、通透，彰顯出新能源車的清新質感。而本次推出的赤兔棕+玄武黑深色內飾，大面積皮質材料搭配細膩紅色雙縫線，其中座椅、中控、門板等部位，只要是身體所能觸及的位置均被軟性材質包裹，很顯精緻感。還有舒適的座椅，簡直是錦上添花，很有質感。

介紹

宋PLUS DM-i是比亞迪首款搭載DM-i超級混動技術的SUV車型。新車搭載了驍雲-插混專用1.5L高效發動機+EHS電混系統+DM-i超級混動專用功率型刀片電池三大核心技術，帶來了快、順、靜、穩、準的駕乘品質。

簡單來說，新車超混系統能迸發173kW的綜合最大功率，百公里加速時間達到7.9s以內，其超強動力性能足以媲美2.0T燃油發動機，再加上其以電驅為主，起步超車都能快人一步。

④ 高合HiPhi X內飾曝光 後排舒適副駕"升艙"

作者：郝俊

主編意見：高合HiPhiX在北京車展發布已經不是新聞，況且它的外觀亮點和一些配置亮點已經為媒體所熟悉。不過剛剛曝光的內飾細節，則讓人看到了高合HiPhiX的更多想法。相比之前大家了解的車門開啟方式，以及高端音響系統等等……這次的內飾細節則給人一種顛覆的感覺，畢竟以往的六座車型頂多保證了第三排的空間和最大限度上第二排的舒適，而高合HiPhiX則注重到了副駕的體驗。畢竟作為家用車，老人孩子坐在後面享受是理所應當的，但坐在副駕的太太就是全家助理的「命」嗎？所以高合HiPhiX內飾的最大亮點就是多一個大屏單獨給副駕享受，這對於以往的副駕娛樂體驗而言，絕對是直接「升艙」了。

據此前申報信息獲悉，其動力系統將搭載最大功率為272馬力（200千瓦）的電動機，配備的84kWh和96kWh兩種容量的電池組，官方稱續航里程為610km（未表明何種測試工況），0-100km/h官方加速成績為3.9秒，整車風阻系數達到0.27Cd。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 全新日產逍客內飾曝光 配備同級最大HUD

日前，日產第三代Qashqai（國產逍客）車型的內飾設計正式曝光，從曝光的圖片看，全新日產逍客車內採用了全液晶儀表、懸浮式中控屏和電子擋把，科技感更為出色。駕享慢生活此前曾對全新日產逍客在技術層面做了展望（《將推出增程式電動版車型日產全新一代逍客展望》），全新日產逍客將基於雷諾-日產CMF-C平台打造，並將推出1.3T輕混、e-POWER増程、48V輕混、純電版以及插電版車型，預計將在2021年年初正式發布。

在動力層面上，預計全新日產逍客將提供兩種功率級別的1.3升汽油發動機，均匹配12V輕混動力系統，可以在減速、高速巡航時自動回收能量，延長自動啟停系統的使用壽命，並在加速時提供動力輔助。其中138馬力版本的車型匹配六速手動變速箱，採用前輪驅動，而155馬力版本的車型搭載CVT變速箱（可選裝手動變速箱），同時也可選裝全輪驅動（只有CVT變速箱），與此同時，新的動力系統還配備了12V輕混技術。此外，除了燃油版外，還將推出e-POWER増程版(188馬力)、48V輕混版、純電版以及插電混動版車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 在寒冬臘月，體驗二代逸動那獨一無二的奢華感

趁著冬季的寒風，讓風吹走一切讓風吹來清爽。雖然增加了寒冷，可是無論到哪裡我的二代逸動陪著我，陪我的不僅僅是那潔白無瑕的二代逸動，還伴隨著陣陣溫暖。冬季里，是它讓我在寒風中，給我一絲溫暖，在夏季中，給我一絲涼爽，在風雨中，給我一絲庇護，總之，有了它的庇護，讓我無時無刻不在圍繞在它的身邊。二代逸動，搭載著1.6升的直噴自吸發動機，最大功率94千瓦，最大扭矩160牛米，超大的扭矩，讓它在起步的同時，總是有著超大的動力。再加上匹配了傳統且可靠的5速手動變速箱，讓它的動力傳遞的更加的直接。讓它的動力更加的有勁。

車內那超大的後排座椅。

⑦ 歲月靜好，品評WEY VV5的味道，炫酷時尚，伴我前行！

冬天的氣溫越來越低，已經很少出去遊玩。有的時候，現實中的生活使我們很疲憊，工作壓力很大，但是那又能怎樣呢？還是要忘掉煩惱，拋開雜事，靜靜的享受歲月的美好。周末休息，去周邊的地方轉一轉，有車以後的生活明顯是不同的，購買這輛小五，主要是用於上下班的出勤，還有周末自駕游，最喜歡的還是它的外觀和內飾，生活感覺變得越加輕松愜意。整體來說VV5的性價比高很高，保養維修還不貴，前兩次首保是免費的，我的車第三次保養花了五百多一點，用的原車的半合成機油，沒有升級全合成機油，個人認為按照半年的保養時間保養，用全合成還是半合成並沒有多大影響，僅供參考喔。

LED前後大燈，漂亮大氣

⑧ 雪佛蘭開拓者內飾設計怎麼樣

雪佛蘭開拓者的內飾承襲了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，創新融入傳奇跑車科邁羅的運動科技內飾風格，配以8吋液晶顯示屏的雙炮筒運動儀表盤、極富機械操控感的內外圈雙旋空調出風口等，無不體現出雪佛蘭設計師對品牌傳奇歷史與運動精神的致敬。

考慮到新中產群體對科技體驗感的重視，雪佛蘭開拓者的內飾設計也融入了諸多人性化的科技配置。10吋中控屏採用懸浮式設計，配合合理的屏幕傾角能有效避免陽光直射干擾，為駕駛者帶來更好的觀感與操作體驗。帶記憶功能的駕駛座與車載電腦無縫對接，實現參數信息智能化管理。提供加熱與通風功能並擁有十向電動調節的前排座椅，以及帶加熱功能的二排座椅，令乘客隨時享受舒適旅程。

⑨ 法國總統為它代言，賣21萬，號稱法系高端旗艦DS7為什麼賣不動

車市大環境不好，豪華SUV市場同樣是競爭激烈，BBA作為國內豪華品牌的龍頭老大，無論是品牌號召力和產品力在豪華車領域的地位都是數一數二的。在傳統豪華品牌的壓迫下，很多二線豪華品牌想生存下去，只能增強產品力，拉低價格來吸引消費者。這其中就有標致雪鐵龍旗下的豪華旗艦SUV—DS7。

走進車內，DS7的內飾也是可圈可點，有豪華車的氛圍，用料也是十分的厚道。DS7的整個中控台都用真皮包裹；座椅、中控都是用的雙縫線設計。配置方面除了自適應巡航、自動大燈外，還有更加高科技的疲勞監測系統和夜視系統，在你疲勞駕駛或夜間行駛時來保障你的安全性。

⑩ 又長又寬的威然究竟能不能將GL8拉下神壇 網友：試試第三排再看

在你的印象里，商務MPV應該是什麼樣的？似乎滿大街跑著的GL8就是我們腦海里那個脫口而出的答案。機場接機、酒店送客，接送貴賓的路上，我們似乎總能看到GL8的身影。以至於在單月的MPV銷量排行榜上，我們總能看到GL8與偏向於家用的奧德賽和艾力紳形成了三足鼎立的局面。
難道真的沒有車能對本田和別克造成實質性的威脅嗎？這次大眾終於坐不住了，來的不是2+3+2布局的進口夏朗，而是上汽大眾的一台MPV版的途昂。
現如今我還記得去年9月有人曾拍到過Viloran在國內的諜照，當時就有傳言說Viloran的中文名稱或為「巍昂」。這下就能與途昂、輝昂，組成上汽大眾昂式家族的旗艦三兄弟了。不過最終，音譯的名字卻變成了「威然」。雖然從氣勢上略遜於「巍昂」，但稍顯弱化的名字卻能和威然的外觀一樣，給人一種十足的親和力。
由6根鍍鉻裝飾條組成的大尺寸進氣格柵，拉伸了視覺寬度的同時，配合丹霞紅色的金屬車漆，將整個前臉優雅的填滿。帶有透鏡的遠近光全LED大燈依舊充滿了弄弄的「德味」，並且包含了LED日行燈、自動大燈、轉向輔助燈功能的它還是全系標配！而自適應遠近光和隨動轉向功能，只有兩款380TSI版本才有。
威然380TSI兩款的前風擋和前標採用了單目攝像頭+毫米波雷達，擁有ACC自適應巡航、車道偏離、車道保持、主動剎車、並線輔助等主動安全配置，具備了L2級自動駕駛輔助功能。
5346×1976×1781mm的車身尺寸，3180mm的軸距。從數據上看，威然除了車身高度外，其它三項數據的優勢均十分明顯。尤其是1976mm的車身寬度，這在國內的中大型商務MPV中是十分罕見的。
除330TSI商務版（入門款）是雙側手動外，其餘三個版本都是雙側電動滑門。並且上汽大眾還為威然的後兩排提供了厚度為4.96mm的深色隱私夾層玻璃，不僅能夠遮光，還兼顧了隔音功能。
20英寸多輻雙色輪圈的輻與輻之間的縫隙控制的非常密，美觀的同時也是為了靜音。而它匹配的輪胎型號為235/50 R20，品牌為馬牌的UC6，一款主打靜音舒適的輪胎。
之前有個段子，說大眾車標帶字母，就是非富即貴的標志。不過自從大眾整體更換完品牌Logo之後，未來就連Polo和高爾夫也帶上字母了。貫穿式鍍鉻條與尾燈融為一體，進一步拓寬了車尾的視覺面積。條形尾燈也全部採用了LED光源，並且轉向燈還是流水式設計，更加彰顯檔次感。
除最低配外，其餘三個配置均帶有電動尾門功能。行李廂標准容積為436L，橫向足以容納一個高爾夫球包。通過4/6放倒第三排座椅，容積可進一步擴展到2100L。行李廂蓋板下方就是備胎，相比GL8掛在底盤下方的備胎，拿取更換要方便很多。
威然誕生於大眾的MQB平台，所以整個內飾中控設計樣式和途昂十分相似。上棕下米的配色，中間的儀錶板再配以木紋裝飾板的點綴，如此的簡約風格符合商務精英人士的審美。
由於更換了全新的大眾Logo，威然的方向盤造型也與此前的大眾有所不同。多功能按鍵外圍採用了霧銀色裝飾條包裹，不過按鍵的位置和阻尼感依舊沒變，並且握感也十分粗壯。
10.3英寸的全液晶儀表盤全系標配，UI畫面及功能顯示切換全部依託多功能方向盤右側的按鍵。其中，VIEW按鍵用於切換儀表盤是否隱藏，看到上圖中的全屏地圖了嗎？你可以通過語音來設定導航目的地，從而將路線引導呈現在儀表盤中，減少駕駛時視覺移動的距離，提升行車的安全性。
9.2英寸的中控屏除（8英寸）入門版外，全系標配。和2020款帕薩特一樣，威然也搭載了上汽大眾全系的智聯系統。內置帶路況顯示的高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅FM等娛樂功能的App，並可以通過語音識別激活這些功能，達到一個能夠近似於取代手機的目的。並且這套車機還支持手機互聯投屏功能，CarPlay和CarLife都能用。由於是未上牌的展車，該功能並未實現後台開通，所以我們無法現場演示。
自動空調全系標配，內置PM2.5空氣凈化功能，並且全系都是這種觸摸滑動式的空調操作面板。鋼琴烤漆的外觀看上去很顯檔次，但時間久了難免會留下劃痕。由於是MQB平台設計，威然的中控台與中央扶手連為了一體。倘若放在途昂身上沒有問題，但作為一款商務MPV車型，第一、二排之間如果能留出過道就更完美了。
猜猜威然全車一共有多少個USB充電口？4個？6個？還是8個？都不對，正確答案是10個。中控台下方兩個，中央扶手箱里一個USB+一個Type-C。第二排座椅靠近過道位置2+2一共四個。而第三排左右兩側各一個。這10個USB充電口的位置設計還是很考究的，可見大眾研究中國人的使用習慣確實不假。
威然配備了三區獨立空調，中央扶手箱後方配備了獨立的空調控制面板。第二排乘客可自行調節座艙溫度和風量大小，外加三級的座椅加熱或座椅通風功能。
2+2+3的座艙布局，威然第二排的兩個獨立座椅面料，由阿爾卑斯山小牛皮包裹。雙縫線、菱形紋理再配色暗金色扶手，彰顯了威然的豪華感和品質感。除了車門內側的儲物格，第二排內側的兩個扶手前端也設計有隱藏式杯架，向內一按即可滑出，一般550-600ml的飲料瓶固定住是沒什麼問題的，再大就放不了了。
側面的三個電動按鍵分別控制座椅按摩、腰部支撐和靠背的角度，而第二排座椅的前後移動是通過前方物理扳手進行操作。上方的兩個黑色按鍵也是用於調整座椅按摩的節奏與力度。威然的第二排左右兩個座椅都帶電動腿拖功能，座椅基本可以向後仰到近似於平直的狀態。
威然的軸距為3180mm，本人身高181cm，控制好第二排的位置到據前排還有兩指。坐進第三排，腿部還能有三指左右的餘量，頭部空間留有一拳。第三排座椅質地依舊柔軟，並且後排中間位置還設計有頭枕（新GL8沒有）。
威然搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，擁有330TSI和380TSI高低功率兩個版本。匹配一台7擋雙離合變速器，最大功率162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。威然的整備質量為2160kg，這套動力總成能為這只大塊頭帶來9.3s的百公里加速成績，而它的百公里綜合油耗為8.1L。
從你右腳踏上油門踏板的一刻起，油門初段反應靈敏、腳感很輕。渦輪在1500rpm就能介入工作，中段線性的動力輸出，再加上7擋濕式雙離合柔和的升擋動作，帶給車內駕乘者順暢穩健的行駛感受。雖然體型有些龐大，但駕駛威然跑在路上，即便是超過2噸的整備質量再加上車內五名成員，你能感受到這套動力總成的從容。
不求快，但求穩！這是一輛商務MPV理應具備的素質。S擋時變速箱會把發動機的轉速保持在2000rpm以上，積極的動力響應隨時待命。急加速時，變速器會連降3-4擋幫助你機敏地完成超車動作。
威然採用了前麥弗遜、後多連桿的懸架組合，調校上顯然也是為討好乘客而准備的。面對小幅度的坑坎，威然依舊表現出大眾那種緊綳且帶有韌性的路面反饋。而遭受減速帶或是起伏路的沖擊時，避振器也能柔和的將其化解，這種感覺和我當初開途昂時很像，只不過懸架行程短了，底盤重心變低了而已。
說到重心，這也是威然相比GL8、奧德賽這樣的MPV更照顧駕駛者的一個點。傳統的MPV更像個盒子，重心高，開起來忽忽悠悠的。而車寬、輪距都要大於GL8的威然，在過彎時的側傾要略小於我們試駕活動當天的競品GL8車型。由於採用了電子助力，威然的方向盤手感會表現地異常的輕盈，哪怕是原地掉頭，單手打方向都毫不費力。
從威然5月28日上市的28.69-39.98萬元的定價就能看出，它明顯就是沖著新改款的別克GL8 ES去的。更長的軸距，更寬的車身，為車內成員帶來了更加理想的座艙。不過受制於MQB平台的原因，底盤相較GL8離地偏高，第三排坐墊略短。不過低重心卻提升了整車的行駛穩定性，而且全車10個USB+Type-C充電插口彷彿就是為中國人量身打造的設計。雖然大眾在中大型商務MPV市場里起步較晚，但威然作為一款全球化的車型，還是能夠憑借不錯的綜合素質，贏得更多消費者的青睞。
（撰文/攝影：陳熙）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。