復興號車頭內飾

A. 復興號簡介

復興號動車組列車，英文代號為CR，是中國標准動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車，是世界上運營時速最高的高鐵列車。

B. 復興號有wifi嗎

據悉，「復興號」車廂內飾更加現代，座位號改為電子顯示，座位下設有電源和USB介面，同時為旅客提供免費Wi-Fi。

北京鐵路局相關負責人介紹，京津冀地區共開行22.5對「復興號」動車組列車，通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢台東等10個車站，這將進一步打造高標准「軌道上的京津冀」，更好地促進三地協同發展，也讓更多旅客群眾更加直觀感受我國科技創新發展成果。

C. 復興號CR200J動力集中型動車組列車用的是什麼車廂

基於25T型鐵路空調客車開發的動車組拖車，與之前25DT類似。由於參考干線鐵路動車組，按照中國標准動車組的要求開發，單拿客車部分可以說是中國標准鐵路客車的試驗品。
相比25T型客車。車廂連接處採用改進型小間隙折棚風擋。間格門採用紅外線玻璃感應門。座車、卧車全部或部分採用CRH1系高速列車內飾、布局，增加USB、二孔、三孔插座數量並對部分細節進行改進。座車採用二等座、一等座布局。餐車改為配備簡易餐車的餐車/二等座車合造車。衛生間及洗手池改造。增加空調通風、客室廣播、車門開關等集中控制功能和網路控制系統（駕駛室DDU屏幕可看各車箱的制動盤狀態、制動風壓、車門狀態、車鉤狀態等等。SIR安全電路、EBK迴路可監控整列車，當發生故障時DDU可報故障信息。駕駛室左/右側的立柱按鈕可控制全部單側的車門開啟/關閉。）徹底拋棄故障率較高、不能階段緩解、不能滿足高密度追蹤運行的104型空氣制動機，換用改進型F8型準直通電磁自動空氣制動機和鑄鋼大容量閘盤、粉末冶金閘片、內置制動缸，風源也有所改進。

D. 復興號的一等座和二等座，有什麼不同

一、價格不同

1、一等座：一等座的價格根據里程遠近，一般比相應的二等座貴幾十到幾百元不等。

2、二等座：二等座的價格相對較低，經濟實惠，普通大眾通常會選擇二等座。

二、座位排列不同

1、一等座

一等軟座每排四個座位，為2+2布局，走道兩邊各兩個，比較寬大，座墊和靠背是獨立的，填充物多而厚，舒適度更好，可以調節靠背，但不能平躺只能半躺。一等座的座位編號分別是AC和DF，其中A和F靠窗，C和D靠過道。

2、二等座

二等軟座每排5個座位，走道一邊三個，一邊兩個，即3+2布局，空間較小，雖然靠背也可以調節，但是沒有腳踏板。二等座的座位編號，三人座為ABC，其中A靠窗，C靠過道，雙人座為DF，F靠窗，D靠過道。二等座是復興號動車組列車票價最低的席別。

三、空間大小不同

1、一等座：一等座的座位比二等座寬敞，躺卧舒服。

2、二等座：二等座的座位，排與排之間和過道比較窄，顯得擁擠沉悶。

四、功能設施不同

1、一等座

一等座可向後調整椅背的傾斜度比二等座大。衛生間寬敞明亮，有殘疾人專用。座位有電動腳托，液晶顯示屏，免費lPAD使用，免費飲料零食等。

2、二等座

二等座可向後調整椅背的傾斜度大約45度；每個座位後有一個小餐桌餐。新型列車每排有兩個充電插座，老式的列車只有車廂前面和後面有。衛生間相對窄。

E. 「復興號」有wifi嗎

據悉，「復興號」車廂內飾更加現代，座位號改為電子顯示，座位下設有電源和USB介面，同時為旅客提供免費Wi-Fi。

F. 復興號綠巨人是什麼

復興號有了新「皮膚」：綠巨人、藍精靈、雪中飛
被稱為「綠巨人」的時速160公里動力集中復興號動車組，採用流線型外形。此款新型動車組最高運營速度160公里/小時，雖然也是復興號系列，但不是高鐵動車組，而是普速列車動車組。該車將於2019年1月5日後陸續投入運營。

而藍色塗裝的車，被親切地稱為「藍精靈」，最高運營速度250公里/小時。CR300BF動車組的本領可不小，能適用於不同基礎設施、不同客流量的運營線路，而且具有低能耗、高性價比的特點。這款列車在外觀上繼承復興號原有「飛龍金鳳」的外觀，使用藍色底色又可與時速350公里的列車有所區隔。目前，該車型正進行相關試驗。

「雪中飛」的車身上則布滿雪花塗裝，十分夢幻。據介紹，這是京張高鐵復興號，首次採用我國北斗衛星導航系統，在世界上首次實現時速350公里自動駕駛。該列車的設計壽命為30年或1500萬公里，總定員576人（標准配置）或561人（奧運配置），最高運營速度為350公里/小時。

G. 綠色的復興號是什麼車

是動車。綠色的復興號是CR200J型動車。

CR200J動力集中型動車組屬於中國標准動車組「復興號」系列，因該動車組外觀塗裝為橄欖綠色系，被親切的稱為「綠巨人」。在結構設計和車廂內飾等方面均按中國標准設計製造，該車型操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒適，運輸組織更加高效。

目前在中國國家鐵路集團有限公司所屬十八個鐵路局和鐵路運輸公司中的十五個已經開行該型號動車組，吉林省長春至白城之間的城際列車也採用該型號動車組。

車輛介紹：

該車以HXD1G、HXD3G型電力機車與25T型客車為原型，由中國國家鐵路集團有限公司和中國中車牽頭，中車唐山、浦鎮、大連、青島四方、株洲、大同等六家公司聯合研製。

最高運營速度為160km/h，可用於開行長途列車和中短途城際列車，能在中國約10萬公里的既有電氣化鐵路上開行。

以上內容參考：網路-復興號CR200J型電力動車組

H. 復興號動車組上線運行票價會漲

21日7時，天津第一班「復興號」中國標准動車組C2204次從天津站始發，標志著這條運行了9年的京津城際鐵路從「和諧」迎來了「復興」。從8月21日起，京津城際每天將開行19.5對「復興號」列車，占運行動車組的18%，目前運行時間、行駛速度、一二等車座票價暫時不變。

了解，京津城際自2008年8月1日開通運營以來，先後進行了16次列車運行圖調整，列車運行數量由開通初期的47對，增加到目前的108.5對，增幅達131%。九年來，共計有2億多人次享受到乘坐京津城際高鐵列車出行帶來的便利。

北京鐵路局相關負責人介紹，京津冀地區共開行22.5對「復興號」動車組列車，通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢台東等10個車站，這將進一步打造高標准「軌道上的京津冀」，更好地促進三地協同發展，也讓更多旅客群眾更加直觀感受我國科技創新發展成果。

發展中的國家，發展中的中國。

I. 時速250公里藍色復興號首次上線，和之前的動車有什麼不一樣

我國高鐵行業在快速的發展，那麼最近時速250公里藍色復興號首次上線，和之前的動車有什麼不一樣？