保仟里房車計劃

『壹』 寶馬簡介

寶馬公司
寶馬（bmw）與一些車壇老大哥如阿爾法·羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯·賓士、標致、雷諾、勞斯萊斯等相比下顯得是一間很年青的車廠。但是在20世紀30年代它卻製造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一，並一直延續至今。

寶馬（bmw）的全稱是巴伐利亞汽車製造廠（bayerische motoren-worke），英文是bavarian motor works。它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產品是由麥克斯· 費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國戰斗機上。德國王牌飛行員恩斯特·烏德特和紅色公爵弗雷德·馮·利希特芬把他們成功德很大一部分歸功於寶馬的引擎。

（寶馬最早的飛機發動機工廠）

1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，於是公司進行了一系列的重組，並購入希利奧士廠的製造權，但後來發覺helios的摩托車一無是處，差點把bmw拖垮。

1922年，bmw自己研製了第一台的摩托車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在nuremberg的victoria-worke廠房重新製造了一台由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發動機，裝配在革命性的r-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到後輪，r-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年 寶馬把r-32投入市場競爭很快就獲得了成功。

（dixi 315 ）
寶馬想要製造它自己的轎車，但它不想挑戰那時大型的戴姆勒賓士汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業的工廠擁有一個名字叫華特堡(wartburg)，後改名為迪西(dixi)的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(austin)車廠申請在德國製造7型車的權利，1927年正式投入生產，改名為dixi 315 dai(da即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉換生機。在寶馬的股東眼裡，艾遜力和bmw合並是一次品牌提高的最佳良機，終於在1928年兩家合並了。 1929年7月，bmw推出首輛汽車315，是將年初生產的dixi 315轉名來的，但專家不同意dixi 315是bmw第一輛汽車，無論如何，bmw的315一直生產至1932年末，歷時近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使寶馬走進了四輪世界。它看上去怎麼也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。

bmw 315

1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一台782ml發動機，新車開始有自己的個性和方向，功率由11增至15kw。

1933年，在德國的柏林車展上，bmw展示了他們最新的303型，是從320演變過來，配用一台並列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1，173ml，功率為22kw的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋佔了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，車廂空間充足和舒適。

303型之後再延伸至315，319，320及321型，bmw的創作源泉正在長流不息。另外，似乎bmw對跑車情有獨鍾，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，裝有三個索利克斯化化油器的六缸發動機功率增至29kw，極速達130km／h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。它的典雅設計，突出了寶馬對性能的嚴格要求。315-1雙座車在1935年和1936年製造，總共只生產了242輛，但它為以後那成功的寶馬車設定了遵循的樣本。

1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kw，極速也增加至140km／h，壓縮比為5.6：1。

這時bmw也開始涉及製造touring car市場，也就是今天統稱為三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。它的對象是中上階層的家庭，用來吸引賓士車顧客的，同時它也代表著寶馬正在朝高端市場邁進。這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購車者提供了液壓剎車、扭力桿後懸掛系統、新設計的獨立前懸掛系統以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時速可達112公里。

同年，bmw的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為bmw6氣缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。

正當寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時，它已研製出了即將成為三十年代最偉大車型的經典車型。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進了315-1型跑車的設計，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發動機，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時速接近150公里，輕型的管壯底盤使懸掛系統相對更軟，但是操作極為舒適。在30年代的餘下幾年中，寶馬328成了跑車設計中的一個標志產品，在戰後的歲月中它更成了一個經典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。對於許多寶馬愛好者而言它仍使公司歷史上的最高點！

328跑車在勒芒24小時比賽

典雅的設計是整個三十年代後期一系列轎車的一個特點，327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一，它是早期326的雙門跑車版。因為公司決定首先推出328雙座車，所以327推遲到1937年才推出，它是裝有328跑車的2公升發動機的高性能車型。到三十年代末期寶馬確切地代表了富裕地純納粹德國生活方式的頂點。除了發動機可供選擇以外327提供了選擇專業手工製品的可能性，如果你願意的話可以在雙門車或敞篷車中選購個一木製車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求，當然前提是你有足夠的錢。

然而正當寶馬繼續推出它設計精美、馬力強勁的轎車時，德國工業的巨大能量被用到了製造戰爭工具上。德國計劃比它的潛在敵人更好的武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃必不可少的一部分。到1939年，寶馬廣泛參與了一系列高技術軍事項目，包括飛行器開發、噴氣式飛機引擎和火箭引擎。但德國熔爐里煉出來的鋼鐵仍然可以用來製造汽車。寶馬在戰前還有最後一個設計就要推出，它三十年代經典設計中的最後一輛。335型於1935年推出，它裝有一台3.5升的發動機，是326的豪華改進型。這種車型直到1941年仍在繼續生產，而且成為了高級軍官的最愛。它並沒有大批量地生產，總數只有410輛。

到1939年 寶馬作為一個汽車製造商已經發展了十多年，但二次大戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬仍在繼續生產，但公司的設計和資源已經轉向了戰爭用途，寶馬使用的勞動力大幅增加，他們中的許多人來自監獄和集中營。公司對於飛機引擎生產的精通是德國空軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰斗機引擎就是由寶馬生產的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。

1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，分裂成東西德兩國，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的bmw，要長達7年之久方能再次投入生產，這時的bmw生命力顯得很脆弱。

在全面復興前，bmw於1945—1947年期間為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。而遭到破壞的慕尼黑工廠則從頭做起，開始用鋁生產各種容器。1948年，bmw籌集了足夠的資金，開始重建一間摩托車工廠，它已准備推出戰後生產的第一輛交通工具r-24摩托車。並同時著手開發和研製r-51摩托車的工作，寶馬又回到了老本行摩托車製造。因此他們可以再一次開始向汽車之夢狂奔了。德意志銀行為寶馬的重振雄風提供了必要的財政支持，盡管沒有重新推出汽車的跡象，但r24摩托車被證明是市場的勝利者，它們在公路和賽道上都取得了成功。r-51在r-24之後推出，像r-24一樣，它是原來寶馬摩托車的直系繼任者，他們都有寶馬的基本特徵——水平對置雙缸發動機以及軸傳動系統。

那時在有車出售人們也買不起的經濟情況下兩輪和三輪摩托無疑是最合適的交通工具。寶馬的摩托車強烈地吸引著那些想在戰後重建自己生活地德國年輕人。摩托車還有另外一個優點是它可以為急需散心和娛樂的公眾提供特別的競賽游戲。

雖然寶馬328統治跑車世界的年代已經過去十年，那時的生活方式也早已過時，但寶馬328的技術仍然有用武之地，各方面都努力為bmw汽車燃亮生命，英國人等不及bmw的復原，直接對其予以改進。1945年，英國重建328型，326型亦得以復甦。同樣美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kw，然後運往美國市場銷售。然而最成功的要算是恩斯特·盧夫，在四十年代末期，他帶領幾個前bmw工程師在baden·baden重建工場，沿用328的零部件開發了一系列最新式的跑車，他把他的寶馬系列車成為維利塔斯。維利塔斯系列車既適用於賽道也適用於公路駕駛。在四十年代末五十年代初的德國公路賽中他們非常成功，從而引起了人們對戰前寶馬建立的偉大運動傳統的強烈懷念。現存的維利塔斯車已是收藏珍品。而他們的設計者恩斯特·盧夫在五十年代重回寶馬工作，幫助公司重建汽車製造部。

1952年10月，bmw終於再投產汽車，製造的汽車是戰前的501系四門房車，那台戰前的6汽缸2升發動機，單化油器，只能提供48kw的動力。由於其他設備是全新設計的，新的豪華轎車將會重達3000磅，雖然最高時速可以達到135公里，可是加速到96km/h則需要半分鍾還多。寶馬只把老式發動機看作短期的解決方案，工程師們正在設計3.2升v8發動機，它的輸出馬力遠遠超過了老式六缸發動機。對新的廠房、設備和人力的主要投資是一項冒險的行動，如果生產豪華轎車的決策是錯誤的話公司將面對財政崩潰的可能。但事實證明寶馬的顧客仍然喜歡501，汽車源源不斷地駛出工廠，到1955年被502取代時總共製造了5692輛501型車。

在生產501的歲月里，它的發動機經歷了一系列的改進。裝上了12v的電子系統、一個雙腔索利克斯化油器、一個新的凸輪軸以及新的zf變速箱。但直到1954年v8發動機問世後才開始了真正的革命。501被502所取代，這部讓人望眼欲穿的新發動機是德國第一部用合金製成的大排量v8發動機。最初它能產生95馬力的動力，但以後不斷得到加強。502型豪華車做工精良，最高時速接近160公里，而且有不錯的加速能力。它的銷售開始增長。

1955年寶馬又推出了兩款新車，足以使公司恢復到戰前的地位。運動型的503標志著寶馬回歸到了以315和328為代表的生產高性能汽車的傳統，它的最高時速達到了190公里，但銷量不大。507也是如此，但卻是三十年代後寶馬車中最受歡迎的一款。

五十年代後期，當德國經濟奇跡不斷繼續，人們可支配的收入有所增長以後，買車成了越來越多人的夢想。但對大多數購車者來說擁有一輛便宜的小型車才是現實的，盡管它可能並不舒服。於是1955年寶馬從它豪華的v8系列走向了另一個極端——為顧客提供一款最小的汽車，人們再也不用為了找不到停車的空間而煩惱，也不用費心修理那些小得可憐的損壞。這款新車被稱為伊塞塔，屬於五十年代所謂的「泡泡車」。它是由一個義大利冰箱製造商倫佐·里沃爾塔設計的。寶馬是獲得許可可以生產的幾家公司之一。它確實可以直接駛入極小的停車空間。許多隻能遠觀豪華v8系列的人們終於可以買一輛伊塞塔了。寶馬售出了16萬輛伊塞塔，後來的車型中還裝上了600cc的寶馬摩托車發動機。具有諷刺意味的是，正是這輛奇怪的小車幫助寶馬生存了下來，它的銷量足以使公司有能力生產新的700運動系列車。

700系列在1959年推出，它的700cc摩托車發動機只比600系列的泡泡車大一點，但它看上去卻像一輛真正的轎車，從而使它擁有了一批穩定的顧客。700標准車型的發動機可產生30馬力的動力，運動型則可多加10馬力，在它小而輕的車身中表現極佳。在700系列的各款車型中還包括了一些裝有中型發動機的比賽用敞篷車，它們在一系列的賽事中取得了成功。它的不同版本一直生產到1965，是寶馬家族中非常重要的一款汽車，盡管沒有為公司帶來巨大的財富，它卻使公司償還了所有的債務。

在700系列推出的同時，開發人員發現需要一款稍大的車來彌補小型的700系列和大型豪華車之間的空缺。但公司的決策者對應該生產哪種類型的車仍然爭執不休。就在這時，公司幾乎瀕臨倒閉。1959年 寶馬的大股東們逼迫公司接受戴姆勒—賓士的低價收購要求，寶馬的銷售商和小股東們抵制了這一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量股票，他們要求生產出一款針對德國不斷增加的中產階級的轎車。700系列的成功給公司贏得時間來生產這款轎車。它就是在1961年秋天的法蘭克福汽車展上推出的新型1500轎車。它還沒有正式投入生產，但寶馬覺得它應該被展出，以吸引潛在的顧客。在1500轎車的外觀開發上公司請來了義大利設計家米切洛蒂，將寶馬的傳統雙腎格柵裝在了新車上。底盤、車身和機械裝置都匆忙地開發出來，1500終於趕上了最後期限，這款車在車展上獲得了巨大地成功，數千輛車被訂購出去，然而立即進行大規模生產還有不少問題。

初步試生產在1962年2月開始，但完全投入生產卻要到10月才開始。盡管到1961年底已有2萬輛車被訂購，當年卻只有2000輛車出廠。對寶馬來說1500是一個新地開始，在公司它們被稱為新系列車，是天生的賽道高手，在公路上也能提供賽車般的表現。1500的另一個主要特點是它把寶馬從那時和賓士的正面競爭中解放出來。1500的發動機為現代的寶馬車設定了樣本。它是為高速駕駛而設計的，可以在高速公路上以近100英里的時速飛馳，油耗量卻只有502 v8系列的一半。它漂亮的外觀設計、優異的駕駛表現正適合中產階級的需求，在二次大戰結束十七年後，這輛車終於救活了公司。

隨著1500系列的不斷成功，寶馬開始放棄它那些不怎麼贏利的老車型。小型的伊塞塔在1962年停產，501和502v8系列則在1963年停止生產。四缸的1500發動機可以接受更高性能的調試，它同樣也可以進一步擴大容量。1.8升版的新車取名1800型，於1963年推出，在外觀上只有一條鍍鉻橫條紋和一個徽章才能看出區別。寶馬的工程師們以運動為設計理念，還有更多的高性能發動機有待推出。就在同一時期他們還為國際巡迴賽開發了高性能的t1發動機，它壓縮比高，還有一個額外的化油器以及不同的性能選項。

好戲還在後頭，在直到二十世紀七十年代末的下一個十年中，以這一設計為基礎的不同車型陸續推出，以滿足新的寶馬市場的各種需求。基本款最重要的一個改進型是雙門系列車1802型，雙門車要比同級的四門車輕得多，對性能有要求更高的購車者十分喜歡。產品開發仍在繼續，裝有2升四缸發動機的2000系列在1966年推向市場，新的寶馬改變對跑車的傳統定義，他們的表現超過了大多數六十年代的雙座賽車然而看上去卻更像一輛普通轎車。200系列最終在1969年推出了燃油噴射車型tii ，它的最高時速可達185公里。雙門的2002型在1968年推出，公路試車手們為之瘋狂，很快它就成了一種時尚。同時它在美國市場的表現也十分搶眼，但美國版的2002型車卻少了不那麼規范的歐洲車的沖擊力。

盡管四缸的系列汽車挽救了寶馬，但公司也沒有忘記可追溯到30年代的傳統六缸發動機。2500系列是寶馬快速發展的新技術推出的又一款新產品。四缸汽車開始時裝有1500cc發動機，可以方便地擴大到更大地容量，六缸車也採用了同樣的方法。不斷增長的需求引起了一個變化和擴張的時期，新的工廠被收購重建，摩托車生產廠被移到了柏林。十年前還瀕臨破產的公司正在飛速壯大。六缸轎車有四門和雙門兩種車型。2.8升和3升的雙門車是寶馬七十年代最漂亮的產品之一。六缸的四門和雙門轎車的推出使寶馬又一次和老對手賓士開始了競爭。隨著德國中產階級財富的增加，寶馬把自己的產品打入了更廣闊的經濟階層。1971年3升的csi推出後，公司再次開始吸引高端市場的注意。csi 有六汽缸發動機，性能優異價格也很高。典雅的3升csi 再一次把寶馬定位在了三十年代327型車將它帶到的位置上，二次大戰後的寶馬經歷了整整一個輪回，公司從戰後的巨痛中站了起來，經歷了不穩定的磨難期，成功使它有機會重新回到原來優異和高性能的理念。

3.0csi

七十年代早期，寶馬開始在慕尼黑建造辦公大樓，這代表著它重新回到了德國汽車工業的主導地位。這座大樓充分利用高技術的建設方法建成了四汽缸的外型，1972年當寶馬正在開發戰後第三代汽車的時候，大樓完工了。

80年代中期，bmw收購了位於慕尼黑北郊的廢舊兵營，並著手將其改建成bmw研究工程中心（fiz）。該中心具有設計以及測試裝備，是bmw又一處生產中心的雛形和試點。1985年在這里開展了第一次團隊合作項目。1990年該中心正式成立，並一直留心擴大其活動范疇。

高空俯瞰 fiz

為了拓展市場以順應集團的日益增長，bmw於1994年收購了英國的羅孚（rover）集團，包括名下的羅孚、陸虎、mini以及mg。bmw需要將其產品和廠房現代化，這一點使得收購別的工廠費用相對較低一些。bmw在收購上支出的費用為8億英磅。

bmw收購羅孚不久，英鎊的價值就猛漲50%，這導致了對該廠的現代化發行的費用更高。於是2000年，bmw決定將不再可行的羅孚和mg兩家工廠以10英磅的象徵性價格出售給英國鳳凰集團。陸虎不久也被出售給美國福特公司，但bmw卻決定保留mini品牌，並開始研發新一代的mini車年型。

2002年bmw從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那裡買到了'勞斯萊斯'這個商標品牌，准備同大眾掌握的賓利品牌爭奪高端市場，盡管bmw同意在2003年之前不使用這個品牌，但也開始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。2003年1月，屬於寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。

站在當代豪華轎車品牌的頂峰，寶馬可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車、那些受到誤導幾乎毀掉公司的「敗家車」。透過戰爭的廢墟還可以更遠地看到制定出三十年代優質標準的典雅賽車和雙門車。從寶馬的第一輛跑車315，甚至更久以前以迪西為基礎的小型奧斯丁7型車開始，寶馬走過了一條漫漫長路，它們在給人們帶來愉悅和享受的同時，也給世界留下了永遠抹不掉的美好記憶。

『貳』 我都是29歲的男生了，可現在還單身，而且越來越自卑，還有機會碰到優秀的女孩兒，做女朋友然後結婚嘛

我都29歲的男生。可現在還。帶線而且越來越自卑。還有機會碰到優秀的女孩做女朋友，然後結婚嗎？只要你有自信去努力。就一定會碰到你喜歡的好女孩。

『叄』 住在房車真的舒服嗎

我可以肯定地告訴您，住在房車里真的不如在家舒服，就算標價1700萬、標配一架車頂直升機的A型房車，也遠遠不如住在百十平米的家裡方便。

原因很簡單，首先房車就那麼十幾平米最多幾十平米的地方 ，能放的東西也有限，怎麼和家裡比?其次上下水、電都不如家裡方便，當然駐扎在房車營地沒問題，但天天扎在營地，您圖什麼呢?更別說國內房車旅行還不是很普及，營地數量有限，服務質量也參差不齊。所以只談舒服的話，住房車只能說是湊合。

『肆』 crc賽車改裝的標准

第一步外部改裝車輛改裝當然得從外部開始了。具體的內容一般有加提環(引擎蓋上)、加天線、開通氣孔、加大排氣孔和加裝擋泥板等等。由於拉力賽的路況條件比較差(以山區的砂石路面為主，如果是雨天道路條件將更差)，賽程較長(一日短道賽，兩日正賽，全部行程近1000公里)，因此故障頻率會非常高，為了能快速調試和維修，因此必須能迅速打開前蓋，所以真正的賽車會在引擎蓋上加裝提環。為了能及時傳達戰術安排、通報比賽進程和突發事件，戰車與指揮中心間的通訊聯絡就顯得至關重要，因此戰車就必須加裝外置的通訊天線。為安全起見，比賽中賽車的窗戶都是關閉的，而車手又都是全副武裝(安全帽、防火服、賽車服等等)因此需要設置獨立的通風口來保證車內空氣的流通。更粗的排氣孔可以增強車輛的排氣性能，可以改善車輛動力表現。這也是車輛改裝上最常見的部分了。由於比賽在山區進行，因此大雨經常會不期而至。一但遇到下雨或者地面潮濕，賽車在高速行駛時所飛濺起的泥點會很快鋪滿正側面擋風玻璃。而這樣一來，賽車手的視線將會受到嚴重干擾，同時比賽成績也會相應降低，更近一步還會嚴重影響到比賽的安全。因此除了配備更好的雨刷裝置之外，裝配更大的特製擋泥板，降低泥點飛濺的距離和覆蓋的面積，是從根本上改善問題的解決之道。第二步內部改裝當第一步外部改裝完成後，就進入第二步內部改裝了。內部改裝可以說是「先破後立」。從理論上說，車身重量越輕，對車輛性能改善的幫助越大。因此需要將全部前後座椅和車內不必要的裝飾物全部拆除。當完成破的工作之後，就是建了。首先，要對賽車進行特別的安全強化，即安裝強化支撐桿。賽車作為極其危險的運動，車輛側翻是經常出現的狀況，就是連續翻滾事故也是屢有發生，當採取特別強化支撐後，一旦翻車，車手的安全系數將會大大提升。其次，就是加裝賽車專用座椅，賽車椅的包裹性更佳，同時防滑性也更好，比普通座椅更能令駕駛者體驗到駕馭時的路感。另外賽車專用三點式(條肩帶和一條下擺帶)也令車手的安全性提升不少。第三步機械改裝當完成車輛的內外部改裝後，就可以進入機械改裝階段了。在這個階段改裝的對象就是車輛的行車電腦、發動機、變速器、油路等。對於這些部分，各車隊都會根據經驗和比賽需要對其加以改裝，不過限於中汽聯的嚴格改裝規定，因此這部分的變動在賽車改裝中還是比較小的。雖然這部分的改裝不大，但對車輛的性能卻能起到非常巨大的作用，絕對有「差之毫釐，失之千里」之功。同時這些部分的改裝，一般也是各大車隊最為核心的機密內容，輕易不會對外泄露。另外，由於這部分的小改裝能產生大效果，因此它也就成為比賽中，各車隊相互之間投訴的最多內容了。第四步懸掛、制動系統當機械繫統的改造完成後就改對懸掛和制動系統動手了。賽車懸掛的改裝主要分彈簧、避震和懸掛系統等幾個部分。為了應付高強度的賽道使用，賽車的避震會比一般民用的更加粗壯，可容納更多的避震油(所使用避震油也比民用有更高要求)和避震器。而更高級的避震更附帶外置的避震氣瓶，提高避震的熱容能力。不同賽車隊對避震的調教也各有不同，但一般都有一定的軟硬可調能力以適應不同場地和車手狀態的需要。高級的賽車避震調教不僅有拉伸(Rebound)和壓縮(Bump)雙向可調，而且還能精細到不同的拉伸、壓縮速度下調整不同的軟硬度(結構上賽車避震內部比普通避震有更多可調閥體)。一輛賽車用的彈簧隨時超過十幾套，因為工程師要根據不同賽道的特性及車手的實際感受、需要，替賽車隨時調整彈簧的設定。賽車的懸掛調整是賽車變化最頻密的部分，決定調整的因素很多，有時還需要相當的經驗累積。賽車的制動系統(剎車、輪胎和輪轂等部分)也都是需要改裝的部分。賽車輪胎在賽道上追求的是抓地效果，而輪胎的抓地效果由材質、尺寸、與地接觸面積，以及表面花紋等多重因素決定。例如：賽道表面乾燥時，完全平面的輪胎(俗稱「光頭胎」)能創造最好的抓地力；而當賽道表面有水時，輪胎表面就必須有溝槽(俗稱「雨胎」)，讓輪胎和地面之間的水通過這些溝槽排出。因此在比賽開始和賽中，後勤人員都會根據實際情況加以更換，一站比賽換6、7次輪胎都是十分稀鬆平常之事。由於拉力賽中會有不少的上下坡、丁字彎、發卡彎等條件十分特殊的路況，因此對剎車的要求也會較高，因此對剎車盤的尺寸、卡鉗的數量，甚至是腳踏板的力度等都會進行處理。力求做到反應迅速，效果明顯，安全可靠。至於輪轂的選擇最主要的標准就是輕質而堅固，因此賽車輪圈更多的是採用技術含量更高的鍛造鋁圈。此外賽車輪圈還有一項要求，那就是盡可能為剎車系統留出更大的安裝空間。第五步 變裝當前面四部全部完成後，就進入到改裝的最後一步「變裝」了。所謂「變裝」就是賽車披上新的外衣。

『伍』 夢想改造家第二季的期數簡介

39平水塔房變空中別墅 九十歲老人難倒設計師

和第一季中「14平米變身4室2廳3衛的新居」的委託者一樣，首期《夢想改造家》的故事主人公是一對典型的中國式父母，每天往返於子女家中，替子女照顧孩子，做飯給他們吃，還要照顧家中生病的老人。所以他們希望能將總面積39平方米的「水塔房」設計成可以住下祖孫四代6人的住房。 百年碉堡改造變別墅 六口之家現實版桃姐

第二期節目的改造挑戰是，將廣州的一棟六層碉堡，改建成能居住下一家五口以及保姆蓮姨的房子。更大的難題是，如何挽回因為住房問題，而被「傷透心」的蓮姨，拯救這段沒有血緣關系的親情。主持人施琰將幫助房屋主人公一起解決這些人生難題，而本期隆重登場的設計師是——謝英凱。 夾縫屋脫胎換骨變水晶宮 三代人蝸居被爆改

《夢想改造家》這一期節目將要改造的是上海擁有百年歷史的老弄堂夾縫房，為了改造這個史上最難的房型，第一季的「暖男」設計師王平仲再次來到節目為主人公圓夢，卻不料在改造過程中頻頻遭遇「極限挑戰」 史上最迷你學區房逆天爆改 7平一居廚衛卧俱全
位於北京東城區景陽胡同15號（靠近南鑼鼓巷）的胖大嬸一家，三代五口人居住在一個面積僅有35平的小房間里。面對擁擠的生活空間，尷尬的廚衛設置，毫無隱私的卧室，正在成長中的孩子等一系列難題，來自日本的青年建築師青山周平勇敢的接下了改造的任務。他也是《夢想改造家》節目中第一位外籍設計師。一個外國人真的能了解北京城的胡同文化，能完全領會到這家人的生活需求嗎？ 神借光照亮山底之屋 設計師遇史上最堅硬房型
這期的夢想改造來到了重慶，因為「山地」、「丘陵」這些特殊地形，被譽為「山城」的重慶，往往在居住問題上出現很多困擾，這期的女主人公便是其中極具代表性的一位。年過六旬的女主人陳阿姨，和弟弟都身患重病，地處「山底之下」的房子不僅給生活帶來諸多不便，陰暗潮濕的環境更不利於病人的健康。而此次肩負重任的設計師謝柯，他將用他充滿人性化的改造，為陳阿姨一家帶來更多的光明和便捷。 24平餛飩店巧住祖孫三代 第四空間打造商住兩用房
這間名為「夢花街餛飩店」的老店，就開在黃浦區夢花街上，和美麗的街名不同的是，這間只有二十多平米的房屋裡，不僅要做餛飩生意，在生意之餘，還要擔負起兩位年過八旬的老人，以及他們的大女兒和三女兒的兒子，一共四人的起居。狹隘陳舊的房屋，喪失了廁所浴室、個人隱私等，這些日常生活中至關重要的功能。面對如此居住困境，素有「空間魔法師」之稱的設計師史南橋接下挑戰，為宋家祖孫三代實現這個兼顧生意和安居的「雙夢想」。 27平爆改變四室一廳 組合櫃打造空間魔法
本期節目，改造家團隊將繼續挑戰「不可能任務」，為一位操勞一生的母親實現她一直以來的夢想：將上海一套只有27平米，無層高優勢、採光極差的「火車廂」打造成適合一家三代人共同生活的舒適空間。接受本次挑戰的是在上一季曾為鍾表世家成功圓夢的重慶設計師賴旭東，他將發揮怎樣的巧思，為這家人實現宜居夢？ 30平老宅變三居養老房 防火保暖防滑智能一體化
本期節目迎來一位特別的媽媽——易解放。這位被大家親切地稱為「大地媽媽」的老人，為了完成兒子的遺願，千里迢迢和丈夫一起，從日本回國，來到了內蒙沙漠，開始了植樹造林的計劃。十多年來，兩人走遍了內蒙各地，染綠了大片荒漠。如今年事已高的他們想回到最初的老房子，在那裡有他們與兒子的美好回憶，為了能讓這兩位善良的老人過上安逸的晚年，《夢想改造家》決定為二老改造這間坐落在上海弄堂里的老屋。此外，本季「改造家」迎來第一位女性設計師謝蕙齡，她將為兩位老人打造出一間怎樣的養老房呢？ 25平天梯房變景觀別墅 一堵牆難倒明星御用設計
本期主人公張倩一家住在位於北京二環胡同盡頭的一套25平米的小屋內，由於房屋位置差、年代久，房子有著陰暗，潮濕，排水不暢，上下樓不方便等問題。為了給父母創造良好的居住環境，已經出嫁的女兒雖然常常回家探望，但再晚都會離開，為的是把自己一樓的閨房留給父母住，讓父母不必爬上爬下。但張老爺子依舊堅持每天爬將近90度的樓梯，上樓休息，為的是把閨房留著，希望女兒能常回家住。老爺子一顆盼望女兒回家的心，女兒一個希望父母能安心居住的心願，本期設計師孟也將如何改造這間在胡同盡頭的小屋？ 34年老房變四室兩衛 昏房變婚房小情侶圓夢
小魏和小董准備用來作婚房的房子是30年前的，雖然面積不小，套內有63平米，還帶有12平米的小院，但層高只有2.7米，並且因為受到周圍大樹和前面房子的阻擋，日照時間非常短，室內外的採光都非常不好。室內十分潮濕，一到梅雨季，屋裡就開始發霉。設計師明合文吉會如何改造呢？ 不規則假四層拆梁改造 新開天窗假山房變雅洋房

剛步入婚姻殿堂的錢小姐住在上海法租界的 一棟小洋房裡，老洋房內外坡度全部都超過80度的樓梯，成為了爺爺奶奶出行的一大難題。建築師柳亦春將如何為他們解決老房子不合理的規劃布局以及存在安全隱患的居住環境？ 西安140多年老宅涅槃重生 傳統窗花手工修復精美古樸
在西安碑林區繁華鬧市中的一個小巷深處，隱藏著一座距今已有140多年歷史的老宅。老宅主人最大的心願就是能將老房子整修好，以便幾個老哥能常回來住，讓老院子恢復往日生機。
接下此次改造任務的是設計師仲松，他曾多次任職國內重大工程設計項目的總設計師，其作品備受業內褒獎。仲松來到大院考察時發現，因為院子西側蓋起了磚混結構的二層小樓，與房子的牆面間隔不到一米，通風排水不暢，導致一百多年歷史的土坯牆面不斷鹼化疏鬆，甚至產生了倒塌的危險。考察後，仲松給出了改造建議，但其建議遭到了所有人的反對，大家都覺得遭受了較大損失，甚至有人決定退出改造，整個進程由此擱淺。古宅能否順利得到整修？ 打造無人區環保禦寒房車 可變形可移動的家
這次的改造面臨重重阻礙，想要在如此復雜難行的路況下，將大批建材安全、順利地運往，難度非常大。而且可可西裏海拔高，氣候又多變，工程建設是一次不小的考驗。顏呈勛也擔心盲目的建造會對自然產生破壞，志願者們又會四處巡邏，顏呈勛如何完成這次艱巨復雜的改造任務呢？

『陸』 做生意真的比上班打工強嗎

自己做生意，收益沒有下限也沒有上限。生意做得好，來錢比較快。做生意有賠有賺，人們常說有同行的，沒有同利的。有的人做生意賺的盆滿缽滿，有的人賠的一塌糊塗。
上班相對來說輕松多了，每天完成自己的工作就行了，按時領工資。收益有上限也有下限，風險小，收入不高但很穩定。
2011年我在鄭州富士康打工，厭倦了工廠三點一線的生活，每個月三千左右的工資，撐不著，餓不死。想去社會闖盪一番，於是年底辭職去了大連。
走出工廠，決定自己做生意。由於沒經驗，不知道從哪裡做起。猶太人說過女人和小孩的錢最好掙，我決定擺地攤賣童鞋。當時從網上批發庫存斷碼的童鞋拿去市場擺地攤賣，中小童鞋批發7.5元一雙，賣10到15元，中大童鞋批發15元一雙，賣25到30元，基本上都是對半利。收益很不穩定，去市場擺攤半天要交20到30元的攤位費，生意好時一天收入六七百。一雙不賣陪攤位費的時候也是有的，特別好和特別差的時候都不多，多數情況下都是收入四五百，除去投入一個月下來能賺五六千塊錢。擺攤雖然很辛苦，但是收入比之前廠里打工賺的多。
擺了兩年多地攤，後來大連禁止擺地攤了，我就打算開個超市。擺地攤的時候特別羨慕開店做生意的，認為開店的風吹不著，雨淋不著。不像擺攤風雨無阻，不出攤就沒有收入。開新超市投入大，手續繁瑣，決定兌個現成的。經過一個多月的考察，選了一個成熟小區內高層樓下的超市。附近幾棟都是高層，每棟二十四層，一梯四戶，一棟一百多戶。住宅底商，住宿經營兩不誤。當時兌的時候五萬塊錢，店內商品加上剩餘房租值四萬塊，出了一萬塊錢的轉讓費，當時超市的營業額是每天五六百塊錢，處在保本和虧損的邊緣。
年底接手的超市，和媳婦一起用心經營，前幾個月沒什麼效果。年後入夏效果很明顯，營業額快速上升，日營業額基本上在三千五左右。夏天過後營業額下降，但也在兩千左右，比起之前的老闆，我們的經營還算是很成功的。
建了一個社區群，和小區的好多業主成為了朋友。每天早上六點開門營業，晚上十點左右關門，一個人忙不過來，兩個人養不住。小超市的利潤多在百分之十二到百分之十五之間，夏季月凈利潤一萬出頭，冬季凈利潤四千多點。平均下來五六千塊錢，相當於一個人的工資。投入兩個人工，整天的時間，沒有節假日。幹了兩年隨後轉讓，由於超市盤活了，轉讓價格也提高了，八萬整體出兌，貨物加房租六萬左右。不到半個月順利出手。
現在的我又重新成為了一名打工者，雖然工資沒有自己做生意賺的多，工作也沒有自己創業那麼辛苦。

『柒』 促進特色消費：3.12北京農展館房車展亮點搶先看

2019年6月初，國家發改委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，明確指出「積極探索住行一體化消費模式，統籌規劃建設旅居車停車設施和營地，完善配套水電、通訊等設施，促進旅居車市場發展。」

為更好落實三部委相關方案，傳播房車文化，倡導旅居生活，促進消費升級，由人民日報社旗下《中國汽車報》社、《中國城市報》社、《房車時代》雜志社及中國汽車新聞工作者協會、FM103.9北京交通廣播聯合主辦的2020第三屆北京（國際）房車旅遊文化博覽會，將於2020年3月12-15日在北京全國農業展覽館舉辦。

2020第三屆北京（國際）房車旅遊文化博覽會

將於2020年3月12-15日在北京全國農業展覽館舉辦

據主辦方介紹，本屆展會將在第二屆展會基礎上進行多角度升級，主要體現在以下幾個方面：

大企業領銜大面積參展

本屆展會，江鈴集團旅居車繼續千平參展，計劃發布多款國六新車，搭建房車購買體驗場景，與國際房車企業參展模式逐漸接軌，這也提升了國內房車展會的品質。新吉奧集團也將攜旗下隆翠、戴德、HOBBY三大品牌聯合參展，參展面積也達到了900平方米，國內外品牌新車將集中在本次展會發布。另外宇通房車、旌航房車、依維柯、覽眾房車、瑞弗房車、金冠房車、雅升房車、固特房車、中意房車、德興房車、中天行房車、霍夫勒房車、德發房車、諾優房車、帝盛房車、福客特房車、華晨房車、康派斯房車、賽德房車、衛航房車、愛旅途房車、德福房車、駿馳房車、舜宇房車、巨威房車、趣蜂房車、愛旅房車、華居房車、伊甸園房車、潔晨房車、佳卓房車、澳森房車、金輅房車、菜馬房車、迷野房車、舒欣房車、中昊房車、中恆房車、途酷房車、榮冶林房車、吉姆西房車、福生房車、嶸野房車、南極星房車、霞客樂房車、齊星房車、亞星房車、威士捷房車、七狼房車、華辰房車、尚旅房車、華雲房車、魯道爾房車、侶友房車、美沃房車、順之旅房車、隨風房車、麥卡動力生活、華一星旺房車、途佳房車、黔力房車、原景房車、家之旅房車、雅舒特房車、傲旅房車、精微車匠、千里房車、鵬舍房車、征服獵鷹、坦途戶外、匯斯誠房車、中房房車、小綿羊拖掛房車等近百家房車企業也將攜旗下全系產品參展。

2020第三屆房車時代峰會上將發布「雙百計劃」

另外，據《房車時代》傳媒總經理韓君善介紹，房車時代將在2020第三屆房車時代峰會上發布未來發展戰略及新平台，著力打造行業頂級媒體平台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 在這個疫情反復的年代，什麼是你想要的幸福生活

一、

這個春節如此短暫，這個春節如此漫長。

這個春節，當十幾億人圍坐年夜飯餐桌前，觀看了一場春晚之後，一切都變了。

這個春節，這個中國人最重要的節日，被中國人自己忘記了。

這個春節，全世界都知道了中國人在干什麼。

「宅」，這個略含貶義的動作，成為了大多數人2020年春節的「標配」，有了一個正能量「價值」。

疫情防控的指尖，按下了「暫停」命令。改變了社會的步伐，改變了國家的狀態，也改變了每個人的生活，我們熟知的一切。

就像劉慈欣在《流浪地球》開篇說的：最初，沒有人在意這場災難，這不過是一場山火，一次旱災，一個物種的滅絕，一座城市的消失。直到這場災難和每個人息息相關。

昨天，給湖北故鄉的表妹打電話，她父親肺癌手術後又一次病情復發。因為疫情，社區不讓外出；因為疫情，醫院床位極度緊張。全家人奔波了幾天，終於辦到了出門證，找到了床位，把病危的父親送進了醫院搶救，醫生說，再次手術的成功率是50%。

但她說：還好，終於把父親送到醫院了。

她的口氣很欣慰。我潸然淚下。

這個時候，連把病危的父親送進醫院，都變成了「好消息」。

我不敢想像她的對父親病情的擔憂，也不敢想像她們全家在醫院陪護，擔心自己被病毒傳染的心理。

盡管和新冠病毒沒有直接的關系，但我相信，她對這次疫情的認知，絕對比我深刻的多，比大多數人深刻的多。

但不會比那些直接因為新冠病毒引發的肺炎逝者和他們的家屬更加深刻。

而我遠隔千里之外，只能空洞地安慰她幾句，只能默默祈禱我的所有親人健康平安。

僅此而已。

這就是局內人和局外人的差別，當事人和旁觀者的差別。

四、

最近，我一直在想，什麼樣的生活才是自己想要的生活。其實這個問題，我很多次想過。

很多人也想過，很多次地想過。

每個人都有自己的答案，各不相同。

但基本上，大多數人都會悲哀地發現，自己理想中的生活，自己的夢是多麼難以實現。

與自己的現實情況對比，天壤之別。

因為人的慾望太大、太多，人心太復雜，人性不知足。而社會很現實，很殘酷。

理想很豐滿，現實很骨感。

於是，少數人選擇了突破，成功了，化蛹成蝶；失敗了，萬劫不復。

於是，大多數人只能一次次地調低自己對理想生活的標准，去努力地適應現實的環境。

我，也一樣。

最終，歸結到最後的，也是最底線的自我拷問：

「我要怎樣在社會上立足？」

這個問題，有太多的答案。

雞湯說：你看，比你優秀的人還在努力，你還不抓緊嗎？

但馬上，就會有毒雞湯出來反駁：你看，比你優秀的人還在努力，你努力還有什麼用？

你心裡說：疫情過後，我一定要認真努力，好好地工作生活，不能再負青春年華。

但是有人馬上又說：疫情過後的第一件事，一定去逛街，從早上十點逛到晚上十點的那種！游泳，海底撈，加餐，牛排，見死黨一起八卦看電影。當然，游戲需要暫時放一下，因為這個春節假期，大多數人都打吐了。

你知道什麼對，但是真的做，很難。我也覺得很難。

你知道什麼不對，但是光是想一想，你都覺得，真爽。

於是，你就這樣心安理得地、無聊地一天天等著疫情過去。

因為，追求安逸的生活也是人的天性之一。

因為，人總是善於記住喜悅，總是善於忘記苦難。

五、

這次疫情除了生與死之外，對很多人提出了最殘酷的現實拷問。

你需要什麼？你不需要什麼？

答案被事實顯而易見地證明了。

你需要：健康身體，一日三餐，一個遮風避雨的家，一份有穩定收入的事業（不是混日子的），一些能應對風險的存款。

這樣，面對災難，你才能活的起，活下去。

你需要：一群關愛有加的親人，幾個推心置腹的知己。

這樣，面對困難，你才能活的舒適而安逸。

你需要：自我完善的態度，讀書學習的愛好，勤儉持家的習慣，淡定從容的心態，豁達開朗的性格，高潔雅緻的境界，獨特自立的靈魂......

這樣，面對痛苦，你才能過的坦然而幸福。

當然，我不想教育誰，我自己尚且也做不到，更不敢要求大家都能這樣。

在這次疫情面前，和大多數人一樣，我發現：站在窗口，看著空盪盪、無比安靜的街道時，那些熙熙攘攘的燈紅酒綠好像不需要；那些呼朋喚友的無用社交、飯局、酒局、牌局好像不需要；當臉都不用洗、穿一件家居服、一雙拖鞋就能過完一天的時候，那些名牌衣服、鞋子、包包、化妝品好像不需要；睡覺睡的腰疼、游戲打的手抽筋、追劇追的要吐、小鮮肉、小仙女.....，這些平時覺得無比重要的事，這一刻，都不再重要。

在家裡和父母愉快地聊會天，和孩子一起做個手工、畫份手抄報，帶口罩出門扔個垃圾、提桶純凈水、買個菜、向寒風中堅持在社區門口管控人員聊幾句天，道一句「辛苦」，都比這些來的重要。

因為，這才是最為朴實無華的生活。

這次疫情，是一次災難，也給了我們一個改變思想的機會。

六、

做為一名在國有企業里幹了幾十年的老員工，平時忙，年關里各種總結、計劃，各種考核、會議，就更忙。

尤其是2019年底，又接到了幾項特殊的重要任務，兩個多月沒有回家，工作的時間不夠用，天天加班到凌晨兩三點，每天的日子過的像打仗一樣，爭分奪秒，自己有時候也覺得苦不堪言。那時候就想，等過年回家一定要狠狠睡幾天、玩幾天、放鬆一下。

但是宅在家裡幾天後，我覺得那些忙碌的日子，真好。

不是矯情，不想表功，就是真實的心態。

因為每一天都過的很充實。因為回想起來，能為自己為那些工作努力過，並取得了一點點成就，而感到幸福。

因此，懷著這樣的心態，再從電視上看那些一直奮戰在湖北、在武漢的人，奮戰在全國各地為疫情防控默默奉獻的人，那些因為疫情不能換班休假，始終堅守在工作崗位上的人，那些黨員先鋒崗、慈善人士、志願者，就有了全新的感受。

每一位犧牲者都很偉大，令人動容！

每一個奮斗者都很偉大，令人崇敬！

每一個勞動者都很偉大，令人敬佩！

每一位奉獻者都很偉大，令人贊嘆！

但我想要表達的是，他們的心中應該都很滿足、很充實、很幸福！

我想起了《士兵突擊》里的一句話：因為他們過的有意義！

有意義的生活，有意義的工作，才是有意義的人生。

有意義是人生，應該才是我們最想要的人生。

七、

現在，每天發布的新增確診、疑似病例數字盡管一天比一天少，但是總數還是在增加。因為我知道，那不是簡單是數字，是一個個活生生的人，是一個個被病毒拖進了苦難的家庭。作為一個故鄉是湖北的人，我其實不忍心對湖北、武漢喊「加油」。

畢竟我在你們千里之外的陝西，我能做的無非就是做好自己的事情。

前幾天國家讓宅在家裡的時候我就宅著，不添亂。現在返崗工作後，就盡量做一些和戰「疫」一線人員比起來，不足掛齒的小事。

但是我還是一定要說一句：武漢加油，湖北加油！中國加油！

我覺得，這句話，真的是絕大多數中國人的心聲！

（至於在這次疫情中，那些被曝光的各種「小丑」們，個人認為，很多人不算中國人。有些人，甚至不配為人。）

八、

最後，我想再一次引用幾句這次「戰疫」中的名言：

1.世上沒有從天而降的英雄，只有挺身而出的凡人。

2.中國人，總是被他們之中最勇敢的人保護得很好。

3.我們最好的時光，就是現在。

4.生而在世，有「三不笑」：不笑天災，不笑人禍，不笑疾病。立地為人，有「三不黑」：育人之師，救人之醫，護國之軍。

5.每一次尋常的呼吸，都是生命的恩典。

6.武漢本來就是一座很英雄的城市，中國本來就是一個很英雄的國家。

7.我們之所以贊頌勇氣，是因為人類總是在明知風險的時候，仍然選擇做我們該做的事。

盡管我們面對的這次疫情非常嚴重，盡管各種各樣的災難仍會發生。盡管有著各種各樣謊言和不和諧的聲音，盡管有一小撮人在這次疫情中扮演了極不光彩的角色。

但我堅信，這場戰「疫」，我們能贏！

因為我們血脈相連，因為我們有「一方有難，八方支援」的傳統。

因為你們可以看見，我們有世界上最好的制度，才能一聲令下，十幾億人乖乖地宅在家。

因為你們可以看見，有很多人立下「不計報酬、不論生死」的誓言，按上了鮮紅的手印。

因為你們可以看見，還有有很多人盡職盡責地累倒在崗位、犧牲在一線。

因為我們有偉大的黨、偉大的國家、偉大的軍隊、偉大的人民做後盾。

因為我們生活在一個偉大的國度，生逢一個偉大的時代。

『玖』 【車主點評:志行千里---七座高性價比昂科旗】

#選車理由 看中昂科旗和性價比和實用性，性價比總體來說還是非常不錯了，不論是安全配置還是舒適配置，30多萬車的配置它基本都有了，廠家延保三大件發動機，低盤，變速箱都是8年16萬公里，昂科旗是開著舒心用著放心，於是果斷出手了買了它。
#最滿意 外觀大氣又不死板，遠看非常運動，近觀愛不釋手，空間絕對夠用，矩陣式分體大燈必須加分，不對稱中控布局也很符合我的喜好，外觀以及諸多科技配置體現昂科旗非常完美。
#最不滿意 油耗偏高了點，不過車重在這呢。
#空間 空間絕對夠用，第二三排放倒後備箱非常平整，買個氣墊床一鋪就是小型房車呀，本人身高170，坐在第三排完全沒問題，不管是臨時乘坐還是跑長途都不會不舒服，一二排就更不用多說了。
#外觀 外觀必須滿意，要不媳婦怎麼就一眼就看上了呢，寬大的車頭又不失運動氣息，矩陣式大燈，全車光源都是LED光源，大尺寸全景天窗，20寸大腳丫子，整車車身流線看著讓人很舒服。
#內飾 中控用料比較大方，大部分都是皮質包裹的，配色也很協調，偏向於駕駛座椅的中控設計非常時尚，內飾的整體氛圍對得起這個價格了。
#動力 動力沒有大指揮官那麼強勁，但是絕對夠用，盤山道，高速，市區郊區等多種路況我都跑過了，而且是七座滿座加後備箱也填滿了還開著空調，車速120深踩油門推背感還能感覺到。
#操控 車長快五米了，開起來完全感覺不到，方向盤握感還可以，上面集結了acc自適應巡航，方向盤加熱，儀表盤液晶顯示功能調節等，方向盤背面是娛樂系統切歌跟音量調節，昂科旗自帶的360度全景影像更是方便。
#舒適性 昂科旗帶主動降噪系統，前排是雙層隔音玻璃，高速120基本無噪音，車內靜得很。前排座椅帶通風跟加熱，後排帶加熱。
#油耗 磨合期平均油耗11到12個，磨合期過後應該會降一些，兩噸多的車油耗我能接受。